CN113981946A - 一种铁路涵洞病害整治方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁路涵洞病害整治方法，具体包括以下步骤：1)注浆加固；2)地道桥沉降缝防水处理；3)桥涵混凝土边墙及顶板内侧混凝土的施工缝；4)站地道步行台阶与结合部漏水整治；5)面渗及局部渗点整治。本发明与现有技术相比的优点在于：步骤清晰，实施方便，从注浆加固、地道桥沉降缝防水处理、桥涵混凝土边墙及内侧混凝土的施工缝处理、站地道步行台阶与结合部漏水整治、面渗及局部渗点整治多角度进行铁路涵洞病害整治，从而解决涵洞和车站旅客通道地道内路面积水的问题，减轻和杜绝遇降雨积水，进而给地方行人和车站旅客出行带来方便。具有很好的推广前景和市场价值。
Description
技术领域
本发明涉及隧道施工技术领域，具体是指一种铁路涵洞病害整治方法。
背景技术
因常年降雨或排水不畅造成既有线道床积水渗入路基，导致地下水位局部升高，最后沿着涵洞沉降缝(裂缝)或旅客通道地道步行台阶与边墙结合部渗入地道内，致使涵洞和车站旅客通道地道内路面积水，遇降雨，积水程度加剧，给地方行人和车站旅客出行造成极大不便。
因此，一种铁路涵洞病害整治方法亟待研究。
发明内容
本发明的目的是解决背景技术中提到的问题，提供一种铁路涵洞病害整治方法。
为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种铁路涵洞病害整治方法，具体包括以下步骤：
1)注浆加固：对涵桥结合部过渡段路基采取注浆加固，注浆影响范围为路基下沉段或涵身左右侧各5米范围，分为以下步骤：A)钻孔布置：自线路中心向两侧，呈梅花状布置，孔径Φ50,横向间距1.5米，纵向间距1米；B)注浆：注浆孔深度至涵底，注浆采用无机复合型灌浆材料比为0.33:1；注浆压力推荐采用0.5MPa，实际施工时可根据现场情况适当调整，随时观测线路状况，防止线路抬升；
2)地道桥沉降缝防水处理：清除原沉降缝的填充物，使用速凝堵漏材料进行填充修正，预埋注浆针头，间距15-20cm深度50cm针头规格为
采用45°贯穿循环灌浆法进行饱和灌浆，材料用量约为21kg/m；
3)桥涵混凝土边墙及顶板内侧混凝土的施工缝：根据材料特性配合使用，采用综合防水法，多道设防、刚柔并济的设计原理，采用高渗透型防水材料，加强型砼修复材料，弹性潮湿型灌浆密封材料：
A)对于宽度为3㎜以内的结构缝直接预埋止水针头，按渗漏点情况布置规格为
针头，深度50cm孔间距20CM。对于一些有空洞的位置应先用速凝堵漏材料进行封堵处理。根据渗漏区域大小，采用45°贯穿循环灌浆法，将材料用专用灌浆机压入。注浆压力控制≤0.3MPa，采用低压低速灌浆。注浆过程中如果出现相邻注浆孔有浆液溢出，应持续压浆2～3秒。每次配料量不宜超过3Kg，使用一批量后，要用稀释剂及时清洗压力泵，容器，待稀释剂挥发后，进行下一次配料。注浆应由上向下依次逐个注浆，灌浆压力应符合要求，压力应逐渐升高，防止骤然加压，达到规定压力后，应保持压力稳定。用量为≤21kg/m，B)对于宽度为3㎜以上开设梯尾槽，宽度8cm，深度不小于5cm；使用速凝堵漏材料进行内层结构修正封堵，预埋注浆针头；
4)站地道步行台阶与结合部漏水整治：用压缩空气将混凝土裂缝中的灰渣，污染物吹出，用速凝堵漏材料将裂缝表面全部封堵，沿裂缝长度方向边墙下沿高30CM距墙30CM台阶处预设注浆孔，针头规格为
深度100CM，孔间距50CM，将材料用专用灌浆机压入，注浆压力控制≤0.3MPa，采用低压低速灌浆，注浆过程中如果出现相邻注浆孔有浆液溢出，应持续压浆2～3秒，每次配料量不宜超过3Kg，使用一批量后，要用稀释剂及时清洗压力泵，容器，待稀释剂挥发后，进行下一次配料，注浆应由上向下依次逐个注浆，浆液的灌浆压力应符合要求，压力应逐渐升高，防止骤然加压，达到规定压力后，应保持压力稳定，用量为≤21kg/m；
5)面渗及局部渗点整治：把高渗透型防水材料搅拌均匀，用毛刷在通道立面和顶部及步梯渗点周围1㎡区域均匀涂刷，分两次涂刷，待底层凝固半小时后进行面涂施工，涂刷完24小时后即可进行下一道工序。底涂层用量约为≤3.2kg/㎡,面涂用量为≤1.8kg/㎡,总用量为≤5kg/㎡。
作为一种优选方案，所述步骤1)中注浆作业时，按布置位置预先进行放样，其间距误差控制在10cm以内；然后进行钻孔，钻孔倾斜度偏差应小于1％，钻孔采用干法钻进并钻至设计深度；之后进行注浆。注浆的顺序是先下后上，同排注浆时实行跳隔(至少两孔)施工；注浆时应注意观察路基面，溢流孔或构造物的变化，保证安全稳定；
注浆开始前应充分做好准备工作，包括机械器具、仪表、管路、注浆材料、水和电等的检查及必要的试验，注浆浆液须经高速搅拌均匀后，才能压注，并应在注浆过程中不断搅拌，浆液在泵送前应经过筛选过滤；
注浆压力、注浆量控制。压浆时应严格控制注浆压力，注浆压力控制在0.3～0.5Mpa之间，以免造成路基隆起、影响行车安全；
路基注浆前后对线路进行检查；
在注浆开始时，如果浆液流进顺畅，注浆压力就控制在0.3Mpa以下；如果浆液流进不顺畅，则可适当增加注浆压力，但不得大于试验极限压力的30％；
如遇浆进较快，久不升压时，应间歇灌注。在浆液中加入骨料，慢慢提升注浆管，使所注浆液凝固；
注浆过程应加强地面观测记录(水平位移、冒浆点的位置、地面沉陷等)，注浆全过程应做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作，必要时做好冒浆点的封堵。记录内容包括：注浆孔编号、注浆深度、注浆压力、注浆起终时间、浆液配比、注浆量、终孔压力等；
注浆方式采用后退式压浆,即一次钻孔至压浆孔底,再从孔底分段压浆后退至孔口；
注浆过程应注意环境保护，及时清理浆液污染物，特别应做好对道床的污染防止；
施工前应与有关设备管理单位联系，调查清楚路肩及坡脚电(光)缆等电信设备埋设情况，并标明光(电)缆走向及埋设深度，做好防护工作；
注浆过程中，应安排人员设置观测桩对路基及涵洞变形进行观测，观测频次每小时不少于1次，并及时对观测结果进行分析；应选派技术好责任心强的人对线路几何尺寸及轨温进行不间断监测，并及时进行线路养护；注浆结束后，轨面监控至少延续72小时，所有观测均应做好记录并由观测人员填写签认。发生路基抬升或异常变化，立即停止注浆施工并查找原因、研究对策，及时采取措施。
作为一种优选方案，所述步骤3)中B)的工艺要求为：a)清理施工区域；b)使用加强型砼修复材料分两至三次填平梯形槽；c)加强型砼修复材料用量为≤18kg/m。
作为一种优选方案，所述步骤4)中采用弹性潮湿型灌浆密封材料。
作为一种优选方案，所述步骤5)中采用高渗透型防水材料。
本发明与现有技术相比的优点在于：步骤清晰，实施方便，从注浆加固、地道桥沉降缝防水处理、桥涵混凝土边墙及内侧混凝土的施工缝处理、站地道步行台阶与结合部漏水整治、面渗及局部渗点整治多角度进行铁路涵洞病害整治，从而解决涵洞和车站旅客通道地道内路面积水的问题，减轻和杜绝遇降雨积水，进而给地方行人和车站旅客出行带来方便。具有很好的推广前景和市场价值。
具体实施方式
下面将对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种铁路涵洞病害整治方法，具体包括以下步骤：
1)注浆加固：对涵桥结合部过渡段路基采取注浆加固，注浆影响范围为路基下沉段或涵身左右侧各5米范围，分为以下步骤：A)钻孔布置：自线路中心向两侧，呈梅花状布置，孔径Φ50,横向间距1.5米，纵向间距1米；B)注浆：注浆孔深度至涵底，注浆采用无机复合型灌浆材料比为0.33:1；注浆压力推荐采用0.5MPa，实际施工时可根据现场情况适当调整，随时观测线路状况，防止线路抬升；
2)地道桥沉降缝防水处理：清除原沉降缝的填充物，使用速凝堵漏材料进行填充修正，预埋注浆针头，间距15-20cm深度50cm针头规格为
采用45°贯穿循环灌浆法进行饱和灌浆，材料用量约为21kg/m；
3)桥涵混凝土边墙及顶板内侧混凝土的施工缝：根据材料特性配合使用，采用综合防水法，多道设防、刚柔并济的设计原理，采用高渗透型防水材料，加强型砼修复材料，弹性潮湿型灌浆密封材料，A)对于宽度为3㎜以内的结构缝直接预埋止水针头，按渗漏点情况布置规格为
针头，深度50cm孔间距20CM。对于一些有空洞的位置应先用速凝堵漏材料进行封堵处理。根据渗漏区域大小，采用45°贯穿循环灌浆法，将材料用专用灌浆机压入。注浆压力控制≤0.3MPa，采用低压低速灌浆。注浆过程中如果出现相邻注浆孔有浆液溢出，应持续压浆2～3秒。每次配料量不宜超过3Kg，使用一批量后，要用稀释剂及时清洗压力泵，容器，待稀释剂挥发后，进行下一次配料。注浆应由上向下依次逐个注浆，灌浆压力应符合要求，压力应逐渐升高，防止骤然加压，达到规定压力后，应保持压力稳定。用量为≤21kg/m，B)对于宽度为3㎜以上开设梯尾槽，宽度8cm，深度不小于5cm；使用速凝堵漏材料进行内层结构修正封堵，预埋注浆针头；
4)站地道步行台阶与结合部漏水整治：用压缩空气将混凝土裂缝中的灰渣，污染物吹出，用速凝堵漏材料将裂缝表面全部封堵，沿裂缝长度方向边墙下沿高30CM距墙30CM台阶处预设注浆孔，针头规格为
深度100CM，孔间距50CM，将材料用专用灌浆机压入，注浆压力控制≤0.3MPa，采用低压低速灌浆，注浆过程中如果出现相邻注浆孔有浆液溢出，应持续压浆2～3秒，每次配料量不宜超过3Kg，使用一批量后，要用稀释剂及时清洗压力泵，容器，待稀释剂挥发后，进行下一次配料，注浆应由上向下依次逐个注浆，浆液的灌浆压力应符合要求，压力应逐渐升高，防止骤然加压，达到规定压力后，应保持压力稳定，用量为≤21kg/m；
5)面渗及局部渗点整治：把高渗透型防水材料搅拌均匀，用毛刷在通道立面和顶部及步梯渗点周围1㎡区域均匀涂刷，分两次涂刷，待底层凝固半小时后进行面涂施工，涂刷完24小时后即可进行下一道工序。底涂层用量约为≤3.2kg/㎡,面涂用量为≤1.8kg/㎡,总用量为≤5kg/㎡。
所述步骤1)中注浆作业时，按布置位置预先进行放样，其间距误差控制在10cm以内；然后进行钻孔，钻孔倾斜度偏差应小于1％，钻孔采用干法钻进并钻至设计深度；之后进行注浆。注浆的顺序是先下后上，同排注浆时实行跳隔(至少两孔)施工；注浆时应注意观察路基面，溢流孔或构造物的变化，保证安全稳定；
注浆开始前应充分做好准备工作，包括机械器具、仪表、管路、注浆材料、水和电等的检查及必要的试验，注浆浆液须经高速搅拌均匀后，才能压注，并应在注浆过程中不断搅拌，浆液在泵送前应经过筛选过滤；
注浆压力、注浆量控制。压浆时应严格控制注浆压力，注浆压力控制在0.3～0.5Mpa之间，以免造成路基隆起、影响行车安全；
路基注浆前后对线路进行检查；
在注浆开始时，如果浆液流进顺畅，注浆压力就控制在0.3Mpa以下；如果浆液流进不顺畅，则可适当增加注浆压力，但不得大于试验极限压力的30％；
如遇浆进较快，久不升压时，应间歇灌注。在浆液中加入骨料，慢慢提升注浆管，使所注浆液凝固；
注浆过程应加强地面观测记录(水平位移、冒浆点的位置、地面沉陷等)，注浆全过程应做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作，必要时做好冒浆点的封堵。记录内容包括：注浆孔编号、注浆深度、注浆压力、注浆起终时间、浆液配比、注浆量、终孔压力等；
注浆方式采用后退式压浆,即一次钻孔至压浆孔底,再从孔底分段压浆后退至孔口；
注浆过程应注意环境保护，及时清理浆液污染物，特别应做好对道床的污染防止；
施工前应与有关设备管理单位联系，调查清楚路肩及坡脚电(光)缆等电信设备埋设情况，并标明光(电)缆走向及埋设深度，做好防护工作；
注浆过程中，应安排人员设置观测桩对路基及涵洞变形进行观测，观测频次每小时不少于1次，并及时对观测结果进行分析；应选派技术好责任心强的人对线路几何尺寸及轨温进行不间断监测，并及时进行线路养护；注浆结束后，轨面监控至少延续72小时，所有观测均应做好记录并由观测人员填写签认。发生路基抬升或异常变化，立即停止注浆施工并查找原因、研究对策，及时采取措施。
所述步骤3)中B)的工艺要求为：a)清理施工区域；b)使用加强型砼修复材料分两至三次填平梯形槽；c)加强型砼修复材料用量为≤18kg/m。
所述步骤4)中采用弹性潮湿型灌浆密封材料。
所述步骤5)中采用高渗透型防水材料。
本发明在具体实施时，主要施工项目及顺序
1.注浆加固：
(1)对涵桥结合部过渡段路基采取注浆加固，注浆影响范围为路基下沉段或涵身左右侧各5米范围。
(2)钻孔布置：自线路中心向两侧，呈梅花状布置，孔径Φ50,横向间距1.5米，纵向间距1米。
(3)注浆深度：注浆孔深度至涵底。
(4)注意事项：注浆采用无机复合型灌浆材料比为0.33:1；注浆压力推荐采用0.5MPa，实际施工时可根据现场情况适当调整，随时观测线路状况，防止线路抬升。
(5)按布置位置预先进行放样，其间距误差控制在10cm以内；然后进行钻孔，钻孔倾斜度偏差应小于1％，钻孔采用干法钻进并钻至设计深度；之后进行注浆。注浆的顺序是先下后上，同排注浆时实行跳隔(至少两孔)施工；注浆时应注意观察路基面，溢流孔或构造物的变化，保证安全稳定。
(6)注浆开始前应充分做好准备工作，包括机械器具、仪表、管路、注浆材料、水和电等的检查及必要的试验。注浆浆液须经高速搅拌均匀后，才能压注，并应在注浆过程中不断搅拌，浆液在泵送前应经过筛选过滤。
(7)注浆压力、注浆量控制。压浆时应严格控制注浆压力，注浆压力控制在0.3～0.5Mpa之间，以免造成路基隆起、影响行车安全。
注浆量通过试验取得，方法如下：
A、由施工单位适宜地点进行试验。
B、注浆压力为0.3Mpa，观察注浆量与土体表层隆起变化的关系，取得注浆量的极限参量；再行选取异位以压力为0.3Mpa为始压，通过渐增压力取得变压组极限参量。在取得不少于三组极限参量基础上，以试验注浆量的30％进行既有线的加固。
(8)路基注浆前后对线路检查的技术要求：
A、每个天窗点前要对线路进行全面的检查一遍；
B、注浆时要不间断地对线路进行观测、检查，发现线路发生有变化的迹象要立即停止施工作业；
C、注浆结束后线路开通之前要对线路再次检查，确认线路达到开通条件方可开通，并分析施工前、施工中、施工后线路的变化情况；
D、每次检查要有相应的检查记录，要对当日注浆、施工范围及前后20米线路的水平、高低指标进行检查、记录，记录中要注明对应的注浆孔位、检查人姓名、检查日期等；
E、线路观测统一采用10米或20米弦绳加道尺同时观测办法，用磁铁将弦绳固定于注浆侧钢轨内腰，将刻度尺固定玄绳中部(正对着注浆点)的轨腰用于观测线路高低变化，道尺放置与注浆点位置的两股钢轨用于观测线路水平变化；截取5cm长的废旧钢卷尺当着刻度尺，用双面胶将其粘贴于轨腰，尽量将整刻度与玄绳对齐，以便观察；当发现高低、水平有变化迹象时应立即停止注浆，当线路高低、水平变化值达到2mm时要立即停止注浆并全面检查线路。
F、线路检查记录本和其它资料由施工负责人统一保管，便于上级检查。
(9)在注浆开始时，如果浆液流进顺畅，注浆压力就控制在0.3Mpa以下；如果浆液流进不顺畅，则可适当增加注浆压力，但不得大于试验极限压力的30％。
(10)如遇浆进较快，久不升压时，应间歇灌注。在浆液中加入骨料，慢慢提升注浆管，使所注浆液凝固。
(11)注浆过程应加强地面观测记录(水平位移、冒浆点的位置、地面沉陷等)，注浆全过程应做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作，必要时做好冒浆点的封堵。记录内容包括：注浆孔编号、注浆深度、注浆压力、注浆起终时间、浆液配比、注浆量、终孔压力等。
(14)注浆方式采用后退式压浆,即一次钻孔至压浆孔底,再从孔底分段压浆后退至孔口。
(13)注浆过程应注意环境保护，及时清理浆液污染物，特别应做好对道床的污染防止。
(14)施工前应与有关设备管理单位联系，调查清楚路肩及坡脚电(光)缆等电信设备埋设情况，并标明光(电)缆走向及埋设深度，做好防护工作。
(15)注浆过程中，应安排人员设置观测桩对路基及涵洞变形进行观测，观测频次每小时不少于1次，并及时对观测结果进行分析；应选派技术好责任心强的人对线路几何尺寸及轨温进行不间断监测，并及时进行线路养护；注浆结束后，轨面监控至少延续72小时，所有观测均应做好记录并由观测人员填写签认。发生路基抬升或异常变化，立即停止注浆施工并查找原因、研究对策，及时采取措施。
遇以下情况时应停止注浆施工作业：
(1)实际轨温与锁定轨温之差的绝对值大于5℃时；
(2)列车经过时；
(3)轨面隆起超过2毫米时；
(4)利用封锁天窗注浆施工的巡养。
2.地道桥沉降缝防水处理
弹性潮湿型灌浆密封材料：
1)弹性潮湿型灌浆密封材料能充分的填充动态裂缝变形缝；
2)能适应新的结构变形；
3)固含量可以达到99％，无收缩，弹性好，延伸率可以达到1000％；
4)和各种界面粘结性能强，耐酸碱，耐低温。
工艺流程：
清除原沉降缝的填充物，使用速凝堵漏材料进行填充修正。预埋注浆针头，间距15-20cm深度50cm针头规格为
采用45°贯穿循环灌浆法进行饱和灌浆。材料用量约为21kg/m。
3.桥涵混凝土边墙及顶板内侧混凝土的施工缝
高渗透型防水材料，加强型砼修复材料，弹性潮湿型灌浆密封材料
设计原理：根据材料特性配合使用，采用综合防水法，多道设防、刚柔并济的设计原理。
1.高渗透型防水材料：
1)深层次的填充静态裂缝；固体含量可达90％以上；
2)与混凝土基面有效结合，不会产生新的形变；
3)抗拉强度高，延伸性能好，粘结湿度高，耐热，耐寒，耐老化，耐酸碱，并有阻燃性。
4)渗透性能好，混凝土渗透≥6㎜，粘结力可以达到≥4MPa。
2.弹性潮湿型灌浆密封材料：
1)弹性潮湿型灌浆密封材料能充分的填充动态裂缝变形缝；
2)能适应新的结构变形；
3)固含量可以达到99％，无收缩，弹性好，延伸率可以达到1000％；
4)和各种界面粘结性能强，耐酸碱。
3.加强型砼修复材料：
1)强度高固化后可以达到C60；
2)粘结力≥4MPa抗渗压力≥2MPa不会出现空鼓脱落现象；
3)抗酸碱，耐低温。
工艺流程：
1)对于宽度为3㎜以内的结构缝直接预埋止水针头，按渗漏点情况布置规格为
针头，深度50cm孔间距20CM。对于一些有空洞的位置应先用速凝堵漏材料进行封堵处理。根据渗漏区域大小，采用45°贯穿循环灌浆法，将材料用专用灌浆机压入。注浆压力控制≤0.3MPa，采用低压低速灌浆。注浆过程中如果出现相邻注浆孔有浆液溢出，应持续压浆2～3秒。每次配料量不宜超过3Kg，使用一批量后，要用稀释剂及时清洗压力泵，容器，待稀释剂挥发后，进行下一次配料。注浆应由上向下依次逐个注浆，灌浆压力应符合要求，压力应逐渐升高，防止骤然加压，达到规定压力后，应保持压力稳定。用量为≤21kg/m。
2)对于宽度为3㎜以上开设梯尾槽，宽度8cm，深度不小于5cm；使用速凝堵漏材料进行内层结构修正封堵，预埋注浆针头。工艺流程参照3㎜以内结构缝修复工艺。
(1).清理施工区域；
(2).使用加强型砼修复材料分两至三次填平梯形槽。
(3).加强型砼修复材料用量为≤18kg/m。
4.站地道步行台阶与结合部漏水整治
弹性潮湿型灌浆密封材料：
1.弹性潮湿型灌浆密封材料能充分的填充动态裂缝变形缝；
2.能适应新的结构变形；
3.固含量可以达到99％，无收缩，弹性好，延伸率可以达到1000％；
4.和各种界面粘结性能强，耐酸碱。
工艺流程：
用压缩空气将混凝土裂缝中的灰渣，污染物吹出，用速凝堵漏材料将裂缝表面全部封堵，沿裂缝长度方向边墙下沿高30CM距墙30CM台阶处预设注浆孔，针头规格为
深度100CM，孔间距50CM，将材料用专用灌浆机压入。注浆压力控制≤0.3MPa，采用低压低速灌浆。注浆过程中如果出现相邻注浆孔有浆液溢出，应持续压浆2～3秒。每次配料量不宜超过3Kg，使用一批量后，要用稀释剂及时清洗压力泵，容器，待稀释剂挥发后，进行下一次配料。注浆应由上向下依次逐个注浆，浆液的灌浆压力应符合要求，压力应逐渐升高，防止骤然加压，达到规定压力后，应保持压力稳定。用量为≤21kg/m。
5.面渗及局部渗点整治
高渗透型防水材料(高渗透改性环氧防水液)
1)深层次的填充静态裂缝；固体含量可达90％以上；
2)与混凝土基面有效结合，不会产生新的形变；
3)抗拉强度高，延伸性能好，粘结湿度高，耐热，耐寒，耐老化，耐酸碱，并有阻燃性。
4)渗透性能好，混凝土渗透≥6㎜，粘结力可以达到≥4MPa。
把高渗透型防水材料搅拌均匀，用毛刷在通道立面和顶部及步梯渗点周围1㎡区域均匀涂刷，分两次涂刷，待底层凝固半小时后进行面涂施工，涂刷完24小时后即可进行下一道工序。底涂层用量约为≤3.2kg/㎡,面涂用量为≤1.8kg/㎡,总用量为≤5kg/㎡。
以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，本发明所述的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种铁路涵洞病害整治方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
1)注浆加固：对涵桥结合部过渡段路基采取注浆加固，注浆影响范围为路基下沉段或涵身左右侧各5米范围，分为以下步骤：A)钻孔布置：自线路中心向两侧，呈梅花状布置，孔径Φ50,横向间距1.5米，纵向间距1米；B)注浆：注浆孔深度至涵底，注浆采用无机复合型灌浆材料比为0.33:1；注浆压力推荐采用0.5MPa，实际施工时可根据现场情况适当调整，随时观测线路状况，防止线路抬升；
2)地道桥沉降缝防水处理：清除原沉降缝的填充物，使用速凝堵漏材料进行填充修正，预埋注浆针头，间距15-20cm深度50cm针头规格为
采用45°贯穿循环灌浆法进行饱和灌浆，材料用量约为21kg/m；
3)桥涵混凝土边墙及顶板内侧混凝土的施工缝：根据材料特性配合使用，采用综合防水法，多道设防、刚柔并济的设计原理，采用高渗透型防水材料，柔性堵漏灌浆材料，弹性潮湿型灌浆密封材料对于宽度为3㎜以内的结构缝直接预埋止水针头，按渗漏点情况布置规格为
针头，深度50cm孔间距20CM。对于一些有空洞的位置应先用速凝堵漏材料进行封堵处理。根据渗漏区域大小，采用45°贯穿循环灌浆法，将材料用专用灌浆机压入。注浆压力控制≤0.3MPa，采用低压低速灌浆。注浆过程中如果出现相邻注浆孔有浆液溢出，应持续压浆2～3秒。每次配料量不宜超过3Kg，使用一批量后，要用稀释剂及时清洗压力泵，容器，待稀释剂挥发后，进行下一次配料。注浆应由上向下依次逐个注浆，灌浆压力应符合要求，压力应逐渐升高，防止骤然加压，达到规定压力后，应保持压力稳定。用量为≤21kg/m，B)对于宽度为3㎜以上开设梯尾槽，宽度8cm，深度不小于5cm；速凝堵漏材料进行内层结构修正封堵，预埋注浆针头；
4)站地道步行台阶与结合部漏水整治：用压缩空气将混凝土裂缝中的灰渣，污染物吹出，用速凝堵漏材料将裂缝表面全部封堵，沿裂缝长度方向边墙下沿高30CM距墙30CM台阶处预设注浆孔，针头规格为
深度100CM，孔间距50CM，将材料用专用灌浆机压入，注浆压力控制≤0.3MPa，采用低压低速灌浆，注浆过程中如果出现相邻注浆孔有浆液溢出，应持续压浆2～3秒，每次配料量不宜超过3Kg，使用一批量后，要用稀释剂及时清洗压力泵，容器，待稀释剂挥发后，进行下一次配料，注浆应由上向下依次逐个注浆，浆液的灌浆压力应符合要求，压力应逐渐升高，防止骤然加压，达到规定压力后，应保持压力稳定，用量为≤21kg/m；
5)面渗及局部渗点整治：把高渗透型防水材料搅拌均匀，用毛刷在通道立面和顶部及步梯渗点周围1㎡区域均匀涂刷，分两次涂刷，待底层凝固半小时后进行面涂施工，涂刷完24小时后即可进行下一道工序。底涂层用量约为≤3.2kg/㎡,面涂用量为≤1.8kg/㎡,总用量为≤5kg/㎡。
2.根据权利要求1所述的一种铁路涵洞病害整治方法，其特征在于：所述步骤1)中注浆作业时，按布置位置预先进行放样，其间距误差控制在10cm以内；然后进行钻孔，钻孔倾斜度偏差应小于1％，钻孔采用干法钻进并钻至设计深度；之后进行注浆。注浆的顺序是先下后上，同排注浆时实行跳隔(至少两孔)施工；注浆时应注意观察路基面，溢流孔或构造物的变化，保证安全稳定；
注浆开始前应充分做好准备工作，包括机械器具、仪表、管路、注浆材料、水和电等的检查及必要的试验，注浆浆液须经高速搅拌均匀后，才能压注，并应在注浆过程中不断搅拌，浆液在泵送前应经过筛选过滤；
注浆压力、注浆量控制。压浆时应严格控制注浆压力，注浆压力控制在0.3～0.5Mpa之间，以免造成路基隆起、影响行车安全；
路基注浆前后对线路进行检查；
在注浆开始时，如果浆液流进顺畅，注浆压力就控制在0.3Mpa以下；如果浆液流进不顺畅，则可适当增加注浆压力，但不得大于试验极限压力的30％；
如遇浆进较快，久不升压时，应间歇灌注。在浆液中加入骨料，慢慢提升注浆管，使所注浆液凝固；
注浆过程应加强地面观测记录(水平位移、冒浆点的位置、地面沉陷等)，注浆全过程应做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作，必要时做好冒浆点的封堵。记录内容包括：注浆孔编号、注浆深度、注浆压力、注浆起终时间、浆液配比、注浆量、终孔压力等；
注浆方式采用后退式压浆,即一次钻孔至压浆孔底,再从孔底分段压浆后退至孔口；
注浆过程应注意环境保护，及时清理浆液污染物，特别应做好对道床的污染防止；
施工前应与有关设备管理单位联系，调查清楚路肩及坡脚电(光)缆等电信设备埋设情况，并标明光(电)缆走向及埋设深度，做好防护工作；
注浆过程中，应安排人员设置观测桩对路基及涵洞变形进行观测，观测频次每小时不少于1次，并及时对观测结果进行分析；应选派技术好责任心强的人对线路几何尺寸及轨温进行不间断监测，并及时进行线路养护；注浆结束后，轨面监控至少延续72小时，所有观测均应做好记录并由观测人员填写签认。发生路基抬升或异常变化，立即停止注浆施工并查找原因、研究对策，及时采取措施。
3.根据权利要求1所述的一种铁路涵洞病害整治方法，其特征在于，所述步骤3)中B)的工艺要求为：a)清理施工区域；b)使用加强型砼修复材料分两至三次填平梯形槽；c)加强型砼修复材料用量为≤18kg/m。
4.根据权利要求1所述的一种铁路涵洞病害整治方法，其特征在于：所述步骤4)中采用弹性潮湿型灌浆密封材料。
5.根据权利要求1所述的一种铁路涵洞病害整治方法，其特征在于：所述步骤5)中采用高渗透型防水材料。
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