CN204101293U - 发动机燃油试验用的油气分离装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机燃油试验用的油气分离装置，所述油气分离装置与供油系统相连通；包括控制器、储油罐、连通供油系统和储油罐的第一输油管，连通储油罐和油耗仪的第二输油管和与发动机连通的油耗仪；所述第一输油管上设有电磁阀；储油罐内设有液位传感器，储油罐顶部设有排气孔；储油罐底部位于油耗仪上方或斜上方；控制器分别与电磁阀、液位传感器和油耗仪电连接。本实用新型具有可以排出燃油中的气泡，为发动机提供压力稳定的燃油，试验数据精度高的特点。

Description

发动机燃油试验用的油气分离装置

技术领域

本实用新型涉及发动机试验领域，尤其是涉及一种试验数据精度高、安全性好的发动机燃油试验用的油气分离装置。

背景技术

如图3所示，目前发动机试验用的油气分离器通常为机械式油气分离器，油气分离器依靠燃油和空气密度差浮子的上升和下降，带动针阀开启和关闭排除空气。由于针阀对污物比较敏感，针阀易关闭不严导致漏油，安全性较差。

当前发动机试验室供油系统多采用隔膜泵压力供油方式，供油系统采用闭式管路连接，由于气动隔膜泵的脉动及温度影响，管路中极易产生气泡，气泡会导致燃油泵不能输出稳定压力，同时发动机油耗测量稳定性及重复性差，供油系统中无流量及压力保护，易出现燃油泵空转、损坏等问题，并且试验结果不准确。

中国专利授权公开号：CN201202512，授权公开日2008年5月27日，公开了一种发动机曲轴箱废气的油气分离装置，所述油气分离装置设于曲轴箱上，该油气分离装置具有进气缓冲腔和油气分离腔，油气分离装置的进气口与曲轴箱内部相通，油气分离腔的上游进口与进气缓冲腔相通，油气分离装置的出气嘴设于油气分离腔的下游，油气分离腔的下部设有与曲轴箱内相通的回油孔，所述油气分离腔的上游进口设于回油孔与出气嘴之间靠近回油孔，上游进口与回油孔之间设有一导流结构，油气分离腔内的两侧壁分别设有多个由本侧壁向对面斜向延伸的用于阻碍气流直通的结构。该发明的不足之处是，功能单一，不能用于对发动机燃油进行试验。

发明内容

本实用新型的发明目的是为了克服现有技术中的机械式油气分离器安全性差、实验结果不准确的不足，提供了一种试验数据精度高、安全性好的发动机燃油试验用的油气分离装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机燃油试验用的油气分离装置，所述油气分离装置与供油系统相连通；包括控制器、储油罐、连通供油系统和储油罐的第一输油管，连通储油罐和油耗仪的第二输油管和与发动机连通的油耗仪；所述第一输油管上设有电磁阀；储油罐内设有液位传感器，储油罐顶部设有排气孔；储油罐底部位于油耗仪上方或斜上方；控制器分别与电磁阀、液位传感器和油耗仪电连接。

油耗仪用于检测进入发动机中的燃油量，从而获得单位时间内的发动机耗油量；液位传感器用于检测储油罐中的液位；控制器用于对电磁阀、液位传感器和油耗仪发出控制命令。控制器中设有标准液位范围。

本实用新型的工作过程如下：

当储油罐中的燃油液位低于标准液位范围下限值时，控制器控制电磁阀打开，供油系统的燃油经过电磁阀进入储油罐；

燃油进入储油罐，储油罐中的液位逐渐升高；携带气泡的燃油进入储油罐，气泡从排气孔排出，油气得到分离；当储油罐中的燃油液位高于标准液位范围上限值时，控制器控制电磁阀关闭，燃油停止输送；

由于储油罐与油耗仪有一定的高度差，储油罐中的燃油在重力作用下进入油耗仪；流过油耗仪的燃油进入被检测的汽车发动机，油耗仪测量出单位时间内发动机的油耗量。

因此，本实用新型具有可以排出燃油中的气泡，为发动机提供压力稳定的燃油，油耗测量的试验数据精度高的特点。

作为优选，还包括报警器，所述供油系统和电磁阀之间的第一输油管上设有流量传感器和压力传感器，报警器、流量传感器和压力传感器均与控制器电连接。

控制器中设有标准压力值，当压力传感器检测的压力值低于标准压力值时，控制器控制电磁阀关闭，控制油耗仪停止工作，并控制报警器报警，提示燃油压力低；控制器根据流量传感器检测的数据得出管路气泡严重超限时，控制器控制报警器报警，并控制油耗仪停止工作。

作为优选，还包括GD-3000可燃气体探测仪，可燃气体探测仪与控制器电连接。

当可燃气体探测仪检测出储油罐外有可燃性气体时，控制器控制报警器报警。

作为优选，储油罐和油耗仪之间的高度差大于1米。

作为优选，所述第一输油管与设于储油罐底部的充油口相连通，所述第二输油管与设于储油罐底部的出油口相连通。

作为优选，控制器为PLC控制器；油耗仪为AVL735S燃油质量流量计。

因此，本实用新型具有如下有益效果：

(1)可以排出燃油中的气泡，为发动机提供压力稳定的燃油，试验数据精度高；

(2)实现了多重保护(压力保护，流量保护，溢流保护)，全自动运行，安全性好。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的一种原理框图；

图3是现有技术的油气分离器的一种结构图。

图中：供油系统1、控制器2、储油罐3、第一输油管4、第二输油管5、油耗仪6、流量传感器7、电磁阀8、液位传感器9、排气孔10、压力传感器11、报警器12、可燃气体探测仪13、发动机14、充油口15、出油口16。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示的实施例是一种发动机燃油试验用的油气分离装置，油气分离装置与供油系统1相连通；包括控制器2、储油罐3、连通供油系统和储油罐的第一输油管4，连通储油罐和油耗仪的第二输油管5和与发动机14连通的油耗仪6；第一输油管上设有电磁阀8；储油罐内设有液位传感器9，储油罐顶部设有排气孔10；储油罐底部位于油耗仪上方；控制器分别与电磁阀、液位传感器和油耗仪电连接。

还包括报警器12，供油系统和电磁阀之间的第一输油管上设有流量传感器7和压力传感器11，报警器、流量传感器和压力传感器均与控制器电连接。

还包括GD-3000可燃气体探测仪13，可燃气体探测仪与控制器电连接。储油罐和油耗仪之间的高度差大于1米。

第一输油管与设于储油罐底部的充油口15相连通，第二输油管与设于储油罐底部的出油口16相连通。控制器为PLC控制器；油耗仪为AVL735S燃油质量流量计。

流量传感器的型号为FT-110，压力传感器型号为YYJ/GY1-1201，液位传感器型号为SLH-E1-S-100。

控制器中设有标准压力值，控制器中设有标准液位范围。

本实用新型的工作过程如下：

当储油罐中的燃油液位低于标准液位范围下限值时，控制器控制电磁阀打开，供油系统的燃油经过电磁阀进入储油罐；

燃油进入储油罐，储油罐中的液位逐渐升高；携带气泡的燃油进入储油罐，气泡从排气孔排出，油气得到分离；当储油罐中的燃油液位高于标准液位范围上限值时，控制器控制电磁阀关闭，燃油停止输送；

由于储油罐与油耗仪有一定的高度差，储油罐中的燃油在重力作用下进入油耗仪；流过油耗仪的燃油进入被检测的汽车发动机，油耗仪测量出单位时间内发动机的油耗量。

当压力传感器检测的压力值低于标准压力值时，控制器控制电磁阀关闭，控制油耗仪停止工作，并控制报警器报警，提示燃油压力低；控制器根据流量传感器检测的数据得出管路气泡严重超限时，控制器控制报警器报警，并控制油耗仪停止工作。

当可燃气体探测仪检测出储油罐外有可燃性气体时，控制器控制报警器报警。

应理解，本实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1.一种发动机燃油试验用的油气分离装置，所述油气分离装置与供油系统(1)相连通；其特征是，包括控制器(2)、储油罐(3)、连通供油系统和储油罐的第一输油管(4)，连通储油罐和油耗仪的第二输油管(5)和与发动机(14)连通的油耗仪(6)；所述第一输油管上设有电磁阀(8)；储油罐内设有液位传感器(9)，储油罐顶部设有排气孔(10)；储油罐底部位于油耗仪上方或斜上方；控制器分别与电磁阀、液位传感器和油耗仪电连接。

2.根据权利要求1所述的发动机燃油试验用的油气分离装置，其特征是，还包括报警器(12)，所述供油系统和电磁阀之间的第一输油管上设有流量传感器(7)和压力传感器(11)，报警器、流量传感器和压力传感器均与控制器电连接。

3.根据权利要求2所述的发动机燃油试验用的油气分离装置，其特征是，还包括GD-3000可燃气体探测仪(13)，可燃气体探测仪与控制器电连接。

4.根据权利要求1所述的发动机燃油试验用的油气分离装置，其特征是，储油罐和油耗仪之间的高度差大于1米。

5.根据权利要求1所述的发动机燃油试验用的油气分离装置，其特征是，所述第一输油管与设于储油罐底部的充油口(15)相连通，所述第二输油管与设于储油罐底部的出油口(16)相连通。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的发动机燃油试验用的油气分离装置，其特征是，控制器为PLC控制器；油耗仪为AVL735S燃油质量流量计。