CN113982769B - 一种基于进气歧管的摩托车发动机正时同步方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种基于进气歧管的摩托车发动机正时同步方法，包括：步骤S1，发动机控制器在摩托车发动机的工作进程中获取曲轴位置传感器采集得到的曲轴信号以及获取一进气冲程中进气歧管压力传感器采集得到的实时压力值；步骤S2，发动机控制器根据曲轴信号处理得到摩托车发动机上曲轴的缺齿位置，以及根据实时压力值处理得到进气冲程中的压力极小值；步骤S3，发动机控制器根据压力极小值、缺齿位置和曲轴信号处理得到压力极小值对应的曲轴的齿数，并根据曲轴的齿数处理得到曲轴的圈数以完成正时同步。有益效果是本方法充分利用摩托车本身的进气歧管并将凸轮轴信号传感器替换成进气歧管压力传感器，减小成本并结合摩托车自身元件进行正时同步。

Description

一种基于进气歧管的摩托车发动机正时同步方法

技术领域

本发明涉及发动机同步领域，尤其涉及一种基于进气歧管的摩托车发动机正时同步方法。

背景技术

通常情况下，发动机正时同步是根据曲轴信号以及凸轮轴信号进行的，正时同步是发动机配气系统的重要组成部分，是发动机点火时刻和运行的重要保证，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确，点火过迟或点火过早都会对发动机造成损坏。

发动机正时同步的常见方法为缺齿凸轮信号判定法，即通过缺齿的特定齿位置判断凸轮轴信号电平的高低，最终确定发动机相位角度并完成同步，该方法必须采用凸轮轴信号传感器，极大地增加了发动机的成本，对于严格控制成本要求的摩托车，该方法缺乏实用性。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种基于进气歧管的摩托车发动机正时同步方法，于所述摩托车发动机上预先安装一曲轴位置传感器和一进气歧管压力传感器，所述摩托车发动机的一发动机控制器分别连接所述曲轴位置传感器和所述进气歧管压力传感器；

则所述摩托车发动机正式同步方法具体包括以下步骤:

步骤S1，所述发动机控制器在所述摩托车发动机的工作进程中获取所述曲轴位置传感器采集得到的曲轴信号以及在获取所述曲轴信号后获取所述工作进程中的一进气冲程中所述进气歧管压力传感器采集得到的实时压力值；

步骤S2，所述发动机控制器根据所述曲轴信号处理得到所述摩托车发动机上曲轴的缺齿位置，以及根据所述实时压力值处理得到所述进气冲程中的压力极小值；

步骤S3，所述发动机控制器根据所述压力极小值、所述缺齿位置和所述曲轴信号处理得到所述压力极小值对应的所述曲轴的齿数，并根据所述曲轴的齿数处理得到所述曲轴的圈数以完成正时同步。

优选的，所述摩托车发动机为四冲程发动机。

优选的，所述摩托车发动机的所述曲轴上设有60个齿轮，其中包含两个缺齿，将所述缺齿位置作为所述曲轴的起始点，则所述步骤S3中，所述发动机控制器处理得到所述缺齿位置后，以所述缺齿位置为起始点，根据所述曲轴信号处理得到所述缺齿位置对应的实时压力值至所述压力极小值时的所述曲轴的齿数。

优选的，所述步骤S2还包括：

所述发动机控制器处理得到所述缺齿位置后，将得到所述缺齿位置后的下一个压力极小值作为所述压力极小值。

优选的，所述步骤S2还包括：

所述发动机控制器处理得到所述缺齿位置后，将得到所述缺齿位置后的下一个压力极小值作为所述压力极小值。

优选的，所述步骤S2包括：

步骤S21，所述发动机控制器根据所述曲轴信号处理得到所述摩托车发动机上曲轴的缺齿位置；

步骤S22，在所述发动机控制器接收到的当前时刻的实时压力值持续小于前一时刻的实时压力值的情况下，当所述当前时刻的实时压力值大于所述前一时刻的实时压力值时，将所述前一时刻的实时压力值作为所述压力极小值；

当所述当前时刻的实时压力值不大于所述前一时刻的实时压力值时，继续采集所述实时压力值至所述当前时刻的实时压力值大于所述前一时刻的实时压力值。

优选的，所述步骤S22中，当所述当前时刻的实时压力值大于所述压力极小值一预设阈值时，将所述前一时刻的实时压力值作为所述压力极小值。

优选的，所述步骤S3包括：

步骤S31，所述发动机控制器根据所述压力极小值和所述曲轴信号处理得到所述压力极小值对应的所述曲轴的齿数；

步骤S32，将所述压力极小值对应的所述曲轴的齿数与一预设的第一齿数范围和第二齿数范围进行对比，当所述曲轴的齿数处于所述第一齿数范围内时，判断所述曲轴的圈数为第一圈，当所述曲轴的齿数处于所述第二齿数范围内时，判断所述曲轴的圈数为第二圈。

优选的，执行所述步骤S3后还包括：

获取相邻两次重复执行所述步骤S1、步骤S2得到的压力极小值和对应的所述曲轴的齿数，当相邻两个压力极小值对应的所述曲轴的齿数的差值小于一预设的标准值时，则完成正时同步。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：本方法充分利用摩托车本身的进气歧管并将凸轮轴信号传感器替换成进气歧管压力传感器，减小成本并结合摩托车自身元件进行正时同步。

附图说明

图1为本发明的较佳的实施例中，本方法的步骤流程图；

图2为本发明的较佳的实施例中，缺齿位置示意图；

图3为本发明的较佳的实施例中，步骤S2的具体流程图；

图4为本发明的较佳的实施例中，压力极小值示意图；

图5为本发明的较佳的实施例中，步骤S3的具体流程图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本发明并不限定于该实施方式，只要符合本发明的主旨，则其他实施方式也可以属于本发明的范畴。

本发明的较佳的实施例中，基于现有技术中存在的上述问题，现提供一种基于进气歧管的摩托车发动机正时同步方法，于摩托车发动机上预先安装一曲轴位置传感器和一进气歧管压力传感器，摩托车发动机的一发动机控制器分别连接曲轴位置传感器和进气歧管压力传感器；

如图1所示，则摩托车发动机正式同步方法具体包括以下步骤:

步骤S1，发动机控制器在摩托车发动机的工作进程中获取曲轴位置传感器采集得到的曲轴信号以及在获取曲轴信号后获取工作进程中的一进气冲程中进气歧管压力传感器采集得到的实时压力值；

步骤S2，发动机控制器根据曲轴信号处理得到摩托车发动机上曲轴的缺齿位置，以及根据实时压力值处理得到进气冲程中的压力极小值；

步骤S3，发动机控制器根据压力极小值、缺齿位置和曲轴信号处理得到压力极小值对应的曲轴的齿数，并根据曲轴的齿数处理得到曲轴的圈数以完成正时同步。

具体地，本实施例中，由于摩托车结构紧凑，进气管路很短，没办法和汽车一样做稳压腔，所以摩托车大多采用独立进气歧管管路的设计，即每个气缸都有一个独立的进气歧管，由独立的节气门进行控制，而且各缸独立进气可以避免各缸出现抢气、相互干扰，为了降低摩托车的成本，使摩托车在没有凸轮轴信号传感器的情况下，仅凭进气歧管压力信号也能完成同步，从而根据该信息进行喷油、点火等相位和时间的精确控制。

本发明的较佳的实施例中，摩托车发动机为四冲程发动机。

具体地，本实施例中，对于四冲程发动机来说，在进入进气冲程的时候，随着进气气门的打开，空气会进入到气缸，进气歧管的压力会逐渐降低，且在接近发动机的进气下止点的时候压力达到最低，而且这个压力最低的点对应的曲轴的齿数是固定不变的。

本发明的较佳的实施例中，摩托车发动机的所述曲轴上设有60个齿轮，其中包含两个缺齿，将缺齿位置作为曲轴的起始点，则步骤S3中，发动机控制器处理得到缺齿位置1后，以缺齿位置1为起始点，根据曲轴信号处理得到缺齿位置1对应的实时压力值至压力极小值时的曲轴的齿数。

具体地，本实施例中，本方法中的发动机采用60-2齿的曲轴，即曲轴转一圈有60个齿，但是有两个缺齿，根据缺齿位置1确定曲轴的0度(即起始点)，一般情况下，四冲程发动机工作一个循环，曲轴需要转两圈，凸轮轴需要转一圈，缺齿位置1如图2所示。

本发明的较佳的实施例中，步骤S2还包括：

发动机控制器处理得到缺齿位置1后，将得到缺齿位置1后的下一个压力极小值作为压力极小值。

本发明的较佳的实施例中，如图3、4所示，步骤S2包括：

步骤S21，发动机控制器根据曲轴信号处理得到摩托车发动机上曲轴的缺齿位置1；

步骤S22，在发动机控制器接收到的当前时刻的实时压力值持续小于前一时刻的实时压力值的情况下，当当前时刻的实时压力值大于前一时刻的实时压力值时，将前一时刻的实时压力值作为压力极小值2；

当当前时刻的实时压力值不大于前一时刻的实时压力值时，继续采集实时压力值至当前时刻的实时压力值大于所述前一时刻的实时压力值。

本发明的较佳的实施例中，步骤S22中，当当前时刻的实时压力值大于压力极小值2一预设阈值时，将前一时刻的实时压力值作为压力极小值2。

具体地，本实施例中，正时同步的过程就是不停的寻找压力极小值2，也就是不停的比较采集回来的实时压力值跟前面的最小压力值进行比较，在压力下降的过程中，采集回来的实时压力值始终是最小压力值，直到采集回来的实时压力值比最小压力值大于预设阈值，就找到了压力值的拐点，也就是压力极小值2。

本发明的较佳的实施例中，如图5所示，步骤S3包括：

步骤S31，发动机控制器根据压力极小值2和曲轴信号处理得到压力极小值2对应的曲轴的齿数；

步骤S32，将压力极小值2对应的曲轴的齿数与一预设的第一齿数范围和第二齿数范围进行对比，当曲轴的齿数处于第一齿数范围内时，判断曲轴的圈数为第一圈，当曲轴的齿数处于第二齿数范围内时，判断曲轴的圈数为第二圈。

具体地，本实施例中，根据压力极小值2对应的齿数是否在一定的齿数范围来确定缸序，也就能确定曲轴是第一圈还是第二圈，也就完成了正时同步。

本发明的较佳的实施例中，执行步骤S3后还包括：

获取相邻两次重复执行步骤S1、步骤S2得到的压力极小值2和对应的曲轴的齿数，当相邻两个压力极小值2对应的曲轴的齿数的差值小于一预设的标准值时，则完成正时同步。

具体地，本实施例中，为求保险，再次执行步骤S1、步骤S2，如果在下一个循环还是在相同的齿数附近检测到压力极小值2，就可以完成正时同步。

以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种基于进气歧管的摩托车发动机正时同步方法，其特征在于，于所述摩托车发动机上预先安装一曲轴位置传感器和一进气歧管压力传感器，所述摩托车发动机的一发动机控制器分别连接所述曲轴位置传感器和所述进气歧管压力传感器；

则所述摩托车发动机正式同步方法具体包括以下步骤:

步骤S1，所述发动机控制器在所述摩托车发动机的工作进程中获取所述曲轴位置传感器采集得到的曲轴信号以及在获取所述曲轴信号后获取所述工作进程中的一进气冲程中所述进气歧管压力传感器采集得到的实时压力值；

步骤S2，所述发动机控制器根据所述曲轴信号处理得到所述摩托车发动机上曲轴的缺齿位置，以及根据所述实时压力值处理得到所述进气冲程中的压力极小值；

步骤S3，所述发动机控制器根据所述压力极小值、所述缺齿位置和所述曲轴信号处理得到所述压力极小值对应的所述曲轴的齿数，并根据所述曲轴的齿数处理得到所述曲轴的圈数以完成正时同步。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机正时同步方法，其特征在于，所述摩托车发动机为四冲程发动机。

3.根据权利要求1所述的摩托车发动机正时同步方法，其特征在于，所述摩托车发动机的所述曲轴上设有60个齿轮，其中包含两个缺齿，将所述缺齿位置作为所述曲轴的起始点，则所述步骤S3中，所述发动机控制器处理得到所述缺齿位置后，以所述缺齿位置为起始点，根据所述曲轴信号处理得到所述缺齿位置对应的实时压力值至所述压力极小值时的所述曲轴的齿数。

4.根据权利要求1所述的摩托车发动机正时同步方法，其特征在于，所述步骤S2还包括：

所述发动机控制器处理得到所述缺齿位置后，将得到所述缺齿位置后的下一个压力极小值作为所述压力极小值。

5.根据权利要求1所述的摩托车发动机正时同步方法，其特征在于，所述步骤S2包括：

步骤S21，所述发动机控制器根据所述曲轴信号处理得到所述摩托车发动机上曲轴的缺齿位置；

步骤S22，在所述发动机控制器接收到的当前时刻的实时压力值持续小于前一时刻的实时压力值的情况下，当所述当前时刻的实时压力值大于所述前一时刻的实时压力值时，将所述前一时刻的实时压力值作为所述压力极小值；

当所述当前时刻的实时压力值不大于所述前一时刻的实时压力值时，继续采集所述实时压力值至所述当前时刻的实时压力值大于所述前一时刻的实时压力值。

6.根据权利要求5所述的摩托车发动机正时同步方法，其特征在于，所述步骤S22中，当所述当前时刻的实时压力值大于所述压力极小值一预设阈值时，将所述前一时刻的实时压力值作为所述压力极小值。

7.根据权利要求4所述的摩托车发动机正时同步方法，其特征在于，所述步骤S3包括：

步骤S31，所述发动机控制器根据所述压力极小值和所述曲轴信号处理得到所述压力极小值对应的所述曲轴的齿数；

步骤S32，将所述压力极小值对应的所述曲轴的齿数与一预设的第一齿数范围和第二齿数范围进行对比，当所述曲轴的齿数处于所述第一齿数范围内时，判断所述曲轴的圈数为第一圈，当所述曲轴的齿数处于所述第二齿数范围内时，判断所述曲轴的圈数为第二圈。

8.根据权利要求1所述的摩托车发动机正时同步方法，其特征在于，执行所述步骤S3后还包括：

获取相邻两次重复执行所述步骤S1、步骤S2得到的压力极小值和对应的所述曲轴的齿数，当相邻两个压力极小值对应的所述曲轴的齿数的差值小于一预设的标准值时，则完成正时同步。