CN103575539B - 一种航空发动机试车台液压泵负荷的流量控制方法 - Google Patents

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Abstract

一种航空发动机试车台液压泵负荷系统，包括供油组件、供油管路、液压泵、高压管路、可调节流嘴、液控阀、电磁阀、流量计、回油管路；其中：可调节流嘴、液控阀和电磁阀共同组成组流量控制组件；供油组件通过供油管路与达液压泵的进口连接，发动机带动液压泵，液压泵通过高压管路与组流量控制组件连接，流量计安装在回油管路上。系统流量控制方法：严格控制液压泵的出口流量，可调节流嘴的个数为9个，其中前6～7个节流嘴按照发动机的载荷谱流量进行流量分配，剩余2～3个节流嘴为小流量微调节流嘴。本发明的优点：结构上，具有占地面积小、变化灵活、故障率低的特点；流量控制上，响应速度高，流量控制准确。

Description

一种航空发动机试车台液压泵负荷的流量控制方法
技术领域
本发明涉及航空发动机地面试车领域，特别涉及了一种航空发动机试车台液压泵负荷的流量控制方法。
背景技术
航空发动机机械传动系统的主要用途之一是为飞机的液压泵等航空附件运转提供动力，将机械功转变成液压动能，向地面及飞行状态下的各种液压系统提供液压源。在各型号发动机生产考核试验中，传动系统需要完成全负荷状态的磨合试验、出厂前的功能检验，其中液压泵是传动系统负荷的主要负载。
由于地面试验台无法安装复杂的飞机液压系统，一般使用模拟负荷系统消耗液压泵产生的液压能量。所以试车台的液压泵负荷系统需要根据被试发动机试车的载荷谱，严格控制液压泵的出口流量。传统航空发动机试车台因型号单一，试车台模拟负荷系统都为专用设备，功能单一，设备安装调试合格后，参数调整相当困难。随着航空发动机的研发，试车台向多型号方向发展，要求模拟负荷系统具有较强的通用性能，可灵活多变。
发明内容
本发明的目的是为了解决原始设备性能单一的问题，特提供了一种航空发动机试车台液压泵负荷的流量控制方法。
本发明提供了一种航空发动机试车台液压泵负荷系统，其特征在于：所述的航空发动机试车台液压泵负荷系统，包括供油组件1、供油管路2、液压泵3、高压管路4、可调节流嘴5、液控阀6、电磁阀7、流量计8、回油管路9；
其中：可调节流嘴5、液控阀6和电磁阀7共同组成组流量控制组件；供油组件1通过供油管路2与达液压泵3的进口连接，发动机带动液压泵3，液压泵3通过高压管路4与组流量控制组件连接，流量计8安装在回油管路9上。
液压油从供油组件1经供油管路2到达液压泵3的进口，发动机带动液压泵旋转做功，提高液压油的压力；高压液压油通过高压管路4到达组流量控制组件。流量控制组件将液压油的压力势能转化为动能，消耗发动机的输入功；最终液压油通过流量计和回油管路9回到发动机进口，循环工作。
所述的可调节流嘴5的个数为9个。
在保持恒定的液压泵出口压力时，输入功率Pi与液压泵流量q成正比，所以试车台的液压泵负荷系统需要根据被试发动机试车的载荷谱，严格控制液压泵的出口流量；
根据公式恒压变量泵的工作原理，液压泵的输入功率Pi与液压泵流量q成正比。试车台控制中心通过可编程控制器，接通一个或多个流量控制组件的电磁阀7，打开可调节流嘴5下方的液控阀6，使高压液压油经过可调节流嘴5降压，消耗液压泵的功率。可调节流嘴5的个数为9个，其中前6～7个节流嘴按照发动机的载荷谱流量进行流量分配，剩余2～3个节流嘴为小流量微调节流嘴，实际使用时，按照载荷谱在规定时间内同时打开1个或多个节流嘴的流路，流量有偏差时通过微调节流嘴进行补充；
其中：Pi—输入功率 p—液压泵出口压力
q—液压泵流量 η—液压泵效率。
本发明的优点：
本发明所述的航空发动机试车台液压泵负荷的流量控制方法，结构上，具有占地面积小、变化灵活、故障率低的特点，流量控制上，响应速度高，流量控制准确。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1为典型载荷谱之一；
图2为典型载荷谱之一；
图3为典型载荷谱之一；
图4为典型载荷谱之一；
图5为典型载荷谱之一；
图6为航空发动机试车台液压泵负荷系统原理结构示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种航空发动机试车台液压泵负荷系统，其特征在于：所述的航空发动机试车台液压泵负荷系统，包括供油组件1、供油管路2、液压泵3、高压管路4、可调节流嘴5、液控阀6、电磁阀7、流量计8、回油管路9；
其中：可调节流嘴5、液控阀6和电磁阀7共同组成组流量控制组件；供油组件1通过供油管路2与达液压泵3的进口连接，发动机带动液压泵3，液压泵3通过高压管路4与组流量控制组件连接，流量计8安装在回油管路9上。
液压油从供油组件1经供油管路2到达液压泵3的进口，发动机带动液压泵旋转做功，提高液压油的压力；高压液压油通过高压管路4到达组流量控制组件。流量控制组件将液压油的压力势能转化为动能，消耗发动机的输入功；最终液压油通过流量计和回油管路9回到发动机进口，循环工作。
所述的可调节流嘴5的个数为9个。
一种如权利要求1所述的航空发动机试车台液压泵负荷系统流量控制方法，其特征在于：在保持恒定的液压泵出口压力时，输入功率Pi与液压泵流量q成正比，所以试车台的液压泵负荷系统需要根据被试发动机试车的载荷谱，严格控制液压泵的出口流量；
根据公式恒压变量泵的工作原理，液压泵的输入功率Pi与液压泵流量q成正比。试车台控制中心通过可编程控制器，接通一个或多个流量控制组件的电磁阀7，打开可调节流嘴5下方的液控阀6，使高压液压油经过可调节流嘴5降压，消耗液压泵的功率。可调节流嘴5的个数为9个，其中前6个节流嘴按照发动机的载荷谱流量进行流量分配，剩余3个节流嘴为小流量微调节流嘴，实际使用时，按照载荷谱在规定时间内同时打开1个或多个节流嘴的流路，流量有偏差时通过微调节流嘴进行补充；
其中：Pi—输入功率 p—液压泵出口压力
q—液压泵流量 η—液压泵效率。
实施例2
本实施例提供了一种航空发动机试车台液压泵负荷系统，其特征在于：所述的航空发动机试车台液压泵负荷系统，包括供油组件1、供油管路2、液压泵3、高压管路4、可调节流嘴5、液控阀6、电磁阀7、流量计8、回油管路9；
其中：可调节流嘴5、液控阀6和电磁阀7共同组成组流量控制组件；供油组件1通过供油管路2与达液压泵3的进口连接，发动机带动液压泵3，液压泵3通过高压管路4与组流量控制组件连接，流量计8安装在回油管路9上。
液压油从供油组件1经供油管路2到达液压泵3的进口，发动机带动液压泵旋转做功，提高液压油的压力；高压液压油通过高压管路4到达组流量控制组件。流量控制组件将液压油的压力势能转化为动能，消耗发动机的输入功；最终液压油通过流量计和回油管路9回到发动机进口，循环工作。
所述的可调节流嘴5的个数为9个。
一种如权利要求1所述的航空发动机试车台液压泵负荷系统流量控制方法，其特征在于：在保持恒定的液压泵出口压力时，输入功率Pi与液压泵流量q成正比，所以试车台的液压泵负荷系统需要根据被试发动机试车的载荷谱，严格控制液压泵的出口流量；
根据公式恒压变量泵的工作原理，液压泵的输入功率Pi与液压泵流量q成正比。试车台控制中心通过可编程控制器，接通一个或多个流量控制组件的电磁阀7，打开可调节流嘴5下方的液控阀6，使高压液压油经过可调节流嘴5降压，消耗液压泵的功率。可调节流嘴5的个数为9个，其中前7个节流嘴按照发动机的载荷谱流量进行流量分配，剩余2个节流嘴为小流量微调节流嘴，实际使用时，按照载荷谱在规定时间内同时打开1个或多个节流嘴的流路，流量有偏差时通过微调节流嘴进行补充；
其中：Pi—输入功率 p—液压泵出口压力
q—液压泵流量 η—液压泵效率。

Claims (1)

1.一种航空发动机试车台液压泵负荷系统的流量控制方法，其特征在于：在保持恒定的液压泵出口压力时，输入功率Pi与液压泵流量q成正比，所以试车台的液压泵负荷系统需要根据被试发动机试车的载荷谱，严格控制液压泵的出口流量；
根据公式恒压变量泵的工作原理，液压泵的输入功率Pi与液压泵流量q成正比；试车台控制中心通过可编程控制器，接通一个或多个流量控制组件的电磁阀(7)，打开节流嘴(5)下方的液控阀(6)，使高压液压油经过节流嘴(5)降压，消耗液压泵的功率；节流嘴(5)的个数为9个；节流嘴(5)的前6～7个节流嘴按照发动机的载荷谱流量进行流量分配，剩余2～3个节流嘴为小流量微调节流嘴，实际使用时，按照载荷谱在规定时间内同时打开1个或多个节流嘴的流路，流量有偏差时通过微调节流嘴进行补充；
其中：Pi—输入功率 p—液压泵出口压力
q—液压泵流量 η—液压泵效率。
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