CN113991135A - 一种固体氧化物燃料电池及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种固体氧化物燃料电池，包括：电极支撑层；所述电极支撑层内部设置有多孔金属。本发明通过在电池流道内置多孔金属的方式来提高平管式固体氧化物燃料电池的发电性能和耐久性。通过在电池流道内置多孔金属，一些多孔金属对碳氢燃料、氨燃料等燃料有催化作用，可以提高电池对燃料的转化率并且降低燃料对电池支撑阳极的腐蚀和破坏；可以提高电池的导电性并且能使电池的温度分布更加均匀；多孔金属的孔隙率比较高，对气体的流动速度影响不大，且金属催化剂相比催化剂颗粒不易粉化；可以在多孔金属上进行改性和加工，使金属的催化性能增强进一步提高燃料的转化率。
Description
技术领域
本发明属于燃料电池技术领域，尤其涉及一种平管式固体氧化物燃料电池及其制备方法。
背景技术
平管式固体氧化物燃料电池在通入碳氢燃料、氨燃料等燃料进行发电时，电池的支撑阳极的镍颗粒会发生团聚现象，镍颗粒膨胀变大导致电池的有效催化活性面积变小，造成阳极结构的破坏，从而引起电池的燃料转化率降低，导致电池性能衰减。
平管式固体氧化物燃料电池在利用碳氢燃料、氨燃料等燃料进行发电时，在750℃工作温度下燃料转化率未达到100％，气体分布在电池流道内的浓度不均匀，容易引起电池支撑阳极结构的变化，进而引起电池发电性能的下降和耐久性的衰减。
现有的平管式固体氧化物燃料电池，在利用碳氢燃料、氨燃料等燃料时，燃料利用率不高，电池在利用碳氢燃料和氨燃料等燃料发电时电池的衰减速率过快。催化剂长时间的工作会出现粉化的现象，影响电池的正常运行；并且填充催化剂会影响气体在电池流道内的扩散，进而增大了电池的极化阻抗。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种固体氧化物燃料电池，本发明提供的固体氧化物燃料电池具有较好的发电性能和耐久性。
本发明提供了一种固体氧化物燃料电池，包括：
电极支撑层；
所述电极支撑层内部设置有多孔金属。
优选的，所述电极支撑层内部设置有流道；
所述多孔金属设置在流道内；
所述流道的直径为2～4mm。
优选的，所述多孔金属选自多孔镍、多孔铜和多孔铁中的一种或几种。
优选的，所述多孔金属的孔隙率为70～98％。
优选的，所述多孔金属为改性多孔金属。
优选的，还包括：
设置在所述电极支撑层表面的活性阳极层；
设置在所述活性阳极层表面的电解质层；
设置在所述电解质层表面的阻隔层；
设置在所述阻隔层表面的阴极层。
优选的，包括：
电极支撑层；
分别设在所述电极支撑层两面的第一活性阳极层和第二活性阳极层；
设置在所述第一活性阳极层表面的第一电解质层，设置在所述第二活性阳极层表面的第二电解质层；
设置在所述第一电解质层表面的第一阻隔层，设置在所述第二电解质层表面的第二阻隔层；
设置在所述第一阻隔层表面的第一阴极层，设置在所述第二阻隔层表面的第二阴极层。
优选的，所述电极支撑层的厚度为2～6mm。
优选的，所述电极支撑层的制备方法包括：
将载体材料、碳粉、粘结剂和成孔剂混合，得到混合料；
将碳棒嵌入混合料中后挤压成型，得到载体；
将所述载体中的碳棒抽出后煅烧，得到电极支撑层；
所述载体材料包括：氧化镍和掺钇的稳定氧化锆。
优选的，所述氧化镍和掺钇的稳定氧化锆的质量比为(50～60)：(40～50)。
本发明通过在电池流道内置多孔金属的方式来提高平管式固体氧化物燃料电池的发电性能和耐久性。通过在电池流道内置多孔金属，一些多孔金属对碳氢燃料、氨燃料等燃料有催化作用，可以提高电池对燃料的转化率并且降低燃料对电池支撑阳极的腐蚀和破坏；可以提高电池的导电性并且能使电池的温度分布更加均匀；多孔金属的孔隙率比较高，对气体的流动速度影响不大，且金属催化剂相比催化剂颗粒不易粉化；可以在多孔金属上进行改性和加工，使金属的催化性能增强进一步提高燃料的转化率。
本发明通过在电池流道内置多孔金属或者内置经过改性的多孔金属，用于提高平管式电池对各种燃料的转化率。因为多孔金属的孔隙率较大，对气体在电池流道内的扩散几乎没有影响，因为金属的导电性，与支撑阳极的接触，可以降低电池的极化阻抗，金属良好传热性可以使电池内部的温度分布更加均匀。多孔金属的多孔结构和金属的韧性使其易安装。多孔金属的多孔结构，在对其表面进行加工和改性会更容易，例如可采用浸渍法、水热法对多孔金属进行改性，可以得到催化效率优异的金属催化剂，大大提高其对燃料的转化率。
附图说明
图1为本发明实施例中电池的结构示意图；
图2为本发明比较例1中电池剖面的结构示意图；
图3为本发明实施例1中电池剖面的结构示意图；
图4为本发明实施例中电池的侧面图；
图5为本发明实施例中电池的实施例中多孔金属的结构示意图；
图6为本发明实施例中将多孔金属内置在电池流道后电池剖面的结构示意图；
图7为本发明实施例1和比较例1制备的电池阻抗能检测结果；
图8为本发明实施例提供的电化学测试系统的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了一种固体氧化物燃料电池，包括：
电极支撑层；
所述电极支撑层内部设置有多孔金属。
在本发明中，所述电极支撑层内部优选设置有流道；所述多孔金属设置在流道内。
在本发明中，所述流道的直径优选为2～4mm，更优选为2.5～3.5mm，最优选为3mm。
在本发明中，所述电极支撑层的厚度优选为2～6mm，更优选为2～4mm，最优选为3mm。
在本发明中，所述电极支撑层的制备方法优选包括：
将载体材料、碳粉、粘结剂和成孔剂混合，得到混合料；
将碳棒嵌入混合料中后挤压成型，得到载体；
将所述载体中的碳棒抽出后煅烧，得到电极支撑层。
在本发明中，所述载体材料优选包括：氧化镍和掺钇的稳定氧化锆。
在本发明中，所述掺钇的稳定氧化锆中钇的摩尔含量优选为2.5～3.5mol％，更优选为3mol％。
在本发明中，所述氧化镍和掺钇的稳定氧化锆的质量比优选为(50～60)：(40～50)，更优选为(53～57)：(43～47)，最优选为55：45。
在本发明中，所述粘结剂优选为PVA(聚乙烯醇)，碳粉和粘结剂能够使支撑电极的孔隙率增加。
在本发明中，所述成孔剂优选为聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)。
在本发明中，所述载体材料、碳粉和粘结剂的质量比优选为(60～70)：(15～20)：(10～20)，更优选为(63～67)：(16～19)：(13～17)，最优选为65：18：15。
在本发明中，所述成孔剂的质量优选为混合料质量的8～12％，更优选为9～11％，最优选为10％。
在本发明中，所述碳棒用于在支撑电极中获得流道。
在本发明中，所述碳棒的直径优选为2～4mm，更优选为2.5～3.5mm，最优选为3mm。
在本发明中，所述挤压成型过程中的压力优选为200～300kg，更优选为230～270kg，最优选为250kg。
在本发明中，所述煅烧的温度优选为1000～1200℃，更优选为1050～1150℃，最优选为1100℃；所述煅烧的时间优选为3～6小时，更优选为4～5小时。
在本发明中，所述多孔金属优选选自多孔镍、多孔铜和多孔铁中的一种或几种。在本发明中，所述多孔金属的孔隙率优选为70～98％，更优选为75～95％，最优选为80～90％。
本发明对所述多孔金属的来源没有特殊的限制，可由市场购买获得，如可采用昆山市广嘉源电子材料经营部提供的多孔金属产品。
在本发明中，多孔金属本身对碳氢燃料、氨燃料等燃料具有一定的催化活性。为了使电池对燃料的转化效率和耐久性得到提高，我们可以在内置多孔金属前对多孔金属进行加工或者改性，具体方式可以通过镀膜、浸渍、水热等方法。将加工或者改性完毕后的多孔金属内置在电池的流道内，可以更好的提高电池的燃料转化率和耐久性。
在本发明中，所述多孔金属优选为改性多孔金属；本发明对所述改性多孔金属的来源没有特殊的限制，采用本领域技术人员熟知的方法对多孔金属进行改性即可，如可将多孔金属浸渍在硝酸钡溶液、硝酸铈溶液中，或者利用溶剂热的方法对这些多孔金属进行修饰，增加其对氨气、天然气的转化率；或者对多孔金属进行镀膜在其表面溅射一些铜镍合金增强多孔金属的耐久性。
在本发明中，优选将多孔金属填充进电极支撑层的流道内，得到内部设置有多孔金属的电极支撑层。本发明选取对应燃料的多孔金属，在多孔金属上可以通过镀膜、水热、浸渍等方式对多孔金属进行加工和改性，提高其对燃料的转化率，接着将多孔金属按电池孔径(电极支撑层流道)的大小来进行加工，将加工完毕的多孔金属填充进电池的电极支撑层流道的孔径。
在本发明中，所述固体氧化物燃料电池优选包括：单阴极固体氧化物燃料电池和双阴极固体氧化物燃料电池。在本发明中，所述单阴极固体氧化物燃料电池优选包括：
电极支撑层；
设置在所述电极支撑层表面的活性阳极层；
设置在所述活性阳极层表面的电解质层；
设置在所述电解质层表面的阻隔层；
设置在所述阻隔层表面的阴极层。
在本发明中，所述双阴极固体氧化物燃料电池与单阴极固体氧化物燃料电池结构一致，区别在于在电极支撑层另一面对称设置另一套活性阳极层、电解质层、阻隔层和阴极层。在本发明中，所述双阴极固体氧化物燃料电池优选包括：
电极支撑层；
分别设在所述电极支撑层两面的第一活性阳极层和第二活性阳极层；
设置在所述第一活性阳极层表面的第一电解质层，设置在所述第二活性阳极层表面的第二电解质层；
设置在所述第一电解质层表面的第一阻隔层，设置在所述第而电解质层表面的第二阻隔层；
设置在所述第一阻隔层表面的第一阴极层，设置在所述第二阻隔层表面的第二阴极层。
在本发明的实施例中，固体氧化物燃料电池的结构示意图如图1、图3、图4、图5和图6所示。
在本发明中，所述电极支撑层与上述技术方案所述电极支撑层一致，在此不再赘述。
在本发明中，所述活性阳极层、第一活性阳极层或第二活性阳极层的厚度优选为15～25微米，更优选为18～22微米，最优选为20微米。
在本发明中，所述活性阳极层、第一活性阳极层或第二活性阳极层的制备方法优选包括：
在电极支撑层的表面采用丝网印刷活性浆料。
在本发明中，所述活性浆料优选包括：
NiO-8YSZ，松油醇，PVB(聚乙烯醇缩丁醛)，EC(乙烯纤维素)和表面活性剂。
在本发明中，所述NiO-8YSZ优选包括：氧化镍和掺杂钇的稳定氧化锆；所述掺杂钇的稳定氧化锆中钇的摩尔含量为8mol％；所述氧化镍和掺杂钇的稳定氧化锆的质量比优选为(40～50)：(50～60)，更优选为(43～47)：(53～57)，最优选为45：55。
在本发明中，所述NiO-8YSZ在活性浆料中的质量含量优选为60～65％，更优选为62～63％。
在本发明中，所述松油醇在活性浆料中的质量含量优选为33～37％，更优选为34～36％，最优选为35％。
在本发明中，所述PVB在活性浆料中的质量含量优选为0.5～1％，更优选为0.6～0.8％。
在本发明中，所述EC在活性浆料中的质量含量优选为0.5～1％，更优选为0.6～0.8％。
在本发明中，所述表面活性剂优选选自聚乙烯醇和饱和聚酯树脂中的一种或几种。
在本发明中，所述表面活性剂在活性浆料中的质量含量优选为1～2％，更优选为1.3～1.7％，最优选为1.5％。
在本发明中，所述丝网印刷过程中的网格优选为250～350目，更优选为280～320目，最优选为300目。
在本发明中，致密的电解质层、第一电解质层或第二电解质层能够避免镧锶钴铁(LSCF)与YSZ之间潜在的相互作用。
在本发明中，所述电解质层、第一电解质层或第二电解质层的厚度优选为6～10微米，更优选为7～9微米，最优选为8微米。
在本发明中，所述电解质层、第一电解质层或第二电解质层的制备方法优选包括：
在活性阳极层、第一活性阳极层或第二活性阳极层的表面印刷电解质后烧结。
在本发明中，所述电解质优选为包括：8YSZ或GDC；所述8YZS为掺8mol％钇的稳定的氧化锆。
在本发明中，所述烧结的温度优选为1250～1350℃，更优选为1280～1320℃，最优选为1300℃；所述烧结的时间优选为3～5小时，更优选为4小时。
在本发明中，所述烧结的方法优选为“多级控温”法，具体包括：
在2.5～3.5小时升温至第一温度保温第一时间；
然后在1.5～2.5小时升温至第二温度保温第二时间；
最后在150～250分钟升温至第三温度保温第三时间。
在本发明中，优选在2.8～3.2小时升温至第一温度，更优选为3小时。
在本发明中，所述第一温度优选为450～550℃，更优选为480～520℃，最优选为500℃；所述第一时间优选为0.5～1.5小时，更优选为0.8～1.2小时，最优选为1小时。
在本发明中，优选在1.8～2.2小时升温至第二温度，更优选为2小时。
在本发明中，所述第二温度优选为850～950℃，更优选为880～920℃，最优选为900℃；所述第二时间优选为40～50分钟，更优选为43～47分钟，最优选为45分钟。
在本发明中，优选在180～220分钟升温至第三温度，更优选为200分钟。
在本发明中，所述第三温度优选为1250～1350℃，更优选为1280～1320℃，最优选为1300℃；所述第三时间优选为4～6小时，更优选为4.5～5.5小时，最优选为5小时。
在本发明中，所述阻隔层、第一阻隔层或第二阻隔层的厚度优选为3～5微米，更优选为3.5～4.5微米，最优选为4微米。
在本发明中，所述阻隔层、第一阻隔层或第二阻隔层的制备方法优选包括：
在电解质层、第一电解质层或第二电解质层的表面丝网印刷掺钇氧化铈(GDC)后烧结。
在本发明中，所述GDC优选为Gd0.1Ce0.9O2-δ(δ为氧空位)。
在本发明中，所述烧结的温度优选为1230～1270℃，更优选为1240～1260℃，最优选为1250℃；所述烧结的时间优选为3～6小时，更优选为4～5小时。
在本发明中，所述氧电极层(阴极层、第一阴极层或第二阴极层)的厚度优选为15～25微米，更优选为18～22微米，最优选为20微米。
在本发明中，所述氧电极层(阴极层、第一阴极层或第二阴极层)的制备方法优选包括：
在阻隔层、第一阻隔层或第二阻隔层的表面丝网印刷氧电极材料后烧结。
在本发明中，所述氧电极材料优选包括：LSCF或BSCF。
在本发明中，所述LSCF优选为La0.6Sr0.4Co0.2Fe0.8O3-δ(δ为氧空位)。
在本发明中，所述BSCF优选为Ba0.5Sr0.5Co0.8Fe0.2O3–δ(δ为氧空位)。
在本发明中，所述丝网印刷过程的目数优选为250～300目，更优选为280～320目，最优选为300目。
在本发明中，所述烧结的温度优选为1000～1100℃，更优选为1030～1070℃，最优选为1050℃；所述烧结的时间优选为3～6小时，更优选为4～5小时。
在本发明中，所述固体氧化物燃料电池的尺寸优选为(150～170)mm×(60～70)mm×(3～7)mm，更优选为(155～165)mm×(62～66)mm×(4～6)mm，最优选为160mm×64mm×5mm；所述电池的活性面积优选为110～130cm2，更优选为115～125cm2，最优选为120cm2。
本发明通过在平管式电池流道内填充多孔金属或者填充改性或加工后的多孔金属来降低电池的极化阻抗，增加碳氢燃料、氨燃料等燃料的燃料转化率，多孔金属良好的导热性，可以让电池的温度分布更加均匀，由于多孔金属本身具有多孔和金属结构，内置在电池的流道里时易于安装，并且不影响气体在流道内的扩散，提高电池的电化学性能和耐久性。
本发明通过内置多孔金属或者内置经过改性的多孔金属，用于提高平管式电池对各种燃料的转化率，多孔金属的孔隙率较大，对气体在电池流道内的扩散几乎没有影响，因为其金属的导电性，与支撑阳极的接触，可以降低电池的极化阻抗，金属良好传热性可以使电池内部的温度分布更加均匀；多孔金属的多孔结构和金属的韧性决定了它的易安装性；多孔金属的多孔结构，在对其表面进行加工和改性会更容易，例如可采用浸渍法、水热法对多空金属进行改性，可以得到催化效率优异的金属催化剂，大大提高其对燃料的转化率。
下面结合实施例对本发明作进一步详细描述，需要指出的是，以下所述实施例旨在便于对本发明的理解，而对其不起任何限定作用。
本发明以下实施例所用多孔金属为昆山市广嘉源电子材料经营部提供的，多孔镍的孔隙率为90％，多孔铜的孔隙率为90％。
实施例1
本实施例中，电化学测试系统包括所需的气体、单电池单元，以及用于加热单电池单元的加热单元、以及测试尾气处理单元、以及尾气分析单元，结构示意图如图8所示。
如图3所示，单电池单元包括第一阴极层、阻挡层、电解质层、活性阳极层以及支撑阳极层；活性阳极层包括第一活性阳极层和第二活性阳极层，第一活性阳极层设置于支撑层的上表面，第二活性阳极层设置在支撑层的下表面；电解质层包括第一电解质层与第二电解质层，第一电解质层设置于第一活性阳极层的上表面，第二活性阳极层设置于第二电解质层的下表面；阻挡层包括第一阻挡层与第二阻挡层，第一阻挡层位于第一电解质层的上表面，第二阻挡层与第二电解质层的下表面；阴极层分为第一阴极层和第二阴极层，第一阴极层位于第一阻挡层上表面，第二阴极层位于第二阻挡层下表面；支撑层设置中空连通孔道(直径为3mm)，该孔道在支撑电极层侧面设置有与孔道相连通的孔道入口与孔道出口，用于燃料气体通入孔道；将多孔铜内置于孔道内与支撑层形成连接。
支撑层材料包括：NiO-3YSZ(质量比为55：45)，厚度为4mm；
第一活性阳极层和第二活性阳极层包括：NiO-8YSZ(质量比为45：55)，厚度均为20μm；
第一电解质层与第二电解质层的材料为8YSZ，厚度均为10μm；
第一阻挡层和第二阻挡层为GDC，厚度均为3微米；
第一阴极层和第二阴极层材料为LSCF，厚度均为20μm；
加热单元是控温电阻炉，用于将单电池单元温度加热至第一电解质层与第二电解质层达到所需的离子电导率。
尾气处理单元选用稀硫酸对多余的氨气进行吸收。
尾气分析单元利用气相色谱(GC)对尾气进行分析。
利用上述电解系统电解二氧化碳，具体为：
采用上述单电池测试系统，加热单元加热单电池池单元，使电解池单元的温度达到750℃，第一阴极层与第二阴极层与空气相接触，氨气自孔道入口通入孔道，对其进行放电，得到其在0.85V条件下的功率密度为240.18mW/cm2；测试得到其欧姆阻抗为0.2欧姆(如图7所示)，低于未加多孔金属的单电池的直接氨燃料放电，GC测得尾气含量中没有未分解的氨。
实施例2
按照实施例1的方法提供电化学测试系统，与实施例1的区别在于，多孔金属为多孔镍。
按照实施例1的方法进行测试，检测结果为，得到实施例2中的单电池在750℃，0.85V条件下的功率密度为248.15W/cm2；欧姆阻抗为0.2欧姆，低于未加多孔金属的单电池的直接氨燃料放电，GC测得尾气含量中没有未分解的氨。
实施例3
按照实施例1的方法提供电化学测试系统，与实施例1的区别在于，多孔金属为多孔镍；第一电解质层与第二电解质层的材料为GDC；第一阴极层和第二阴极层材料为BSCF。
按照实施例1的方法进行测试，检测结果为，得到实施例3中的单电池在750℃，0.85V条件下的功率密度为310.15W/cm2；欧姆阻抗为0.2欧姆，低于未加多孔金属的单电池的直接氨燃料放电，GC测得尾气含量中没有未分解的氨。
比较例1
按照实施例1的方法提供电化学测试系统，与实施例1的区别在于，将多空铜替换为颗粒催化剂Ni/Al2O3(将NiO和Al2O3按照质量比为1:9混合均匀，利用磁子在80℃下搅拌3h，烘干，接着在950℃下煅烧6h，制备得到，电池结构示意图如图2所示)。
按照实施例1的方法进行测试，检测结果为，得到比较例1中的单电池在0.85V条件下的功率密度为204.15W/cm2；欧姆阻抗为0.31欧姆，如图7所示。
对比颗粒催化剂内置在平管式电池的孔径中，颗粒催化剂在长期的使用过程中容易出现粉化的现象，影响了电池的电化学性能。多孔金属内置在电池的流道内，因为多孔金属有较高的孔隙率，所以气体在电池流道内的扩散影响较小，电池的极化电阻相对内置颗粒催化剂更小。多孔金属因为其本身的结构在填充电池时具有易安装性。多孔金属本身就对碳氢燃料、氨燃料等燃料具有一定的催化活性，可以通过对多孔金属进行加工和改性的方式，例如浸渍、水热、镀膜，来进一步提高多孔金属的催化活性。
本发明使用多孔金属填充在平管式电池的流道里，对比填充固体催化剂颗粒，多孔金属不易粉化，耐久性更好，更容易安装，由于多孔金属有较大的孔隙率对气体在电池流道内的扩散影响较小，其极化阻抗小于安装催化剂颗粒的极化阻抗，金属良好的传热性能可以使电池的温度分布更加均匀。对多孔金属进行加工和改性，例如镀膜、浸渍、水热等方法，得到更加优异的燃料转化率。
虽然已参考本发明的特定实施例描述并说明本发明，但是这些描述和说明并不限制本发明。所属领域的技术人员可清晰地理解，在不脱离如由所附权利要求书定义的本发明的真实精神和范围的情况下，可进行各种改变，以使特定情形、材料、物质组成、物质、方法或过程适宜于本申请的目标、精神和范围。所有此类修改都意图在此所附权利要求书的范围内。虽然已参考按特定次序执行的特定操作描述本文中所公开的方法，但应理解，可在不脱离本发明的教示的情况下组合、细分或重新排序这些操作以形成等效方法。因此，除非本文中特别指示，否则操作的次序和分组并非本申请的限制。
Claims (10)
1.一种固体氧化物燃料电池，包括：
电极支撑层；
所述电极支撑层内部设置有多孔金属。
2.根据权利要求1所述的固体氧化物燃料电池，其特征在于，所述电极支撑层内部设置有流道；
所述多孔金属设置在流道内；
所述流道的直径为2～4mm。
3.根据权利要求1所述的固体氧化物燃料电池，其特征在于，所述多孔金属选自多孔镍、多孔铜和多孔铁中的一种或几种。
4.根据权利要求1所述的固体氧化物燃料电池，其特征在于，所述多孔金属的孔隙率为70～98％。
5.根据权利要求1所述的固体氧化物燃料电池，其特征在于，所述多孔金属为改性多孔金属。
6.根据权利要求1所述的固体氧化物燃料电池，其特征在于，还包括：
设置在所述电极支撑层表面的活性阳极层；
设置在所述活性阳极层表面的电解质层；
设置在所述电解质层表面的阻隔层；
设置在所述阻隔层表面的阴极层。
7.根据权利要求1所述的固体氧化物燃料电池，其特征在于，包括：
电极支撑层；
分别设在所述电极支撑层两面的第一活性阳极层和第二活性阳极层；
设置在所述第一活性阳极层表面的第一电解质层，设置在所述第二活性阳极层表面的第二电解质层；
设置在所述第一电解质层表面的第一阻隔层，设置在所述第二电解质层表面的第二阻隔层；
设置在所述第一阻隔层表面的第一阴极层，设置在所述第二阻隔层表面的第二阴极层。
8.根据权利要求6或7所述的固体氧化物燃料电池，其特征在于，所述电极支撑层的厚度为2～6mm。
9.根据权利要求6或7所述的固体氧化物燃料电池，其特征在于，所述电极支撑层的制备方法包括：
将载体材料、碳粉、粘结剂和成孔剂混合，得到混合料；
将碳棒嵌入混合料中后挤压成型，得到载体；
将所述载体中的碳棒抽出后煅烧，得到电极支撑层；
所述载体材料包括：氧化镍和掺钇的稳定氧化锆。
10.根据权利要求9所述的固体氧化物燃料电池，其特征在于，所述氧化镍和掺钇的稳定氧化锆的质量比为(50～60)：(40～50)。
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