CN202140375U - 飞机伺服阀、舵机、刹车活门综合试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机伺服阀、舵机、刹车活门综合试验台，属于航空液压附件维修领域，该试验台除了包括油箱和油泵，还包括由油泵供油的伺服阀安装座和刹车活门座，伺服阀安装座的出口经第一开关与计量油缸连接；伺服阀安装座的出口还依次经第二开关、涡轮流量计回油；伺服阀安装座的出口还经第三开关与计量杯连接；刹车活门座的进油口设有测控支路连接到刹车活门座的刹车口。本实用新型的飞机伺服阀、舵机、刹车活门综合试验台将伺服阀、舵机、刹车活门试验设备集成为一体，对油路的安排合理、实用，增加了试验的准确性，同时结合传感器和数显设备实现对系统关键处油压实时监控，保证试验和维修的顺利进行。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空液压附件的维修装置，具体地说涉及一种飞机伺服阀、舵机、刹车活门综合试验台。
背景技术
伺服阀、舵机、刹车活门是飞机上的重要液压功能性部件，其直接决定着飞机的飞行姿态及调整，具有着使用频率高的特点，因此，保证其在使用过程中安全，稳定的性能很重要。由于飞机伺服阀、舵机和刹车活门产品具有不同性能参数，且在测试维修过程中对精度要求较高，现有的测试项目都是分开来进行，目前还没有装置将飞机伺服阀、舵机、刹车活门的测试和维修集成在同一个试验台进行。
实用新型内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种可同时满足飞机伺服阀、舵机、刹车活门液压测试的综合试验台。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的飞机伺服阀、舵机、刹车活门综合试验台除了包括油箱和油泵，还包括由油泵供油的伺服阀安装座和刹车活门座，所述伺服阀安装座的出口经第一开关与计量油缸连接；所述伺服阀安装座的出口还依次经第二开关、涡轮流量计回油；所述伺服阀安装座的出口还经第三开关与计量杯连接；所述刹车活门座的进油口设有测控支路连接到刹车活门座的刹车口。
作为本实用新型的进一步优化，所述伺服阀安装座出口处还设有阀出口压力传感器和阀出口压力数显表。所述涡轮流量计包括串接的大涡轮流量计和小涡轮流量计，以及并联于小涡轮流量计的流量计阀门。
为了提高系统的油清洁度并降低油泵的噪音，所述油泵出口处依次设有消声器、单向阀和油滤，经阀进口蓄能器进入伺服阀安装座或刹车活门座，在阀进口蓄能器的出口还设有一个油滤用于进一步清洁蓄能器释放的油液。
所述计量油缸设有线性位移传感器，所述线性位移传感器将计量油缸的位移信号变送为电压型信号经数字位移数显表显示。
所述油泵出口设有调压支路回油泵入口，用于调节油液的入口压力，所述调压支路包括调节低压的调压开关或者调节中高压的溢流阀。
所述测控支路包括并联于进油口的刹车减压阀、设于刹车口的阻尼压力检测装置、以及阻尼压力调节装置，刹车减压阀用于调节刹车活门的进油口压力，阻尼压力检测装置和阻尼压力调节装置都包括压力传感器和压力表，用于将压力变送为电信号通过压力表数显，可表示自动刹车的阻尼情况。其中，所述阻尼压力调节装置还包括节流阀和阻尼蓄能器，节流阀和阻尼蓄能器可调节自动刹车阻尼情况。
本实用新型的飞机伺服阀、舵机、刹车活门综合试验台在伺服阀试验时可分为大流量、小流量和低压小流量进行。对小流量伺服阀进行试验时，关闭第二开关，第三开关，打开第一开关，油液进入计量油缸，通过线性位移传感器进行试验；对大流量伺服阀进行试验时，关闭第一开关、第三开关，适度打开第二开关，油液经涡轮流量计、换热器和油滤回到油泵入口；对低压小流量伺服阀进行试验时，关闭第一开关以及涡轮流量计入口处的回油开关，打开第三开关使油液进入计量杯测量，测量后放油回油箱。
作为本实用新型的进一步优化，为了根据不同产品要求适时地调节流量，所述油泵选用变量柱塞式液压泵，通过手轮调节油液流量。
有益效果：本实用新型的飞机伺服阀、舵机、刹车活门综合试验台将伺服阀、舵机、刹车活门试验设备集成为一体，对油路的安排合理、实用，增加了试验的准确性，同时结合传感器和数显设备实现对系统关键处油压实时监控，保证试验和维修的顺利进行。
附图说明
图1是本实用新型的系统油路图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如图1所示，油箱1经关断阀与油泵2相连，油泵2采用30kw的变量柱塞式液压泵，油泵2依次经消声器、单向阀、油源蓄能器、1um油滤（LX200Z/1u）、阀进口蓄能器、5um油滤（LX200P/5um）、阀进口压力表连接到伺服阀安装座3入口或刹车活门座4的进油口11，伺服阀安装座3的出口分别与第一开关5和第二开关7连接，伺服阀安装座3的出口有两条并行支路经第一开关5连通到计量油缸6的两端，计量油缸6设有线性位移传感器13。
伺服阀安装座3的出口还有两条并行支路经第二开关7回油，经阀出口压力表、回油开关21、涡轮流量计8、换热器22、回油滤23到油泵2的入口。伺服阀安装座3还有一出口直接经A点回油，通过开关控制。在回油开关21与第二开关7之间设有一条支路经第三开关9通计量杯（500ml）。涡轮流量计8包括串接的大涡轮流量计和小涡轮流量计，以及并联于小涡轮流量计的流量计阀门。
在5um油滤和刹车活门座4之间有一条支路经刹车减压阀16、分压开关、阻尼压力检测装置17到刹车活门座的刹车口12，分压开关与阻尼压力检测装置17之间还设有一条支路到阻尼压力调节装置18，包括节流阀和阻尼蓄能器。阻尼压力检测装置17和阻尼压力调节装置18都包括一个压力传感器和压力表。
在单向阀出口设有分压支路用于控制油入口压力，该分压支路并联有一个分压调压开关和一个分压溢流阀经换热器22、回油滤23回油泵2入口。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种飞机伺服阀、舵机、刹车活门综合试验台，包括油箱（1）和油泵（2），其特征在于：该试验台还包括由油泵（2）供油的伺服阀安装座（3）和刹车活门座（4），所述伺服阀安装座（3）的出口经第一开关（5）与计量油缸（6）连接；所述伺服阀安装座（3）的出口还依次经第二开关（7）、涡轮流量计（8）回油；所述伺服阀安装座（3）的出口还经第三开关（9）与计量杯（10）连接；所述刹车活门座（3）的进油口（11）设有测控支路连接到刹车活门座（4）的刹车口（12）。
2.根据权利要求1所述的飞机伺服阀、舵机、刹车活门综合试验台，其特征在于：所述计量油缸（6）设有线性位移传感器（13）。
3.根据权利要求1所述的飞机伺服阀、舵机、刹车活门综合试验台，其特征在于：所述油泵（2）出口设有调压支路回油泵入口，所述调压支路包括调节低压的调压开关（14）或者调节中高压的溢流阀（15）。
4.根据权利要求1所述的飞机伺服阀、舵机、刹车活门综合试验台，其特征在于：所述测控支路包括并联于进油口（11）的刹车减压阀（16）、设于刹车口（12）的阻尼压力检测装置（17）、以及阻尼压力调节装置（18）。
5.根据权利要求4所述的飞机伺服阀、舵机、刹车活门综合试验台，其特征在于：所述阻尼压力调节装置（18）还包括节流阀（19）和阻尼蓄能器（20）。
6.根据权利要求4或5所述的飞机伺服阀、舵机、刹车活门综合试验台，其特征在于：所述阻尼压力检测装置（17）和阻尼压力调节装置（18）包括压力传感器和压力表。
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