CN113993070A - 一种带4g通讯功能电动车的监控管理系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统，包括：智能控制装置，为电动车中控，具有定位功能，用于采集电动车各项检测信息，以输出组合信息；4G通讯模块，耦接于所述智能控制装置，用于实时发送组合信息；后台服务器，具有信号收发功能，用于接收组合信息，以根据组合信息得出电动车状态参数；以及，手持终端，与后台服务器无线连接，以用于实时参看电动车状态参数。通过设置4G通讯模块、后台服务器、手持终端，使得人员可以通过手持终端对电动车进行远程监控，较为方便。

Description

一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统

技术领域

本申请涉及电动车监控技术领域，尤其是涉及一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

针对上述中的相关技术，现有的电动车的仪表通常只有基础的显示功能，显示电动车的电量、速度、总行程等，且在人员远离电动车时，不易对电动车进行监控，不易察觉到电动车的丢失。

发明内容

为了便于人员对电动车进行远距离监控，本申请提供一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统。

本申请提供的一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统采用如下的技术方案。

一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统，包括：

智能控制装置，为电动车中控，具有定位功能，用于采集电动车各项检测信息，以输出组合信息；

4G通讯模块，耦接于所述智能控制装置，用于实时发送组合信息；

后台服务器，具有信号收发功能，用于接收组合信息，以根据组合信息得出电动车状态参数；以及，

手持终端，与后台服务器无线连接，以用于实时参看电动车状态参数。

通过采用上述技术方案，智能控制装置采集各项检测信息后，以组合信息的形式发送到后台服务器，后台服务器对组合信息进行解析得出电动车状态参数发送到人员的手持终端，使得人员可以通过手持终端了解电动车的电动车状态参数，便于人员对电动车进行远距离监控。

优选的，所述组合信息包括电池电量信息、速度信息、定位信息、车辆状态信息以及车辆产品序号信息。

通过采用上述技术方案，电池电量信息的采集便于人员了解电动车电量，便于人员及时充电，速度信息的采集便于人员了解电动车的速度是否正常，定位信息的采集便于人员了解电动车的位置，车辆状态信息的采集便于人员了解电动车的状态，车辆产品序号信息的采集便于人员知晓电动车的型号。

优选的，所述后台服务器包括：

匹配模块，预存有车辆通讯流量表，车辆通讯流量表包括车辆产品序号以及对应的流量值，用于根据接收的组合信息遍历车辆通讯流量表以匹配对应的流量值；

结果获取模块，用于将匹配的流量值与预置流量标准值比较，获取通过结果与不通过结果；以及，

处理模块，用于根据通过结果对组合信息进行处理，得出相应的电动车状态参数。

通过采用上述技术方案，当流量值充足时，后台服务器正常得出相应的电动车状态参数，不足时便不对对应的组合信息进行分析，减少后台服务器的负担，保留优质用户。

优选的，后台服务器还包括：

查询模块，预置有手持终端联系表，手持终端联系表内预存有与车辆产品序号对应的手持终端联系方式，用于根据组合信息获得对应的手持终端联系方式；

无线通讯模块，用于根据所述查询模块获得的手持终端联系方式将相应的电动车状态参数发送到对应的手持终端。

通过采用上述技术方案，查询模块、无线通讯模块的设置使得后台服务器能够准确将电动车状态参数发送到对应的手持终端上，供该用户查阅，较为方便。

优选的，所述后台服务器还包括：

流量统计模块，用于统计组合信息的数据大小得出流量统计值；

流量消耗模块，用于在获取通过结果后，依据流量统计值，对组合信息对应的流量值进行更新；以及，

流量获取模块，用于获取手持终端的流量充值信息，依据流量充值信息对手持终端所对应的流量值进行更新。

通过采用上述技术方案，每次接收组合信息会消耗流量值，流量值能够通过手持终端发出的流量充值信息进行补充，实现自动化收费，较为方便。

优选的，所述后台服务器还包括：

通讯控制模块，用于根据不通过结果发出闭锁信号，根据通过结果发出开锁信号；

所述智能控制装置具有信号接收功能，所述智能控制装置接收闭锁信号作出关闭4G通讯模块信号发送功能的响应；所述智能控制装置接收开锁信号作出开启4G通讯模块信号发送功能的响应。

通过采用上述技术方案，在得出不通过结果后，后台服务器控制智能控制装置关闭4G通讯模块信号发送功能，以节约电能。

优选的，所述智能控制装置耦接有存储器，所述存储器用于在智能控制装置接收闭锁信号后将组合信息输入存储器进行存储并实时更新。

通过采用上述技术方案，在得出不通过结果后，将组合信息输入存储器进行存储，以防止数据丢失。

优选的，所述后台服务器还包括：

车辆统计模块，用于根据同时接收到的组合信息中车辆产品序号信息，统计在线车辆总数。

通过采用上述技术方案，后台服务器能够对正在实用的电动车的总数进行统计，便于后台人员了解电动车的使用状况。

优选的，所述后台服务器还包括：

车型统计模块，内预置有车型表，车型表内存有车辆产品序号以及其对应的车型，用于根据组合信息中车辆产品序号信息遍历车型表获取车型，统计在各个车型的电动车占该时间段内在线车辆总数的车型比例并进行展示。

通过采用上述技术方案，便于人员了解正在使用中的电动车各个车型所占的比例，方便人员优化生产。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置4G通讯模块、后台服务器、手持终端，使得人员可以通过手持终端对电动车进行远程监控，较为方便；

本申请能够在流量消耗完毕后，将组合信息输入存储器进行存储，能够防止数据丢失；

本申请能够对车型比例进行统计，便于厂商能够根据车型比例调节生产。

附图说明

图1是本申请实施例的结构示意图。

图2是本申请实施例的架构图。

附图标记说明：1、智能控制装置；11、GPS定位模块；12、读取模块；13、存储器；14、智能锁；15、间隔发送模块；2、后台服务器；11、匹配模块；12、结果获取模块；13、处理模块；14、查询模块；15、无线通讯模块；16、通讯控制模块；17、流量统计模块；171、流量消耗模块；172、流量获取模块；18、车辆统计模块；19、车型统计模块；3、4G通讯模块；4、手持终端。

具体实施方式

本申请实施例公开一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统。

参照图1，一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统包括智能控制装置1、后台服务器2、4G通讯模块3以及手持终端4，智能控制装置1的信号输出端与4G通讯模块3耦接使智能控制装置1具备信号收发的功能，后台服务器2与4G通讯模块3无线连接，后台服务器2与手持终端4通过网络连接，其中手持终端4采用手机。

参照图1和图2，智能控制装置1为电动车中控，智能控制装置1内耦接有GPS定位模块11。由于电动车的各种动作刹车、加速、启闭、亮灯均是通过电动车中控发出相应的控制信号控制相关组件执行，另外电动车中控耦接有速度传感器、感光传感器、电量探头、温度传感器等传感器对电动车的速度、灯光亮度、电池电量、电池温度进行反馈检测得出对应的反馈信息。智能控制装置1根据控制信号以及反馈的信息，再通过判断后，便能够得出电动车是否有故障。比如在控制电动车电机运行的控制信号发出后，电动车电机未运转，说明电动车电机所在的电路故障，输出车辆动力系统故障的车辆状态信息；再比如控制电动车灯亮起的控制信号发出后，感光传感器未检测到相应强度亮光，说明电动车照明所在的电路故障，输出车辆照明电路故障的车辆状态信息；再举个例子，温度传感器会对电动车电池温度进行检测，在电池温度高于智能控制装置1内预置的温度标准值时，输出电池故障的车辆状态信息。

智能控制装置1采集电池电量信息、速度信息、定位信息以及车辆产品序号信息，电池电量信息是通过电量探头检测电动车车载电池的电量获得，速度信息是通过速度传感器检测电机输出轴的转速得出，定位信息是GPS定位模块11检测电动车位置得出，车辆产品序号信息是预存在电动车中控中的信息。智能控制装置1实时采集这些信号后，智能控制装置1将这些信息打包形成组合信息，发送到4G通讯模块3，通过4G通讯模块3发送到后台服务器2中。

参照图1和图2，后台服务器2，采用PC端，具有信号收发功能，在4G通讯模块3发送组合信息后会被后台服务器2接收，后台服务器2之后根据组合信息得出电动车状态参数；

后台服务器2包括匹配模块11、结果获取模块12、处理模块13、查询模块14、无线通讯模块15、流量统计模块17、流量获取模块172、通讯控制模块16、车辆统计模块18以及车型统计模块19。需要说明的是上述模块均为后台服务器2内的系统功能模块。

匹配模块11内预存有车辆通讯流量表，车辆通讯流量表包括车辆产品序号以及对应的流量值，每辆电动车上智能控制装置1发出的组合信息中的车辆产品序号信息的具体编码均能在车辆通讯流量表找到对应的车辆产品序号，匹配模块11接收的组合信息后，会根据组合信息中的车辆产品序号信息遍历车辆通讯流量表，找出相应的车辆产品序号以及对应的流量值；

在获取电动车的车辆产品序号以及对应的流量值，结果获取模块12会将流量值与预置流量标准值比较，预置流量标准值为0，当流量值小于或等于0时，获取不通过结果；当流量值大于0时，获取通过结果；

当获取通过结果后，流量统计模块17会统计接收的组合信息的数据大小得出流量统计值，之后流量消耗模块171会依据流量统计值，对该组合信息所对应的流量值进行削减更新，使该流量值减少与流量统计值相同的数值，当该流量值减少到0或更低时，便会触发不通过结果；为了对流量进行补充，本申请运用了流量获取模块172，流量获取模块172能够获取手持终端4发送的流量充值信息，依据流量充值信息对手持终端4所对应的流量值进行更新以增加流量值的数值。比如人员充值10M的流量，流量获取模块172接收到对应的流量充值信息，会将流量值增加10M。

处理模块13用于根据通过结果对组合信息进行处理，得出相应的电动车状态参数。电动车状态参数包括剩余电量、预估骑行里程、骑行总里数、用户对应车型、具体位置、电池信息、骑行轨迹以及车辆状态信息等信息，在得出电动车状态参数后，处理模块13会将电动车状态参数存储到后台服务器2的存储区内。此处顺带一提的是，后台人员可以根据存储区内的电动车状态参数中的车辆状态信息统计电动车的故障情况，便于优化车辆生产。之后查询模块14能够根据组合信息中的车辆产品序号信息，遍历其内部预置的手持终端联系表获得对应的手持终端4联系方式。其中，手持终端联系表内预存有与车辆产品序号对应的手持终端4联系方式。之后，获得对应的手持终端4联系方式后，无线通讯模块15根据手持终端4联系方式将电动车相应的电动车状态参数发送到对应的手持终端4。便于人员及时了解电动车的状态，便于人员及时发现故障进行检修。

此处需要说明的是流量充值信息也可以通过手持终端4联系方式、车辆产品序号以及流量值的配对准确进行充值。

车辆统计模块18用于根据同时接收到的组合信息中车辆产品序号信息，统计在线车辆总数。因为每一辆电动车的产品序号都不同，而只有电动车启动后，智能控制装置1才会激活发送组合信息，车辆统计模块18通过识别车辆产品序号信息，能够统计出到一共有多少车辆正在使用中。车型统计模块19，内预置有车型表，车型表内存有车辆产品序号以及其对应的车型，用于根据组合信息中车辆产品序号信息遍历车型表获取车型，统计在各个车型的电动车占该时间段内在线车辆总数的车型比例并进行展示。电动车的车型有多种，每种车型都生产了若干电动车，也就有若干车辆产品序号，通过遍历车型表，车辆统计模块18便能够统计出每一种车型占在线车辆总数的车型比例，并将车型比例在与后台服务器2耦接的显示屏幕上进行展示。便于人员分析各类电动车的销售情况。

此外在获取不通过结果后，通讯控制模块16会根据不通过结果发出闭锁信号，智能控制装置1接收闭锁信号，会关闭4G通讯模块3的信号发送功能，使得4G通讯模块3只接收数据而不会发送组合信息到后台服务器2中，此举可减少电量的浪费；在人员用手持终端4进行充值后，流量值回到大于0的区间，结果获取模块12重新获取到通过结果。后台服务器2根据通过结果发出开锁信号，智能控制装置1接收开锁信号后，将4G通讯模块3的信号发送功能重新开启。

由于在人员用手持终端4充值流量期间，4G通讯模块3不发送组合信息，后台服务器2也不会对电动车状态参数进行存储，会有一段时间的信息丢失，为弥补该段时间的信息丢失问题，智能控制装置1耦接有存储器13，在4G通讯模块3的信号发送功能被关闭后，智能控制装置1接收闭锁信号后将组合信息输入存储器13进行存储并实时更新，使得组合信息暂存在存储器13内。智能控制装置1还包括读取模块12，读取模块12为智能控制装置1内部的系统模块，读取模块12用于在接收闭锁信号后第一次接收开锁信号时开启以读取存储器13内的组合信息，同时智能控制装置1停止向存储器13输入组合信息，并将读取到组合信息，附加读取标签依次通过4G通讯模块3发送到后台服务器2，后台服务器2读取到带读取标签的组合信息后，会直接将组合信息按接收顺序存入到存储区内，便于人员查看。为避免存储区数据存储过多导致需要4G通讯模块3发送的组合信息过多而影响组合信息的正常发送，智能控制装置1内还包括有间隔发送模块15，在4G通讯模块3发送完组合信息到发送下一组合信息之间，间隔发送模块15会将多个带标签的组合信息按顺序间隔发送到4G通讯模块3，由4G通讯模块3发送到后台服务器2，进行数据补录。

此外还需要说明的是，后台服务器2还预存有人员资料表，人员资料表包括用户图像、与用户画像对应的车辆产品序号，后台服务器2能够通过内置程序对用户图像进行分析估计出用户的年龄，根据组合信息中的定位信息，在内部预置的电子地图中生成电子坐标，之后依据车辆产品序号与组合信息进行匹配，将年龄信息以标签的形式附加到对应的电子坐标中，此外可以将车型等信息也同样以标签的形式附加电子坐标中，将电子地图以及电子坐标展示到显示屏幕上，便于后台人员了解各个地区使用电动车的用于的年龄以及偏爱的车型，以便后续作出生产调整。此外后台服务器2会对存储区内的电动车状态参数进行分析，形成用户骑行记录、骑行统计，用户骑行记录包括车辆一次在线时电子坐标的移动路径、电池剩余电量等信息，用户骑行统计为用于在预置时间内的车辆在线次数，本实施例为每天的用户车辆在线次数，后台服务器2会将最近5次的用户骑行记录以及60天的骑行统计通过4G通讯模块3发送到用户的手持终端4。便于人员了解。此外智能控制装置1还耦接有用于对电动车的坐垫或尾箱进行锁定的智能锁14，后台服务器2还能通过4G通讯模块3控制智能控制装置1打开或关闭智能锁14。

本申请实施例一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统的实施原理为：通过设置4G通讯模块3、后台服务器2将电动车中控（智能控制装置1）以及人员手机手持终端4建立通讯连接，使得人员能够对电动车进行远距离监控，能够快速觉察到电动车的情况。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统，其特征在于，包括：

智能控制装置(1)，为电动车中控，具有定位功能，用于采集电动车各项检测信息，以输出组合信息；

4G通讯模块(3)，耦接于所述智能控制装置(1)，用于实时发送组合信息；

后台服务器(2)，具有信号收发功能，用于接收组合信息，以根据组合信息得出电动车状态参数；以及，

手持终端(4)，与后台服务器(2)无线连接，以用于实时参看电动车状态参数。

2.根据权利要求1所述的一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统，其特征在于：所述组合信息包括电池电量信息、速度信息、定位信息、车辆状态信息以及车辆产品序号信息。

3.根据权利要求2所述的一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统，其特征在于，所述后台服务器(2)包括：

匹配模块(11)，预存有车辆通讯流量表，车辆通讯流量表包括车辆产品序号以及对应的流量值，用于根据接收的组合信息遍历车辆通讯流量表以匹配对应的流量值；

结果获取模块(12)，用于将匹配的流量值与预置流量标准值比较，获取通过结果与不通过结果；以及，

处理模块(13)，用于根据通过结果对组合信息进行处理，得出相应的电动车状态参数。

4.根据权利要求3所述的一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统，其特征在于，后台服务器(2)还包括：

查询模块(14)，预置有手持终端联系表，手持终端联系表内预存有与车辆产品序号对应的手持终端(4)联系方式，用于根据组合信息获得对应的手持终端(4)联系方式；

无线通讯模块(15)，用于根据所述查询模块(14)获得的手持终端(4)联系方式将相应的电动车状态参数发送到对应的手持终端(4)。

5.根据权利要求4所述的一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统，其特征在于，所述后台服务器(2)还包括：

流量统计模块(17)，用于统计组合信息的数据大小得出流量统计值；

流量消耗模块(171)，用于在获取通过结果后，依据流量统计值，对组合信息对应的流量值进行更新；以及，

流量获取模块(172)，用于获取手持终端(4)的流量充值信息，依据流量充值信息对手持终端(4)所对应的流量值进行更新。

6.根据权利要求4所述的一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统，其特征在于，所述后台服务器(2)还包括：

通讯控制模块(16)，用于根据不通过结果发出闭锁信号，根据通过结果发出开锁信号；

所述智能控制装置(1)具有信号接收功能，所述智能控制装置(1)接收闭锁信号作出关闭4G通讯模块(3)信号发送功能的响应；所述智能控制装置(1)接收开锁信号作出开启4G通讯模块(3)信号发送功能的响应。

7.根据权利要求6所述的一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统，其特征在于：所述智能控制装置(1)耦接有存储器(13)，所述存储器(13)用于在智能控制装置(1)接收闭锁信号后将组合信息输入存储器(13)进行存储并实时更新。

8.根据权利要求7所述的一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统，其特征在于：所述智能控制装置(1)包括读取模块(12)，所述读取模块(12)用于在接收闭锁信号后第一次接收开锁信号时开启以读取存储器(13)内的组合信息，并通过4G通讯模块(3)发送到所述后台服务器(2)。

9.根据权利要求3所述的一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统，其特征在于，所述后台服务器(2)还包括：

车辆统计模块(18)，用于根据同时接收到的组合信息中车辆产品序号信息，统计在线车辆总数。

10.根据权利要求9所述的一种带4G通讯功能电动车的监控管理系统，其特征在于，所述后台服务器(2)还包括：

车型统计模块(19)，内预置有车型表，车型表内存有车辆产品序号以及其对应的车型，用于根据组合信息中车辆产品序号信息遍历车型表获取车型，统计在各个车型的电动车占该时间段内在线车辆总数的车型比例并进行展示。

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