CN113959720A - 车用发动机供油试验系统及车用发动机供油试验监测方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用发动机供油试验系统及车用发动机供油试验监测方法，车用发动机供油试验系统包括电子油压表、通断阀、油耗仪专用过滤器、电子调压装置及PLC控制器，电子油压表、通断阀、油耗仪专用过滤器及电子调压装置顺次设置在向发动机的供油油路上，电子油压表、通断阀及电子调压装置均信号连接至PLC控制器。本发明的车用发动机供油试验系统及车用发动机供油试验监测方法，采用电子压力表、通断阀、电子调压装置及PLC控制器实现对发动机供油油路、发动机试验间内进行智能监控，大大提升了安全性、可靠性，为发动机供油试验提供了良好的系统平台及智能的监测方法。

Description

车用发动机供油试验系统及车用发动机供油试验监测方法

技术领域

本发明涉及发动机试验技术领域，具体涉及一种车用发动机供油试验系统及车用发动机供油试验监测方法。

背景技术

随着汽车行业的发展以及新能源汽车的积极推广，现今对整车的油耗要求日益严格，整车系统小型化、集成化、电气化、智能化、低油耗、低排放等成为整车的发展目标。汽车的发动机是其核心部位，往往会起着决定性的作用。

一款发动机要能量产并贩卖，除了需要历经长时间研发、设计外，还需要经过种种的测试，测试的目的主要是对设计的验证和功能的确认。在汽车发动机制造过程中，对于汽车发动机整机在出厂前，必须要通过几个具体的试验，来检测现发动机整机性能，发动机通过测试试验之后方能投入生产和使用。

在发动机试验的过程中，发动机的供油质量有明确的、严格的要求，应当控制在试验大纲规定的范围之内。为了保证发动机试验过程中的供油流量稳定，需要对供油油品以及供油的过程进行严苛的监控，包括供油调压、过滤等操作并监测油压、泄漏情况以及油路开关。

中国实用新型专利第201120540485.5号“一种发动机台架试验用供油管路”中揭示了一种发动机台架试验用供油管路，包括一个与发动机相连的油轨以及分别与若干个油罐连接的燃油管，燃油管各自安装有电磁阀，油轨与发动机连接端安装有阀门。一个油罐的燃油用完时，油罐阀门关闭，电磁阀自动关闭，另一个油罐开启阀门，电磁阀自动开启阀门，从而实现了燃油管的切换。

就目前的发动机试验系统而言，主要存在需要依靠手阀来控制供油的开启和截止，然而这种方式会带来很大的问题：开启和截止供油油路的手动球阀往往由于关不死导致漏油，容易引发火灾隐患；供油管道依靠人工开启和截止，缺乏远程控制功能，供油油路的开启和截止在紧急情况下无法自动断油，容易导致严重的安全事故。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够提高发动机试验安全性的车用发动机供油试验系统及车用发动机供油试验监测方法。

为实现上述目的，一方面，本发明所设计的车用发动机供油试验系统，所述车用发动机供油试验系统设置在发动机试验间内，用于对发动机试验间内的发动机进行供油试验；所述车用发动机供油试验系统包括电子油压表、通断阀、油耗仪专用过滤器、电子调压装置及PLC控制器，所述电子油压表用于监测发动机供油油路的压力；所述通断阀用于控制发动机供油油路的导通和截止；所述油耗仪专用过滤器用于过滤发动机供油油路中的杂质；所述电子调压装置用于将发动机供油油路的油压调节至发动机供油油压设定值；所述电子油压表、所述通断阀、所述油耗仪专用过滤器及所述电子调压装置顺次设置在向发动机的供油油路上，所述电子油压表、所述通断阀及所述电子调压装置均信号连接至所述PLC控制器。

在其中一实施例中，所述车用发动机供油试验系统还包括油位传感器及接油盘，所述接油盘设置在发动机供油油路的下方，所述油位传感器设置在所述接油盘内以检测所述接油盘中的油量。

在其中一实施例中，所述油位传感器信号连接至所述PLC控制器，以将所述油位传感器检测到所述接油盘内的油位信号发送至所述PLC控制器；所述PLC控制器判断所述油位传感器检测到的油位值是否达到油位上限值并决定是否发出油位报警。

在其中一实施例中，所述接油盘上设有排油孔及排油管道，所述排油孔处设有阀门，以将所述接油盘内的油通过所述排油管道向外排出。

在其中一实施例中，所述车用发动机供油试验系统还包括用于检测发动机试验间内的油气浓度值的油气传感器，所述油气传感器信号连接至所述PLC控制器以将检测到的油气信号发送至所述PLC控制器。

在其中一实施例中，所述油气传感器设置在所述接油盘附近，以监测所述接油盘附近的油气浓度值；所述PLC控制器判断所述油气传感器检测到油气浓度值是否超过设定的油气浓度上限值并决定是否发出油气浓度报警。

为实现上述目的，另一方面，本发明所设计的一种车用发动机供油试验监测方法，包括以下步骤：

步骤a，在发动机供油管路上设置电子油压表，以监测发动机供油油路的压力；

步骤b，在发动机供油管路上设置通断阀，以控制发动机供油油路的导通和截止；

步骤c，在发动机供油管路上设置油耗仪专用过滤器，以过滤发动机供油油路中的杂质；

步骤d，在发动机供油管路上设置电子调压装置，以将发动机供油油路的油压调节至发动机供油油压设定值；

步骤e，在车用发动机供油试验系统中设置PLC控制器，PLC控制器与电子油压表、通断阀、电子调压装置信号连接；

步骤f，PLC控制器根据电子油压表的表值、通断阀的工作时长、电子调压装置的油压控制通断阀导通或截止并给出相应的报警信号；

其中，在所述步骤f中，当电子油压表读取的发动机供油油路的油压超高或者超低，则PLC控制器提示发动机供油油路油压不正常；

当通断阀运行超过设定工作时长，则PLC控制器控制通断阀截止；

当电子油压表的表值与电子调压装置的压差大于设定值，则PLC控制器报警，提示油耗仪专用过滤器失效；

当电子调压装置油压超过限值，则PLC控制器报警，提示调压失败或者油耗仪专用过滤器失效。

在其中一实施例中，车用发动机供油试验监测方法还包括以下步骤：

步骤g，在发动机供油油路的下方设置接油盘，在接油盘内设置油位传感器以监测接油盘中的油量；

步骤h，PLC控制器判断接收到的油位传感器的油位值是否达到油位上限值，根据油位传感器的油位值控制通断阀导通或截止并给出相应的报警信号。

在其中一实施例中，在所述步骤h中，当油位传感器检测到接油盘的油位达到油位上限时，则PLC控制器报警，提示燃油泄漏，并控制通断阀截止。

在其中一实施例中，车用发动机供油试验监测方法还包括以下步骤：

步骤i，在发动机试验间内设置油气传感器，以检测发动机试验间内的油气浓度值；

步骤j，PLC控制器判断接收到的油气传感器的油气浓度值是否达到油气浓度上限值，根据油气传感器的油气浓度值控制通断阀导通或截止并给出相应的报警信号；

其中，在所述步骤j中，当油气传感器检测到的油气浓度超过油气浓度上限值时，PLC控制器报警，提示接油盘附近油气浓度高，并控制通断阀截止。

本发明的有益效果是：本发明的车用发动机供油试验系统及车用发动机供油试验监测方法，采用电子压力表、通断阀、电子调压装置及PLC控制器实现对发动机供油油路、发动机试验间内进行智能监控，从供油管路油压、接油盘油位、油气浓度值等方面进行检测，大大提升了安全性、可靠性，为发动机供油试验提供了良好的系统平台及智能全面的监测方法。

附图说明

现在将参考附图在下文中具体描述本发明的具体实施例。需要理解的是，各附图不一定按比例绘制，并且附图只用于说明本公开的示例性实施例，而不应该认为是对本发明公开范围的限制。在附图中：

图1为本发明优选实施例的车用发动机供油试验系统的立体结构示意图；

图2为图1中的车用发动机供油试验系统的框架结构示意图；

图3为本发明优选实施例的车用发动机供油试验系统在正常状态下各部件的报警状况列表；

图4为本发明的车用发动机供油试验系统在报警状态下各部件的报警状况列表。

图中各元件标号如下：电子油压表10、通断阀20、油耗仪专用过滤器30、电子调压装置40、油位传感器50、油气传感器60、接油盘70、PLC控制器80；车用发动机供油试验系统100。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在使用本说明书中描述的“包括”、“具有”和“包含”的情况下，除非使用否则还可以具有另一部分或其他部分，所用的术语通常可以是单数但也可以表示复数形式。

应该指出，尽管在本说明书可能出现并使用术语“第一”、“第二”、“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”等来描述各种不同的组件，但是这些成分和部分不应受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个成分和部分和另一个成分和部分。例如，在不脱离本说明书的范围的情况下，第一部件可以被称为第二部件，并且类似地，第二部件可以被称为第一部件，顶部和底部的部件在一定情况下，也可以彼此对调或转换；一端和另一端的部件可以彼此性能相同或者不同。

此外，在构成部件时，尽管没有其明确的描述，但可以理解必然包括一定的误差区域。在描述位置关系时，例如，当位置顺序被描述为“在...上”、“在...上方”、“在...下方”和“下一个”时，除非使用“恰好”或“直接”这样的词汇或术语，此外则可以包括它们之间不接触或者接触的情形。如果提到第一元件位于第二元件“上”，则并不意味着在图中第一元件必须位于第二元件的上方。所述部件的上部和下部会根据观察的角度和定向的改变而改变。因此，在附图中或在实际构造中，如果涉及了第一元件位于第二元件“上”的情况可以包括第一元件位于第二元件“下方”的情况以及第一元件位于第二元件“上方”的情况。在描述时间关系时，除非使用“恰好”或“直接”，否则在描述“之后”、“后续”、“随后”和“之前”时，可以包括步骤之间并不连续的情况。

本发明的车用发动机供油试验系统及车用发动机供油试验监测方法，通过电子通断阀、电子式压力表、油耗仪专用过滤器、电子调压装置、油位传感器、油气传感器、接油盘、PLC控制器等组成，能够通过传感器和PLC控制器自动监测管道漏油情况，并收集漏油和排放残油。电子通断阀能够自动切断供油；通过电子式压力表和电子调压装置，能够对供油压实施远程/本地调压；通过油气传感器，能够监测发动机试验间内燃油气体浓度，从而为发动机供油试验提供自动、智能、具有监控和报警功能的一种智能型的供油监控系统。

请参阅图1和图2，其为本发明的一个实施例的车用发动机供油试验系统100的结构示意图。车用发动机供油试验系统100设置在发动机试验间(图未示)内，用于对发动机试验间内的发动机进行供油试验，其包括电子油压表10、通断阀20、油耗仪专用过滤器30、电子调压装置40、油位传感器50、油气传感器60、接油盘70及PLC控制器80。电子油压表10、通断阀20、油耗仪专用过滤器30、电子调压装置40顺次设置在向发动机的供油油路上，电子油压表10、通断阀20、电子调压装置40均信号连接至PLC控制器80，接油盘70设置在向发动机的供油油路的下方，油位传感器50设置在接油盘70内以检测接油盘70内的油位高低并同时信号连接至PLC控制器80，PLC控制器80为车用发动机供油试验系统100提供集中控制及报警。

电子油压表10用于监测油耗仪专用过滤器30前端的发动机供油油路的压力，即进入发动机试验间的供油油压。电子油压表10信号连接至PLC控制器80，将检测到的发动机供油油路的压力发送至PLC控制器80，以便PLC控制器80据此进行判断及控制。如果电子油压表10读取的发动机供油油路的油压超高或者超低，则接收到电子油压表10的PLC控制器80提示发动机供油油路油压不正常，可警示进行发动机供油油路油压异常原因排查。

通断阀20用于远程或者自动控制发动机供油油路的导通和截止。在图示实施例中，通断阀20为电子通断阀，可采用压缩空气通断阀。通断阀20信号连接至PLC控制器80，由PLC控制器80控制通断阀20，可以实现对通断阀20的远程或者自动控制，以导通或截止发动机的供油油路。此操作过程无需人员在发动机试验间内手动操作，既能够简化操作过程、避免手动操作的人为失误，又能将操作人员从发动机试验间内隔离出去，大大提高了安全性。

油耗仪专用过滤器30用于过滤发动机供油油路中的杂质，提高燃油的清洁品质，保证通向发动机的供油油品，避免了不接油品对发动机的损害以及不洁油品对发动机试验结果的影响，也一定程度上保证了发动机试验的可靠性。

相较于现有技术中采用车用的燃油滤清器清洁发动机的供油，并不能有效的控制向发动机供油的燃油品质，油耗仪专用过滤器30能够更好地过滤掉杂质，保证油品品质。

电子调压装置40为通过远程或者通过触摸屏控制调压的装置，能够使油耗仪专用过滤器30后端的发动机供油油路的油压达到发动机供油油压设定值。

现有技术中供油调压采用耐震油压表直观读数的方式，人工操作手动调压阀，调整合适的油压值需要丰富的经验、费时费力，且阀位置容易受振动而便宜，从而导致调压不准。此外，耐震压力表非常容易损坏导致压力指示功能失效，如此则人为调整油压失去客观依据。相较于此，电子调压装置40能够在PLC控制器80的控制下实现动态调整通向发动机前端的发动机供油油路的油压，更加灵活。

油位传感器50用于监测接油盘70中的油量，以据此监测发动机供油油路是否有漏油情况。油位传感器50信号连接至PLC控制器80，以将油位传感器50的感应信号发送至PLC控制器80，PLC控制器80据此进行判断、控制和报警。如果发动机供油油路的燃油泄露量大，则接油盘70中盛接大量燃油后油位升高，当油位升高至接触或浸泡油位传感器50的探头时，则PLC控制器80接收到油位传感器50检测到油位信号，并可输出油位报警。

油气传感器60用于检测发动机试验间内的油气浓度值。油气传感器60可设置在接油盘70附近，以监测接油盘70附近的油气浓度值。油气传感器60信号连接至PLC控制器80，以将检测到的油气信号发送至PLC控制器80，PLC控制器80此进行判断、控制和报警。如果油气传感器60检测到油气浓度值超过设定的油气浓度上限值，则PLC控制器80根据接收到的油气传感器60发动的油气信号输出油气浓度报警。

现有技术中燃油管道散发的油气无法得到监测，在试验室内容易与高压电路起反应，引发爆炸或火灾危险。相较于此，油气传感器60能够实时监测发动机试验间内，尤其是接油盘70附近的油气浓度值，能够实时通过PLC控制器80进行报警，可避免安全问题的出现和重大安全事故的发生。

接油盘70为装载油路管道漏油的容器，接油盘70设置在发动机供油油路的下方，可盛接发动机供油油路及发动机供油油路上各部件的漏油。接油盘70上可设置一个排油孔及排油管道，排油孔处可设置阀门(例如，手阀)，可以手动/自动方式将接油盘内的漏油或残油通过排油管道向外排出。

现有技术中，对于供油管路漏油缺少自动监测，等到人员进入试验间发现漏油现象，已经错过早期预警期，容易酿成重大安全事故。相较于此，接油盘70及油位传感器50可实时监测漏油情况，并通过PLC控制器80进行报警，大大提前了漏油预警的时间，提高了安全性。

PLC控制器80为可编程逻辑控制器，存储车用发动机供油试验系统100的逻辑程序，可按照预设的逻辑，发送指令给相关设备执行动作，同时接收相关设备返回的状态信号和数据。

请结合参阅图3和图4，其为本发明的一个实施例的车用发动机供油试验监测方法在正常状态下和报警状态下的控制逻辑图。

现有技术中由于发动机供油试验系统的控制逻辑简单，智能化不够，缺乏对试验室的漏油、可燃气浓度监测，安全性极低；同时也缺乏对更换燃油滤芯的维保提醒，导致供油过滤能力下降，供油油路气泡增加。本发明的实施例的车用发动机供油试验监测方法分别通过电子油压表10、通断阀20、电子调压装置40、油位传感器50及油气传感器60对车用发动机供油试验系统进行全面的监测。

电子油压表10的监测方法如下：如果电子油压表10监测的油压在正常范围内，则PLC控制器80不报警，通断阀20保持导通；当电子油压表10测量的油压超过油压限值(超高压代表过压、超低压代表欠压)，则PLC控制器80报警，同时控制通断阀20截止。

通断阀20的监测方法如下：当通断阀20运行不超过设定工作时长(例如，2000小时)，PLC控制器80不报警；当通断阀20运行超过2000小时，PLC控制器80控制通断阀20截止。

油耗仪专用过滤器30的监测方法如下：当电子油压表10的表值与电子调压装置40的压差小于设定值，则PLC控制器80不报警；当电子油压表10的表值与电子调压装置40的压差大于设定值，则PLC控制器80报警，提示油耗仪专用过滤器30失效，可进行更换油耗仪专用过滤器30。在PLC控制器80复位报警信息后，通断阀20才能继续执行指令。

电子调压装置40的监测方法如下：当油压在正常范围，则PLC控制器80不报警；当油压超过限值，则PLC控制器80报警，提示调压失败或者油耗仪专用过滤器30失效，检查电子调压装置40是否故障，或更换油耗仪专用过滤器30。

油位传感器50的监测方法如下：当接油盘70的油位低于传感器探头，PLC控制器80不报警，通断阀20导通；当接油盘70的油位浸泡油位传感器50的探头时，PLC控制器80报警，提示燃油泄漏，通断阀20截止。

油气传感器60的检测方法如下：当油气传感器60检测到的油气浓度低于设定值，PLC控制器80不报警，通断阀20导通；当油气传感器60检测到的油气浓度超过限值时，PLC控制器80报警，提示接油盘70附近油气浓度高，通断阀20截止。

本发明的实施例的车用发动机供油试验监测方法主要包括以下步骤：

步骤a，在发动机供油管路上设置电子油压表10，电子油压表10用于监测发动机供油油路的压力。电子油压表10设置在进入发动机试验间的发动机供油油路的前端，检测进入发动机试验间的供油油压。

步骤b，在发动机供油管路上设置通断阀20，通断阀20用于控制发动机供油油路的导通和截止。

步骤c，在发动机供油管路上设置油耗仪专用过滤器30，油耗仪专用过滤器30用于过滤发动机供油油路中的杂质。

步骤d，在发动机供油管路上设置电子调压装置40，电子调压装置40用于将发动机供油油路的油压调节至发动机供油油压设定值。电子调压装置40设置在油耗仪专用过滤器30的后端，能够使油耗仪专用过滤器30后端的发动机供油油路的油压达到发动机供油油压设定值。

步骤e，在车用发动机供油试验系统设置PLC控制器80，PLC控制器80与电子油压表10、通断阀20、电子调压装置40信号连接。

步骤f，PLC控制器80根据电子油压表10的表值、通断阀20的工作时长、电子调压装置40的油压控制通断阀20导通或截止并给出相应的报警信号。

具体地，PLC控制器80判断接收到的电子油压表10的表值是否在在正常范围内。如果电子油压表10读取的发动机供油油路的油压超高或者超低，则接收到电子油压表10的PLC控制器80提示发动机供油油路油压不正常，可警示进行发动机供油油路油压异常原因排查。

当通断阀20运行不超过设定工作时长(例如，2000小时)，PLC控制器80不报警；当通断阀20运行超过2000小时，PLC控制器80控制通断阀20截止。

当电子油压表10的表值与电子调压装置40的压差小于设定值，则PLC控制器80不报警；当电子油压表10的表值与电子调压装置40的压差大于设定值，则PLC控制器80报警，提示油耗仪专用过滤器30失效，可进行更换油耗仪专用过滤器30。在PLC控制器80复位报警信息后，通断阀20才能继续执行指令。

当电子调压装置40的油压在正常范围，则PLC控制器80不报警；当电子调压装置40的油压超过限值，则PLC控制器80报警，提示调压失败或者油耗仪专用过滤器30失效，检查电子调压装置40是否故障，或更换油耗仪专用过滤器30。

本发明的实施例的车用发动机供油试验监测方法还可以包括以下步骤：

步骤g，在发动机供油油路的下方设置接油盘70，在接油盘70内设置油位传感器50，油位传感器50用于监测接油盘70中的油量。

步骤h，PLC控制器判断接收到的油位传感器50的油位值是否达到油位上限值，根据油位传感器50的油位值控制通断阀20导通或截止并给出相应的报警信号。

当油位传感器50检测到接油盘70的油位低于传感器探头，PLC控制器80不报警，通断阀20导通；当接油盘70的油位浸泡油位传感器50的探头时，PLC控制器80报警，提示燃油泄漏，通断阀20截止。

本发明的实施例的车用发动机供油试验监测方法还可以包括以下步骤：

步骤i，在发动机试验间内设置油气传感器60，油气传感器60用于检测发动机试验间内的油气浓度值。

步骤j，PLC控制器判断接收到的油气传感器60的油气浓度值是否达到油气浓度上限值，根据油气传感器60的油气浓度值控制通断阀20导通或截止。

当油气传感器60检测到的油气浓度低于设定值，PLC控制器80不报警，通断阀20导通；当油气传感器60检测到的油气浓度超过限值时，PLC控制器80报警，提示接油盘70附近油气浓度高，通断阀20截止。

通过与现有技术相比较，本发明的车用发动机供油试验系统及车用发动机供油试验监测方法至少具有以下优点：

(1)在发动机供油油路上设置电子油压表，电子油压表能实时反馈发动机供油油路的油压信号到PLC控制器，实现发动机供油油路油压的智能监测。当发动机供油油路的油压超过限值时，能执行保护动作。

(2)采用电子通断阀，作为保护动作的执行机构，可靠性强，自动化程度高。

(3)采用电子调压装置，能根据发动机供油油路压力实时动态调整油压，调压精确度高。

(4)采用油位传感器和接油盘，能自动监测燃油系统漏油情况。

(5)采用油气传感器，能自动监测发动机试验间内散发油气浓度。

综上所述，本发明的车用发动机供油试验系统及车用发动机供油试验监测方法，采用电子压力表、电子通断阀、电子调压装置及PLC控制器实现对发动机供油油路、发动机试验间内进行智能监控，从供油管路油压、接油盘油位、油气浓度值等方面进行检测，大大提升了安全性、可靠性，为发动机供油试验提供了良好的系统平台及智能全面的监测方法。

最后，应当指出，以上实施例仅是本发明较有代表性的例子。显然，本发明不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应认为属于本发明的保护范围。

在此，需要说明的是，上述技术方案的描述是示例性的，本说明书可以以不同形式来体现，并且不应被解释为限于本文阐述的技术方案。相反，提供这些说明将使得本发明公开将是彻底和完整的，并且将向本领域技术人员充分传达本说明书所公开的范围。此外，本发明的技术方案仅由权利要求的范围限定。

用于描述本说明书和权利要求的各方面公开的形状、尺寸、比率、角度和数字仅仅是示例，因此，本说明书和权利要求的不限于所示出的细节。在以下描述中，当相关的已知功能或配置的详细描述被确定为不必要地模糊本说明书和权利要求的重点时，将省略详细描述。

本发明的各种实施方案的特征可以部分地或全部地彼此组合或者拼接，并且可以如本领域技术人员可以充分理解的以各种不同地构造来执行。本发明的实施方案可以彼此独立地执行，或者可以通过相互依赖的关系一起执行。

本发明的以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车用发动机供油试验系统，其特征在于：所述车用发动机供油试验系统(100)设置在发动机试验间内，用于对发动机试验间内的发动机进行供油试验；所述车用发动机供油试验系统(100)包括电子油压表(10)、通断阀(20)、油耗仪专用过滤器(30)、电子调压装置(40)及PLC控制器(80)，所述电子油压表(10)用于监测发动机供油油路的压力；所述通断阀(20)用于控制发动机供油油路的导通和截止；所述油耗仪专用过滤器(30)用于过滤发动机供油油路中的杂质；所述电子调压装置(40)用于将发动机供油油路的油压调节至发动机供油油压设定值；所述电子油压表(10)、所述通断阀(20)、所述油耗仪专用过滤器(30)及所述电子调压装置(40)顺次设置在向发动机的供油油路上，所述电子油压表(10)、所述通断阀(20)及所述电子调压装置(40)均信号连接至所述PLC控制器(80)。

2.根据权利要求1所述的车用发动机供油试验系统，其特征在于：所述车用发动机供油试验系统(100)还包括油位传感器(50)及接油盘(70)，所述接油盘(70)设置在发动机供油油路的下方，所述油位传感器(50)设置在所述接油盘(70)内以检测所述接油盘(70)中的油量。

3.根据权利要求2所述的车用发动机供油试验系统，其特征在于：所述油位传感器(50)信号连接至所述PLC控制器(80)，以将所述油位传感器(50)检测到所述接油盘(70)内的油位信号发送至所述PLC控制器(80)；所述PLC控制器(80)判断所述油位传感器(50)检测到的油位值是否达到油位上限值并决定是否发出油位报警。

4.根据权利要求2所述的车用发动机供油试验系统，其特征在于：所述接油盘(70)上设有排油孔及排油管道，所述排油孔处设有阀门，以将所述接油盘(70)内的油通过所述排油管道向外排出。

5.根据权利要求2所述的车用发动机供油试验系统，其特征在于：所述车用发动机供油试验系统(100)还包括用于检测发动机试验间内的油气浓度值的油气传感器(60)，所述油气传感器(60)信号连接至所述PLC控制器(80)以将检测到的油气信号发送至所述PLC控制器(80)。

6.根据权利要求5所述的车用发动机供油试验系统，其特征在于：所述油气传感器(60)设置在所述接油盘(70)附近，以监测所述接油盘(70)附近的油气浓度值；所述PLC控制器(80)判断所述油气传感器(60)检测到油气浓度值是否超过设定的油气浓度上限值并决定是否发出油气浓度报警。

7.一种车用发动机供油试验监测方法，包括以下步骤：

步骤a，在发动机供油管路上设置电子油压表(10)，以监测发动机供油油路的压力；

步骤b，在发动机供油管路上设置通断阀(20)，以控制发动机供油油路的导通和截止；

步骤c，在发动机供油管路上设置油耗仪专用过滤器(30)，以过滤发动机供油油路中的杂质；

步骤d，在发动机供油管路上设置电子调压装置(40)，以将发动机供油油路的油压调节至发动机供油油压设定值；

步骤e，在车用发动机供油试验系统中设置PLC控制器(80)，PLC控制器(80)与电子油压表(10)、通断阀(20)、电子调压装置(40)信号连接；

步骤f，PLC控制器(80)根据电子油压表(10)的表值、通断阀(20)的工作时长、电子调压装置(40)的油压控制通断阀(20)导通或截止并给出相应的报警信号；

其中，在所述步骤f中，当电子油压表(10)读取的发动机供油油路的油压超高或者超低，则PLC控制器(80)提示发动机供油油路油压不正常；

当通断阀(20)运行超过设定工作时长，则PLC控制器(80)控制通断阀(20)截止；

当电子油压表(10)的表值与电子调压装置(40)的压差大于设定值，则PLC控制器(80)报警，提示油耗仪专用过滤器(30)失效；

当电子调压装置(40)油压超过限值，则PLC控制器(80)报警，提示调压失败或者油耗仪专用过滤器(30)失效。

8.根据权利要求7所述的车用发动机供油试验监测方法，其特征在于：还包括以下步骤：

步骤g，在发动机供油油路的下方设置接油盘(70)，在接油盘(70)内设置油位传感器(50)以监测接油盘(70)中的油量；

步骤h，PLC控制器判断接收到的油位传感器(50)的油位值是否达到油位上限值，根据油位传感器(50)的油位值控制通断阀(20)导通或截止并给出相应的报警信号。

9.根据权利要求8所述的车用发动机供油试验监测方法，其特征在于：在所述步骤h中，当油位传感器(50)检测到接油盘(70)的油位达到油位上限时，则PLC控制器(80)报警，提示燃油泄漏，并控制通断阀(20)截止。

10.根据权利要求7所述的车用发动机供油试验监测方法，其特征在于：还包括以下步骤：

步骤i，在发动机试验间内设置油气传感器(60)，以检测发动机试验间内的油气浓度值；

步骤j，PLC控制器(80)判断接收到的油气传感器(60)的油气浓度值是否达到油气浓度上限值，根据油气传感器(60)的油气浓度值控制通断阀(20)导通或截止并给出相应的报警信号；

其中，在所述步骤j中，当油气传感器(60)检测到的油气浓度超过油气浓度上限值时，PLC控制器(80)报警，提示接油盘(70)附近油气浓度高，并控制通断阀(20)截止。

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