CN113982717A - 一种直升机发动机的加速冷却滑油管 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种直升机发动机的加速冷却滑油管，涉及飞机发动机领域，包括一体油管、冷却管、左换液部和右换液部，所述冷却管套设在一体油管外，所述左换液部和右换液部分别设在冷却管的左右两端，将燃油流道与滑油流道交叉，使得滑油与燃油能够充分的进行换热，且滑油流出道外还包裹有一层冷却液流道，对滑油进行进一步水冷降温；通过将装载冷却液的冷却箱贴在直升机外壁，提高散热且不用担心油箱破损泄露，利用冷却液加热升温后体积增加的原理，通过活塞传动按压按钮启动液压泵换液，且换液时低温液体与高温液体之间通过隔断环隔开，避免二者混合。

Description

一种直升机发动机的加速冷却滑油管

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，具体涉及一种直升机发动机的加速冷却滑油管。

背景技术

航空发动机在工作时会产生大量的热，使得流经其中的滑油会被加热到很高温度，实际上滑油除了润滑作用还有降温作用。所以需要对被加热的滑油进行冷却，来提高其降温作用。

目前常用的采用燃油与滑油换热来给滑油降温，但现有的这种降温部件由于体积重量限制，往往降温效果一般，且滑油与燃油本身流速较快，导致换热时间短，降温效果弱。

附加冷却液来冷却可进一步提高冷却效果，冷却液冷却也是利用热交换原理，因此冷却液与滑油温差越大，则冷却效果越好，而冷却液高速流动则热交换不充分，而且液压泵长时间功率运动也会耗能产热，冷却液低速流动或者不流动则冷却效果差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种直升机发动机的加速冷却滑油管，将燃油流道与滑油流道交叉，使得滑油与燃油能够充分的进行换热，且滑油流出道外还包裹有一层冷却液流道，对滑油进行进一步水冷降温；通过将装载冷却液的冷却箱贴在直升机外壁，提高散热且不用担心油箱破损泄露，利用冷却液加热升温后体积增加的原理，通过活塞传动按压按钮启动液压泵换液，且换液时低温液体与高温液体之间通过隔断环隔开，避免二者混合。

一种直升机发动机的加速冷却滑油管，包括一体油管、冷却管、左换液部和右换液部，所述冷却管套设在一体油管外，所述左换液部和右换液部分别设在冷却管的左右两端；

所述一体油管包括最内层的滑油流入道、套在滑油流入道外的燃油流入道、套在燃油流入道外的滑油回流道、套在滑油回流道外的燃油流出道和套在燃油流出道外的滑油流出道，所述滑油流入道、滑油回流道和滑油流出道之间通过贯通流道连通，所述燃油流入道和燃油流出道之间通过另外的贯通流道连通；

所述冷却管包括冷却液流道和设在冷却液流道两端的软管，所述软管一端与冷却液流道连通，另一端与冷却箱连通，且软管上还设有电磁阀和液压泵，所述冷却箱由内箱壁和直升机外壁组成。

优选的，所述左换液部和右换液部的结构相同，所述右换液部包括凸出管、活塞、附加管和控制盒所述凸出管固定连接在冷却管上，所述活塞滑动连接在凸出管内，且活塞通过连杆与压板固定连接，所述压板滑动连接在附加管中，所述附加管固定连接在凸出管顶部，所述控制盒固定连接在附加管上。

优选的，所述活塞与凸出管顶部之间设有弹簧，所述附加管的顶部设有按钮一，所述冷却管中滑动连接有隔断环，且冷却管内还固定连接有挡块，所述挡块上设有按钮二。

优选的，所述电磁阀和液压泵都与控制盒连接，所述按钮一、按钮二、电磁阀和液压泵串联连接在电源电路上，所述按钮一为常开按钮，所述按钮二常闭按钮。

优选的，所述挡块设有一对，且分别位于左换液部的底部右侧和右换液部的底部左侧。

优选的，所述一体油管还配套设有油管帽。

优选的，所述一体油管是一体成型的，所述冷却管可拆卸的连接在一体油管上，所述一体油管上设有与冷却管连接的连接螺纹。

本发明的优点在于：

1、燃油流道设有两道，间隔穿插在三道滑油流道内，且仅间隔一层管壁，使得滑油与燃油能够充分的进行换热，进而能够高效的对滑油进行降温，同时升温燃油，且滑油流出道105外还包裹有一层冷却液流道107，通过冷却液流道107中的冷却液对滑油进行进一步水冷降温，确保滑油冷却到位。

2、冷却液流道107与冷却箱108连通，而冷却箱108由外侧的直升机外壁10与内侧的内箱壁5包裹构成，直升机在高速飞行时，冷却箱108中的冷却液能够通过直升机外壳9快速散热冷却，使得冷却箱108和冷却液流道107中的冷却水始终保持较低温度状态，增加滑油冷却效率。且即使遇到故障导致冷却箱108中的水泄露，也影响不大。

3、通过将装载冷却液的冷却箱108贴在直升机外壁10，而不是将直接将滑油或燃油箱贴在直升机外壁10上，不用担心油箱破损泄露冷却液泄露问题不大，且可以将箱体做成大而薄的形状，进而提高冷却效果。

4、利用冷却液加热升温后体积增加的原理，在冷却液温度升高到预设温度后，通过活塞传动按压按钮启动液压泵换液，且换液时低温液体与高温液体之间通过隔断环隔开，避免二者混合。

附图说明

图1为本发明装置的整体结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图；

图3为本发明装置中冷却液箱体的结构示意图；

图4为本发明装置中一体油管的三维结构示意图；

图5为本发明装置中油管帽的三维结构示意图；

图6为本发明装置中左换液部和右换液部的控制换液电源电路图；

其中，01、一体油管，02、冷却管，03、左换液部，04、右换液部，05、内箱壁，06、油管帽，07、滑油流入管，08、燃油流入管，09、燃油流出管，10、直升机外壁，11、连接螺纹，101、滑油流入道，102、燃油流入道，103、滑油回流道，104、燃油流出道，105、滑油流出道，106、贯通流道，107、冷却液流道，108、软管，109、冷却箱，110、凸出管，111、活塞，112、弹簧，113、压板，114、附加管，115、按钮一，116、控制盒，117、电磁阀，118、液压泵，119、隔断环，120、挡块，121、按钮二。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

本发明的核心一体油管01包括最内层的滑油流入道101、套在滑油流入道101外的燃油流入道102、套在燃油流入道102外的滑油回流道103、套在滑油回流道103外的燃油流出道104和套在燃油流出道104外的滑油流出道105，所述滑油流入道101、滑油回流道103和滑油流出道105之间通过贯通流道106连通，所述燃油流入道102和燃油流出道104之间通过另外的贯通流道106连通；

燃油流道设有两道，间隔穿插在三道滑油流道内，且仅间隔一层管壁，使得滑油与燃油能够充分的进行换热，进而能够高效的对滑油进行降温，同时升温燃油，且滑油流出道105外还包裹有一层冷却液流道107，通过冷却液流道107中的冷却液对滑油进行进一步水冷降温，确保滑油冷却到位。

除此之外还设有冷却管02，冷却管02套设在一体油管01外，本发明的另一核心左换液部03和右换液部04分别设在冷却管02的左右两端；

其中冷却管02包括冷却液流道107和设在冷却液流道107两端的软管108，所述软管108一端与冷却液流道107连通，另一端与冷却箱109连通，且软管108上还设有电磁阀117和液压泵118，冷却箱109由内箱壁05和直升机外壁10组成。直升机在高速飞行时，冷却箱108中的冷却液能够通过直升机外壳9快速散热冷却，使得冷却箱108和冷却液流道107中的冷却水始终保持较低温度状态，增加滑油冷却效率。且即使遇到故障导致冷却箱108中的水泄露，也影响不大。

而左换液部03和右换液部04的结构相同，所述右换液部04包括凸出管110、活塞111、附加管114和控制盒116所述凸出管110固定连接在冷却管02上，所述活塞111滑动连接在凸出管110内，且活塞111通过连杆与压板113固定连接，所述压板113滑动连接在附加管114中，所述附加管114固定连接在凸出管110顶部，所述控制盒116固定连接在附加管114上。活塞111与凸出管110顶部之间设有弹簧112，所述附加管114的顶部设有按钮一115，所述冷却管02中滑动连接有隔断环119，且冷却管02内还固定连接有挡块120，所述挡块120上设有按钮二121。

另外在软管108上设有电磁阀117和液压泵118，二者都与控制盒116连接，通过按钮一115、按钮二121、电磁阀117和液压泵118串联连接在电源电路上，达到控制电路的作用，其中按钮一115为常开按钮，所述按钮二121常闭按钮。

另外挡块120设有一对，且分别位于左换液部03的底部右侧和右换液部04的底部左侧。利用冷却液加热升温后体积增加的原理，在冷却液温度升高到预设温度后，冷却液进入凸出管110，挤压活塞111，通过活塞111传动按压按钮启动液压泵换液，且换液时低温液体与高温液体之间通过隔断环隔开，避免二者混合。

特别的，一体油管01还配套设有油管帽06。所述一体油管01是一体成型的，所述冷却管02可拆卸的连接在一体油管01上，所述一体油管01上设有与冷却管02连接的连接螺纹11。

具体实施方式及原理：

滑油在滑油泵的驱动下通过滑油流入管07进入滑油流入道101，然后滑油通过滑油流入道101与滑油回流道103之间的贯通流道106进入滑油回流道103中，在通过滑油回流道103与滑油流出道105之间的贯通流道106进入滑油流出道105中，最后流出，进入下一个部件；

燃油在燃油泵的驱动下通过燃油流入管08进入燃油流入道102，然后通过燃油流入道102与燃油流出道104之间的贯通流道106进入燃油流出道104中，最后从燃油流出管09中流出；

其中，燃油流入道102包裹在滑油流入道101外，滑油回流道103包裹在燃油流入道102外，燃油流出道104包裹在滑油回流道103外，滑油流出道105包裹在燃油流出道104外，滑油流出道105外还包裹有一层冷却液流道107；

冷却液流道107通过软管4与冷却箱108连通，而冷却箱108由外侧的直升机外壳9与内侧的冷却箱壁5包裹而成，直升机在高速飞行时，冷却箱108中的冷却水能够通过直升机外壳9快速散热冷却，使得冷却箱108和冷却液流道107中的冷却水始终保持较低温度状态，增加滑油冷却效率。

当冷却液流道107中冷却液在经过一段时间热交换后温度升高，从而体积增加，使得左侧的凸出管110中的活塞111上升假设挡环119初始位置在右侧挡块120处，活塞111上升驱动压板113上升最终按压到按钮一115，从而启动左侧液压泵118工作以及两侧的电磁阀117打开，启动换液，高温的冷却液从左侧出，低温的冷却液从右侧进，液体流动的同时推动挡环119左移，最终挡环119左移到左侧挡块120处并按压按钮二121，重新断开换液电路，以待下次换液。

基于上述，本发明将燃油流道与滑油流道较差，使得滑油与燃油能够充分的进行换热，且滑油流出道外还包裹有一层冷却液流道，对滑油进行进一步水冷降温；通过将装载冷却液的冷却箱贴在直升机外壁，提高散热且不用担心油箱破损泄露，利用冷却液加热升温后体积增加的原理，通过活塞传动按压按钮启动液压泵换液，且换液时低温液体与高温液体之间通过隔断环隔开，避免二者混合。

由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。

Claims (7)

1.一种直升机发动机的加速冷却滑油管，其特征在于，包括一体油管（01）、冷却管（02）、左换液部（03）和右换液部（04），所述冷却管（02）套设在一体油管（01）外，所述左换液部（03）和右换液部（04）分别设在冷却管（02）的左右两端；

所述一体油管（01）包括最内层的滑油流入道（101）、套在滑油流入道（101）外的燃油流入道（102）、套在燃油流入道（102）外的滑油回流道（103）、套在滑油回流道（103）外的燃油流出道（104）和套在燃油流出道（104）外的滑油流出道（105），所述滑油流入道（101）、滑油回流道（103）和滑油流出道（105）之间通过贯通流道（106）连通，所述燃油流入道（102）和燃油流出道（104）之间通过另外的贯通流道（106）连通；

所述冷却管（02）包括冷却液流道（107）和设在冷却液流道（107）两端的软管（108），所述软管（108）一端与冷却液流道（107）连通，另一端与冷却箱（109）连通，且软管（108）上还设有电磁阀（117）和液压泵（118），所述冷却箱（109）由内箱壁（05）和直升机外壁（10）组成。

2.根据权利要求1所述的一种直升机发动机的加速冷却滑油管，其特征在于：所述左换液部（03）和右换液部（04）的结构相同，所述右换液部（04）包括凸出管（110）、活塞（111）、附加管（114）和控制盒（116）所述凸出管（110）固定连接在冷却管（02）上，所述活塞（111）滑动连接在凸出管（110）内，且活塞（111）通过连杆与压板（113）固定连接，所述压板（113）滑动连接在附加管（114）中，所述附加管（114）固定连接在凸出管（110）顶部，所述控制盒（116）固定连接在附加管（114）上。

3.根据权利要求2所述的一种直升机发动机的加速冷却滑油管，其特征在于：所述活塞（111）与凸出管（110）顶部之间设有弹簧（112），所述附加管（114）的顶部设有按钮一（115），所述冷却管（02）中滑动连接有隔断环（119），且冷却管（02）内还固定连接有挡块（120），所述挡块（120）上设有按钮二（121）。

4.根据权利要求2所述的一种直升机发动机的加速冷却滑油管，其特征在于：所述电磁阀（117）和液压泵（118）都与控制盒（116）连接，所述按钮一（115）、按钮二（121）、电磁阀（117）和液压泵（118）串联连接在电源电路上，所述按钮一（115）为常开按钮，所述按钮二（121）常闭按钮。

5.根据权利要求3所述的一种直升机发动机的加速冷却滑油管，其特征在于：所述挡块（120）设有一对，且分别位于左换液部（03）的底部右侧和右换液部（04）的底部左侧。

6.根据权利要求1所述的一种直升机发动机的加速冷却滑油管，其特征在于：所述一体油管（01）还配套设有油管帽（06）。

7.根据权利要求1所述的一种直升机发动机的加速冷却滑油管，其特征在于：所述一体油管（01）是一体成型的，所述冷却管（02）可拆卸的连接在一体油管（01）上，所述一体油管（01）上设有与冷却管（02）连接的连接螺纹（11）。

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