CN212225323U - 一种高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于人防门技术领域，具体而言，本实用新型涉及一种高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，包括门框、门扇、铰页和闭锁；所述门框安装在隧道墙体上；所述门扇通过所述铰页实现与所述门框的可转动配合；所述闭锁安装在所述门扇上，并与所述门框滑动配合；所述闭锁包括基座、把手、传动机构和锁头组件；所述基座和所述锁头组件安装在所述门扇上，所述把手安装在所述基座上，所述传动机构分别与所述把手和所述锁头组件相连。本实用新型的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门在锁闭时能够起到防火的作用，具有锁闭可靠，且在开启时便于开启的特点。

Description

一种高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门

技术领域

本实用新型属于人防门技术领域，具体而言，本实用新型涉及一种高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门。

背景技术

在高速铁路给人类带来高效、便捷的同时，铁路行车事故也造成了巨大的经济损失和社会影响。作为高速铁路的关键节点，隧道内的行车安全问题一直是铁路运营管理的重点。由于铁路隧道相对密闭，列车在发生火灾很难在隧道内排烟与散热，因而会很快产生高温有毒的烟雾，加上隧道出入口少、通风照明条件差、人员高度集中、人员疏散困难、消防救援难度大，容易造成重大人员伤亡和财产损失，因此，高速铁路隧道疏散通道的建设具有重要的意义。在高速铁路隧道疏散通道的防护上，有防火、锁闭可靠、开启方便的需求，而现有的防护门中很少能够满足需求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，能够解决现有技术中防护门锁闭不牢固且开启不方便的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，其技术方案如下：

一种高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，包括：门框、门扇、铰页和闭锁；所述门框安装在隧道墙体上；所述门扇通过所述铰页实现与所述门框的可转动配合；所述闭锁安装在所述门扇上，并与所述门框滑动配合；所述闭锁包括基座、把手、传动机构和锁头组件；所述基座和所述锁头组件安装在所述门扇上，所述把手安装在所述基座上，所述传动机构分别与所述把手和所述锁头组件相连。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述基座包括第一安装板、第二安装板和轴套；所述第一安装板、所述第二安装板分别安装在所述门扇的内外两侧；所述轴套安装在所述门扇内，一端贯穿所述第一安装板，与所述第一安装板固定连接，另一端贯穿所述第二安装板，与所述第二安装板固定连接。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述把手包括第一外把手、第二外把手和内把手；所述第一外把手、所述第二外把手分别与所述内把手相连，所述内把手安装在所述基座内，与所述基座可转动的连接。所述内把手通过轴承与所述基座可转动的连接；所述内把手设有多边形端部，所述多边形端部穿插在所述第一外把手内；所述第一外把手上设有定位螺钉，所述定位螺钉与所述多边形端部相连。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述锁头组件包括闭锁座、闭锁头和复位弹簧；所述闭锁座安装在所述门扇上；所述闭锁头安装在所述闭锁座内，与所述闭锁座滑动配合；所述复位弹簧安装在所述闭锁座内，一端与所述闭锁座相连，另一端与所述闭锁头相连。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述闭锁座与所述门扇之间设有闭锁垫片，所述闭锁垫片用于调节所述闭锁座的安装位置。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述闭锁头上设有导向键，所述导向键与所述闭锁座滑动配合，用于为所述闭锁头提供滑动导向。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述传动机构包括安装在所述把手上的转臂板和与所述转臂板相连的连接杆；所述转臂板包括第一开孔和第二开孔，所述把手穿插在所述第一开孔内，所述连接杆的一端与所述第二开孔可转动的连接、另一端与所述锁头组件直接或间接相连；所述连接杆为一个或多个，且与所述锁头组件一一对应。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述连接杆的数量为不小于2的偶数个；一半所述连接杆位于所述把手的上方，另一半所述连接杆位于所述把手的下方；位于所述把手上方的所述连接杆与位于所述把手下方的所述连接杆关于所述第一开孔呈中心对称分布。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述连接杆包括杆体、活动杆头和杆头螺母；所述杆体与所述活动杆头螺纹连接；所述杆头螺母安装在所述杆体上，并与所述活动杆头相连；所述杆体的一端与所述活动杆头螺纹连接，所述杆体的另一端设有固定杆头；所述活动杆头或所述固定杆头与所述第二开孔铰接。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述闭锁还包括拨片组件，所述传动机构通过所述拨片组件与所述锁头组件相连；所述拨片组件包括固定轴、锁头拨片、拨片挡圈、紧固螺母和螺母开口销；所述固定轴安装在所述门扇上，用于提供安装位置；所述锁头拨片与所述固定轴可转动的连接，且一端与所述传动机构铰接，另一端套设在所述锁头组件上；所述拨片挡圈安装在所述固定轴上，并与所述锁头拨片相连，所述紧固螺母安装在所述固定轴上，并与所述拨片挡圈相连；所述螺母开口销安装在所述紧固螺母上。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：在所述锁头拨片上还设有限位装置，用于在动作时与所述锁头组件相抵；所述限位装置包括限位螺栓和限位螺母，所述限位螺栓与所述锁头拨片螺纹连接，所述限位螺母与所述限位螺栓螺纹连接。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：在所述锁头拨片内，与所述固定轴可转动的连接处设有拨片铜套。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述锁头拨片的两侧设有拨片调节垫片，所述拨片调节垫片安装在所述固定轴上。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述门框包括锚固钩和门边框；所述锚固钩为多个，多个所述锚固钩均匀分布在所述门边框的四周，预埋在隧道墙体内并与所述门边框相连；所述门边框为角钢围绕成的矩形框架，所述门边框与隧道墙体相连，扣在隧道墙体的表面，所述门边框上设有闭锁盒和铰页板，所述铰页板用于为所述铰页预留安装位置，所述闭锁盒用于配合所述闭锁。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述门扇包括槽钢框架、配筋和混凝土填筑体；所述配筋位于所述槽钢框架构成的矩形框中，与所述槽钢框架相连；所述混凝土填筑体填筑在所述槽钢框架内，并与所述配筋形成一体式结构，所述混凝土填筑体上开设有闭锁安装孔，用于为所述闭锁提供安装位置。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述混凝土填筑体在远离所述门框的所述门扇侧面设有防火材料涂层，所述防火材料涂层的厚度为5mm至10mm。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述槽钢框架的四个角上均设有贴角板，所述贴角板用于加固所述槽钢边框。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述铰页包括上铰页和下铰页；所述上铰页和所述下铰页分别安装在所述门框上，并分别与所述门扇相连，所述下铰页位于所述上铰页的下方，所述上铰页的转轴和所述下铰页的转轴共轴线设置。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述上铰页包括上铰底座、上铰座、上铰轴、上铰耳和调心滚子轴承；所述上铰底座安装在所述门框上；所述上铰座安装在所述上铰底座上；所述上铰轴穿插在所述上铰座的两个上支耳上，所述调心滚子轴承安装在所述上铰轴上，并位于两个所述上支耳之间；所述上铰耳的一端套在所述调心滚子轴承的外侧，另一端与所述门扇相连。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述上铰底座和所述上铰座之间设有调整垫片，所述调整垫片用于调整所述上铰座的安装位置。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述上铰轴的顶部设有油杯，底部安装有开口销。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述调心滚子轴承的顶部设有防尘盖。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述下铰页包括下铰底座、下铰座、下铰轴、下铰耳、圆锥滚子轴承和轴承垫；所述下铰底座安装在所述门框上；所述下铰座安装在所述下铰底座上；所述下铰轴穿插在所述下铰座的两个下支耳上，所述圆锥滚子轴承安装在所述下铰轴上，并位于两个所述下支耳之间；所述下铰耳的一端套在所述圆锥滚子轴承的外侧，另一端与所述门扇相连；所述轴承垫安装在所述下铰轴上，并与所述圆锥滚子轴承相抵。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述下铰底座和所述下铰座之间设有所述调整垫片，所述调整垫片用于调整所述下铰座的安装位置。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述下铰轴的顶部设有所述油杯，底部安装有所述开口销。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：还包括密封装置，所述密封装置包括支撑板、斜扁钢板、嵌压板和密封防火条；所述支撑板、所述斜扁钢板分别安装在所述门框上，在所述门框与所述门扇配合的表面处围绕成两个矩形环；所述斜扁钢板与所述支撑板平行设置，且位于所述支撑板的内侧，朝向所述支撑板倾斜；所述密封防火条安装在所述斜扁钢板和所述支撑板之间；所述嵌压板安装在所述门扇上，在所述门扇与所述门框配合的表面处围绕成矩形环，在所述门扇闭合时，所述嵌压板嵌压在所述密封防火条上。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：在所述支撑板、所述斜扁钢板上，分别与所述门框相连的一端为固定端，另一端为自由端，所述支撑板的自由端在所述门框表面的高度高于所述斜扁钢板的自由端在所述门框表面的高度。

如上述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，进一步优选为：所述密封防火条的Shore C硬度范围为30至40。

分析可知，与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：

1、本实用新型通过闭锁实现门扇的锁闭，闭锁与门框滑动配合，在锁闭时不易松动，牢固可靠，在开启时锁头组件由门框中滑出，动作灵活，便于门扇的开启。

2、本实用新型的闭锁座内安装有复位弹簧，在门扇处于锁闭状态时能够为闭锁头施加推力，确保闭锁头不从门框中滑出，保证门扇锁闭的牢固性。

3、本实用新型的锁头组件的安装形式丰富多样，可以直接与传动机构铰接，也可以通过拨片组件与传动机构相连。

4、本实用新型的连接杆为多个，且与锁头组件一一对应，能够同时控制多个闭锁头的锁闭和解锁，保证锁闭的可靠性和解锁的便利性。

5、本实用新型的锁头拨片上设有限位装置，能够调节复位弹簧在使用时的最大压缩量，提高使用寿命。

6、本实用新型的锁头拨片两侧设有拨片调节垫片，能够使得锁头拨片与闭锁头、传动机构在一个平面内动作，操作顺畅省力，便于解锁。

7、本实用新型的门扇在靠近门框的一侧设有防火材料涂层，能够提供不小于3小时的耐火极限。

8、本实用新型在上铰页中使用调心滚子轴承，在下铰页中使用圆锥滚子轴承，能够承受门扇施加的轴向载荷，便于门扇的开启与闭合。

9、本实用新型的上铰底座和上铰座之间设有调整垫片、下铰底座和下铰座之间设有调整垫片，能够保证下铰轴与上铰轴的同轴度。

10、本实用新型还包括密封装置，能够达到密封门扇与门框之间间隙的效果，实现密闭和防火功能。

附图说明

图1为本实用新型的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门的安装示意图。

图2为图1在A-A处的剖视图。

图3为图1在B-B处的剖视图。

图4为门框的结构示意图。

图5为图4在C-C处的剖视图。

图6为图4在D-D处的剖视图。

图7为门扇的结构示意图。

图8为图7在E-E处的剖视图。

图9为图7在F处的局部放大图。

图10为密封防火条的结构示意图。

图11为图10在G-G处的剖视图。

图12为上铰页的结构示意图。

图13为下铰页的结构示意图。

图14为铰页的安装示意图。

图15为闭锁的结构示意图一。

图16为图15在H-H处的剖视图。

图17为图15在I-I处的剖视图。

图18为图15在J-J处的剖视图。

图19为图18在K-K处的剖视图。

图20为闭锁的结构示意图二。

图中：1-门框；101-锚固钩；102-门边框；103-铰页板；104-闭锁盒；

2-门扇；201-槽钢框架；202-配筋；203-闭锁安装孔；204-防火材料涂层；205-贴角板；

3-铰页；310-上铰页；311-上铰底座；312-上铰座；313-上铰轴；314-防尘盖；315-调心滚子轴承；316-上铰耳；320-下铰页；321-下铰底座；322-下铰座；323-下铰轴；324-圆锥滚子轴承；325-轴承垫；326-下铰耳；330-油杯；340-调整垫片；350-开口销；

4-闭锁；410-把手；411-第一外把手；412-第二外把手；413-内把手；414-定位螺钉；420-基座；421-第一安装板；422-第二安装板；423-轴套；430-传动机构；431-转臂板；432-杆体；433-活动杆头；434-杆头螺母；440-拨片组件；441-锁头拨片；442-固定轴；443-拨片调节垫片；444-紧固螺母；445-螺母开口销；446-拨片挡圈；447-拨片铜套；450-锁头组件；451-闭锁座；452-闭锁头；453-复位弹簧；454-闭锁垫片；455-导向键；

5-密封装置；501-密封防火条；502-支撑板；503-嵌压板；504-斜扁钢板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在本实用新型的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门中，门框1安装处的地面设有台阶，门框1安装在台阶上，门扇2的活动区域位于台阶下方，因而门扇2能借助台阶处的落差实现四周与门框1密封。

请参考图1至图20，其中：图1为本实用新型的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门的安装示意图；图2为图1在A-A处的剖视图；图3为图1在B-B处的剖视图；图4为门框的结构示意图；图5为图4在C-C处的剖视图；图6为图4在D-D处的剖视图；图7为门扇的结构示意图；图8为图7在E-E处的剖视图；图9为图7在F处的局部放大图；图10为密封防火条的结构示意图；图11为图10在G-G处的剖视图；图12为上铰页的结构示意图；图13为下铰页的结构示意图；图14为铰页的安装示意图；图15为闭锁的结构示意图一；图16为图15在H-H处的剖视图；图17为图15在I-I处的剖视图；图18为图15在J-J处的剖视图；图19为图18在K-K处的剖视图；图20为闭锁的结构示意图二。

如图1和图15所示，本实用新型提供了一种高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，主要包括门框1、门扇2、铰页3和闭锁4。门框1安装在隧道墙体上，铰页3安装在门框1的左侧或右侧侧壁上，并与门扇2相连，门扇2能够通过铰页3实现与门框1的可转动配合，即通过转动开启或关闭门扇2。闭锁4安装在门扇2上，并与门框1滑动配合，能够在人为操控下开启或锁闭。闭锁4包括基座420、把手410、传动机构430和锁头组件450。基座420和锁头组件450安装在门扇2上，基座420能够为把手410提供安装位置，锁头组件450能够与门框1滑动配合，从而能够实现闭锁4的锁闭和开启。把手410安装在基座420上，能够提供人为操作位置，传动机构430分别与把手410和锁头组件450相连，能够在闭锁4运作时传动动作。

具体而言，本实用新型的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门通过闭锁4实现门扇2的锁闭和开启。在门扇2处于闭合状态且锁闭时，锁头组件450的一部分插入门框1的左侧侧壁或右侧侧壁中，插入位置与铰页3所在位置为不同的一侧，从而能够将门扇2固定在门框1上，实现门扇2的锁闭。在门扇2需要开启时，人工转动把手410，把手410带动传动机构430动作，传动机构430带动锁头组件450动作，锁头组件450插入门框1的部分能够从门框1中滑出。当锁头组件450完全从门框1中滑出时，旋转门扇2即可实现门扇2的开启。本实用新型通过闭锁4实现门扇2的锁闭，闭锁4与门框1滑动配合，在锁闭时不易松动，牢固可靠，在开启时锁头组件450由门框1中滑出，动作灵活，便于门扇2的开启。

进一步的，如图15和图18所示，在本实用新型中，基座420包括第一安装板421、第二安装板422和轴套423，第一安装板421和第二安装板422分别安装在门扇2的内外两侧，第一安装板421安装在门扇2内表面处，且裸露在空气中的表面与门扇2的内表面齐平，第二安装板422安装在门扇2外表面处，且裸露在空气中的表面与门扇2的外表面齐平。轴套423安装在门扇2内，一端贯穿第一安装板421，与第一安装板421固定连接，另一端贯穿第二安装板422，与第二安装板422固定连接。第一安装板421、第二安装板422、轴套423组合成一个整体，能够为把手410的旋转运动提供安装空间和旋转空间。

进一步的，如图15、图18和图19所示，在本实用新型中，把手410安装在基座420内，具体安装在轴套423内，与轴套423可转动的连接。把手410包括第一外把手411、第二外把手412和内把手413，第一外把手411、内把手413、第二外把手412整体构成U型，贯穿门扇2的内外两侧。第一外把手411、第二外把手412分别与内把手413相连，内把手413安装在基座420的轴套423内，与轴套423可转动的连接(内把手413通过轴承与轴套423相连，从而能够实现可转动连接)。内把手413设有多边形端部，多边形端部穿插在第一外把手411内，与第一外把手411卡接连接，能够实现与第一外把手411的同步转动。第一外把手411上设有定位螺钉414，定位螺钉414与多边形端部螺纹连接，从而能够保证第一外把手411与内把手413之间在内把手413轴线方向上连接的牢固性。多边形端部呈正多边形，便于加工制作，并且，多边形端部沿轴线方向设有锥度，便于插入第一外把手411内。第二外把手412与内把手413的连接、第一外把手411与内把手413的连接，两者连接方式相同。但为了进一步简化连接结构，第二外把手412与内把手413一体成型，为一体式结构。

进一步的，如图15和图20所示，在本实用新型中，传动机构430包括安装在把手410上的转臂板431和与转臂板431相连的连接杆。转臂板431包括第一开孔和第二开孔，第一开孔和第二开孔之间具有距离。把手410穿插在第一开孔内，连接杆的一端与第二开孔可转动的连接、另一端与锁头组件450直接或间接相连。在解锁时，人为旋转把手410，把手410带动转臂板431绕第一开孔的轴线转动，第二开孔进行运动轨迹为圆弧形的运动，并带动连接杆与第二开孔连接的一端运动，连接杆在空间内摆动，从而能够拉拽锁头组件450，使锁头组件450插入门框1中的部分滑出门框1。

进一步的，如图15和图16所示，在本实用新型中，锁头组件450包括闭锁座451、闭锁头452和复位弹簧453。闭锁座451安装在门扇2上，位于门扇2靠近门框1的一侧，能够为闭锁头452提供安装位置。闭锁头452安装在闭锁座451内，与闭锁座451滑动配合，且与门框1滑动配合，在插入门框1内时能够实现门扇2的锁闭，在滑出门框1中后能够实现门扇2的解锁开启。复位弹簧453安装在闭锁座451内，一端与闭锁座451相连，另一端与闭锁头452相连，在闭锁座451内始终处于被压缩的状态，从而能够为闭锁头452提供自动复位的动力，且在门扇2处于锁闭状态时能够为闭锁头452施加推力，确保闭锁头452不从门框1中滑出，保证门扇2锁闭的牢固性。

进一步的，如图15、图16、图17和图20所示，在本实用新型中，连接杆可以与闭锁头452直接铰接，也可以与闭锁头452间接连接。在连接杆与闭锁头452直接铰接时，连接杆的轴线与闭锁头452的轴线之间的夹角(锐角)角度值不大于45°，且此时闭锁头452的轴线与水平面的夹角不大于45°，虽然能够实现本实用新型锁闭牢固且解锁方便的技术效果，但是闭锁头452的安装具有一定局限性。为了丰富锁头组件450的安装形式，闭锁还包括拨片组件440，连接杆通过拨片组件440与闭锁头452相连。拨片组件440包括固定轴442、锁头拨片441、拨片挡圈446、紧固螺母444和螺母开口销445。固定轴442安装门扇2上，能够提供安装位置；锁头拨片441与固定轴442可转动的连接，且一端与连接杆铰接，另一端套设在闭锁头452上；拨片挡圈446安装在固定轴442上，并与锁头拨片441相连，紧固螺母444安装在固定轴442上，并与拨片挡圈446相连；螺母开口销445安装在紧固螺母444上。在解锁时，人为旋转把手410，把手410带动转臂板431绕第一开孔的轴线转动，第二开孔进行运动轨迹为圆弧形的运动，并带动连接杆与第二开孔连接的一端运动，连接杆在空间内摆动，连接杆与锁头拨片441铰接的一端能够带动锁头拨片441绕固定轴442转动，锁头拨片441从而能够将闭锁头452由门框1中拉出。

进一步的，如图15和图20所示，在本实用新型中，连接杆为两个，且与锁头组件450一一对应。一个连接杆位于把手410的上方，另一个连接杆位于把手410的下方。位于把手410上方的连接杆与位于把手410下方的连接杆关于第一开孔呈中心对称分布，从而能够实现同时控制两个闭锁头452的锁闭和解锁，保证锁闭的可靠性和解锁的便利性。

进一步的，如图17和图20所示，在本实用新型中，一个连接杆包括杆体432、活动杆头433和杆头螺母434。杆体432与活动杆头433螺纹连接，通过调节杆体432和活动杆头433螺纹连接的长度，能够微调连接杆的长度，从而能够消除装配误差和/或制造误差带来的装配问题，降低装配难度。同时，为了使连接杆的长度在装配后保持不变，本实用新型在杆体432上安装有杆头螺母434，在连接杆的长度调节完成后能够将活动杆头433锁死在杆体432上。杆体432的一端与活动杆头433螺纹连接，另一端设有固定杆头。活动杆头433和固定杆头的其中一个与第二开孔铰接，另一个与锁头拨片441铰接。

进一步的，如图1和图16所示，在本实用新型中，闭锁座451与门扇2之间设有闭锁垫片454，闭锁垫片454，能够调节闭锁座451在门扇2表面的安装高度，便于闭锁头452与门框1的滑动配合。

进一步的，如图16所示，在本实用新型中，闭锁头452上设有导向键455，导向键455与闭锁座451滑动配合，能够为闭锁头452提供滑动导向，防止闭锁头452在沿自身轴线平动的同时发生扭转。

进一步的，如图15、图16和图20所示，在本实用新型中，锁头拨片441上还设有限位装置，限位装置能够在锁头拨片441动作时与闭锁座451相抵，防止复位弹簧453被过度压缩而降低疲劳寿命。限位装置包括限位螺栓和限位螺母，限位螺栓与锁头拨片441螺纹连接，限位螺母与限位螺栓螺纹连接，能够锁死限位螺栓。在安装时，通过调节限位螺栓在锁头拨片441上的伸出长度，能够调节闭锁头452在动作时平动的最长距离，从而能够调节复位弹簧453在使用时的最大压缩量。

进一步的，如图17所示，在本实用新型中，在锁头拨片441内，与固定轴442可转动的连接处设有拨片铜套447，能够提高锁头拨片441转动时的精度，并减小锁头拨片441的磨损。同时，在闭锁座451内，闭锁座451与闭锁头452滑动配合处何有闭锁铜套，闭锁铜套通过过盈配合的方式压装进闭锁座451内，与闭锁头452滑动配合，能够提高闭锁头452平动时的精度。

进一步的，如图17所示，在本实用新型中，锁头拨片441的两侧设有拨片调节垫片443，拨片调节垫片443安装在固定轴442上，能够调节锁头拨片441与门扇2内表面之间的距离，从而能够使得锁头拨片441与闭锁头452、传动机构430在一个平面内动作，操作顺畅省力，便于解锁。

进一步的，如图1、图4至图6所示，在本实用新型中，门框1包括锚固钩101和门边框102。锚固钩101为多个，多个锚固钩101均匀分布在门边框102的四周，在隧道墙体施工时预埋在隧道墙体内，并与门边框102满焊焊接连接。门边框102为角钢围绕成的矩形框架，在隧道墙体施工过程中，门边框102扣在隧道墙体的表面，与隧道墙体的混凝土固定连接，从而与隧道墙体成为一体。门边框102上设有闭锁盒104和铰页板103(铰页板103包括上铰底座311和下铰底座321)，铰页板103能够为铰页3预留安装位置，闭锁盒104能够为闭锁头452提供插入位置。

进一步的，如图1、图7至图9所示，在本实用新型中，门扇2包括槽钢框架201、配筋202和混凝土填筑体。配筋202位于槽钢框架201构成的矩形框中，与槽钢框架201焊接连接。混凝土填筑体填筑在槽钢框架201内，并与配筋202形成一体式的钢筋混凝土结构。混凝土填筑体上开设有闭锁安装孔203，能够为闭锁4提供安装位置。

进一步的，如图7至图9所示，在本实用新型中，配筋202包括横向配筋、纵向配筋和连接筋。横向配筋、纵向配筋和连接筋均为多个，每个横向配筋的两端分别与槽钢框架201的左右两侧焊接连接，每个纵向配筋的两端分别与槽钢框架201的上下两侧焊接连接，连接筋用于在横向配筋与纵向配筋的相交处固定两者的连接。多个横向配筋和多个纵向配筋构成格栅状，能够加固槽钢框架201。

进一步的，如图1和图8所示，在本实用新型中，混凝土填筑体在远离门框1的门扇2侧面(门扇2上远离门框1的一侧)设有防火材料涂层204，防火材料涂层204的厚度为5mm至10mm。防火材料涂层204为符合《混凝土结构防火涂料》GA98-2005标准的非膨胀型混凝土构件防火涂料，能够提供不小于3小时的耐火极限。

进一步的，如图7和图9所示，在本实用新型中，槽钢框架201的四个角上均设有贴角板205，贴角板205与槽钢框架201满焊焊接，能够加固槽钢边框。

进一步的，如图1、图12至图14所示，在本实用新型中，铰页3包括上铰页310和下铰页320；上铰页310和下铰页320分别安装在门框1上，并分别与门扇2的同一侧相连。下铰页320位于上铰页310的下方，上铰页310的转轴和下铰页320的转轴共轴线设置，便于门扇2通过铰页相对于门框1转动。

进一步的，如图12和图14所示，在本实用新型中，上铰页310包括上铰底座311、上铰座312、上铰轴313、上铰耳316和调心滚子轴承315。上铰底座311通过螺栓安装在门框1上；上铰座312通过螺栓安装在上铰底座311上；上铰轴313穿插在上铰座312的两个上支耳上(两个上支耳平行设置，且均开设有圆孔用于安装上铰轴313，上支耳与上铰座312的安装平面垂直)；调心滚子轴承315的内侧安装在上铰轴313上，调心滚子轴承315位于两个上支耳之间；上铰耳316的一端套在调心滚子轴承315的外侧，另一端与门扇2相连。

进一步的，如图13和图14所示，在本实用新型中，下铰页320包括下铰底座321、下铰座322、下铰轴323、下铰耳326、圆锥滚子轴承324和轴承垫325。下铰底座321通过螺栓安装在门框1上；下铰座322通过螺栓安装在下铰底座321上；下铰轴323穿插在下铰座322的两个下支耳上(两个下支耳平行设置，且均开设有圆孔用于安装下铰轴323，下支耳与下铰座322的安装平面垂直)；圆锥滚子轴承324的内侧安装在下铰轴323上，圆锥滚子轴承324位于两个下支耳之间；下铰耳326的一端套在圆锥滚子轴承324的外侧，另一端与门扇2相连；轴承垫325安装在下铰轴323上，并与圆锥滚子轴承324相抵，能够支撑圆锥滚子轴承324。本实用新型在上铰页310中使用调心滚子轴承315，便于门扇2的转动；在下铰页320中使用圆锥滚子轴承324，在便于门扇2转动的同时还能够承受门扇2施加的轴向载荷，便于门扇2的开启与闭合。

进一步的，如图12至图14所示，在本实用新型中，上铰耳316与门扇2相连时，上铰耳316插入门扇2的内部，上铰耳316插入门扇2内的部分设置有一个圆孔；下铰耳326与门扇2相连时，下铰耳326插入门扇2的内部，下铰耳326插入门扇2内的部分设置有一个圆孔。两个圆孔内穿插一根钢筋，并焊接连接，能够保证上铰耳316、下铰耳326与门扇2连接的牢固性。

进一步的，如图12至图14所示，在本实用新型中，上铰底座311和上铰座312之间设有调整垫片340，能够调整上铰座312与上铰底座311之间的距离，从而调节上铰座312在空间的安装位置。下铰底座321和下铰座322之间设有调整垫片340，能够调整下铰座322与下铰底座321之间的距离，从而调节下铰座322在空间的安装位置，进而保证下铰轴323与上铰轴313的同轴度。

进一步的，如图12至图14所示，在本实用新型中，上铰轴313的顶部和下铰轴323的顶部均设有油杯330，便于注油润滑或加入润滑脂；上铰轴313的底部和下铰轴323的底部均安装有开口销350，能够确保上铰轴313与上铰座312连接的可靠性和下铰轴323与下铰座322连接的可靠性。

进一步的，如图12所示，在本实用新型中，调心滚子轴承315的顶部设有防尘盖314，能够改善调心滚子轴承315的工况。

进一步的，如图1、图3、图10和图11所示，在本实用新型中，还包括密封装置5，密封装置5包括支撑板502、斜扁钢板504、嵌压板503和密封防火条501。支撑板502、斜扁钢板504分别安装在门框1上，在门框1与门扇2配合的表面处围绕成两个矩形环。斜扁钢板504与支撑板502平行设置，且位于支撑板502的内侧，朝向支撑板502倾斜。密封防火条501安装在斜扁钢板504和支撑板502之间，密封防火条501垂直于长度方向的截面为直角梯形，梯形的四个角为圆角，梯形的底边贴合门框1。嵌压板503安装在门扇2上，在门扇2与门框1配合的表面处围绕成矩形环，在门扇2闭合时，嵌压板503嵌压在密封防火条501上，能够将密封防火条501挤压变形而达到密封门扇2与门框1之间间隙的效果，实现密闭和防火功能。

进一步的，如图1、图3、图10和图11所示，在本实用新型中，在支撑板502、斜扁钢板504上，分别与门框1相连的一端为固定端，另一端为自由端，支撑板502的自由端在门框1表面的高度高于斜扁钢板504的自由端在门框1表面的高度。在门扇2闭合时，支撑板502的自由端贴合在门扇2表面，能够支撑门扇2，斜扁钢板504的自由端与门扇2表面具有缝隙，便于密封防火条501的变形以及能够避免门扇2的过定位。

进一步的，如图10和图11所示，在本实用新型中，密封防火条501的Shore C硬度范围为30至40(采用橡胶微孔XMS-W型硬度计测定)。密封防火条501密度为0.45至0.54g/cm3，扯断伸长率不小于350％，扯断强度不小于7.5MPa，防火性能能够满足《防火膨胀密封件》GB16807的相关要求。

综上所述，本实用新型的优点和有益效果如下：

1、本实用新型通过闭锁4实现门扇2的锁闭，闭锁4与门框1滑动配合，在锁闭时不易松动，牢固可靠，在开启时锁头组件450由门框1中滑出，动作灵活，便于门扇2的开启。

2、本实用新型的闭锁座451内安装有复位弹簧453，在门扇2处于锁闭状态时能够为闭锁头452施加推力，确保闭锁头452不从门框1中滑出，保证门扇2锁闭的牢固性。

3、本实用新型的锁头组件的安装形式丰富多样，可以直接与传动机构430铰接，也可以通过拨片组件440与传动机构430相连。

4、本实用新型的连接杆为多个，且与锁头组件450一一对应，能够同时控制多个闭锁头452的锁闭和解锁，保证锁闭的可靠性和解锁的便利性。

5、本实用新型的锁头拨片441上设有限位装置，能够调节复位弹簧453在使用时的最大压缩量，提高使用寿命。

6、本实用新型的锁头拨片441两侧设有拨片调节垫片443，能够使得锁头拨片441与闭锁头452、传动机构430在一个平面内动作，操作顺畅省力，便于解锁。

7、本实用新型的门扇2在靠近门框1的一侧设有防火材料涂层204，能够提供不小于3小时的耐火极限。

8、本实用新型在上铰页310中使用调心滚子轴承315，在下铰页320中使用圆锥滚子轴承324，能够承受门扇2施加的轴向载荷，便于门扇2的开启与闭合。

9、本实用新型的上铰底座311和上铰座312之间设有调整垫片340、下铰底座321和下铰座322之间设有调整垫片340，能够保证下铰轴323与上铰轴313的同轴度。

10、本实用新型还包括密封装置5，能够达到密封门扇2与门框1之间间隙的效果，实现密闭和防火功能。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (9)

1.一种高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，其特征在于，包括：

门框、门扇、铰页和闭锁；

所述门框安装在隧道墙体上；所述门扇通过所述铰页实现与所述门框的可转动配合；所述闭锁安装在所述门扇上，并与所述门框滑动配合；

所述闭锁包括基座、把手、传动机构和锁头组件；

所述基座和所述锁头组件安装在所述门扇上，所述把手安装在所述基座上，所述传动机构分别与所述把手和所述锁头组件相连；

所述门框包括锚固钩和门边框；

所述锚固钩为多个，多个所述锚固钩均匀分布在所述门边框的四周，预埋在隧道墙体内并与所述门边框相连；

所述门边框为角钢围绕成的矩形框架，所述门边框与隧道墙体相连，扣在隧道墙体的表面，所述门边框上设有闭锁盒和铰页板，所述铰页板用于为所述铰页预留安装位置，所述闭锁盒用于配合所述闭锁。

2.根据权利要求1所述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，其特征在于：

所述锁头组件包括闭锁座、闭锁头和复位弹簧；

所述闭锁座安装在所述门扇上；所述闭锁头安装在所述闭锁座内，与所述闭锁座滑动配合；所述复位弹簧安装在所述闭锁座内，一端与所述闭锁座相连，另一端与所述闭锁头相连；

所述闭锁座与所述门扇之间设有闭锁垫片，所述闭锁垫片用于调节所述闭锁座的安装位置；

所述闭锁头上设有导向键，所述导向键与所述闭锁座滑动配合，用于为所述闭锁头提供滑动导向。

3.根据权利要求1所述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，其特征在于：

所述传动机构包括安装在所述把手上的转臂板和与所述转臂板相连的连接杆；

所述转臂板包括第一开孔和第二开孔，所述把手穿插在所述第一开孔内，所述连接杆的一端与所述第二开孔可转动的连接、另一端与所述锁头组件直接或间接相连；所述连接杆为一个或多个，且与所述锁头组件一一对应；

所述连接杆的数量为不小于2的偶数个；一半所述连接杆位于所述把手的上方，另一半所述连接杆位于所述把手的下方；位于所述把手上方的所述连接杆与位于所述把手下方的所述连接杆关于所述第一开孔呈中心对称分布；

所述连接杆包括杆体、活动杆头和杆头螺母；所述杆体与所述活动杆头螺纹连接；所述杆头螺母安装在所述杆体上，并与所述活动杆头相连；所述杆体的一端与所述活动杆头螺纹连接，所述杆体的另一端设有固定杆头；所述活动杆头或所述固定杆头与所述第二开孔铰接。

4.根据权利要求1所述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，其特征在于：

所述闭锁还包括拨片组件，所述传动机构通过所述拨片组件与所述锁头组件相连；

所述拨片组件包括固定轴、锁头拨片、拨片挡圈、紧固螺母和螺母开口销；所述固定轴安装在所述门扇上，用于提供安装位置；所述锁头拨片与所述固定轴可转动的连接，且一端与所述传动机构铰接，另一端套设在所述锁头组件上；所述拨片挡圈安装在所述固定轴上，并与所述锁头拨片相连，所述紧固螺母安装在所述固定轴上，并与所述拨片挡圈相连；所述螺母开口销安装在所述紧固螺母上；

在所述锁头拨片上还设有限位装置，用于在动作时与所述锁头组件相抵；所述限位装置包括限位螺栓和限位螺母，所述限位螺栓与所述锁头拨片螺纹连接，所述限位螺母与所述限位螺栓螺纹连接；

在所述锁头拨片内，与所述固定轴可转动的连接处设有拨片铜套；

所述锁头拨片的两侧设有拨片调节垫片，所述拨片调节垫片安装在所述固定轴上。

5.根据权利要求1所述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，其特征在于：

所述门扇包括槽钢框架、配筋和混凝土填筑体；

所述配筋位于所述槽钢框架构成的矩形框中，与所述槽钢框架相连；所述混凝土填筑体填筑在所述槽钢框架内，并与所述配筋形成一体式结构，所述混凝土填筑体上开设有闭锁安装孔，用于为所述闭锁提供安装位置；

所述混凝土填筑体在远离所述门框的所述门扇侧面设有防火材料涂层，所述防火材料涂层的厚度为5mm至10mm；

所述槽钢框架的四个角上均设有贴角板，所述贴角板用于加固所述槽钢框架。

6.根据权利要求1所述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，其特征在于：

所述铰页包括上铰页和下铰页；

所述上铰页和所述下铰页分别安装在所述门框上，并分别与所述门扇相连，所述下铰页位于所述上铰页的下方，所述上铰页的转轴和所述下铰页的转轴共轴线设置。

7.根据权利要求6所述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，其特征在于：

所述上铰页包括上铰底座、上铰座、上铰轴、上铰耳和调心滚子轴承；

所述上铰底座安装在所述门框上；所述上铰座安装在所述上铰底座上；所述上铰轴穿插在所述上铰座的两个上支耳上，所述调心滚子轴承安装在所述上铰轴上，并位于两个所述上支耳之间；所述上铰耳的一端套在所述调心滚子轴承的外侧，另一端与所述门扇相连；

所述上铰底座和所述上铰座之间设有调整垫片，所述调整垫片用于调整所述上铰座的安装位置；

所述上铰轴的顶部设有油杯，底部安装有开口销；

所述调心滚子轴承的顶部设有防尘盖。

8.根据权利要求7所述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，其特征在于：

所述下铰页包括下铰底座、下铰座、下铰轴、下铰耳、圆锥滚子轴承和轴承垫；

所述下铰底座安装在所述门框上；所述下铰座安装在所述下铰底座上；所述下铰轴穿插在所述下铰座的两个下支耳上，所述圆锥滚子轴承安装在所述下铰轴上，并位于两个所述下支耳之间；所述下铰耳的一端套在所述圆锥滚子轴承的外侧，另一端与所述门扇相连；所述轴承垫安装在所述下铰轴上，并与所述圆锥滚子轴承相抵；

所述下铰底座和所述下铰座之间设有所述调整垫片，所述调整垫片用于调整所述下铰座的安装位置；

所述下铰轴的顶部设有所述油杯，底部安装有所述开口销。

9.根据权利要求1所述的高速铁路隧道疏散通道混凝土结构防火防护门，其特征在于，还包括：

密封装置，所述密封装置包括支撑板、斜扁钢板、嵌压板和密封防火条；

所述支撑板、所述斜扁钢板分别安装在所述门框上，在所述门框与所述门扇配合的表面处围绕成两个矩形环；所述斜扁钢板与所述支撑板平行设置，且位于所述支撑板的内侧，朝向所述支撑板倾斜；所述密封防火条安装在所述斜扁钢板和所述支撑板之间；所述嵌压板安装在所述门扇上，在所述门扇与所述门框配合的表面处围绕成矩形环，在所述门扇闭合时，所述嵌压板嵌压在所述密封防火条上；

在所述支撑板、所述斜扁钢板上，分别与所述门框相连的一端为固定端，另一端为自由端，所述支撑板的自由端在所述门框表面的高度高于所述斜扁钢板的自由端在所述门框表面的高度。

Images