CN113944385A - 一种用于隧道防护门的重型推杆锁及包含其的隧道防护门 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于隧道防护门的重型推杆锁及包含其的隧道防护门，属于隧道防护门技术领域，其通过锁杆、连杆、拉簧、凸轮、压杆、拨片等部件在门体内的组合设置，能准确实现隧道防护门锁闭状态的可靠保持，并可在压杆压下时快速驱动凸轮转动，进而快速将锁杆由锁闭状态切换为打开状态，从而快速完成隧道防护门的开闭。本发明的用于隧道防护门的重型推杆锁，其结构简单，设置简便，能有效实现隧道防护门的可靠锁闭和快速开启，为隧道轨行区一侧的快速疏散提供了便利，保证了隧道防护门应用的可靠性和便捷性，确保了隧道运营的安全性和稳定性，具有较好的实用价值和推广价值。

Description

一种用于隧道防护门的重型推杆锁及包含其的隧道防护门
技术领域
本发明属于隧道防护门技术领域，具体涉及一种用于隧道防护门的重型推杆锁及包含其的隧道防护门。
背景技术
随着我国基础建设的不断推进，轨道交通建设的里程正逐年递增。在轨道交通建设逐年增加的现在，隧道的设计与施工也日益增多。
在隧道的设计与建设过程中，往往需要在隧道内设置人员疏散口和设备存放洞室，而根据《TB 10063-2016铁路工程设计防火规范》和《TB 10020-2017铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》中的规定，隧道内人员疏散口及设备洞室需设置防护门。其中，设备洞室设置防护门的主要目的是保证洞室设备安全，斜井、横通道、紧急救援站防护门作为防火分隔措施与车行隧道相分隔，以保证人员疏散安全。
在设计隧道防护门时，其应具备逃生便捷性，应开启方便。目前，为了保证铁路隧道防护门在隧道内活塞风作用下的结构稳定性，往往需要采用重型转轮锁具，这种锁具虽然稳定性较好，但其自重大，操作繁琐，极不利于紧急情况下的快速逃生，导致隧道防护门的应用存在一定的局限性，无法充分满足铁路隧道中隧道防护门的设置与使用需求。
发明内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种用于隧道防护门的重型推杆锁及包含其的隧道防护门，能有效实现隧道防护门的两侧可靠开闭，保证隧道防护门的使用安全性和稳定性，并能实现轨行一侧的快速开闭，提升隧道内疏散的便捷性。
为实现上述目的，本发明的一个方面，提供一种用于隧道防护门的重型推杆锁，其包括锁杆、连杆、凸轮和锁轴；
所述锁杆成对设置，两锁杆同时设置在隧道防护门的一侧壁面上，对应两锁杆分别设置有导向套，使得所述锁杆同轴穿过导向套并可在导向套内沿轴向往复运动；
所述连杆与所述锁杆一一对应，其中部以转动轴转动连接在门体内，并在其一端沿轴向开设有腰型孔，且所述锁杆背离门体外的一端通过转动杆与该腰型孔匹配，使得所述连杆可绕对应锁杆的端部转动且所述转动杆可在腰型孔内往复移动；同时，两连杆背离锁杆的另一端相互铰接，并在各所述连杆上分别设置有弹力部件；所述弹力部件的一端连接在连杆外周，另一端连接在门体内部，用于拉动连杆并将连杆端部的锁杆锁定在锁闭位置；
所述凸轮设置在两连杆背离锁杆的一侧，其套设在锁轴上，并可在所述锁轴转动时转动；且对应所述凸轮设置有至少一根压杆，所述压杆转动连接在门体的端面上，其一端通过拨片与凸轮匹配，使得所述压杆被压下时所述拨片可带动所述凸轮转动，进而通过所述凸轮的凸出部驱动两连杆同步转动。
作为本发明的进一步改进，所述凸轮设置在两连杆相互铰接的一侧，且两连杆相互铰接的端部在门体锁闭时抵接所述凸轮背离凸出部的一侧，并在门体打开时抵接所述凸轮的凸出部端部。
作为本发明的进一步改进，对应两连杆相互交接的端部设置有限位块；所述限位块设置在两连杆靠近锁杆的一侧，并使得两连杆的端部可在门体锁闭时远离该限位块，并在门体打开时抵紧在限位块上。
作为本发明的进一步改进，所述锁轴的至少一端突出门体的端面，并在该锁轴伸出门体端面的端部上设置有手轮，使得所述手轮可在转动下驱动凸轮转动。
作为本发明的进一步改进，对应所述锁轴在门体的一侧端面上设置有所述手轮，并在该门体的另一侧端面上设置有所述压杆。
作为本发明的进一步改进，对应所述凸轮设置有拉力部件，该拉力部件的一端连接在凸轮上，另一端连接在门体内，使得所述凸轮的凸出部在锁轴不受外力驱动时不抵接对应的连杆。
作为本发明的进一步改进，所述弹力部件为拉簧；和/或所述拉力部件为弹簧。
作为本发明的进一步改进，两连杆和两锁杆在门体内对称设置。
本发明的另一个方面，提供一种隧道防护门，该隧道防护门的门体内形成有腔室结构，并在该腔室结构内设置有所述的用于隧道防护门的重型推杆锁。
上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：
(1)本发明的用于隧道防护门的重型推杆锁，其通过锁杆、连杆、拉簧、凸轮、压杆、拨片等部件在门体内的组合设置，能准确实现隧道防护门锁闭状态的可靠保持，并可在压杆压下时快速驱动凸轮转动，进而快速将锁杆由锁闭状态切换为打开状态，有效简化了隧道轨行区一侧防护门的开启过程，使得紧急情况下可以快速打开隧道防护门并完成疏散作业，保证了隧道应急疏散的效率和质量；
(2)本发明的用于隧道防护门的重型推杆锁，其通过连杆上拉簧和凸轮上弹簧的对应设置，使得重型推杆锁的各部件可在凸轮不受驱动的情况下可靠锁定在准确的位置，避免了重型推杆锁的误开，保证了隧道防护门设置的可靠性，延长了隧道防护门的使用寿命；
(3)本发明的用于隧道防护门的重型推杆锁，其结构简单，设置简便，能有效实现隧道防护门的可靠锁闭和快速开启，为隧道轨行区一侧的快速疏散提供了便利，保证了隧道防护门应用的可靠性和便捷性，确保了隧道运营的安全性和稳定性，具有较好的实用价值和推广价值。
附图说明
图1是本发明实施例中用于隧道防护门的重型推杆锁的整体结构示意图；
图2是本发明实施例中用于隧道防护门的重型推杆锁的整体结构示意图；
图3是本发明实施例中用于隧道防护门的重型推杆锁的整体结构示意图；
在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：
1、连杆；2、转动轴；3、拉簧；4、锁杆；5、导向套；6、锁盒；7、凸轮；8、弹簧；9、限位块；10、压杆；11、拨片；12、锁轴；13、手轮；14、门体。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例：
请参阅图1～图3，本发明优选实施例中用于隧道防护门的重型推杆锁包括锁杆4和双侧驱动组件。其中，双侧驱动组件包括分设于门体14两侧端面的压杆10和手轮13，在实际设置时，隧道防护门设置有压杆10的一侧靠近轨行区域，设置有手轮13的一侧背离轨行区域，继而通过压下压杆10，便可从轨行区域一侧快速开启隧道防护门，实现轨行区域一侧的快速疏散；同时，通过在隧道防护门背离轨行区域一侧转动手轮，也可进行隧道防护门的开闭。
具体而言，在优选实施例中，在门体14内部对应重型推杆锁的安装形成有竖向延伸的空腔结构，用于重型推杆锁相关部件的容置，并在与隧道防护门对应的门框或者隔墙上设置有锁盒6，用于重型推杆锁锁杆4的匹配嵌入。
如图1中所示，在门体14内设置有一对锁杆4，两锁杆4分别设置在门体14一侧的上部和下部，两锁杆4的轴线优选平行设置，并对应两锁杆4分别设置有导向套5，使得锁杆4可以同轴嵌入对应导向套5中并在导向套5的导向下进行轴向往复运动。相应地，门框或者隔墙上的锁盒6与锁杆4一一对应设置，使得锁盒6上的锁孔与关闭到位的隧道防护门上的对应导向套5同轴对正，进而锁杆4可以其端部嵌入对应的锁盒6中，完成隧道防护门的锁闭。
进一步地，优选实施例中对应锁杆4的驱动设置有连杆1，其中部以转动轴2转动连接在门体14内，并可相对转动轴2进行绕轴转动。同时，锁杆4背离门体14外侧的一端以连杆1的一端转动连接，实际设置时，锁杆4的该侧端部上沿径向设置有转动杆，该转动杆的两端分别突出于锁杆4的外周壁面，且在连杆1的端部沿轴向开设有贯穿两侧外周壁面的腰型孔，用于匹配锁杆4端部的转动杆。继而，通过连杆1的转动，可以实现转动杆在连杆1端部腰型孔内的往复运动，并实现连杆1相对于锁杆4的转动，进而通过连杆1的驱动实现锁杆4在导向套5内的往复移动。
进一步地，两连杆1背离各自锁杆4的另一端相互铰接，如图1、2中所示，且锁杆4与连杆1的组合优选在门体内对称设置。进而通过两连杆1绕各自转动轴2的转动，可以实现锁杆4的往复驱动，实现隧道防护门的开闭控制。为了确保隧道防护门在工作状态下可以锁定在对应位置，优选实施例中对应两连杆1分别设置有拉簧3，其设置在连杆1靠近锁杆4的一侧，且其一端连接在门体14内，另一侧连接在转动轴2与锁杆4之间的连杆1上，如图1中所示。通过拉簧3的设置，使得两连杆1在隧道防护门正常工作时的状态如图1中所示。此时，两锁杆4的端部分别从门体14的一侧伸出，并准确匹配在锁盒6中。
可以理解，对于优选实施例中的拉簧3以及后续内容中会涉及的弹簧8而言，其也可以由其他拉力部件或者弹性部件所替代，例如具有一定弹性形变能力的橡胶弹力绳，只要能满足其对应伸缩、复原的能力即可。
进一步，对应两连杆1还设置有凸轮7，其对应设置在两连杆1相互铰接的位置，隧道防护门锁闭时，凸轮7的凸出部原理两连杆1的铰接，而在隧道防护门需要打开时，凸轮7开始旋转，由其凸出部将两连杆1的端部向前推出，此时，两连杆1相互铰接的端部向靠近锁盒6一侧运动，将两锁杆4从锁盒6中驱动带出，切换为如图2中所示的状态。相应地，对应两连杆1相互铰接的端部设置有限位块9，其设置在连杆1端部背离凸轮7的一侧，使得凸轮7将可在转动下将两连杆1相互铰接的端部抵紧在限位块9上，避免两连杆1的过度转动。
在优选实施例中，其凸轮7同轴设置在锁轴12上，该锁轴12的轴线垂直于门体14的板面，且该锁轴12的至少一端穿出门体14的表面，并在锁轴12的端部设置有手轮13，继而通过转动手轮13，便可实现锁轴12的转动控制，即实现凸轮7的转动控制，完成门体14的打开或者锁闭。此外，对应凸轮7设置有弹簧8，其一端连接在门体14内，另一端连接在凸轮7的凸出部上，使得锁轴12的两端均为施加外力时，凸轮7可被弹簧8拉动到如图1中所示的位置，确保锁杆4锁定到位。
相应地，在门体14背离手轮13的另一侧端面上设置有压杆10，其优选水平设置，且压杆10的两端分别与门体14转动连接，可以向下压动一定距离。同时，对应压杆10设置有拨片11，其一端与压杆10匹配，另一端与凸轮7匹配。通过向下压动压杆10，可以带动拨片11转动，进而拨片11推动凸轮7转动，由凸轮将两连杆1推动到限位块9一侧，从而实现隧道防护门的开启。当解除对压杆10的压力时，压杆10复位，拨片11解除对凸轮7的推动，凸轮7便可在弹簧8的带动下回转到初始位置。
对于优选实施例中的重型推杆锁而言，当其处于锁闭状态时，锁轴12的两端不受外力作用，凸轮7被弹簧8拉动到初始位置，两连杆1被各自的拉簧3拉动到锁定位置，使得两锁杆4的端部从门体14内伸出，可靠匹配在两锁盒6中。当重型推杆锁需要开启时，可以从门体14的一侧转动手轮13或者压下门体14另一侧的压杆10，使得凸轮7可以在手轮13或者拨片11的驱动下进行绕轴转动，进而克服两拉簧3和弹簧8的拉力，将两连杆1相互连接的端部驱动至限位块9一侧，以此实现两锁杆4从锁盒6中的拔出，完成隧道防护门的开启。
本发明中的用于隧道防护门的重型推杆锁，其结构简单，设置简便，能有效实现隧道防护门的可靠锁闭和快速开启，为隧道轨行区一侧的快速疏散提供了便利，保证了隧道防护门应用的可靠性和便捷性，确保了隧道运营的安全性和稳定性，具有较好的实用价值和推广价值。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于隧道防护门的重型推杆锁，其特征在于，包括锁杆、连杆、凸轮和锁轴；
所述锁杆成对设置，两锁杆同时设置在隧道防护门的一侧壁面上，对应两锁杆分别设置有导向套，使得所述锁杆同轴穿过导向套并可在导向套内沿轴向往复运动；
所述连杆与所述锁杆一一对应，其中部以转动轴转动连接在门体内，并在其一端沿轴向开设有腰型孔，且所述锁杆背离门体外的一端通过转动杆与该腰型孔匹配，使得所述连杆可绕对应锁杆的端部转动且所述转动杆可在腰型孔内往复移动；同时，两连杆背离锁杆的另一端相互铰接，并在各所述连杆上分别设置有弹力部件；所述弹力部件的一端连接在连杆外周，另一端连接在门体内部，用于拉动连杆并将连杆端部的锁杆锁定在锁闭位置；
所述凸轮设置在两连杆背离锁杆的一侧，其套设在锁轴上，并可在所述锁轴转动时转动；且对应所述凸轮设置有至少一根压杆，所述压杆转动连接在门体的端面上，其一端通过拨片与凸轮匹配，使得所述压杆被压下时所述拨片可带动所述凸轮转动，进而通过所述凸轮的凸出部驱动两连杆同步转动。
2.根据权利要求1所述的用于隧道防护门的重型推杆锁，其中，所述凸轮设置在两连杆相互铰接的一侧，且两连杆相互铰接的端部在门体锁闭时抵接所述凸轮背离凸出部的一侧，并在门体打开时抵接所述凸轮的凸出部端部。
3.根据权利要求1或2所述的用于隧道防护门的重型推杆锁，其中，对应两连杆相互交接的端部设置有限位块；所述限位块设置在两连杆靠近锁杆的一侧，并使得两连杆的端部可在门体锁闭时远离该限位块，并在门体打开时抵紧在限位块上。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的用于隧道防护门的重型推杆锁，其中，所述锁轴的至少一端突出门体的端面，并在该锁轴伸出门体端面的端部上设置有手轮，使得所述手轮可在转动下驱动凸轮转动。
5.根据权利要求4所述的用于隧道防护门的重型推杆锁，其中，对应所述锁轴在门体的一侧端面上设置有所述手轮，并在该门体的另一侧端面上设置有所述压杆。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的用于隧道防护门的重型推杆锁，其中，对应所述凸轮设置有拉力部件，该拉力部件的一端连接在凸轮上，另一端连接在门体内，使得所述凸轮的凸出部在锁轴不受外力驱动时不抵接对应的连杆。
7.根据权利要求6所述的用于隧道防护门的重型推杆锁，其中，所述弹力部件为拉簧；和/或所述拉力部件为弹簧。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的用于隧道防护门的重型推杆锁，其中，两连杆和两锁杆在门体内对称设置。
9.一种隧道防护门，其特征在于，该隧道防护门的门体内形成有腔室结构，并在该腔室结构内设置有如权利要求1～8中任一项所述的用于隧道防护门的重型推杆锁。
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