CN105181337A - 试车台发动机供油系统及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种试车台发动机供油系统及其使用方法，所述试车台发动机供油系统包括液压管路，台架和辅助液压站；所述液压管路包括进油管路，供油管路以及回油管路，所述供油管路是由并联的5条供油管路组成，所述台架设置减振装置；这种用于试车台发动机的供油系统，通过将1条进油管路分为1条大流量供油管路和4条小流量供油管路，在5条供油管路上设置调节阀以及压力测量装置等部件，满足了对不同流量，不同发动机的供油要求，通过将进油管路，供油管路，回油管路安装在台架上，两条供油管路共用一个阀座以及4个直动式调节阀安装在一个组合阀座的方式，实现了结构简单，紧凑，布局合理；通过在台架上设置减震装置，提高了供油精度。

Description

试车台发动机供油系统及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种试车台供油系统及其使用方法，特别涉及一种试车台发动机供油系统及其使用方法。

背景技术

试车台发动机供油系统是发动机地面试验的重要组成部分，其用于对实验的发动机提供燃油。试车台发动机供油系统需对不同试验的发动机提供燃料，不同的试验发动机所需流量范围为0.2kg/s～6kg/s，当选用大流量的试车台发动机供油系统，虽然可以满足不同的试验发动机的流量需求，但是其精度以及调节速度均无法满足小流量试验发动机的需求，当选用小流量的试车台发动机供油系统，虽然可以满足其精度以及调节速度虽然可以满足试验发动机的需求，但是无法满足大流量发动机对于流量的需求；同时，不同的试验发动机，其发动机进油孔也不同，发动机供油系统需分几条管路对发动机供油，传统的试车台发动机供油系统管路布置复杂，针对不同试验的发动机，还需对供油管路进行更换；此外，由于供油系统在供油过程中，供油管路会产生振动，影响燃油流量的精确度。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种可适用于不同的试验发动机，同时结构简单，紧凑，布局合理，加装隔振措施的试车台供油系统。本发明的用于试车台发动机的供油系统，包括液压管路，台架和辅助液压站；所述液压管路包括进油管路，供油管路以及回油管路，所述供油管路是由并联的第一供油管路，第二供油管路，第三供油管路，第四供油管路，第五供油管路组成。

所述进油管路从进油口到出油口依次设置有第一进油管路过滤器，第二进油管路过滤器，进油管路电磁截止阀，进油管路质量流量计，在所述第一进油管路过滤器的前端还并联设置有第一进油管路手动球阀和第二进油管路手动球阀，所述第一进油管路手动球阀与航空煤油管路连接，第二进油管路手动球阀与高密度烃管路连接；在所述并联的第一进油管路手动球阀和第二进油管路手动球阀之后，第一进油管路过滤器之前的管路上设置有第一进油压力测量装置，在所述第二进油管路过滤器与进油管路电磁截止阀之间设置有进油温度测量装置，在所述进油管路质量流量计之后设置有第二进油压力测量装置，所述进油管路的出油口设置有供油管路集成阀座，所述供油管路集成阀座具有一个供油管路集成阀座进油口，第一供油管路集成阀座出油口和第二供油管路集成阀座出油口，所述供油管路集成阀座进油口与所述进油管路的出油口连接，所述第一供油管路集成阀座出油口与所述第五供油管路的进油口连接，所述第二供油管路集成阀座出油口与进油管路集散管的进油口连接，所述进油管路集散管包括4个出油口，所述进油管路集散管的4个出油口分别与所述第一供油管路，所述第二供油管路，所述第二供油管路，所述第四供油管路的进油口连接。

在所述供油管路中，所述第一供油管路，第二供油管路，第三供油管路，第四供油管路的结构相同，其中所述第一供油管路，第二供油管路，第三供油管路，第四供油管路中的任一条管路从进油口到出油口依次设置有供油管路手动球阀，并联的第一供油管路直动式流量调节阀和第二供油管路直动式流量调节阀，供油管路涡轮流量计，供油管路电磁截止阀，在并联的第一供油管路直动式流量调节阀和第二供油管路直动式流量调节阀之后，供油管路涡轮流量计之前的管路上设置有第一供油管路压力测量装置，在供油管路电磁截止阀之后设置有第二供油管路压力测量装置；其中，所述第一供油管路和第二供油管路上的直动式流量调节阀安装在第一供油组合阀座上，所述第三供油管路和第四供油管路上的直动式流量调节阀安装在第二供油组合阀座上，所述第一供油组合阀座和第二供油组合阀座分别通过法兰连接在所述进油管路集散管上。

所述第五供油管路从进油口到出油口依次设置有第五供油管路手动球阀，第五供油管路组合式流量调节阀，第五供油管路涡轮流量计，第五供油管路电磁截止阀，在第五供油管路组合式流量调节阀和第五供油管路涡轮流量计之前的管路设置有第五供油管路压力测量装置I，在第五供油管路电磁截止阀之后设置有第五供油管路压力测量装置II。

所述回油管路包括第一回油管路，第二回油管路，第三回油管路，第四回油管路，第五回油管路，回油管路集散管路，所述回油集散管路包括5个回油口，所述回油集散管路的5个回油口分别与所述第一回油管路，第二回油管路，第三回油管路，第四回油管路，第五回油管路的出油口连接，所述第一回油管路，第二回油管路，第三回油管路，第四回油管路的结构相同，所述第一回油管路，第二回油管路，第三回油管路，第四回油管路中的任一条管路的进油口分别与所述第一供油管路，第二供油管路，第三供油管路，第四供油管路上的供油管路涡轮流量计之后，供油管路电磁截止阀之前的管路通过回油管路手动板式球阀连接；所述第五回油管路的进油口与所述第五供油管路上的第五供油管路涡轮流量计之前，第五供油管路电磁截止阀之后的管路通过第五回油管路手动板式球阀连接；在所述第一回油管路，第二回油管路，第三回油管路，第四回油管路，第五回油管路上均设置有回油管路放气阀；所述回油集散管路到所述回油管路的出油口之间设置有回油管路先导式比例溢流阀，在所述回油集散管路的出油口与所述先导式比例溢流阀之间设置有回油管路压力测量装置，在所述回油管路的出油口并联设置第一回油管路手动球阀和第二回油管路手动球阀，所述第一回油管路手动球阀后的出油口接航空煤油管路，所述第二回油管路手动球阀后的出油口接高密度烃管路。

所述台架由方钢管焊接而成，分为上下两层，上层布置所述进油管路和供油管路，下层布置回油管路，所述台架还设置有减振装置。

所述辅助液压站向所述第五供油管路电磁截止阀提供工作动力，按工作时液压油流动顺序，所述辅助液压站依次设置有油箱，辅助液压站吸油过滤器，外啮合式齿轮泵，辅助液压站阀块组，辅助液压站单向阀，辅助液压站供油手动球阀，所述辅助液压站供油手动球阀出口与所述第五供油管路电磁截止阀的先导控制液压油入口连接，在所述外啮合式齿轮泵的出口设置有第一辅助液压站供油压力测量装置，在所述辅助液压站单向阀的出口设置有第二辅助液压站供油压力测量装置，所述辅助液压站的回油管路入口与所述第五供油管路电磁截止阀的先导控制液压油出口连接；所述辅助液压站的回油管路从辅助液压站的回油管路入口到所述油箱之间设置有辅助液压站回油手动球阀，所述油箱最低点设置有放油口，所述放油口处设置有放油手动球阀。

进一步的辅助液压站阀块组包括辅助液压站阀块组吸油器，螺纹插装式溢流阀，叠加式溢流阀，先导式比例溢流阀，所述外啮合式齿轮泵采用隔爆型三相异步电机驱动，所述隔爆型三相异步电机与所述外啮合式齿轮泵之间用链式联轴器连接。

进一步的，进油管路为外径73mm，壁厚5mm的无缝钢管，所述进油管路流量不大于600L/min；所述第一供油管路，第二供油管路，第三供油管路，第四供油管路中的管路和阀门的通径均为DN32，流量均为0.1kg/s～2.5kg/s，所述第五供油管路中的管路和阀门的通径均为DN40，流量均为0.5kg/s～5kg/s；所述试车台发动机供油系统的入口压力不大于9Mpa，出口压力不大于6Mpa。

进一步的，台架的底部设置有接油盘，接油盘出口处设置接油盒，所述台架通过地脚螺栓与地面连接；所述减振装置为橡胶减振器，数量为8个，分别设置在所述台架的8个支腿下方。

进一步的，第五供油管路组合式流量调节阀是由一个插装式定差减压阀和一个插装式比例节流阀串联而成。

进一步的，第一回油管路，第二回油管路，第三回油管路，第四回油管路，第五回油管路设置有金属波纹管。

进一步的，进油管路电磁截止阀和供油管路电磁截止阀为插装式电磁截止阀。

进一步的，供油系统还包括测压管路和控制系统。

一种使用上述试车台发动机供油系统为试验发动机供油的方法，其中，试验发动机所需的供油量为0.2kg/s～0.8kg/s，所述为试验发动机供油的方法包括如下步骤：

1)、根据试验发动机，选取所述航空煤油管路或高密度烃管路为试验发动机供油；选取所述第一供油管路，第二供油管路，第三供油管路，第四供油管路中的至少一条管路用于试验。

2)、开启与用于实验的供油管路连接的回油管路上的回油管路手动板式球阀和回油管路放气阀，开启回油管路先导式比例溢流阀，根据所选取的用于为实验发动机供油的航空煤油管路或高密度烃管路，开启第一回油管路手动球阀或第二回油管路手动球阀，当选择航空煤油管路为实验发动机供油时，开启第一回油管路手动球阀，当选择高密度烃管路为实验发动机供油时，开启第二回油管路手动球阀，保持供油管路电磁截止阀关闭。

3)、根据所选取的用于为实验发动机供油的航空煤油管路或高密度烃管路，开启第一进油管路手动球阀或第二进油管路手动球阀，当选择航空煤油管路为实验发动机供油时，开启第一进油管路手动球阀，当选择高密度烃管路为实验发动机供油时，开启第二进油管路手动球阀；开启进油管路电磁截止阀，调节用于实验的供油管路上并联的第一供油管路直动式流量调节阀和第二供油管路直动式流量调节阀，当用于实验的供油管路上的第二供油管路压力测量装置所检测到的压力达到实验发动机供油的要求时，关闭与用于实验的供油管路连接的回油管路上的回油管路手动板式球阀和回油管路放气阀，以及回油管路先导式比例溢流阀，同时开启用于实验的供油管路的供油管路电磁截止阀，为实验的发动机供油，在实验过程中，根据试验发动机的模拟需求，调节用于实验的供油管路上并联的第一供油管路直动式流量调节阀和第二供油管路直动式流量调节阀。

4)、实验结束后，关闭所开启的第一进油管路手动球阀或第二进油管路手动球阀，进油管路电磁截止阀；开启用于与实验的供油管路连接的回油管路上的回油管路手动板式球阀和回油管路放气阀，回油管路先导式比例溢流阀。

5)、关闭用于实验的供油管路的供油管路电磁截止阀。

6)、关闭所开启的第一回油管路手动球阀或第二回油管路手动球阀。

一种使用上述试车台发动机供油系统为试验的发动机供油的方法，其中，试验的发动机所需的供油量为0.8kg/s～6kg/s，所述为试验的发动机供油的方法包括如下步骤：

1)、根据试验的发动机，选取所述航空煤油管路或高密度烃管路为试验发动机供油；选取所述第一供油管路，第二供油管路，第三供油管路，第四供油管路中的至少一条管路用于试验。

2)、开启与所述第一供油管路，第二供油管路，第三供油管路，第四供油管路中用于实验的供油管路连接的回油管路上的回油管路手动板式球阀和回油管路放气阀，开启第五回油管路手动板式球阀和第五回油管路上的回油管路放气阀；开启回油管路先导式比例溢流阀，根据所选取的用于为实验发动机供油的航空煤油管路或高密度烃管路，开启第一回油管路手动球阀或第二回油管路手动球阀，当选择航空煤油管路为实验的发动机供油时，开启第一回油管路手动球阀，当选择高密度烃管路为实验的发动机供油时，开启第二回油管路手动球阀，保持供油管路电磁截止阀关闭，保持第五供油管路电磁截止阀关闭。

3)、根据所选取的用于为实验发动机供油的航空煤油管路或高密度烃管路，开启第一进油管路手动球阀或第二进油管路手动球阀，当选择航空煤油管路为实验发动机供油时，开启第一进油管路手动球阀，当选择高密度烃管路为实验发动机供油时，开启第二进油管路手动球阀；开启进油管路电磁截止阀，调节用于实验的供油管路上并联的第一供油管路直动式流量调节阀和第二供油管路直动式流量调节阀，同时开启辅助液压站，通过所述辅助液压站调节第五供油管路组合式流量调节阀，当用于实验的供油管路上的第二供油管路压力测量装置和第五供油管路第二压力测量装置所检测到的压力均达到实验发动机的供油要求时，同时关闭与所述第一供油管路，第二供油管路，第三供油管路，第四供油管路中用于实验的供油管路连接的回油管路和第五回油管路上的回油管路上的手动板式球阀，回油管路放气阀，以及回油管路先导式比例溢流阀，同时开启所述第一供油管路，第二供油管路，第二供油管路，第四供油管路中用于实验的供油管路的供油管路电磁截止阀和第五供油管路电磁截止阀，为实验的发动机供油；在实验过程中，根据试验发动机的模拟需求，调节所述第一供油管路，第二供油管路，第三供油管路，第四供油管路中用于实验的供油管路上并联的第一供油管路直动式流量调节阀和第二供油管路直动式流量调节阀以及第五供油管路组合式流量调节阀。

4)、实验结束后，关闭所开启的第一进油管路手动球阀或第二进油管路手动球阀，进油管路电磁截止阀；开启与所述第一供油管路，第二供油管路，第三供油管路，第四供油管路中用于实验的供油管路连接的回油管路和第五回油管路上的回油管路手动板式球阀，回油管路放气阀，以及回油管路先导式比例溢流阀。

5)、关闭用于实验的供油管路的供油管路电磁截止阀和第五供油管路电磁截止阀。

6)、关闭所开启的第一回油管路手动球阀或第二回油管路手动球阀2。

本发明的有益效果，本发明的用于试车台发动机的供油系统，通过将1条进油管路分为1条大流量供油管路和4条小流量供油管路，在5条供油设置调节阀以及压力测量装置等部件，满足了对不同流量，不同发动机的供油要求，通过将进油管路，供油管路，回油管路安装在台架上，两条供油管路共用一个阀座以及4个直动式调节阀安装在一个组合阀座的方式，实现了结构简单，紧凑，布局合理；通过在台架上设置减振装置，提高了供油精度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述。

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的进油管路和供油管路的结构示意图。

图3为本发明的第一和第二或第三和第四供油管路结构示意图。

图4为本发明的回油管路结构示意图。

图5为本发明的进油管路，供油管路和回油管路的原理图。

图6为本发明的辅助液压站的结构示意图。

具体实施方式

本发明的用于试车台发动机的供油系统，包括液压管路，台架400和辅助液压站500；所述液压管路包括进油管路100，供油管路200以及回油管路300，所述供油管路200是由并联的第一供油管路210，第二供油管路220，第三供油管路230，第四供油管路240，第五供油管路250组成。

所述进油管路100从进油口到出油口依次设置有第一进油管路过滤器105，第二进油管路过滤器106，进油管路电磁截止阀107，进油管路质量流量计108，在所述第一进油管路过滤器105的前端还并联设置有第一进油管路手动球阀103和第二进油管路手动球阀104，所述第一进油管路手动球阀103与航空煤油管路101连接，第二进油管路手动球阀104与高密度烃管路102连接；在所述并联的第一进油管路手动球阀103和第二进油管路手动球阀104之后，第一进油管路过滤器105之前的管路上设置有第一进油压力测量装置109，在所述第二进油管路过滤器106与进油管路电磁截止阀107之间设置有进油温度测量装置110，在所述进油管路质量流量计108之后设置有第二进油压力测量装置111，所述进油管路100的出油口设置有供油管路集成阀座251，所述供油管路集成阀座251具有一个供油管路集成阀座进油口，第一供油管路集成阀座出油口和第二供油管路集成阀座出油口，所述供油管路集成阀座进油口与所述进油管路100的出油口连接，所述第一供油管路集成阀座出油口与所述第五供油管路250的进油口连接，所述第二供油管路集成阀座出油口与进油管路集散管252的进油口连接，所述进油管路集散管252包括4个出油口，所述进油管路集散管252的4个出油口分别与所述第一供油管路210，所述第二供油管路220，所述第三供油管路230，所述第四供油管路240的进油口连接。

在所述供油管路200中，所述第一供油管路210，第二供油管路220，第三供油管路230，第四供油管路240的结构相同，其中所述第一供油管路210，第二供油管路220，第三供油管路230，第四供油管路240中的任一条管路从进油口到出油口依次设置有供油管路手动球阀261，并联的第一供油管路直动式流量调节阀262和第二供油管路直动式流量调节阀263，供油管路涡轮流量计264，供油管路电磁截止阀265，在并联的第一供油管路直动式流量调节阀262和第二供油管路直动式流量调节阀263之后，供油管路涡轮流量计264之前的管路上设置有第一供油管路压力测量装置268，在供油管路电磁截止阀265之后设置有第二供油管路压力测量装置269；其中，所述第一供油管路210和第二供油管路220上的直动式流量调节阀安装在第一供油组合阀座266上，所述第三供油管路230和第四供油管路240上的直动式流量调节阀安装在第二供油组合阀座267上，所述第一供油组合阀座266和第二供油组合阀座267分别通过法兰连接在所述进油管路集散管252上。

所述第五供油管路250从进油口到出油口依次设置有第五供油管路手动球阀253，第五供油管路组合式流量调节阀254，第五供油管路涡轮流量计255，第五供油管路电磁截止阀256，在第五供油管路组合式流量调节阀254和第五供油管路涡轮流量计255之前的管路设置有第五供油管路压力测量装置I257，在第五供油管路电磁截止阀256之后设置有第五供油管路压力测量装置II258。

所述回油管路300包括第一回油管路310，第二回油管路320，第三回油管路330，第四回油管路340，第五回油管路350，回油管路集散管路360，所述回油集散管路360包括5个回油口，所述回油集散管路360的5个回油口分别与所述第一回油管路310，第二回油管路320，第三回油管路330，第四回油管路340，第五回油管路350的回油出口连接，所述第一回油管路310，第二回油管路320，第三回油管路330，第四回油管路340的结构相同，所述第一回油管路310，第二回油管路320，第三回油管路330，第四回油管路340中的任一条管路的进油口分别与所述第一供油管路210，第二供油管路220，第三供油管路230，第四供油管路240上的供油管路涡轮流量计264之后，供油管路电磁截止阀265之前的管路通过回油管路手动板式球阀371连接；所述第五回油管路350的进油口与所述第五供油管路250上的第五供油管路涡轮流量计255之前，第五供油管路电磁截止阀256之后的管路通过第五回油管路手动板式球阀351连接；在所述第一回油管路310，第二回油管路320，第三回油管路330，第四回油管路340，第五回油管路350上均设置有回油管路放气阀372；所述回油集散管路360到所述回油管路300的出油口之间设置有回油管路先导式比例溢流阀303，在所述回油集散管路360的出油口与所述先导式比例溢流阀303之间设置有回油管路压力测量装置304，在所述回油管路300的出油口并联设置第一回油管路手动球阀301和第二回油管路手动球阀302，所述第一回油管路手动球阀301后的出油口接航空煤油管路，所述第二回油管路手动球阀302的出油口接高密度烃管路。

所述台架400由方钢管焊接而成，分为上下两层，上层布置所述进油管路100和供油管路200，下层布置回油管路300，所述台架400还设置有减振装置。

所述辅助液压站500向所述第五供油管路电磁截止阀256提供工作动力，按工作时液压油流动顺序，所述辅助液压站500依次设置有油箱501，辅助液压站吸油过滤器502，外啮合式齿轮泵503，辅助液压站阀块组504，辅助液压站单向阀，辅助液压站供油手动球阀505，所述辅助液压站供油手动球阀505出口与所述第五供油管路电磁截止阀256的先导控制液压油入口连接，在所述外啮合式齿轮泵503的出口设置有第一辅助液压站供油压力测量装置，在所述辅助液压站单向阀的出口设置有第二辅助液压站供油压力测量装置，所述辅助液压站500的回油管路入口与所述第五供油管路电磁截止阀256的先导控制液压油出口连接；所述辅助液压站500的回油管路从辅助液压站500的回油管路入口到所述油箱501之间设置有辅助液压站回油手动球阀506，所述油箱501最低点设置有放油口，所述放油口处设置有放油手动球阀507。

进一步的辅助液压站阀块组包括辅助液压站阀块组吸油器，螺纹插装式溢流阀，叠加式溢流阀，先导式比例溢流阀，所述外啮合式齿轮泵503采用隔爆型三相异步电机508驱动，所述隔爆型三相异步电机508与所述外啮合式齿轮泵503之间用链式联轴器连接。

进一步的，进油管路100为外径73mm，壁厚5mm的无缝钢管，所述进油管路100流量不大于600L/min；所述第一供油管路210，第二供油管路220，第三供油管路230，第四供油管路240中的管路和阀门的通径均为DN32，流量均为0.1kg/s～2.5kg/s，所述第五供油管路250中的管路和阀门的通径均为DN40，流量均为0.5kg/s～5kg/s；所述试车台发动机供油系统的入口压力不大于9Mpa，出口压力不大于6Mpa。

进一步的，台架400的底部设置有接油盘，接油盘出口处设置接油盒，所述台架400通过地脚螺栓与地面连接；所述减振装置为橡胶减振器，数量为8个，分别设置在所述台架400的8个支腿下方。

进一步的，第五供油管路组合式流量调节阀254是由一个插装式定差减压阀和一个插装式比例节流阀串联而成。

进一步的，第一回油管路210，第二回油管路220，第三回油管路230，第四回油管路240，第五回油管路250设置有金属波纹管。

进一步的，进油管路电磁截止阀和供油管路电磁截止阀为插装式电磁截止阀。

进一步的，供油系统还包括测压管路和控制系统。

一种使用上述试车台发动机供油系统为试验发动机供油的方法，其中，试验发动机所需的供油量为0.2kg/s～0.8kg/s，所述为试验发动机供油的方法包括如下步骤：

1)、根据试验发动机，选取所述航空煤油管路101或高密度烃管路102为试验发动机供油；选取所述第一供油管路210，第二供油管路220，第三供油管路230，第四供油管路240中的至少一条管路用于试验；

2)、开启与用于实验的供油管路连接的回油管路上的回油管路手动板式球阀和回油管路放气阀，开启回油管路先导式比例溢流阀303，根据所选取的用于为实验发动机供油的航空煤油管路101或高密度烃管路102，开启第一回油管路手动球阀301或第二回油管路手动球阀302，当选择航空煤油管路101为实验发动机供油时，开启第一回油管路手动球阀301，当选择高密度烃管路102为实验发动机供油时，开启第二回油管路手动球阀302，保持供油管路电磁截止阀265关闭。

3)、根据所选取的用于为实验发动机供油的航空煤油管路101或高密度烃管路102，开启第一进油管路手动球阀103或第二进油管路手动球阀104，当选择航空煤油管路101为实验发动机供油时，开启第一进油管路手动球阀103，当选择高密度烃管路102为实验发动机供油时，开启第二进油管路手动球阀104；开启进油管路电磁截止阀107，调节用于实验的供油管路上并联的第一供油管路直动式流量调节阀和第二供油管路直动式流量调节阀，当用于实验的供油管路上的第二供油管路压力测量装置269所检测到的压力达到实验发动机供油的要求时，关闭与用于实验的供油管路连接的回油管路上的回油管路手动板式球阀和回油管路放气阀，以及回油管路先导式比例溢流阀303，同时开启用于实验的供油管路的供油管路电磁截止阀265，为实验的发动机供油，在实验过程中，根据试验发动机的模拟需求，调节用于实验的供油管路上并联的第一供油管路直动式流量调节阀和第二供油管路直动式流量调节阀。

4)、实验结束后，关闭所开启的第一进油管路手动球阀103或第二进油管路手动球阀104，进油管路电磁截止阀107；开启用于与实验的供油管路连接的回油管路上的回油管路手动板式球阀和回油管路放气阀，回油管路先导式比例溢流阀303。

5)、关闭用于实验的供油管路的供油管路电磁截止阀265。

6)、关闭所开启的第一回油管路手动球阀301或第二回油管路手动球阀302。

一种使用上述的试车台发动机供油系统为试验的发动机供油的方法，其中，试验的发动机所需的供油量为0.8kg/s～6kg/s，所述为试验的发动机供油的方法包括如下步骤：

1)、根据试验的发动机，选取所述航空煤油管路101或高密度烃管路102为试验发动机供油；选取所述第一供油管路210，第二供油管路220，第三供油管路230，第四供油管路240中的至少一条管路用于试验。

2)、开启与所述第一供油管路210，第二供油管路220，第三供油管路230，第四供油管路240中用于实验的供油管路连接的回油管路上的回油管路手动板式球阀和回油管路放气阀，开启第五回油管路手动板式球阀和第五回油管路上的回油管路放气阀；开启回油管路先导式比例溢流阀303，根据所选取的用于为实验发动机供油的航空煤油管路101或高密度烃管路102，开启第一回油管路手动球阀301或第二回油管路手动球阀302，当选择航空煤油管路101为实验的发动机供油时，开启第一回油管路手动球阀301，当选择高密度烃管路102为实验的发动机供油时，开启第二回油管路手动球阀302，保持供油管路电磁截止阀265关闭，保持第五供油管路电磁截止阀256关闭。

3)、根据所选取的用于为实验发动机供油的航空煤油管路101或高密度烃管路102，开启第一进油管路手动球阀103或第二进油管路手动球阀104，当选择航空煤油管路101为实验发动机供油时，开启第一进油管路手动球阀103，当选择高密度烃管路102为实验发动机供油时，开启第二进油管路手动球阀104；开启进油管路电磁截止阀107，调节用于实验的供油管路上并联的第一供油管路直动式流量调节阀和第二供油管路直动式流量调节阀，同时开启辅助液压站500，通过所述辅助液压站500调节第五供油管路组合式流量调节阀254，当用于实验的供油管路上的第二供油管路压力测量装置269和第五供油管路第二压力测量装置258所检测到的压力均达到实验发动机的供油要求时，同时关闭与所述第一供油管路210，第二供油管路220，第三供油管路230，第四供油管路240中用于实验的供油管路连接的回油管路和第五回油管路上的回油管路上的手动板式球阀，回油管路放气阀，以及回油管路先导式比例溢流阀303，同时开启所述第一供油管路210，第二供油管路220，第三供油管路230，第四供油管路240中用于实验的供油管路的供油管路电磁截止阀265和第五供油管路电磁截止阀256，为实验的发动机供油；在实验过程中，根据试验发动机的模拟需求，调节所述第一供油管路210，第二供油管路220，第三供油管路230，第四供油管路240中用于实验的供油管路上并联的第一供油管路直动式流量调节阀和第二供油管路直动式流量调节阀以及第五供油管路组合式流量调节阀254。

4)、实验结束后，关闭所开启的第一进油管路手动球阀103或第二进油管路手动球阀104，进油管路电磁截止阀107；开启与所述第一供油管路210，第二供油管路220，第三供油管路230，第四供油管路240中用于实验的供油管路连接的回油管路和第五回油管路上的回油管路手动板式球阀，回油管路放气阀，以及回油管路先导式比例溢流阀303。

5)、关闭用于实验的供油管路的供油管路电磁截止阀265和第五供油管路电磁截止阀256。

6)、关闭所开启的第一回油管路手动球阀301或第二回油管路手动球阀2302。

最后说明的是，以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳的实施例对本发明进行了详细说明，本领域的技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改和等同替代，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种试车台发动机供油系统及其使用方法，其特征在于，所述供油系统包括液压管路，台架(400)和辅助液压站(500)；所述液压管路包括进油管路(100)，供油管路(200)以及回油管路(300)，所述供油管路(200)是由并联的第一供油管路(210)，第二供油管路(220)，第三供油管路(230)，第四供油管路(240)，第五供油管路(250)组成；

所述进油管路(100)从进油口到出油口依次设置有第一进油管路过滤器(105)，第二进油管路过滤器(106)，进油管路电磁截止阀(107)，进油管路质量流量计(108)，在所述第一进油管路过滤器(105)的前端还并联设置有第一进油管路手动球阀(103)和第二进油管路手动球阀(104)，所述第一进油管路手动球阀(103)与航空煤油管路(101)连接，第二进油管路手动球阀(104)与高密度烃管路(102)连接；在所述并联的第一进油管路手动球阀(103)和第二进油管路手动球阀(104)之后，第一进油管路过滤器(105)之前的管路上设置有第一进油压力测量装置(109)，在所述第二进油管路过滤器(106)与进油管路电磁截止阀(107)之间设置有进油温度测量装置(110)，在所述进油管路质量流量计(108)之后设置有第二进油压力测量装置(111)，所述进油管路(100)的出油口设置有供油管路集成阀座(251)，所述供油管路集成阀座(251)具有一个供油管路集成阀座进油口，第一供油管路集成阀座出油口和第二供油管路集成阀座出油口，所述供油管路集成阀座进油口与所述进油管路(100)的出油口连接，所述第一供油管路集成阀座出油口与所述第五供油管路(250)的进油口连接，所述第二供油管路集成阀座出油口与进油管路集散管(252)的进油口连接，所述进油管路集散管(252)包括4个出油口，所述进油管路集散管(252)的4个出油口分别与所述第一供油管路(210)，所述第二供油管路(220)，所述第三供油管路(230)，所述第四供油管路(240)的进油口连接；

在所述供油管路(200)中，所述第一供油管路(210)，第二供油管路(220)，第三供油管路(230)，第四供油管路(240)的结构相同，其中所述第一供油管路(210)，第二供油管路(220)，第三供油管路(230)，第四供油管路(240)中的任一条管路从进油口到出油口依次设置有供油管路手动球阀(261)，并联的第一供油管路直动式流量调节阀(262)和第二供油管路直动式流量调节阀(263)，供油管路涡轮流量计(264)，供油管路电磁截止阀(265)，在并联的第一供油管路直动式流量调节阀(262)和第二供油管路直动式流量调节阀(263)之后，供油管路涡轮流量计(264)之前的管路上设置有第一供油管路压力测量装置(268)，在供油管路电磁截止阀(265)之后设置有第二供油管路压力测量装置(269)；其中，所述第一供油管路(210)和第二供油管路(220)上的直动式流量调节阀安装在第一供油组合阀座(266)上，所述第三供油管路(230)和第四供油管路(240)上的直动式流量调节阀安装在第二供油组合阀座(267)上，所述第一供油组合阀座(266)和第二供油组合阀座(267)分别通过法兰连接在所述进油管路集散管(252)上；

所述第五供油管路(250)从进油口到出油口依次设置有第五供油管路手动球阀(253)，第五供油管路组合式流量调节阀(254)，第五供油管路涡轮流量计(255)，第五供油管路电磁截止阀(256)，在第五供油管路组合式流量调节阀(254)和第五供油管路涡轮流量计(255)之前的管路设置有第五供油管路压力测量装置I(257)，在第五供油管路电磁截止阀(256)之后设置有第五供油管路压力测量装置II(258)；

所述回油管路(300)包括第一回油管路(310)，第二回油管路(320)，第三回油管路(330)，第四回油管路(340)，第五回油管路(350)，回油管路集散管路(360)，所述回油集散管路(360)包括5个回油口，所述回油集散管路(360)的5个回油口分别与所述第一回油管路(310)，第二回油管路(320)，第三回油管路(330)，第四回油管路(340)，第五回油管路(350)的出油口连接，所述第一回油管路(310)，第二回油管路(320)，第三回油管路(330)，第四回油管路(340)的结构相同，所述第一回油管路(310)，第二回油管路(320)，第三回油管路(330)，第四回油管路(340)中的任一条管路的进油口分别与所述第一供油管路(210)，第二供油管路(220)，第三供油管路(230)，第四供油管路(240)上的供油管路涡轮流量计(264)之后，供油管路电磁截止阀(265)之前的管路通过回油管路手动板式球阀(371)连接；所述第五回油管路(350)的进油口与所述第五供油管路(250)上的第五供油管路涡轮流量计(255)之前，第五供油管路电磁截止阀(256)之后的管路通过第五回油管路手动板式球阀(351)连接；在所述第一回油管路(310)，第二回油管路(320)，第三回油管路(330)，第四回油管路(340)，第五回油管路(350)上均设置有回油管路放气阀(372)；所述回油集散管路(360)到所述回油管路(300)的出油口之间设置有回油管路先导式比例溢流阀(303)，在所述回油集散管路(360)的出油口与所述先导式比例溢流阀(303)之间设置有回油管路压力测量装置(304)，在所述回油管路(300)的出油口并联设置第一回油管路手动球阀(301)和第二回油管路手动球阀(302)，所述第一回油管路手动球阀(301)接航空煤油管路，所述第二回油管路手动球阀(302)接高密度烃管路；

所述台架(400)由方钢管焊接而成，分为上下两层，上层布置所述进油管路(100)和供油管路(200)，下层布置回油管路(300)，所述台架(400)还设置有减振装置；

所述辅助液压站(500)向所述第五供油管路电磁截止阀(256)提供工作动力，按工作时液压油流动顺序，所述辅助液压站(500)依次设置有油箱(501)，辅助液压站吸油过滤器(502)，外啮合式齿轮泵(503)，辅助液压站阀块组(504)，辅助液压站单向阀，辅助液压站供油手动球阀(505)，所述辅助液压站供油手动球阀(505)出口与所述第五供油管路电磁截止阀(256)的先导控制液压油入口连接，在所述外啮合式齿轮泵(503)的出口设置有第一辅助液压站供油压力测量装置，在所述辅助液压站单向阀的出口设置有第二辅助液压站供油压力测量装置，所述辅助液压站(500)的回油管路入口与所述第五供油管路电磁截止阀(256)的先导控制液压油出口连接；所述辅助液压站(500)的回油管路从辅助液压站(500)的回油管路入口到所述油箱(501)之间设置有辅助液压站回油手动球阀(506)，所述油箱(501)最低点设置有放油口，所述放油口处设置有放油手动球阀(507)。

2.如权利要求1所述的供油系统，其特征在于所述辅助液压站阀块组包括辅助液压站阀块组吸油器，螺纹插装式溢流阀，叠加式溢流阀，先导式比例溢流阀，所述外啮合式齿轮泵(503)采用隔爆型三相异步电机(508)驱动，所述隔爆型三相异步电机(508)与所述外啮合式齿轮泵(503)之间用链式联轴器连接。

3.如权利要求1所述的供油系统，其特征在于所述进油管路(100)为外径73mm，壁厚5mm的无缝钢管，所述进油管路(100)流量不大于600L/min；所述第一供油管路(210)，第二供油管路(220)，第三供油管路(230)，第四供油管路(240)中的管路和阀门的通径均为DN32，流量均为0.1kg/s～2.5kg/s，所述第五供油管路(250)中的管路和阀门的通径均为DN40，流量均为0.5kg/s～5kg/s；所述试车台发动机供油系统的入口压力不大于9Mpa，出口压力不大于6Mpa。

4.如权利要求1所述的供油系统，其特征在于在所述台架(400)的底部设置有接油盘，接油盘出口处设置接油盒，所述台架(400)通过地脚螺栓与地面连接；所述减振装置为橡胶减振器，数量为8个，分别设置在所述台架(400)的8个支腿下方。

5.如权利要求1所述的供油系统，其特征在于所述第五供油管路组合式流量调节阀(254)是由一个插装式定差减压阀和一个插装式比例节流阀串联而成。

6.如权利要求1所述的供油系统，其特征在于所述第一回油管路(210)，第二回油管路(220)，第三回油管路(230)，第四回油管路(240)，第五回油管路(250)设置有金属波纹管。

7.如权利要求1所述的供油系统，其特征在于所述的进油管路电磁截止阀和供油管路电磁截止阀为插装式电磁截止阀。

8.如权利要求1所述的供油系统，其特征在于所述供油系统还包括测压管路和控制系统。

9.一种使用如权利要求1-8任一项所述的试车台发动机供油系统为试验发动机供油的方法，其特征在于所述试验发动机所需的供油量为0.2kg/s～0.8kg/s，所述为试验发动机供油的方法包括如下步骤：

1)、根据试验发动机，选取所述航空煤油管路(101)或高密度烃管路(102)为试验发动机供油；选取所述第一供油管路(210)，第二供油管路(220)，第三供油管路(230)，第四供油管路(240)中的至少一条管路用于试验；

2)、开启与用于实验的供油管路连接的回油管路上的回油管路手动板式球阀和回油管路放气阀，开启回油管路先导式比例溢流阀(303)，根据所选取的用于为实验发动机供油的航空煤油管路(101)或高密度烃管路(102)，开启第一回油管路手动球阀(301)或第二回油管路手动球阀(302)，当选择航空煤油管路(101)为实验发动机供油时，开启第一回油管路手动球阀(301)，当选择高密度烃管路(102)为实验发动机供油时，开启第二回油管路手动球阀(302)，保持供油管路电磁截止阀(265)关闭；

3)、根据所选取的用于为实验发动机供油的航空煤油管路(101)或高密度烃管路(102)，开启第一进油管路手动球阀(103)或第二进油管路手动球阀(104)，当选择航空煤油管路(101)为实验发动机供油时，开启第一进油管路手动球阀(103)，当选择高密度烃管路(102)为实验发动机供油时，开启第二进油管路手动球阀(104)；开启进油管路电磁截止阀(107)，调节用于实验的供油管路上并联的第一供油管路直动式流量调节阀和第二供油管路直动式流量调节阀，当用于实验的供油管路上的第二供油管路压力测量装置(269)所检测到的压力达到实验发动机供油的要求时，关闭与用于实验的供油管路连接的回油管路上的回油管路手动板式球阀和回油管路放气阀，以及回油管路先导式比例溢流阀(303)，同时开启用于实验的供油管路的供油管路电磁截止阀(265)，为实验的发动机供油，在实验过程中，根据试验发动机的模拟需求，调节用于实验的供油管路上并联的第一供油管路直动式流量调节阀和第二供油管路直动式流量调节阀；

4)、实验结束后，关闭所开启的第一进油管路手动球阀(103)或第二进油管路手动球阀(104)，进油管路电磁截止阀(107)；开启用于与实验的供油管路连接的回油管路上的回油管路手动板式球阀和回油管路放气阀，回油管路先导式比例溢流阀(303)；

5)、关闭用于实验的供油管路的供油管路电磁截止阀(265)；

6)、关闭所开启的第一回油管路手动球阀(301)或第二回油管路手动球阀(302)。

10.一种使用如权利要求1-8任一项所述的试车台发动机供油系统为试验的发动机供油的方法，其特征在于所述试验的发动机所需的供油量为0.8kg/s～6kg/s，所述为试验的发动机供油的方法包括如下步骤：

1)、根据试验的发动机，选取所述航空煤油管路(101)或高密度烃管路(102)为试验发动机供油；选取所述第一供油管路(210)，第二供油管路(220)，第三供油管路(230)，第四供油管路(240)中的至少一条管路用于试验；

2)、开启与所述第一供油管路(210)，第二供油管路(220)，第三供油管路(230)，第四供油管路(240)中用于实验的供油管路连接的回油管路上的回油管路手动板式球阀和回油管路放气阀，开启第五回油管路手动板式球阀和第五回油管路上的回油管路放气阀；开启回油管路先导式比例溢流阀(303)，根据所选取的用于为实验发动机供油的航空煤油管路(101)或高密度烃管路(102)，开启第一回油管路手动球阀(301)或第二回油管路手动球阀(302)，当选择航空煤油管路(101)为实验的发动机供油时，开启第一回油管路手动球阀(301)，当选择高密度烃管路(102)为实验的发动机供油时，开启第二回油管路手动球阀(302)，保持供油管路电磁截止阀(265)关闭，保持第五供油管路电磁截止阀(256)关闭；

3)、根据所选取的用于为实验发动机供油的航空煤油管路(101)或高密度烃管路(102)，开启第一进油管路手动球阀(103)或第二进油管路手动球阀(104)，当选择航空煤油管路(101)为实验发动机供油时，开启第一进油管路手动球阀(103)，当选择高密度烃管路(102)为实验发动机供油时，开启第二进油管路手动球阀(104)；开启进油管路电磁截止阀(107)，调节用于实验的供油管路上并联的第一供油管路直动式流量调节阀和第二供油管路直动式流量调节阀，同时开启辅助液压站(500)，通过所述辅助液压站(500)调节第五供油管路组合式流量调节阀(254)，当用于实验的供油管路上的第二供油管路压力测量装置(269)和第五供油管路第二压力测量装置(258)所检测到的压力均达到实验发动机的供油要求时，同时关闭与所述第一供油管路(210)，第二供油管路(220)，第三供油管路(230)，第四供油管路(240)中用于实验的供油管路连接的回油管路和第五回油管路上的回油管路上的手动板式球阀，回油管路放气阀，以及回油管路先导式比例溢流阀(303)，同时开启所述第一供油管路(210)，第二供油管路(220)，第三供油管路(230)，第四供油管路(240)中用于实验的供油管路的供油管路电磁截止阀(265)和第五供油管路电磁截止阀(256)，为实验的发动机供油；在实验过程中，根据试验发动机的模拟需求，调节所述第一供油管路(210)，第二供油管路(220)，第三供油管路(230)，第四供油管路(240)中用于实验的供油管路上并联的第一供油管路直动式流量调节阀和第二供油管路直动式流量调节阀以及第五供油管路组合式流量调节阀(254)；

4)、实验结束后，关闭所开启的第一进油管路手动球阀(103)或第二进油管路手动球阀(104)，进油管路电磁截止阀(107)；开启与所述第一供油管路(210)，第二供油管路(220)，第三供油管路(230)，第四供油管路(240)中用于实验的供油管路连接的回油管路和第五回油管路上的回油管路手动板式球阀，回油管路放气阀，以及回油管路先导式比例溢流阀(303)；

5)、关闭用于实验的供油管路的供油管路电磁截止阀(265)和第五供油管路电磁截止阀(256)；

6)、关闭所开启的第一回油管路手动球阀(301)或第二回油管路手动球阀2(302)。