CN113959732B - 一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装及其调整方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装，包括放置台和侧边限位块，所述侧边限位块设置在放置台的上方对放置台上方的汽车门板内饰件进行限位，所述侧边限位块在放置台的上方以放置台的中心为圆心等角度设置，对汽车门板内饰件提供不同方向的限位，所述侧边限位块的下方固定有活动块，且侧边限位块通过活动块和放置台之间构成滑动连接，所述活动块的外端固定有第一复位弹簧。该用于汽车门板内饰件试验的通用工装设置有多个可同步移动的侧边限位块，通过多组侧边限位块的同步移动对门板内饰面进行快速的夹持限位，且单个侧边限位块停止移动后不对其他侧边限位块的移动产生影响，从而使装置可对不同造型面的门板内饰面进行限位。

Description

一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装及其调整方法

技术领域

本发明涉及汽车门板内饰件试验技术领域，具体为一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装及其调整方法。

背景技术

在对汽车门板内饰件进行实验检测中，可通过工装对内饰件进行限位固定，使内饰件保持稳定，方便后续的检测，但现有的汽车门板内饰件试验的工装在使用时还存在一些不足之处：

公开号为CN113199418A公开的用于汽车门板内饰件试验的通用工装及其调整方法，通过调整卡扣座的高度和位置，适应不同项目的门板产品，降低了成本，其对门板内饰件进行限位时通过卡扣座和门板的连接实现，在使用时需要依次对卡扣座位置进行调整，后续对门板的限位操作较为繁琐，装置不便于快速的对不同类型的门板内饰面进行限位固定，且调整的角度容易出现偏差，后续可能需要多次调整，降低了装置的使用便捷性。

针对上述问题，急需在原有汽车门板内饰件试验的工装的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装及其调整方法，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的汽车门板内饰件试验的工装在使用时需要依次对卡扣座位置进行调整，后续对门板的限位操作较为繁琐，装置不便于快速的对不同类型的门板内饰面进行限位固定，且调整的角度容易出现偏差，后续可能需要多次调整的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装，包括放置台和侧边限位块，所述侧边限位块设置在放置台的上方对放置台上方的汽车门板内饰件进行限位，所述侧边限位块在放置台的上方以放置台的中心为圆心等角度设置，对汽车门板内饰件提供不同方向的限位，所述侧边限位块的下方固定有活动块，且侧边限位块通过活动块和放置台之间构成滑动连接，所述活动块的外端固定有第一复位弹簧，第一复位弹簧的外端固定在放置台的内部，为活动块提供复位拉力，所述活动块的内部安装有收卷轴，且收卷轴通过扭力弹簧和活动块之间构成转动连接，所述收卷轴的表面缠绕有牵引绳，且牵引绳的端部连接有传动轴，所述扭力弹簧的弹力大于第一复位弹簧的弹力，在传动轴旋转时将通过牵引绳拉动活动块进行移动，当一组侧边限位块和汽车门板内饰件贴合后传动轴继续旋转将拉动牵引绳在收卷轴上进行放卷，使多组侧边限位块均能和汽车门板内饰件进行贴合，对其进行限位，且多组牵引绳在传动轴上呈上下交错状分布，所述传动轴的端部连接有动力供给机构，控制传动轴的旋转。

进一步优化本技术方案，所述动力供给机构为电机，电机的输出端和传动轴相连接控制传动轴的旋转，且传动轴的外侧设置有限位机构，对传动轴的旋转进行限位，保持后续侧边限位块位置的稳定。

进一步优化本技术方案，所述限位机构包括限位盘、限位槽、卡块、第三复位弹簧和伸缩控制机构；

限位盘，固定在收卷轴的表面，随收卷轴进行旋转；

限位槽，开设在限位盘的侧表面，且限位槽以限位盘的中心为圆心等角度设置；

卡块，设置在放置台的内部，且卡块和限位盘之间构成卡合结构，对限位盘的旋转进行限位；

第三复位弹簧，设置在卡块的端部为其提供外推力，使卡块和限位槽之间保持稳定的连接；

伸缩控制机构，设置在卡块的外侧，控制卡块的移动。

进一步优化本技术方案，所述伸缩控制机构由磁板和电磁铁构成，所磁板固定在卡块的外端，电磁铁设置在磁板的外侧，在通电时产生磁力对磁板进行吸引，控制卡块移动，使后续传动轴能保持良好的稳定性，从而保证侧边限位块的稳定，对汽车门板内饰件提供有效的夹持。

进一步优化本技术方案，所述侧边限位块的上方设置有安装板，且安装板的下方设置有压块，并且压块通过调节杆和安装板相连接，所述调节杆和安装板之间构成螺纹连接，且调节杆和压块之间构成轴承连接，在调节杆旋转时可对压块的位置进行控制，通过压块对汽车门板内饰件提供竖向方向的限位。

进一步优化本技术方案，所述安装板通过竖向连接杆和侧边限位块相连接，且竖向连接杆贯穿侧边限位块和活动块，并且竖向连接杆和侧边限位块之间构成滑动连接，安装板可通过竖向连接杆在侧边限位块的上方进行转动，对压块的位置进行调整。

进一步优化本技术方案，所述竖向连接杆的外侧嵌套有第二复位弹簧，第二复位弹簧设置在安装板的下方为安装板提供上推复位力，所述竖向连接杆的下端呈倒“T”形结构设计，且竖向连接杆的下端设置有同步驱动板，所述同步驱动板的内部开设有连接槽，且连接槽和竖向连接杆之间构成水平滑动结构，侧边限位块在移动时竖向连接杆将在连接槽内进行同步滑动，所述同步驱动板通过竖向位置控制机构和放置台相连接，通过同步驱动板的移动配合竖向连接杆对压块进行竖向位置的同步控制。

进一步优化本技术方案，所述竖向位置控制机构由螺纹杆、导向杆和转把构成；

螺纹杆，贯穿同步驱动板和同步驱动板之间构成螺纹连接；

导向杆，贯穿同步驱动板和同步驱动板之间构成上下滑动结构；

转把，安装在螺纹杆的端部控制螺纹杆进行旋转。

进一步优化本技术方案，所述第二复位弹簧的上端设置有活动环，且活动环通过滑块和安装板之间构成转动连接，减小安装板旋转时和第二复位弹簧之间的摩擦。

一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装的调整方法，该调整方法包括以下步骤：

S1：将待进行实验的汽车门板内饰件摆放到放置台的上方，然后通过动力供给机构驱动传动轴进行旋转，在传动轴旋转时可通过对牵引绳的收卷拉动活动块进行移动，从而使多组侧边限位块同步向中部移动，对内饰件进行夹持；

S2：当一组侧边限位块和内饰件的表面贴合后，继续控制传动轴进行旋转，此时该侧边限位块无法进行移动，传动轴将拉动牵引绳在收卷轴上进行放卷，同时其他侧边限位块继续移动，直至全部和内饰件进行接触，完成对内饰件的限位，可实现对任意边侧造型的汽车门板内饰件进行限位；

S3：通过压块可对内饰件进行竖向方向的限位，且压块可通过安装板和竖向连接杆进行位置的调整，通过竖向位置控制机构可对同步驱动板进行竖向位置的控制，控制其向下移动，可拉动竖向连接杆进行移动，带动多组压块向下同步移动，压块和内饰件接触后可停止对同步驱动板的控制，旋转未和内饰件接触的压块上方的调节杆，控制压块移动使其和内饰件接触即可，完成对内饰件竖向方向的限位。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该用于汽车门板内饰件试验的通用工装；

设置有多个可同步移动的侧边限位块，通过多组侧边限位块的同步移动对门板内饰面进行快速的夹持限位，且单个侧边限位块停止移动后不对其他侧边限位块的移动产生影响，从而使装置可对不同造型面的门板内饰面进行夹持限位，提高后续对门板内饰面的限位效率和装置的使用便捷性；

设置有对门板内饰面提供竖向限位的压块，且压块可通过安装板和竖向连接杆进行位置的调整，提高后续对门板内饰面的限位效果，使其在后续实验中能保持较高的稳定性；

设置有同步驱动板，通过同步驱动板和竖向连接杆的配合可对多组压块进行竖向位置的同步控制，方便后续对门板内饰面进行竖向的限位操作，缩小后续操作时间，增加装置的功能性。

附图说明

图1为本发明俯视结构示意图；

图2为本发明主视结构示意图；

图3为本发明主剖结构示意图；

图4为本发明侧边限位块主剖结构示意图；

图5为本发明同步驱动板立体结构示意图；

图6为本发明图3中a处放大结构示意图；

图7为本发明限位盘俯剖结构示意图；

图8为本发明图4中b处放大结构示意图；

图9为本发明侧边限位块工作示意图。

图中：1、放置台；2、侧边限位块；3、活动块；4、第一复位弹簧；5、牵引绳；6、传动轴；7、电机；8、收卷轴；9、扭力弹簧；10、安装板；11、压块；12、调节杆；13、竖向连接杆；14、第二复位弹簧；15、同步驱动板；16、连接槽；17、螺纹杆；18、导向杆；19、转把；20、限位盘；21、限位槽；22、卡块；23、第三复位弹簧；24、磁板；25、电磁铁；26、活动环；27、滑块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装，包括放置台1和侧边限位块2，侧边限位块2设置在放置台1的上方对放置台1上方的汽车门板内饰件进行限位，侧边限位块2在放置台1的上方以放置台1的中心为圆心等角度设置，对汽车门板内饰件提供不同方向的限位，侧边限位块2的下方固定有活动块3，且侧边限位块2通过活动块3和放置台1之间构成滑动连接，活动块3的外端固定有第一复位弹簧4，第一复位弹簧4的外端固定在放置台1的内部，为活动块3提供复位拉力，活动块3的内部安装有收卷轴8，且收卷轴8通过扭力弹簧9和活动块3之间构成转动连接，收卷轴8的表面缠绕有牵引绳5，且牵引绳5的端部连接有传动轴6，扭力弹簧9的弹力大于第一复位弹簧4的弹力，在传动轴6旋转时将通过牵引绳5拉动活动块3进行移动，当一组侧边限位块2和汽车门板内饰件贴合后传动轴6继续旋转将拉动牵引绳5在收卷轴8上进行放卷，使多组侧边限位块2均能和汽车门板内饰件进行贴合，对其进行限位，且多组牵引绳5在传动轴6上呈上下交错状分布，传动轴6的端部连接有动力供给机构，控制传动轴6的旋转；

动力供给机构为电机7，电机7的输出端和传动轴6相连接控制传动轴6的旋转，且传动轴6的外侧设置有限位机构，对传动轴6的旋转进行限位，保持后续侧边限位块2位置的稳定；

限位机构包括限位盘20、限位槽21、卡块22、第三复位弹簧23和伸缩控制机构；

限位盘20，固定在收卷轴8的表面，随收卷轴8进行旋转；

限位槽21，开设在限位盘20的侧表面，且限位槽21以限位盘20的中心为圆心等角度设置；

卡块22，设置在放置台1的内部，且卡块22和限位盘20之间构成卡合结构，对限位盘20的旋转进行限位；

第三复位弹簧23，设置在卡块22的端部为其提供外推力，使卡块22和限位槽21之间保持稳定的连接；

伸缩控制机构，设置在卡块22的外侧，控制卡块22的移动，伸缩控制机构由磁板24和电磁铁25构成，所磁板24固定在卡块22的外端，电磁铁25设置在磁板24的外侧，在通电时产生磁力对磁板24进行吸引，控制卡块22移动；

侧边限位块2的上方设置有安装板10，且安装板10的下方设置有压块11，并且压块11通过调节杆12和安装板10相连接，调节杆12和安装板10之间构成螺纹连接，且调节杆12和压块11之间构成轴承连接，在调节杆12旋转时可对压块11的位置进行控制，安装板10通过竖向连接杆13和侧边限位块2相连接，且竖向连接杆13贯穿侧边限位块2和活动块3，并且竖向连接杆13和侧边限位块2之间构成滑动连接，安装板10可通过竖向连接杆13在侧边限位块2的上方进行转动，对压块11的位置进行调整，竖向连接杆13的外侧嵌套有第二复位弹簧14，第二复位弹簧14设置在安装板10的下方为安装板10提供上推复位力，竖向连接杆13的下端呈倒“T”形结构设计，且竖向连接杆13的下端设置有同步驱动板15，同步驱动板15的内部开设有连接槽16，且连接槽16和竖向连接杆13之间构成水平滑动结构，侧边限位块2在移动时竖向连接杆13将在连接槽16内进行同步滑动，同步驱动板15通过竖向位置控制机构和放置台1相连接，通过同步驱动板15的移动配合竖向连接杆13对压块11进行竖向位置的同步控制；

竖向位置控制机构由螺纹杆17、导向杆18和转把19构成；

螺纹杆17，贯穿同步驱动板15和同步驱动板15之间构成螺纹连接；

导向杆18，贯穿同步驱动板15和同步驱动板15之间构成上下滑动结构；

转把19，安装在螺纹杆17的端部控制螺纹杆17进行旋转；

第二复位弹簧14的上端设置有活动环26，且活动环26通过滑块27和安装板10之间构成转动连接，减小安装板10旋转时和第二复位弹簧14之间的摩擦；

一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装的调整方法，该调整方法包括以下步骤：

S1：将待进行实验的汽车门板内饰件摆放到放置台1的上方，然后通过动力供给机构驱动传动轴6进行旋转，在传动轴6旋转时可通过对牵引绳5的收卷拉动活动块3进行移动，从而使多组侧边限位块2同步向中部移动，对内饰件进行夹持；

S2：当一组侧边限位块2和内饰件的表面贴合后，继续控制传动轴6进行旋转，此时该侧边限位块2无法进行移动，传动轴6将拉动牵引绳5在收卷轴8上进行放卷，同时其他侧边限位块2继续移动，直至全部和内饰件进行接触，完成对内饰件的限位，可实现对任意边侧造型的汽车门板内饰件进行限位；

S3：通过压块11可对内饰件进行竖向方向的限位，且压块11可通过安装板10和竖向连接杆13进行位置的调整，通过竖向位置控制机构可对同步驱动板15进行竖向位置的控制，控制其向下移动，可拉动竖向连接杆13进行移动，带动多组压块11向下同步移动，压块11和内饰件接触后可停止对同步驱动板15的控制，旋转未和内饰件接触的压块11上方的调节杆12，控制压块11移动使其和内饰件接触即可，完成对内饰件竖向方向的限位。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装，包括放置台（1）和侧边限位块（2），所述侧边限位块（2）设置在放置台（1）的上方对放置台（1）上方的汽车门板内饰件进行限位；

其特征在于：所述侧边限位块（2）在放置台（1）的上方以放置台（1）的中心为圆心等角度设置，对汽车门板内饰件提供不同方向的限位，所述侧边限位块（2）的下方固定有活动块（3），且侧边限位块（2）通过活动块（3）和放置台（1）之间构成滑动连接，所述活动块（3）的外端固定有第一复位弹簧（4），第一复位弹簧（4）的外端固定在放置台（1）的内部，为活动块（3）提供复位拉力，所述活动块（3）的内部安装有收卷轴（8），且收卷轴（8）通过扭力弹簧（9）和活动块（3）之间构成转动连接，所述收卷轴（8）的表面缠绕有牵引绳（5），且牵引绳（5）的端部连接有传动轴（6），所述扭力弹簧（9）的弹力大于第一复位弹簧（4）的弹力，在传动轴（6）旋转时将通过牵引绳（5）拉动活动块（3）进行移动，当一组侧边限位块（2）和汽车门板内饰件贴合后传动轴（6）继续旋转将拉动牵引绳（5）在收卷轴（8）上进行放卷，使多组侧边限位块（2）均能和汽车门板内饰件进行贴合，对其进行限位，且多组牵引绳（5）在传动轴（6）上呈上下交错状分布，所述传动轴（6）的端部连接有动力供给机构，控制传动轴（6）的旋转。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装，其特征在于：所述动力供给机构为电机（7），电机（7）的输出端和传动轴（6）相连接控制传动轴（6）的旋转，且传动轴（6）的外侧设置有限位机构，对传动轴（6）的旋转进行限位，保持后续侧边限位块（2）位置的稳定。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装，其特征在于：所述限位机构包括限位盘（20）、限位槽（21）、卡块（22）、第三复位弹簧（23）和伸缩控制机构；

限位盘（20），固定在收卷轴（8）的表面，随收卷轴（8）进行旋转；

限位槽（21），开设在限位盘（20）的侧表面，且限位槽（21）以限位盘（20）的中心为圆心等角度设置；

卡块（22），设置在放置台（1）的内部，且卡块（22）和限位盘（20）之间构成卡合结构，对限位盘（20）的旋转进行限位；

第三复位弹簧（23），设置在卡块（22）的端部为其提供外推力，使卡块（22）和限位槽（21）之间保持稳定的连接；

伸缩控制机构，设置在卡块（22）的外侧，控制卡块（22）的移动。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装，其特征在于：所述伸缩控制机构由磁板（24）和电磁铁（25）构成，所磁板（24）固定在卡块（22）的外端，电磁铁（25）设置在磁板（24）的外侧，在通电时产生磁力对磁板（24）进行吸引，控制卡块（22）移动。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装，其特征在于：所述侧边限位块（2）的上方设置有安装板（10），且安装板（10）的下方设置有压块（11），并且压块（11）通过调节杆（12）和安装板（10）相连接，所述调节杆（12）和安装板（10）之间构成螺纹连接，且调节杆（12）和压块（11）之间构成轴承连接，在调节杆（12）旋转时可对压块（11）的位置进行控制。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装，其特征在于：所述安装板（10）通过竖向连接杆（13）和侧边限位块（2）相连接，且竖向连接杆（13）贯穿侧边限位块（2）和活动块（3），并且竖向连接杆（13）和侧边限位块（2）之间构成滑动连接，安装板（10）可通过竖向连接杆（13）在侧边限位块（2）的上方进行转动，对压块（11）的位置进行调整。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装，其特征在于：所述竖向连接杆（13）的外侧嵌套有第二复位弹簧（14），第二复位弹簧（14）设置在安装板（10）的下方为安装板（10）提供上推复位力，所述竖向连接杆（13）的下端呈倒“T”形结构设计，且竖向连接杆（13）的下端设置有同步驱动板（15），所述同步驱动板（15）的内部开设有连接槽（16），且连接槽（16）和竖向连接杆（13）之间构成水平滑动结构，侧边限位块（2）在移动时竖向连接杆（13）将在连接槽（16）内进行同步滑动，所述同步驱动板（15）通过竖向位置控制机构和放置台（1）相连接，通过同步驱动板（15）的移动配合竖向连接杆（13）对压块（11）进行竖向位置的同步控制。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装，其特征在于：所述竖向位置控制机构由螺纹杆（17）、导向杆（18）和转把（19）构成；

螺纹杆（17），贯穿同步驱动板（15）和同步驱动板（15）之间构成螺纹连接；

导向杆（18），贯穿同步驱动板（15）和同步驱动板（15）之间构成上下滑动结构；

转把（19），安装在螺纹杆（17）的端部控制螺纹杆（17）进行旋转。

9.根据权利要求7所述的一种用于汽车门板内饰件试验的通用工装，其特征在于：所述第二复位弹簧（14）的上端设置有活动环（26），且活动环（26）通过滑块（27）和安装板（10）之间构成转动连接，减小安装板（10）旋转时和第二复位弹簧（14）之间的摩擦。

10.一种如权利要求7所述的用于汽车门板内饰件试验的通用工装的调整方法，其特征在于，该调整方法包括以下步骤：

S1：将待进行实验的汽车门板内饰件摆放到放置台（1）的上方，然后通过动力供给机构驱动传动轴（6）进行旋转，在传动轴（6）旋转时可通过对牵引绳（5）的收卷拉动活动块（3）进行移动，从而使多组侧边限位块（2）同步向中部移动，对内饰件进行夹持；

S2：当一组侧边限位块（2）和内饰件的表面贴合后，继续控制传动轴（6）进行旋转，此时该侧边限位块（2）无法进行移动，传动轴（6）将拉动牵引绳（5）在收卷轴（8）上进行放卷，同时其他侧边限位块（2）继续移动，直至全部和内饰件进行接触，完成对内饰件的限位，可实现对任意边侧造型的汽车门板内饰件进行限位；

S3：通过压块（11）可对内饰件进行竖向方向的限位，且压块（11）可通过安装板（10）和竖向连接杆（13）进行位置的调整，通过竖向位置控制机构可对同步驱动板（15）进行竖向位置的控制，控制其向下移动，可拉动竖向连接杆（13）进行移动，带动多组压块（11）向下同步移动，压块（11）和内饰件接触后可停止对同步驱动板（15）的控制，旋转未和内饰件接触的压块（11）上方的调节杆（12），控制压块（11）移动使其和内饰件接触即可，完成对内饰件竖向方向的限位。