CN108643986A - 燃油汽车发动机润滑系统用含控温及泄压功能的阀 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种燃油汽车发动机润滑系统用含控温及泄压功能的阀，包括腔体、温控阀、O型圈、挡圈、旁通阀，旁通阀由旁通阀阀座、旁通阀支架、旁通阀弹簧、旁通阀阀门组成，温控阀由旁通阀阀座、弹性元件、支架、感温动力元件组成，温控阀与旁通阀通过所述旁通阀阀座连接在一起，即旁通阀阀座是温控阀与旁通阀的共用部件，本发明通过集成泄压与温控功能，利用一个管路实现温度及压力的控制，减少了其他零部件的应用，降低了制造成本，同时便于产品装配，降低了用工成本，实现了对油温、油压的精准实时控制。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机润滑系统，属于发动机润滑系统的冷却控制领域，更具体的为一种含控温及泄压功能的阀。
背景技术
目前，汽车发动机润滑油温度主要依靠汽车发动机冷却循环系统控制，如果发动机润滑油温度过低，会造成润滑油粘度增加，流动性降低，导致机油泵出口压力过高，使润滑油系统压力增加，导致发动机润滑系统摩擦系数增大，发动机功率损失大，致使输出功率降低，燃料耗量也会增大，同时导致润滑油易串入燃烧室或增压器混入燃烧（烧机油现象）。
如果发动机润滑油温度过高，会造成机油粘度下降、机油流动性大，机油在各摩擦副之间难以形成油膜，机油压力下降，造成零部件润滑不良、磨损加快，更严重的会造成发动机拉缸、抱瓦等，使发动机失效。
现有技术一般为解决上述润滑油压力过高问题，采取的措施为：在润滑油道内加入旁通阀，该旁通阀为一个独立的控制阀门，旁通阀连通滤清器/减压阀，当润滑油道内部压力过高时，该旁通阀会打开使润滑油流向减压阀与滤清器，从而降低油道润滑油压力，过滤润滑油内杂质。
现有技术一般为解决上述润滑油温度过高问题，采取的措施为：在润滑油道增加冷却通道，使润滑油流向冷却通道，冷却通道连通冷却器，从而降低润滑油温度，达到降低润滑系统润滑油温度的目的。
需要特别注意的是，冷却通道虽然可以解决润滑油温度过高的问题，但当润滑油温度过低时，润滑油反而不需要散热，此时冷却通道仍然工作，无法按照润滑油工作温度需求来进行调控冷却通道的开启与闭合。
现有发动机润滑系统控压与控温模块还没有一套系统化、智能化的设计方案，既不占用更多的空间布局，又能够达到集成系统化理念，降低制造与用工成本，最终还能实现发动机润滑油的泄压、滤清及其工作温度的精准控制。
发明内容
本发明的目的：为解决上述现有技术存在的不足，本发明提供了一种解决方案，将泄压与温控功能集成一体化设计，实现对油温、油压的精准实时控制。
本发明所采用的技术方案为一种含控温及泄压功能的阀，包括腔体、温控阀、O型圈、挡圈、旁通阀。
所述旁通阀由旁通阀阀座、旁通阀支架、旁通阀弹簧、旁通阀阀门组成。
所述温控阀由旁通阀阀座、弹性元件、支架、感温动力元件组成。
所述温控阀与所述旁通阀通过所述旁通阀阀座连接在一起，即旁通阀阀座是所述温控阀与所述旁通阀的共用部件。
所述温控阀内的所述感温动力元件通过感知润滑油温度变化，并随润滑油温度的高低来驱动旁通阀阀座的移动，以控制冷却器管口端的开启与闭合。
所述旁通阀阀门上连接有所述旁通阀弹簧，所述旁通阀弹簧用来复位旁通阀阀门。
所述旁通阀内的旁通阀阀门开启与闭合取决于润滑系统内润滑油与旁通阀弹簧的压力差，当润滑油压力大于所述旁通阀弹簧压力时，所述旁通阀阀门打开，当润滑油压力小于所述旁通阀弹簧压力时，所述旁通阀阀门关闭。
所述弹性元件放置在所述旁通阀阀座上，用来复位所述旁通阀阀座。
所述温控阀的开启与闭合取决于润滑系统内润滑油温度与所述温控阀内的所述感温动力元件温度设定值的温度差，当所述润滑油温度大于所述感温动力元件的温度设定值时，所述温控阀开启所述润滑油入口端与所述冷却器管口端通道；当所述润滑油温度小于所述感温动力元件的温度设定值时，所述温控阀关闭所述润滑油入口端与所述冷却器管口端通道。
所述旁通阀支架与所述旁通阀阀座相连接，所述旁通阀阀座上设计有通孔，常态下通孔上面被所述旁通阀阀门覆盖。
所述旁通阀阀座与所述感温动力元件相连接，所述感温动力元件与所述支架相连接。
所述支架与所述挡圈相连接。
优选地，所述弹性元件为螺旋弹簧。
优选地，所述感温元件为感温蜡驱动的元件。
所述温控阀一端连接润滑油入口端，另一端连接冷却器管口端；所述旁通阀一端连接润滑油入口端，另一端连接泄压阀/滤清器管口端。
当所述润滑油入口端润滑温度升高时，所述温控阀受热，其内部所述感温动力元件克服弹性元件弹力，带动所述旁通阀阀座移动，用以控制所述冷却器管口端的开启，此时润滑油入口端与所述冷却器管口端贯通。
当所述润滑油入口端润滑油压力过高时，润滑油压力克服作用在旁通阀阀门上的旁通阀弹簧弹力，所述旁通阀阀门打开，此时，所述润滑油入口端与所述泄压阀管口端贯通。
本发明的有益效果：
本发明通过上述技术方案，集成泄压与温控功能，利用一个管路实现两种功能，减少了其他零部件的应用，降低了制造成本，同时便于产品装配，降低了用工成本。
说明书附图
图1为实施例中阀在低温低压状态下的示意图；
图2为实施例中阀在低温高压状态下的示意图；
图3为实施例中阀在高温低压状态下的示意图；
图4为实施例中阀在高温高压状态下的示意图；
图中：1.腔体、2.弹性元件、3.旁通阀支架、4.旁通阀弹簧、5.O型圈、6.旁通阀阀门、7.旁通阀阀座、8.感温动力元件、9.支架、10.挡圈、11.润滑油入口端、12.冷却器管口端、13.泄压阀/滤清器管口端。
具体实施方式
本发明提供了一种含控温及泄压功能的阀，包括腔体1、弹性元件2 、旁通阀支架3、旁通阀弹簧4 、O型圈5、旁通阀阀门6、旁通阀阀座7、感温动力元件8、支架9、挡圈10、润滑油入口端11、冷却器管口端12、泄压阀/滤清器管口端13。
下面根据说明书附图，列举本发明的具体实施案例，对本发明技术方案作进一步的说明，以下所列举的实施例只是该发明技术方案的部分实施例，基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
旁通阀由旁通阀阀座7、旁通阀支架3、旁通阀弹簧4、旁通阀阀门6组成；温控阀由旁通阀阀座7、弹性元件2、支架9、感温动力元件8组成。
温控阀与旁通阀通过所述旁通阀阀座7连接在一起，温控阀内的所述感温动力元件8通过感知润滑油温度变化，并随润滑油温度的高低变化驱动旁通阀阀座7的移动，以控制冷却器管口端12的开启与闭合。
弹性元件2放置在旁通阀阀座7上，用来复位感温动力元件8。
旁通阀支架3与旁通阀阀座7相连接，旁通阀阀座7上设计有通孔，常态下通孔上面被旁通阀阀门6覆盖，旁通阀阀门6上连接有旁通阀弹簧4，旁通阀弹簧4用来复位旁通阀阀门6。
旁通阀阀座7与感温动力元件8相连接，感温动力元件8与支架9相连接，支架9与挡圈10相连接。
温控阀一端连接润滑油入口端11，另一端连接冷却器管口端12与泄压阀/滤清器管口端13。
如图1所示，当润滑系统内润滑油温度低于感温动力元件8开启温度时，感温动力元件8不动作，旁通阀阀座7不移动，冷却器管口端12关闭，由于润滑油压力也较低，润滑油压力小于旁通阀弹簧4弹簧力，旁通阀阀门6闭合，滤清器/减压阀管口端13关闭，此时，润滑油快速的升温，达到最佳的工作温度。
如图2所示，当润滑系统内润滑油温度低于感温动力元件8开启温度时，感温动力元件8不动作，旁通阀阀座7不移动，由于润滑油压力较高，润滑油压力克服旁通阀弹簧4弹簧力，旁通阀阀门6开启，此时，所述润滑油入口端11与所述滤清器/泄压阀管口端13贯通，润滑油通过旁通阀阀门6直接流向滤清器/减压阀，而冷却器管口端12关闭，使得润滑油能够快速的升温，达到最佳的工作温度。
如图3所示，当润滑系统内润滑油温度高于感温动力元件8开启温度时，感温动力元件8动作，克服弹性元件2弹力，带动旁通阀阀座7移动，冷却器管口端12打开，此时润滑油入口端11与所述冷却器管口端12贯通，润滑油通过冷却器管口端12流向冷却器，而此时润滑油压力小于旁通阀弹簧4弹簧力，旁通阀阀门6闭合，滤清器/减压阀管口端13闭合，使得润滑油能够快速的降温，达到最佳的工作温度。
如图4所示，当润滑系统内润滑油的温度较高，润滑油压力也偏高时，感温动力元件8动作，克服弹性元件2弹力，带动旁通阀阀座7移动，冷却器管口端12打开，一部分润滑油流向冷却器，润滑油压力克服旁通阀弹簧4弹簧力，旁通阀阀门6被打开，此时机油一分部流向滤清器/减压阀，从而既达到润滑系统泄压的目的，又能保证润滑油温度控制在最佳工作温度。
Claims (5)
1.燃油汽车发动机润滑系统用含控温及泄压功能的阀，包括腔体、弹性元件 、旁通阀支架 、旁通阀弹簧 、O型圈、旁通阀阀门、旁通阀阀座、感温动力元件、支架、挡圈，其特征在于：所述旁通阀由旁通阀阀座、旁通阀支架、旁通阀弹簧、旁通阀阀门组成；所述温控阀由旁通阀阀座、弹性元件、支架、感温动力元件组成，所述温控阀与所述旁通阀通过所述旁通阀阀座连接在一起，所述旁通阀阀座是所述温控阀与所述旁通阀的共用部件，所述旁通阀阀门上连接有所述旁通阀弹簧，所述旁通阀支架与所述旁通阀阀座相连接，所述感温动力元件与所述支架相连接，所述支架与所述挡圈相连接，所述弹性元件放置在所述旁通阀阀座上，所述旁通阀阀座上设计有通孔，所述旁通阀一端连接润滑油入口端，另一端连接泄压阀/滤清器管口端；所述温控阀一端连接润滑油入口端，另一端连接冷却器管口端；所述温控阀内的所述感温动力元件通过感知润滑油温度变化，并随润滑油温度的高低来驱动旁通阀阀座的移动，以控制冷却器管口端的开启与闭合。
2.根据权利要求1所述的燃油汽车发动机润滑系统用含控温及泄压功能的阀，其特征在于所述弹性元件为螺旋弹簧。
3.根据权利要求1所述的燃油汽车发动机润滑系统用含控温及泄压功能的阀，其特征在于所述感温动力元件为感温蜡驱动的元件。
4.根据权利要求1所述的燃油汽车发动机润滑系统用含控温及泄压功能的阀，其特征在于所述温控阀内部的所述感温动力元件受热时，其克服所述弹性元件弹力，带动所述旁通阀阀座移动，控制所述冷却器管口端的开启，此时润滑油入口端与所述冷却器管口端贯通。
5.根据权利要求1所述的燃油汽车发动机润滑系统用含控温及泄压功能的阀，其特征在于所述旁通阀弹簧弹力小于润滑油压力时，所述旁通阀阀门打开，此时所述润滑油入口端与所述泄压阀管口端贯通。
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