CN113960370A - 一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置，包括有支撑底架、底板、拱形支撑架、通电组件等；所述支撑底架外顶部固接有底板，所述底板上对称固接有拱形支撑架，所述支撑底架上设有通电组件。检测到漏电的新能源汽车动力电池会被其中一推板推至其中一活动板上，检测到不漏电的新能源汽车动力电池则会被另一推板推至另一活动板上，便于将检测后的新能源汽车动力电池分开收集，避免工作人员直接与新能源汽车动力电池接触，进而防止工作人员因操作不当触电，保证了工作人员的人身安全。

Description

一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置。

背景技术

新能源汽车具有低能耗、轻污染等传统燃油汽车不可比拟的优点，可以改善能源紧缺与环境污染等问题，所以中国政府高度重视新能源汽车行业的研发，近年来新能源汽车在政府大力持续的扶持引领下取得了突出的成绩，新能源汽车动力电池装机电量不断扩大，动力电池蓄电和安全保障技术也不断进步。

在生产新能源汽车动力电池的过程中，需要检测其上的绝缘电阻是否漏电，确保车辆在其绝缘状态下运行，这对保证乘客人身安全、电气设备正常工作以及车辆安全运行具有重要意义。现有技术的检测多采用低频信号注入法，此方法需要绝缘阻抗监测仪与DMG2670数字兆欧表配合使用，现有技术在检测的过程需要人手动操作的较多，造成工序繁琐、工作效率不高的问题，且现有技术在检测后，需要人手动将检测后的新能源汽车动力电池取出，若新能源汽车动力电池绝缘性能差，则会漏电进而对工作人员的人身安全造成威胁，安全隐患高。

发明内容

基于此，有必要针对以上问题，提出一种能够自动高效地对待测新能源汽车电池进行检测、能够自动地将检测后的新能源汽车电池分开收集以防止工作人员触电的新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置，以解决上述背景技术中提出的现有技术工作效率不高、安全隐患高的问题。

技术方案如下：一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置，包括有支撑底架，其特征在于，还包括有底板、拱形支撑架、通电组件和检测组件：

底板，所述支撑底架外顶部固接有底板；

拱形支撑架，所述底板上对称固接有拱形支撑架；

通电组件，所述支撑底架上设有通电组件，所述通电组件用于将待测新能源汽车电池通电，便于后续测试其是否漏电，所述通电组件包括有I型支撑架、电动推杆、磁性推动架和通电插头，所述支撑底架内部固接有I型支撑架，所述I型支撑架上固定安装有电动推杆，所述电动推杆伸缩轴端部固接有磁性推动架，所述磁性推动架上固接有通电插头；

检测组件，两所述拱形支撑架之间共同设有检测组件，所述检测组件用于对待测的新能源汽车电池进行检测，所述检测组件包括有导电支撑架、异型滑轨架、楔形下压架、第一复位弹簧、触头杆、第二复位弹簧、磁铁块、电磁铁、第三复位弹簧、固定复位架和限位部件，所述导电支撑架上固接有异型滑轨架，所述异型滑轨架上滑动式连接有楔形下压架，所述楔形下压架与所述异型滑轨架之间对称连接有第一复位弹簧，所述楔形下压架底部呈线性分布滑动式连接有三触头杆，所述触头杆与所述楔形下压架之间连接有第二复位弹簧，所述触头杆与所述导电支撑架滑动式连接，所述导电支撑架上对称固接有磁铁块，所述导电支撑架上滑动式连接有电磁铁，所述电磁铁与所述磁铁块接触，所述电磁铁与所述导电支撑架之间对称连接有第三复位弹簧，所述导电支撑架上对称固接有固定复位架，所述限位部件滑动式设于导电支撑架上，所述限位部件用于防止所述电磁铁复位。

可选地，所述限位部件包括有楔形限位架、第四复位弹簧、滑动楔形块和第五复位弹簧，所述导电支撑架上滑动式连接有楔形限位架，所述楔形限位架与所述导电支撑架之间连接有第四复位弹簧，所述楔形限位架上对称滑动式连接有滑动楔形块，所述滑动楔形块与所述楔形限位架之间连接有第五复位弹簧。

可选地，所述检测组件包括有楔形限位架、第四复位弹簧、滑动楔形块和第五复位弹簧，两所述拱形支撑架之间共同固接有导电支撑架，所述导电支撑架上滑动式连接有楔形限位架，所述楔形限位架与所述导电支撑架之间连接有第四复位弹簧，所述楔形限位架上对称滑动式连接有滑动楔形块，所述滑动楔形块与所述楔形限位架之间连接有第五复位弹簧。

可选地，还包括有压紧组件，压紧组件设于所述导电支撑架上，所述压紧组件包括有异型开槽架、压板和第六复位弹簧，所述导电支撑架上固接有异型开槽架，所述异型开槽架上滑动式连接有压板，所述压板与所述异型开槽架之间对称连接有第六复位弹簧。

可选地，还包括有推出组件，推出组件设于两所述拱形支撑架上，所述推出组件包括有开槽滑动架、第七复位弹簧、固定齿条架、圆头支撑架、开槽转轴、齿轮一、齿轮二、第一扭力弹簧、楔形卡杆、第八复位弹簧、滑动齿条架、异型转动架、推板和第二扭力弹簧，两所述拱形支撑架之间共同滑动式连接有开槽滑动架，所述开槽滑动架与所述拱形支撑架之间连接有第七复位弹簧，所述磁性推动架上对称固接有固定齿条架，所述拱形支撑架上固接有圆头支撑架，所述圆头支撑架上转动式连接有开槽转轴，所述开槽转轴底端固接有齿轮一，所述开槽转轴上部转动式连接有齿轮二，所述齿轮二与所述圆头支撑架之间连接有第一扭力弹簧，所述开槽转轴上滑动式连接有楔形卡杆，所述楔形卡杆与所述齿轮二接触，所述楔形卡杆与所述开槽转轴之间连接有第八复位弹簧，所述开槽滑动架上对称滑动式连接有滑动齿条架，其中一所述滑动齿条架与其中一所述齿轮二啮合，所述滑动齿条架上固接有异型转动架，所述异型转动架上转动式连接有推板，所述推板与所述异型转动架之间对称连接有第二扭力弹簧。

可选地，所述推板呈矩形结构，所述推板与所述支撑底架垂直设置，所述推板用于将检测后漏电与不漏电的新能源汽车电池分别推出。

可选地，还包括有滑出组件，滑出组件设于所述支撑底架上，所述滑出组件包括有矩形开槽框、滑动块、活动板、第九复位弹簧、齿轮三、固定齿块和第三扭力弹簧，所述支撑底架外两侧固接有矩形开槽框，所述矩形开槽框上滑动式连接有滑动块，所述滑动块上转动式连接有活动板，所述活动板与所述矩形开槽框之间连接有第九复位弹簧，所述活动板上固接有齿轮三，所述矩形开槽框外一侧固接有固定齿块，所述滑动块与所述活动板之间连接有第三扭力弹簧。

可选地，还包括有摩擦板，所述支撑底架顶部一侧固接有摩擦板。

可选地，所述摩擦板倾斜设置且其表面粗糙，用于增大检测后的新能源汽车电池滑动时的摩擦力，起缓冲的作用，防止检测后的新能源汽车电池损坏。

本发明的有益效果是：

通过触头杆，可以检测出待测的新能源汽车动力电池上的绝缘电阻是否漏电，若漏电，电磁铁会通电进而向上运动，若不漏电，电磁铁则不会通电，工作人员只需观察电磁铁的位置就可以判断新能源汽车动力电池上的绝缘电阻是否漏电，方便快捷，工作效率高。

检测到漏电的新能源汽车动力电池会被其中一推板推至其中一活动板上，检测到不漏电的新能源汽车动力电池则会被另一推板推至另一活动板上，便于将检测后的新能源汽车动力电池分开收集，避免工作人员直接与新能源汽车动力电池接触，进而防止工作人员因操作不当触电，保证了工作人员的人身安全。

在通电插头插入新能源汽车动力电池上的过程中，压板会对新能源汽车动力电池进行限位，防止检测时其发生偏位，使得通电插头更容易插到新能源汽车动力电池上。

附图说明

图1为本发明的第一种立体结构示意图。

图2为本发明的第二种立体结构示意图。

图3为本发明通电组件的第一种部分立体结构示意图。

图4为本发明通电组件的第二种部分立体结构示意图。

图5为本发明检测组件的第一种部分立体结构示意图。

图6为本发明检测组件的第二种部分立体结构示意图。

图7为本发明检测组件的第三种部分立体结构示意图。

图8为本发明检测组件的部分剖视立体结构示意图。

图9为本发明压紧组件的立体结构示意图。

图10为本发明推出组件的第一种部分立体结构示意图。

图11为本发明推出组件的第二种部分立体结构示意图。

图12为本发明推出组件的第一种部分拆分立体结构示意图。

图13为本发明推出组件的部分剖视拆分立体结构示意图。

图14为本发明推出组件的第二种部分拆分立体结构示意图。

图15为本发明的部分立体结构示意图。

图16为本发明滑出组件的第一种部分立体结构示意图。

图17为本发明滑出组件的第二种部分立体结构示意图。

附图中的标记：1：支撑底架，12：底板，13：拱形支撑架，2：通电组件，21：I型支撑架，22：电动推杆，23：磁性推动架，24：通电插头，3：检测组件，31：导电支撑架，32：异型滑轨架，33：楔形下压架，34：第一复位弹簧，35：触头杆，36：第二复位弹簧，37：磁铁块，38：电磁铁，39：第三复位弹簧，310：固定复位架，311：楔形限位架，312：第四复位弹簧，313：滑动楔形块，314：第五复位弹簧，4：压紧组件，41：异型开槽架，42：压板，43：第六复位弹簧，5：推出组件，51：开槽滑动架，52：第七复位弹簧，53：固定齿条架，54：圆头支撑架，55：开槽转轴，56：齿轮一，57：齿轮二，58：第一扭力弹簧，59：楔形卡杆，510：第八复位弹簧，5101：滑动齿条架，511：异型转动架，512：推板，513：第二扭力弹簧，6：滑出组件，61：矩形开槽框，6101：滑动块，62：活动板，63：第九复位弹簧，64：齿轮三，65：固定齿块，66：第三扭力弹簧，7：摩擦板。

具体实施方式

本发明中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。

实施例1

一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9所示，包括有支撑底架1、底板12、拱形支撑架13、通电组件2和检测组件3，支撑底架1外顶部固接有底板12，底板12上对称固接有拱形支撑架13，支撑底架1上设有用于将待测的新能源汽车动力电池通上电的通电组件2，两拱形支撑架13之间共同设有用于检测待测新能源汽车动力电池的绝缘电阻是否漏电的检测组件3。

通电组件2包括有I型支撑架21、电动推杆22、磁性推动架23和通电插头24，支撑底架1内部固接有I型支撑架21，I型支撑架21上固定安装有用于驱动的电动推杆22，电动推杆22伸缩轴端部固接有磁性推动架23，磁性推动架23上固接有用于插入到待测新能源汽车动力电池上的通电插头24。

检测组件3包括有导电支撑架31、异型滑轨架32、楔形下压架33、第一复位弹簧34、触头杆35、第二复位弹簧36、磁铁块37、电磁铁38、第三复位弹簧39、固定复位架310、楔形限位架311、第四复位弹簧312、滑动楔形块313和第五复位弹簧314，两拱形支撑架13之间共同固接有导电支撑架31，导电支撑架31用于导电，导电支撑架31上固接有异型滑轨架32，异型滑轨架32上滑动式连接有楔形下压架33，楔形下压架33与异型滑轨架32之间对称连接有第一复位弹簧34，楔形下压架33底部呈线性分布滑动式连接有三用于检测待测新能源汽车动力电池的绝缘电阻是否漏电的触头杆35，触头杆35底部呈椭圆状，触头杆35与楔形下压架33之间连接有第二复位弹簧36，触头杆35与导电支撑架31滑动式连接，导电支撑架31上对称固接有磁铁块37，导电支撑架31上滑动式连接有电磁铁38，电磁铁38通电时具有磁性，电磁铁38与磁铁块37接触，电磁铁38与导电支撑架31之间对称连接有第三复位弹簧39，导电支撑架31上对称固接有固定复位架310，导电支撑架31上滑动式连接有用于暂时将电磁铁38卡住的楔形限位架311，楔形限位架311与导电支撑架31之间连接有第四复位弹簧312，楔形限位架311上对称滑动式连接有滑动楔形块313，滑动楔形块313与楔形限位架311之间连接有第五复位弹簧314。

首先通过其它设备将待检测的新能源汽车动力电池放置在底板12顶部，通电插头24一端与外部供电端连接，接着手动控制电动推杆22收缩并令其带动磁性推动架23及其上装置朝靠近I型支撑架21的方向运动，通电插头24也就会插入至待检测的新能源汽车动力电池上，使待检测的新能源汽车动力电池通电，以便于后续检测新能源汽车动力电池的绝缘电阻是否漏电，在磁性推动架23及其上装置朝靠近导电支撑架31的方向运动的过程中，磁性推动架23会推动楔形下压架33及其上装置向下运动，第一复位弹簧34随之会被压缩，当触头杆35与待检测的新能源汽车动力电池接触时，第二复位弹簧36随之会被压缩，从而使得触头杆35对待检测的新能源汽车动力电池进行检测，若待检测的新能源汽车动力电池上的绝缘电阻不漏电，触头杆35则不会通电，若待检测的新能源汽车动力电池上的绝缘电阻漏电，触头杆35则会通电，电流通过导电支撑架31传输至电磁铁38上并使其通电，由于电磁铁38与磁铁块37相斥，电磁铁38随之会向上运动，第三复位弹簧39随之会被压缩，通过楔形限位架311与第四复位弹簧312的配合，楔形限位架311会卡住电磁铁38，防止其复位，此时工作人员观察到电磁铁38的位置则可以借助工具手动将漏电的新能源汽车动力电池取出，当磁性推动架23及其上装置朝靠近导电支撑架31的方向运动时，通过滑动楔形块313和第五复位弹簧314的配合，磁性推动架23会运动至滑动楔形块313另一侧，然后手动控制电动推杆22伸长并令其带动磁性推动架23及其上装置复位，磁性推动架23则会推动滑动楔形块313及其上装置朝远离导电支撑架31的方向运动，楔形限位架311不再卡住电磁铁38，由于此时漏电的新能源汽车动力电池已被取走，电磁铁38也就不通电，第三复位弹簧39随之会复位并带动电磁铁38向下复位，随后滑动楔形块313会与固定复位架310接触，固定复位架310会挤压滑动楔形块313朝相互靠近的方向运动并使其与磁性推动架23分离，第五复位弹簧314随之会被压缩，第四复位弹簧312随之会复位并带动楔形限位架311复位，第五复位弹簧314随之会复位并带动滑动楔形块313复位，重复上述操作可以使用该设备再次对新能源汽车动力电池上的绝缘电阻进行检测。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图9所示，还包括有压紧组件4，用于防止检测时新能源汽车动力电池偏位的压紧组件4设于导电支撑架31上，压紧组件4包括有异型开槽架41、压板42和第六复位弹簧43，导电支撑架31上固接有异型开槽架41，异型开槽架41上滑动式连接有用于对底板12上的新能源汽车动力电池进行限位的压板42，压板42上部采用双斜面结构，压板42与异型开槽架41之间对称连接有第六复位弹簧43。

在磁性推动架23及其上装置朝靠近导电支撑架31的方向运动的过程中，磁性推动架23会推动压板42向下运动，第六复位弹簧43随之会被压缩，使得压板42可以对底板12上的新能源汽车动力电池进行限位，便于通电插头24插入到新能源汽车动力电池上，当磁性推动架23及其上装置复位时，第六复位弹簧43随之会复位并带动压板42复位，如此，可以防止检测时新能源汽车动力电池偏位。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图10、图11、图12、图13、图14和图15所示，还包括有推出组件5，用于将漏电与不漏电的新能源汽车动力电池分别推出的推出组件5设于两拱形支撑架13上，推出组件5包括有开槽滑动架51、第七复位弹簧52、固定齿条架53、圆头支撑架54、开槽转轴55、齿轮一56、齿轮二57、第一扭力弹簧58、楔形卡杆59、第八复位弹簧510、滑动齿条架5101、异型转动架511、推板512和第二扭力弹簧513，两拱形支撑架13之间共同滑动式连接有开槽滑动架51，开槽滑动架51位于拱形支撑架13上部，开槽滑动架51与拱形支撑架13之间连接有第七复位弹簧52，磁性推动架23上对称固接有固定齿条架53，拱形支撑架13上固接有圆头支撑架54，圆头支撑架54上转动式连接有开槽转轴55，开槽转轴55底端固接有齿轮一56，齿轮一56位于圆头支撑架54下方，开槽转轴55上部转动式连接有齿轮二57，齿轮二57位于圆头支撑架54上方，齿轮二57与圆头支撑架54之间连接有第一扭力弹簧58，开槽转轴55上滑动式连接有楔形卡杆59，楔形卡杆59与齿轮二57接触，楔形卡杆59与开槽转轴55之间连接有第八复位弹簧510，开槽滑动架51上对称滑动式连接有滑动齿条架5101，其中一滑动齿条架5101与其中一齿轮二57啮合，滑动齿条架5101上固接有异型转动架511，异型转动架511上转动式连接有推板512，推板512用于将漏电与不漏电的新能源汽车动力电池推出，推板512与异型转动架511之间对称连接有第二扭力弹簧513。

在磁性推动架23及其上装置朝靠近导电支撑架31的方向运动的过程中，固定齿条架53会带动齿轮一56及其上装置转动，通过楔形卡杆59和第八复位弹簧510的配合，齿轮二57不会转动，随后固定齿条架53会与齿轮一56分离，当磁性推动架23及其上装置复位时，固定齿条架53会带动齿轮一56及其上装置反向转动，楔形卡杆59会带动齿轮二57及其上装置一同转动，第一扭力弹簧58随之会被压缩，随后固定齿条架53会与齿轮一56分离，第一扭力弹簧58随之会复位并带动齿轮二57及其上装置复位，若检测到新能源汽车动力电池不漏电，当齿轮二57转动时，其中一齿轮二57会带动其中一滑动齿条架5101及其上装置运动，其中一推板512则会将不漏电的新能源汽车动力电池推出，在此过程中另一推板512会转动，另一对第二扭力弹簧513随之会被压缩，随后不漏电的新能源汽车动力电池会与另一推板512分离，另一对第二扭力弹簧513随之会复位并带动另一推板512复位，当齿轮二57及其上装置复位时，其中一滑动齿条架5101及其上装置随之会复位，若检测到新能源汽车动力电池漏电，电磁铁38会推动开槽滑动架51及其上装置向上运动，第七复位弹簧52随之会被压缩，此时其中一滑动齿条架5101会与其中一齿轮二57分离，另一滑动齿条架5101会与另一齿轮二57啮合，当齿轮二57及其上装置转动时，另一齿轮二57则会带动另一滑动齿条架5101及其上装置运动，使得漏电的新能源汽车动力电池被另一推板512推至另一侧，从而将漏电与不漏电的新能源汽车动力电池分开收集，便于后续处理，同时代替人手动将检测后的新能源汽车动力电池取出，且可以防止工作人员因操作不当触电，有效地降低了安全隐患。

实施例4

在实施例3的基础之上，如图15、图16和图17所示，还包括有滑出组件6，滑出组件6设于支撑底架1上，滑出组件6包括有矩形开槽框61、滑动块6101、活动板62、第九复位弹簧63、齿轮三64、固定齿块65和第三扭力弹簧66，支撑底架1外两侧固接有矩形开槽框61，矩形开槽框61上滑动式连接有滑动块6101，滑动块6101呈方块状，滑动块6101上转动式连接有活动板62，活动板62呈矩形，活动板62与矩形开槽框61之间连接有第九复位弹簧63，活动板62上固接有齿轮三64，齿轮三64位于矩形开槽框61上部，述矩形开槽框61外一侧固接有固定齿块65，固定齿块65位于矩形开槽框61下部，滑动块6101与活动板62之间连接有第三扭力弹簧66。

不漏电的新能源汽车动力电池会被其中一推板512至其中一活动板62上，漏电的新能源汽车动力电池会被另一推板512至另一活动板62上，新能源汽车动力电池会在重力的作用下挤压活动板62及其上装置缓慢地向下运动，第九复位弹簧63随之会被压缩，在此过程中齿轮三64会与固定齿块65接触，因固定齿块65的作用，齿轮三64及其上装置会转动一定的角度，第三扭力弹簧66随之会被压缩，使得活动板62上检测后的新能源汽车动力电池滑出，活动板62及其上装置随之会相继反向复位，便于二次使用。

实施例5

在实施例4的基础之上，如图2和15所示，还包括有摩擦板7，支撑底架1顶部一侧固接有摩擦板7，摩擦板7起缓冲的作用。

从活动板62上滑出的检测后的新能源汽车动力电池会通过摩擦板7，随后由其它装置将检测后的新能源汽车动力电池收集，由于摩擦板7的作用，使得新能源汽车动力电池在滑动的过程中的摩擦力增大，起到缓冲的作用，进而防止新能源汽车动力电池损坏。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置，包括有支撑底架(1)，其特征在于，还包括有底板(12)、拱形支撑架(13)、通电组件(2)和检测组件(3)：

底板(12)，所述支撑底架(1)外顶部固接有底板(12)；

拱形支撑架(13)，所述底板(12)上对称固接有拱形支撑架(13)；

通电组件(2)，所述支撑底架(1)上设有通电组件(2)，所述通电组件(2)用于将待测新能源汽车电池通电，便于后续测试其是否漏电，所述通电组件(2)包括有I型支撑架(21)、电动推杆(22)、磁性推动架(23)和通电插头(24)，所述支撑底架(1)内部固接有I型支撑架(21)，所述I型支撑架(21)上固定安装有电动推杆(22)，所述电动推杆(22)伸缩轴端部固接有磁性推动架(23)，所述磁性推动架(23)上固接有通电插头(24)；检测组件(3)，两所述拱形支撑架(13)之间共同设有检测组件(3)，所述检测组件(3)用于对待测的新能源汽车电池进行检测，所述检测组件(3)包括有导电支撑架(31)、异型滑轨架(32)、楔形下压架(33)、第一复位弹簧(34)、触头杆(35)、第二复位弹簧(36)、磁铁块(37)、电磁铁(38)、第三复位弹簧(39)、固定复位架(310)和限位部件，所述导电支撑架(31)上固接有异型滑轨架(32)，所述异型滑轨架(32)上滑动式连接有楔形下压架(33)，所述楔形下压架(33)与所述异型滑轨架(32)之间对称连接有第一复位弹簧(34)，所述楔形下压架(33)底部呈线性分布滑动式连接有三触头杆(35)，所述触头杆(35)与所述楔形下压架(33)之间连接有第二复位弹簧(36)，所述触头杆(35)与所述导电支撑架(31)滑动式连接，所述导电支撑架(31)上对称固接有磁铁块(37)，所述导电支撑架(31)上滑动式连接有电磁铁(38)，所述电磁铁(38)与所述磁铁块(37)接触，所述电磁铁(38)与所述导电支撑架(31)之间对称连接有第三复位弹簧(39)，所述导电支撑架(31)上对称固接有固定复位架(310)，所述限位部件滑动式设于导电支撑架(31)上，所述限位部件用于防止所述电磁铁(38)复位。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置，其特征在于，所述限位部件包括有楔形限位架(311)、第四复位弹簧(312)、滑动楔形块(313)和第五复位弹簧(314)，所述导电支撑架(31)上滑动式连接有楔形限位架(311)，所述楔形限位架(311)与所述导电支撑架(31)之间连接有第四复位弹簧(312)，所述楔形限位架(311)上对称滑动式连接有滑动楔形块(313)，所述滑动楔形块(313)与所述楔形限位架(311)之间连接有第五复位弹簧(314)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置，其特征在于，所述触头杆(35)下部呈椭圆形结构，用于检测待测新能源汽车电池是否漏电。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置，其特征在于，还包括有压紧组件(4)，压紧组件(4)设于所述导电支撑架(31)上，所述压紧组件(4)包括有异型开槽架(41)、压板(42)和第六复位弹簧(43)：

异型开槽架(41)，所述导电支撑架(31)上固接有异型开槽架(41)；

压板(42)，所述异型开槽架(41)上滑动式连接有压板(42)，所述压板(42)与所述异型开槽架(41)之间对称连接有第六复位弹簧(43)。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置，其特征在于，所述压板(42)上部呈双斜面结构；

所述压板(42)下部采用L型结构，用于在待测的新能源汽车电池通电时将其限制住，防止其发生偏位。

6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置，其特征在于，还包括有推出组件(5)，推出组件(5)设于两所述拱形支撑架(13)上，所述推出组件(5)包括有开槽滑动架(51)、第七复位弹簧(52)、固定齿条架(53)、圆头支撑架(54)、开槽转轴(55)、齿轮一(56)、齿轮二(57)、第一扭力弹簧(58)、楔形卡杆(59)、第八复位弹簧(510)、滑动齿条架(5101)、异型转动架(511)、推板(512)和第二扭力弹簧(513)，两所述拱形支撑架(13)之间共同滑动式连接有开槽滑动架(51)，所述开槽滑动架(51)与所述拱形支撑架(13)之间连接有第七复位弹簧(52)，所述磁性推动架(23)上对称固接有固定齿条架(53)，所述拱形支撑架(13)上固接有圆头支撑架(54)，所述圆头支撑架(54)上转动式连接有开槽转轴(55)，所述开槽转轴(55)底端固接有齿轮一(56)，所述开槽转轴(55)上部转动式连接有齿轮二(57)，所述齿轮二(57)与所述圆头支撑架(54)之间连接有第一扭力弹簧(58)，所述开槽转轴(55)上滑动式连接有楔形卡杆(59)，所述楔形卡杆(59)与所述齿轮二(57)接触，所述楔形卡杆(59)与所述开槽转轴(55)之间连接有第八复位弹簧(510)，所述开槽滑动架(51)上对称滑动式连接有滑动齿条架(5101)，其中一所述滑动齿条架(5101)与其中一所述齿轮二(57)啮合，所述滑动齿条架(5101)上固接有异型转动架(511)，所述异型转动架(511)上转动式连接有推板(512)，所述推板(512)与所述异型转动架(511)之间对称连接有第二扭力弹簧(513)。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置，其特征在于，所述推板(512)呈矩形结构，所述推板(512)与所述支撑底架(1)垂直设置，所述推板(512)用于将检测后漏电与不漏电的新能源汽车电池分别推出。

8.根据权利要求6所述的一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置，其特征在于，还包括有滑出组件(6)，滑出组件(6)设于所述支撑底架(1)上，所述滑出组件(6)包括有矩形开槽框(61)、滑动块(6101)、活动板(62)、第九复位弹簧(63)、齿轮三(64)、固定齿块(65)和第三扭力弹簧(66)，所述支撑底架(1)外两侧固接有矩形开槽框(61)，所述矩形开槽框(61)上滑动式连接有滑动块(6101)，所述滑动块(6101)上转动式连接有活动板(62)，所述活动板(62)与所述矩形开槽框(61)之间连接有第九复位弹簧(63)，所述活动板(62)上固接有齿轮三(64)，所述矩形开槽框(61)外一侧固接有固定齿块(65)，所述滑动块(6101)与所述活动板(62)之间连接有第三扭力弹簧(66)。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置，其特征在于，还包括有摩擦板(7)，所述支撑底架(1)顶部一侧固接有摩擦板(7)。

10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置，其特征在于，所述摩擦板(7)倾斜设置且其表面粗糙，用于增大检测后的新能源汽车电池滑动时的摩擦力，起缓冲的作用，防止检测后的新能源汽车电池损坏。

Images