CN212225322U - 一种高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于人防门技术领域，具体涉及一种高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，包括门框、门扇、铰页、闭锁、活门槛和密封装置；所述门框安装在隧道墙体上；所述门扇通过所述铰页实现与所述门框的可转动配合；所述闭锁安装在所述门框上，并与所述门框滑动配合；所述活门槛安装在所述门框的底部，并与隧道墙体相连，在所述门扇闭合时所述活门槛与所述门扇的底部相抵；所述密封装置安装在所述门框和所述门扇上，在所述门扇闭合时嵌压在所述活门槛上。本实用新型通过设置活门槛来改善防护门的安装条件，在安装防护门时不必设置台阶，具有施工方便的特点；同时，本实用新型的活门槛可拆除，便于物资和人员通过，还具有通过性能强的特点。

Description

一种高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门

技术领域

本实用新型属于人防门技术领域，具体而言，本实用新型涉及一种高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门。

背景技术

在高速铁路给人类带来高效、便捷的同时，铁路行车事故也造成了巨大的经济损失和社会影响。作为高速铁路的关键节点，隧道内的行车安全问题一直是铁路运营管理的重点。由于铁路隧道相对密闭，列车在发生火灾很难在隧道内排烟与散热，因而会很快产生高温有毒的烟雾，加上隧道出入口少、通风照明条件差、人员高度集中、人员疏散困难、消防救援难度大，容易造成重大人员伤亡和财产损失，因此，高速铁路隧道疏散通道的建设具有重要的意义。

高速铁路隧道疏散通道有防火、防护需求，因而一般在高速铁路隧道疏散通道内安装防护门。高速铁路隧道疏散通道在平时需要配合物资、人员的输送，因而还需要便于人员、物资通过。现有的高速铁路隧道疏散通道的防护门在建设时为了满足门扇四周的密封要求一般需要设置台阶，即门框在台阶上，门扇在台阶下，以此满足门扇四周的密封需求。此做法在高速铁路隧道疏散通道的地面上设置了台阶，不利于人员、物资的通过。

实用新型内容

本实用新型提供了一种高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，能够解决现有技术中防护门在物资和人员通过时通过性差的技术问题

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，其技术方案如下：

一种高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，包括：门框、门扇、铰页、闭锁、活门槛和密封装置；所述门框安装在隧道墙体上；所述门扇通过所述铰页实现与所述门框的可转动配合；所述闭锁安装在所述门框上，并与所述门框滑动配合；所述活门槛安装在所述门框的底部，并与隧道墙体相连，在所述门扇闭合时所述活门槛与所述门扇的底部相抵；所述密封装置安装在所述门框和所述门扇上，在所述门扇闭合时嵌压在所述活门槛上。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述活门槛包括安装板、骨架和第一密封块；所述安装板安装在门框上；所述骨架与所述安装板相连，所述骨架上设有凹槽，用于容纳所述第一密封块；所述第一密封块安装在所述骨架的凹槽内，所述第一密封块的长度大于所述骨架的长度，在所述门扇闭合时，所述密封装置嵌压在所述第一密封块上。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述安装板为角钢，通过多个螺栓固定在所述门框上，多个螺栓在安装板的长度方向均匀分布。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述第一密封块为闭孔海绵橡胶防火膨胀材料制成。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述活门槛还包括承压架，在所述门扇闭合时所述承压架与所述门扇相抵；所述承压架包括承压板和压板，所述承压板与所述骨架相抵，所述承压板的长度方向上设有台阶，所述台阶在所述门扇闭合时与所述门扇相抵；所述承压板的长度方向的两端设有斜坡；所述压板安装在所述门框上，并与所述斜坡相抵，用于固定所述承压板。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述承压架还包括限位板，所述限位板安装在所述门框上，并与所述压板相连，用于限定所述压板的位置。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述骨架垂直于长度方向的截面呈F型，所述第一密封块位于F型的凹槽内；所述承压板在F型的右侧与所述骨架相抵，所述承压板和所述骨架之间还设有第二密封块，所述第二密封块位于所述骨架与所述承压板围成的空腔内，且位于所述第一密封块的下方。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：在所述骨架的截面呈现的F型中，顶部的横板呈水平设置，位于顶部下方的第二道横板呈斜向上的倾斜设置。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述第一密封块为闭孔海绵橡胶防火膨胀材料制成。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述密封装置包括支撑板、斜扁钢板、密封防火条和嵌压板；所述支撑板、所述斜扁钢板分别安装在所述门框上，在所述门框与所述门扇配合的表面处围绕形成两个倒置的凵型；所述斜扁钢板与所述支撑板平行设置，且位于所述支撑板的内侧，朝向所述支撑板倾斜；所述密封防火条安装在所述斜扁钢板和所述支撑板之间；所述嵌压板安装在所述门扇上，在所述门扇与所述门框、所述活门槛配合的表面处围绕成矩形环，在所述门扇闭合时，所述嵌压板嵌压在所述密封防火条和所述活门槛上。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：在所述支撑板、所述斜扁钢板上，分别与所述门框相连的一端为固定端，另一端为自由端，所述支撑板的自由端在所述门框表面的高度高于所述斜扁钢板的自由端在所述门框表面的高度。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述密封防火条为闭孔海绵橡胶防火膨胀材料制成。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述闭锁包括基座、把手、传动机构和锁头组件；所述基座和所述锁头组件安装在所述门扇上，所述把手安装在所述基座上，所述传动机构分别与所述把手和所述锁头组件相连。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述基座包括第一安装板、第二安装板和轴套；所述第一安装板、所述第二安装板分别安装在所述门扇的内外两侧；所述轴套安装在所述门扇内，一端贯穿所述第一安装板，与所述第一安装板固定连接，另一端贯穿所述第二安装板，与所述第二安装板固定连接。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述把手包括第一外把手、第二外把手和内把手；所述第一外把手、所述第二外把手分别与所述内把手相连，所述内把手安装在所述基座内，与所述基座可转动的连接。所述内把手通过轴承与所述基座可转动的连接；所述内把手设有多边形端部，所述多边形端部穿插在所述第一外把手内；所述第一外把手上设有定位螺钉，所述定位螺钉与所述多边形端部相连。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述锁头组件包括闭锁座、闭锁头和复位弹簧；所述闭锁座安装在所述门扇上；所述闭锁头安装在所述闭锁座内，与所述闭锁座滑动配合；所述复位弹簧安装在所述闭锁座内，一端与所述闭锁座相连，另一端与所述闭锁头相连。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述闭锁座与所述门扇之间设有闭锁垫片，所述闭锁垫片用于调节所述闭锁座的安装位置。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述闭锁头上设有导向键，所述导向键与所述闭锁座滑动配合，用于为所述闭锁头提供滑动导向。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述传动机构包括安装在所述把手上的转臂板和与所述转臂板相连的连接杆；所述转臂板包括第一开孔和第二开孔，所述把手穿插在所述第一开孔内，所述连接杆的一端与所述第二开孔可转动的连接、另一端与所述锁头组件直接或间接相连；所述连接杆为一个或多个，且与所述锁头组件一一对应。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述连接杆的数量为不小于2的偶数个；一半所述连接杆位于所述把手的上方，另一半所述连接杆位于所述把手的下方；位于所述把手上方的所述连接杆与位于所述把手下方的所述连接杆关于所述第一开孔呈中心对称分布。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述连接杆包括杆体、活动杆头和杆头螺母；所述杆体与所述活动杆头螺纹连接；所述杆头螺母安装在所述杆体上，并与所述活动杆头相连；所述杆体的一端与所述活动杆头螺纹连接，所述杆体的另一端设有固定杆头；所述活动杆头或所述固定杆头与所述第二开孔铰接。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述闭锁还包括拨片组件，所述传动机构通过所述拨片组件与所述锁头组件相连，所述拨片组件包括固定轴、锁头拨片、拨片挡圈、紧固螺母和螺母开口销；所述固定轴安装在所述门扇上，用于提供安装位置；所述锁头拨片与所述固定轴可转动的连接，且一端与所述传动机构铰接，另一端套设在所述锁头组件上；所述拨片挡圈安装在所述固定轴上，并与所述锁头拨片相连，所述紧固螺母安装在所述固定轴上，并与所述拨片挡圈相连；所述螺母开口销安装在所述紧固螺母上。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：在所述锁头拨片上还设有限位装置，用于在动作时与所述锁头组件相抵；所述限位装置包括限位螺栓和限位螺母，所述限位螺栓与所述锁头拨片螺纹连接，所述限位螺母与所述限位螺栓螺纹连接。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：在所述锁头拨片内，与所述固定轴可转动的连接处设有拨片铜套。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述锁头拨片的两侧设有拨片调节垫片，所述拨片调节垫片安装在所述固定轴上。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述门框包括锚固钩和门边框；所述锚固钩为多个，多个所述锚固钩均匀分布在所述门边框的四周，预埋在隧道墙体内并与所述门边框相连；所述门边框为角钢围绕成的矩形框架，所述门边框与隧道墙体相连，扣在隧道墙体的表面和隧道地面内，所述门边框上设有闭锁盒和铰页板，所述铰页板用于为所述铰页预留安装位置，所述闭锁盒用于配合所述闭锁。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述门框还包括前角板，所述前角板预埋在隧道地面内，并与所述门边框相抵，所述前角板的顶面与隧道地面的表面平齐。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述门框还包括贴角板，所述贴角板为两个，分别位于所述门边框顶部的两个角处，用于加固所述门边框。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述门扇包括槽钢框架、内撑骨架、外面板、内面板和隔热填充物；所述内撑骨架安装在所述槽钢框架构成的矩形框中，与所述槽钢框架相连；所述外面板和所述内面板覆盖在所述槽钢框架上，所述外面板位于所述槽钢框架远离所述门框的一侧，所述内面板位于所述槽钢框架靠近所述门框的一侧；所述隔热填充物填充在所述内面板、所述外面板、所述槽钢框架、所述内撑骨架合围的空间内。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述内撑骨架包括横向工字钢和纵向工字钢，所述横向工字钢和所述纵向工字钢均为多个，多个所述横向工字钢和多个所述纵向工字钢形成格栅状支撑在所述槽钢框架内。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述隔热填充物为硅酸铝纤维毡填料。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述门扇还包括中面板和垫板；所述中面板位于所述内面板和所述外面板之间，所述中面板的四周与所述槽钢框架相连；所述垫板位于所述外面板和所述中面板之间，一端与所述中面板相连，另一端与所述外面板相连。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述内撑骨架的一侧与所述中面板相连、另一侧与所述内面板相连。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述外面板、所述内面板、所述槽钢框架裸露在空气中的部分设有防锈漆层。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述铰页包括上铰页和下铰页；所述上铰页和所述下铰页分别安装在所述门框上，并分别与所述门扇相连，所述下铰页位于所述上铰页的下方，所述上铰页的转轴和所述下铰页的转轴共轴线设置。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述上铰页包括上铰底座、上铰座、上铰轴、上铰耳和调心滚子轴承；所述上铰底座安装在所述门框上；所述上铰座安装在所述上铰底座上；所述上铰轴穿插在所述上铰座的两个上支耳上，所述调心滚子轴承安装在所述上铰轴上，并位于两个所述上支耳之间；所述上铰耳的一端套在所述调心滚子轴承的外侧，另一端与所述门扇相连。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述上铰底座和所述上铰座之间设有调整垫片，所述调整垫片用于调整所述上铰座的安装位置。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述上铰轴的顶部设有油杯，底部安装有开口销。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述调心滚子轴承的顶部设有防尘盖。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述下铰页包括下铰底座、下铰座、下铰轴、下铰耳、圆锥滚子轴承和轴承垫；所述下铰底座安装在所述门框上；所述下铰座安装在所述下铰底座上；所述下铰轴穿插在所述下铰座的两个下支耳上，所述圆锥滚子轴承安装在所述下铰轴上，并位于两个所述下支耳之间；所述下铰耳的一端套在所述圆锥棍子轴承的外侧，另一端与所述门扇相连；所述轴承垫安装在所述下铰轴上，并与所述圆锥滚子轴承相抵。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述下铰底座和所述下铰座之间设有所述调整垫片，所述调整垫片用于调整所述下铰座的安装位置。

如上述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，进一步优选为：所述下铰轴的顶部设有所述油杯，底部安装有所述开口销。

分析可知，与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：

1、本实用新型在安装施工时无需在高速铁路隧道疏散通道的地面上设置台阶，施工方便。在门扇处于闭合状态时，本实用新型通过门框与门扇的配合、活门槛与门扇的配合来支撑门扇，并通过在门框与门槛之间安装密封装置、密封装置与活门槛的配合实现密封和防火。在需要进行物资和人员的输送工作时，拆除活门槛即可，高速铁路隧道疏散通道的地面为平面，便于物资和人员通过。

2、本实用新型的活门槛采用承压板和安装板夹持骨架，实现骨架在水平方向的固定，便于活门槛的拆卸。同时，在门扇闭合时，骨架上的第一密封块能够配合密封装置的嵌压板实现密闭，承压板能够支撑门扇的底部，使门扇的关闭状态更加稳定。

3、本实用新型的锁头组件安装形式丰富多样，可以直接与传动机构铰接，也可以通过拨片组件与传动机构相连。闭锁座内安装有复位弹簧，在门扇处于锁闭状态时能够为闭锁头施加推力，确保闭锁头不从门框中滑出，保证门扇锁闭的牢固性。锁头拨片上设有限位装置，能够调节复位弹簧在使用时的最大压缩量，提高使用寿命。锁头拨片两侧设有拨片调节垫片，能够使得锁头拨片与闭锁头、传动机构在一个平面内动作，操作顺畅省力，便于解锁。

4、本实用新型的门框与隧道墙体和隧道地面为一体式结构，安装牢固可靠。门边框底部的上表面与地面齐平，便于物资和人员通过。门框还包括前角板，前角板的顶面与隧道地面的表面平齐，能够支撑活门槛的骨架，保证骨架的安装位置。

5、本实用新型的门扇为钢结构门扇，内填硅酸铝纤维毡填料，整体重量轻，便于启闭操作。门扇内采用工字钢加固，结构牢固可靠。门扇内设有中面板，能够将隔热填充物分割为两层，从而进一步提高防火隔热效果。

6、本实用新型在上铰页中使用调心滚子轴承，在下铰页中使用圆锥滚子轴承，能够承受门扇施加的轴向载荷，便于门扇的开启与闭合。上铰底座和上铰座之间设有调整垫片、下铰底座和下铰座之间设有调整垫片，能够保证下铰轴与上铰轴的同轴度。

附图说明

图1为高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门的安装示意图。

图2为图1在A-A处的剖视图。

图3为图2在C处的局部放大图。

图4为图1在B-B处的剖视图。

图5为门框的结构示意图。

图6为图5在D-D处的剖视图。

图7为图6在E处的局部放大图。

图8为门扇的结构示意图。

图9为图8在F-F处的剖视图。

图10为图8在G-G处的剖视图。

图11为密封防火条的结构示意图。

图12为图11在H-H处的剖视图。

图13为上铰页的结构示意图。

图14为下铰页的结构示意图。

图15为铰页的安装示意图。

图16为闭锁的结构示意图一。

图17为图16在K-K处的剖视图。

图18为图16在I-I处的剖视图。

图19为图16在J-J处的剖视图。

图20为图19在L-L处的剖视图。

图21为闭锁的结构示意图二。

图22为活门槛的结构示意图。

图23为图22的俯视图。

图24为图22在M-M处的剖视图。

图25为图22在N-N处的剖视图。

图中：1-门框；101-锚固钩；102-门边框；103-铰页板；104-闭锁盒；105- 贴角板；106-前角板；

2-门扇；201-槽钢框架；202-内撑骨架；203-外面板；204-内面板；205- 隔热填充物；206-中面板；207-垫板；

3-铰页；310-上铰页；311-上铰底座；312-上铰座；313-上铰轴；314-防尘盖；315-调心滚子轴承；316-上铰耳；320-下铰页；321-下铰底座；322-下铰座；323-下铰轴；324-圆锥滚子轴承；325-轴承垫；326-下铰耳；330-油杯； 340-调整垫片；350-开口销；

4-闭锁；410-把手；411-第一外把手；412-第二外把手；413-内把手；414- 定位螺钉；420-基座；421-第一安装板；422-第二安装板；423-轴套；430-传动机构；431-转臂板；432-杆体；433-活动杆头；434-杆头螺母；440-拨片组件；441-锁头拨片；442-固定轴；443-拨片调节垫片；444-紧固螺母；445-螺母开口销；446-拨片挡圈；447-拨片铜套；450-锁头组件；451-闭锁座；452- 闭锁头；453-复位弹簧；454-闭锁垫片；455-导向键；

5-密封装置；501-密封防火条；502-支撑板；503-嵌压板；504-斜扁钢板；

6-活门槛；610-安装板；620-骨架；630-第一密封块；640-第二密封块； 650-承压架；651-承压板；652-压板；653-限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，主要包括门框1、门扇2、铰页3、闭锁4、活门槛6和密封装置5。门框1安装在隧道墙体上，能够为门扇2、铰页3、活门槛6、密封装置5提供安装位置。门扇2通过铰页3实现与门框1的可转动配合，铰页3一端安装在门框1上，另一端安装在门扇2上。闭锁4安装在门框1 上，并与门框1滑动配合，能够锁闭和解锁门扇2。活门槛6安装在门框1 的底部，并与隧道墙体相连，在门扇2闭合时活门槛6与门扇2的底部相抵，能够支撑门扇2。密封装置5安装在门框1和门扇2上，在门扇2闭合时嵌压在活门槛6上，能够密封门扇2和门框1、门扇2和活门槛6之间的间隙，起到密封、防火的作用。

具体而言，本实用新型的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门在安装施工时无需在高速铁路隧道疏散通道的地面上设置台阶。在门扇2处于闭合状态时，本实用新型通过门框1与门扇2的配合、活门槛6与门扇2 的配合来支撑门扇2，并通过在门框1与门槛之间安装密封装置5、密封装置 5与活门槛6的配合实现密封和防火。在需要进行物资和人员的输送工作时，闭锁4由锁闭状态解锁，推动(或拉动)门扇2，门扇2绕铰页3旋转开启，在门扇2开启到最大角度时(与锁闭状态的夹角不小于90°时)，将活门槛6 由安装位置拆除(活门槛6可拆卸)，拆除活门槛6后，高速铁路隧道疏散通道的地面为平面，便于物资和人员通过。本实用新型通过设置活门槛6来改善防护门的安装条件，在安装防护门时不必设置台阶，具有施工方便的特点；同时，本实用新型的活门槛6可拆除，便于物资和人员通过，还具有通过性能强的特点。

进一步的，如图1、图4、图5、图22至图25所示，活门槛6包括安装板610、骨架620和第一密封块630。安装板610安装在门框1上，能够为骨架620提供定位，并为骨架620提供安装空间。骨架620与安装板610相连 (可以焊接在安装板610上)，骨架620上设有用于容纳第一密封块630的凹槽，能够为第一密封块630提供安装位置。第一密封块630安装在骨架620的凹槽内，第一密封块630的长度大于骨架620的长度，两端搭接在门框1 上，在门扇2闭合时，密封装置5嵌压在第一密封块630上，从而能够密封门扇2与活门槛6之间的间隙。

进一步的，如图1、图4、图5、图22至图25所示，安装板610为角钢，通过多个螺栓固定在门框1上，多个螺栓在安装板610的长度方向均匀分布，在使用时能够为安装板610提供牢固的固定安装，在拆卸时便于拆卸。

进一步的，如图1、图4、图5、图22至图25所示，第一密封块630为闭孔海绵橡胶防火膨胀材料制成，邵尔硬度C型(Shore C)硬度范围为30 至40，密度为0.45至0.54g/cm³，扯断伸长率不小于350％，扯断强度不小于7.5MPa，防火性能能够满足《防火膨胀密封件》GB16807的相关要求，防火密封性强。

进一步的，如图1、图4、图5、图22至图25所示，活门槛6还包括承压架650，在门扇2闭合时承压架650与门扇2相抵，从而能够在门扇2的底部支撑门扇2。承压架650包括承压板651和压板652。承压板651与骨架 620相抵，骨架620的两侧(靠近门扇2的一侧和远离门扇2的一侧)分别固定有安装板610(位于骨架620远离门扇2的一侧)和承压板651(位于骨架620靠近门扇2的一侧)，能够将骨架620在水平方向固定牢固(骨架620 被承压板651和安装板610夹在中间，靠承压板651和安装板610的夹持实现固定)。承压板651的长度方向上设有台阶，台阶能够在门扇2闭合时与门扇2相抵，从而支撑门扇2。承压板651的长度方向的两端设有斜坡，压板 652通过螺栓安装在门框1上，并在斜坡的顶部挤压斜坡，与斜坡相抵，能够对承压板651进行固定。

进一步的，如图1、图4、图5、图22至图25所示，承压架650还包括限位板653，限位板653焊接在门框1上，并在压板652的顶部与压板652 相连，能够防止压板652上窜，从而能够限定压板652的位置，进而确保承压板651安装的牢固性。在拆卸活门槛6时，首先拧松压板652上的螺丝，抽出承压板651，然后移除骨架620，最后松开安装板610上的螺栓，移出安装板610。在安装活门槛6时，首先安装安装板610，然后将骨架620放置在安装板610的右侧，骨架620上安装第一密封块630和第二密封块640，最后将承压板651抵在骨架620的右侧，拧紧压板652上的螺栓，实现承压板 651的固定，完成活门槛6的安装。

进一步的，如图1、图4、图5、图22至图25所示，骨架620垂直于长度方向的截面呈F型，第一密封块630位于F型的凹槽内，与密封装置5配合，能够密封门扇2与骨架620之间的缝隙。承压板651在F型的右侧与骨架620相抵，承压板651和骨架620之间还设有第二密封块640，第二密封块640位于骨架620与承压板651围成的空腔内，且位于第一密封块630的下方，能够密封承压板651与骨架620之间的缝隙。

进一步的，如图1、图4、图5、图22至图25所示，在骨架620的截面呈现的F型中，顶部的横板呈水平设置，位于顶部下方的第二道横板呈斜向上的倾斜设置，不仅便于第二密封块640的安装，还便于对第一密封块630 的固定，此外，由于从左到右第一密封块630呈收口状，还便于增大第一密封块630的形变量，提高密封效果。

进一步的，如图24所示，第一密封块630、第二密封块640均为闭孔海绵橡胶防火膨胀材料制成。

进一步的，如图1至图3、图7、图10至图12所示，密封装置5包括支撑板502、斜扁钢板504、嵌压板503和密封防火条501。支撑板502、斜扁钢板504分别安装在门框1上，在门框1与门扇2配合的表面处围绕成两个倒置的凵型。斜扁钢板504与支撑板502平行设置，且位于支撑板502的内侧，朝向支撑板502倾斜。密封防火条501安装在斜扁钢板504和支撑板502之间，密封防火条501垂直于长度方向的截面为直角梯形，梯形的四个角为圆角，梯形的底边贴合门框1。嵌压板503安装在门扇2上，在门扇2与门框1、门扇2与活门槛6配合的表面处围绕成矩形环，在门扇2闭合时，嵌压板503嵌压在密封防火条501上，同时，嵌压板503嵌压在第一密封块630 上，能够将密封防火条501和第一密封块630挤压变形而达到密封门扇2与门框1、门扇2与活门槛6之间间隙的效果，实现密闭和防火功能。

进一步的，如图1至图3、图7、图10至图12所示，在支撑板502、斜扁钢板504上，分别与门框1相连的一端为固定端，另一端为自由端，支撑板502的自由端在门框1表面的高度高于斜扁钢板504的自由端在门框1表面的高度。在门扇2闭合时，支撑板502的自由端贴合在门扇2表面，能够支撑门扇2，斜扁钢板504的自由端与门扇2表面具有缝隙，便于密封防火条501的变形以及能够避免门扇2的过定位。

进一步的，如图1至图3、图7、图10至图12所示，密封防火条501 为闭孔海绵橡胶防火膨胀材料制成。

进一步的，如图1、图2、图16至图21所示，闭锁4包括基座420、把手410、传动机构430和锁头组件450。基座420和锁头组件450安装在门扇 2上，把手410安装在基座420上，传动机构430分别与把手410和锁头组件450相连，锁头组件450与门框1滑动配合，能够伸入门框1中实现闭锁 4的锁闭，完全由门框1中滑出后解锁闭锁4。作为优选，本实用新型的闭锁4为两组，一组闭锁4位于门扇2靠近铰页3的一侧，另一组闭锁4位于门扇2远离铰页3的一侧，从而能够在门扇2的左右两侧锁闭门扇2，锁闭牢固可靠。

进一步的，如图1、图2、图16至图21所示，基座420包括第一安装板 421、第二安装板422和轴套423。第一安装板421和第二安装板422分别安装在门扇2的内外两侧，第一安装板421安装在门扇2内表面处，且裸露在空气中的表面与门扇2的内表面齐平，第二安装板422安装在门扇2外表面处，且裸露在空气中的表面与门扇2的外表面齐平。轴套423安装在门扇2 内，一端贯穿第一安装板421，与第一安装板421固定连接，另一端贯穿第二安装板422，与第二安装板422固定连接。第一安装板421、第二安装板 422、轴套423组合成一个整体，能够为把手410的旋转运动提供安装空间和旋转空间。

进一步的，如图1、图2、图16至图21所示，把手410安装在基座420 内，具体安装在轴套423内，与轴套423可转动的连接。把手410包括第一外把手411、第二外把手412和内把手413，第一外把手411、内把手413、第二外把手412整体构成U型，贯穿门扇2的内外两侧。第一外把手411、第二外把手412分别与内把手413相连，内把手413安装在基座420的轴套 423内，与轴套423可转动的连接(内把手413通过轴承与轴套423相连，从而能够实现可转动连接)。内把手413设有多边形端部，多边形端部穿插在第一外把手411内，与第一外把手411卡接连接，能够实现与第一外把手411 的同步转动。第一外把手411上设有定位螺钉414，定位螺钉414与多边形端部螺纹连接，从而能够保证第一外把手411与内把手413之间在内把手413 轴线方向上连接的牢固性。多边形端部呈正多边形，便于加工制作，并且，多边形端部沿轴线方向设有锥度，便于插入第一外把手411内。第二外把手 412与内把手413的连接、第一外把手411与内把手413的连接，两者连接方式相同。但为了进一步简化连接结构，第二外把手412与内把手413一体成型，为一体式结构。

进一步的，如图1、图2、图16至图21所示，传动机构430包括安装在把手410上的转臂板431和与转臂板431相连的连接杆。转臂板431包括第一开孔和第二开孔，第一开孔和第二开孔之间具有距离。把手410穿插在第一开孔内，连接杆的一端与第二开孔可转动的连接、另一端与锁头组件450 直接或间接相连。在解锁时，人为旋转把手410，把手410带动转臂板431 绕第一开孔的轴线转动，第二开孔进行运动轨迹为圆弧形的运动，并带动连接杆与第二开孔连接的一端运动，连接杆在空间内摆动，从而能够拉拽锁头组件450，使锁头组件450插入门框1中的部分滑出门框1。

进一步的，如图1、图2、图16至图21所示，锁头组件450包括闭锁座 451、闭锁头452和复位弹簧453。闭锁座451安装在门扇2上，位于门扇2 靠近门框1的一侧，能够为闭锁头452提供安装位置。闭锁头452安装在闭锁座451内，与闭锁座451滑动配合，且与门框1滑动配合，在插入门框1 内时能够实现门扇2的锁闭，在滑出门框1中后能够实现门扇2的解锁开启。复位弹簧453安装在闭锁座451内，一端与闭锁座451相连，另一端与闭锁头452相连，在闭锁座451内始终处于被压缩的状态，从而能够为闭锁头452 提供自动复位的动力，且在门扇2处于锁闭状态时能够为闭锁头452施加推力，确保闭锁头452不从门框1中滑出，保证门扇2锁闭的牢固性。

进一步的，如图1、图2、图16至图21所示，连接杆可以与闭锁头452 直接铰接，也可以与闭锁头452间接连接。在连接杆与闭锁头452直接铰接时，连接杆的轴线与闭锁头452的轴线之间的夹角(锐角)角度值不大于45°，且此时闭锁头452的轴线与水平面的夹角不大于45°，虽然能够实现本实用新型锁闭牢固且解锁方便的技术效果，但是闭锁头452的安装具有一定局限性。为了丰富锁头组件450的安装形式，闭锁4还包括拨片组件440，连接杆通过拨片组件440与闭锁头452相连。拨片组件440包括固定轴442、锁头拨片441、拨片挡圈446、紧固螺母444和螺母开口销445。固定轴442安装门扇2上，能够提供安装位置；锁头拨片441与固定轴442可转动的连接，且一端与连接杆铰接，另一端套设在闭锁头452上；拨片挡圈446安装在固定轴442上，并与锁头拨片441相连，紧固螺母444安装在固定轴442上，并与拨片挡圈446相连；螺母开口销445安装在紧固螺母444上。在解锁时，人为旋转把手410，把手410带动转臂板431绕第一开孔的轴线转动，第二开孔进行运动轨迹为圆弧形的运动，并带动连接杆与第二开孔连接的一端运动，连接杆在空间内摆动，连接杆与锁头拨片441铰接的一端能够带动锁头拨片441绕固定轴442转动，锁头拨片441从而能够将闭锁头452由门框1中拉出。

进一步的，如图1、图2、图16至图21所示，每组闭锁4包括两个连接杆，连接杆与锁头组件450一一对应。一个连接杆位于把手410的上方，另一个连接杆位于把手410的下方。位于把手410上方的连接杆与位于把手410 下方的连接杆关于第一开孔呈中心对称分布，从而能够实现同时控制两个闭锁头452的锁闭和解锁，保证锁闭的可靠性和解锁的便利性。

进一步的，如图1、图2、图16至图21所示，一个连接杆包括杆体432、活动杆头433和杆头螺母434。杆体432与活动杆头433螺纹连接，通过调节杆体432和活动杆头433螺纹连接的长度，能够微调连接杆的长度，从而能消除装配误差和/或制造误差带来的装配问题，降低装配难度。同时，为了使连接杆的长度在装配后保持不变，本实用新型在杆体432上安装有杆头螺母434，在连接杆的长度调节完成后能够将活动杆头433锁死在杆体432上。杆体432的一端与活动杆头433螺纹连接，另一端设有固定杆头。活动杆头 433和固定杆头的其中一个与第二开孔铰接，另一个与锁头拨片441铰接。

进一步的，如图1、图2、图16至图21所示，闭锁座451与门扇2之间设有闭锁垫片454，闭锁垫片454，能够调节闭锁座451在门扇2表面的安装高度，便于闭锁头452与门框1的滑动配合。

进一步的，如图1、图2、图16至图21所示，闭锁头452上设有导向键 455，导向键455与闭锁座451滑动配合，能够为闭锁头452提供滑动导向，防止闭锁头452在沿自身轴线平动的同时发生扭转。

进一步的，如图1、图2、图16至图21所示，锁头拨片441上还设有限位装置，限位装置能够在锁头拨片441动作时与闭锁座451相抵，防止复位弹簧453被过度压缩而降低疲劳寿命。限位装置包括限位螺栓和限位螺母，限位螺栓与锁头拨片441螺纹连接，限位螺母与限位螺栓螺纹连接，能够锁死限位螺栓。在安装时，通过调节限位螺栓在锁头拨片441上的伸出长度，能够调节闭锁头452在动作时平动的最长距离，从而能够调节复位弹簧453 在使用时的最大压缩量。

进一步的，如图1、图2、图16至图21所示，在锁头拨片441内，与固定轴442可转动的连接处设有拨片铜套447，能够提高锁头拨片441转动时的精度，减小锁头拨片441的磨损。同时，在闭锁座451内，闭锁座451与闭锁头452滑动配合处何有闭锁铜套，闭锁铜套通过过盈配合的方式压装进闭锁座451内，与闭锁头452滑动配合，能够提高闭锁头452平动时的精度。

进一步的，如图1、图2、图16至图21所示，锁头拨片441的两侧设有拨片调节垫片443，拨片调节垫片443安装在固定轴442上，能够调节锁头拨片441与门扇2内表面之间的距离，从而能够使得锁头拨片441与闭锁头 452、传动机构430在一个平面内动作，操作顺畅省力，便于解锁。

进一步的，如图1、图4至图6所示，门框1包括锚固钩101和门边框 102。锚固钩101为多个，多个锚固钩101均匀分布在门边框102的四周，在隧道墙体施工时预埋在隧道墙体内，并与门边框102满焊焊接连接。门边框 102为角钢围绕成的矩形框架，在隧道墙体施工过程中，门边框102扣在隧道墙体的表面，底部安装在隧道地面内，底部上表面与地面齐平。施工后的门框1与隧道墙体和隧道地面固定连接，成为一体式结构。门边框102上设有闭锁盒104和铰页板103(铰页板103包括上铰底座311和下铰底座321)，铰页板103能够为铰页3预留安装位置，闭锁盒104方便闭锁头452插入。

进一步的，如图1、图4至图6所示，门框1还包括前角板106，前角板 106预埋在隧道地面内，并与门边框102相抵，前角板106的顶面与隧道地面的表面平齐，能够支撑活门槛6的骨架620，保证骨架620的安装位置。

进一步的，如图1、图4至图6所示，门框1还包括贴角板105，贴角板 105为两个，分别位于门边框102顶部的两个角处，与门边框102满焊焊接连接，能够加固门边框102。

进一步的，如图1、图8至图10所示，门扇2包括槽钢框架201、内撑骨架202、外面板203、内面板204和隔热填充物205。内撑骨架202安装在槽钢框架201构成的矩形框中，与槽钢框架201相连，能够加固槽钢框架201。外面板203和内面板204覆盖在槽钢框架201上，与槽钢框架201焊接连接。外面板203位于槽钢框架201远离门框1的一侧，内面板204位于槽钢框架 201靠近门框1的一侧，从而能够形成空腔来填充隔热填充物205。隔热填充物205填充在内面板204、外面板203、槽钢框架201、内撑骨架202合围的空间内，能够起到防火、隔热的作用。本实用新型的门扇2为钢结构门扇2，内填隔热填充物205，整体重量轻，便于启闭操作。

进一步的，如图1、图8至图10所示，内撑骨架202包括横向工字钢和纵向工字钢，横向工字钢和纵向工字钢均为多个，横向工字钢和纵向工字钢互相垂直，相交处焊接连接。多个横向工字钢和多个纵向工字钢形成格栅状支撑在槽钢框架201内。

进一步的，如图10所示，隔热填充物205为硅酸铝纤维毡填料。

进一步的，如图1、图8至图10所示，门扇2还包括中面板206和垫板 207。中面板206位于内面板204和外面板203之间，中面板206的四周与槽钢框架201相连，能够将隔热填充物205分割为两层，提高防火隔热效果。垫板207位于外面板203和中面板206之间，一端与中面板206相连，另一端与外面板203相连，能够支撑外面板203。

进一步的，如图1、图8至图10所示，内撑骨架202的一侧与中面板206 相连、另一侧与内面板204相连，能够加固内面板204，防止内面板204发生垂直于内面板204表面的整体形变。具体的，工字钢的两个翼缘分别与中面板206和内面板204相连，相连处焊接连接，工字钢的腹板与中面板206 的内面板204垂直。

进一步的，如图1、图8至图10所示，外面板203、内面板204、槽钢框架201裸露在空气中的部分涂覆有防锈漆层，能够防止锈蚀。

进一步的，如图1、图13至图15所示，铰页3包括上铰页310和下铰页320；上铰页310和下铰页320分别安装在门框1上，并分别与门扇2的同一侧相连。下铰页320位于上铰页310的下方，上铰页310的转轴和下铰页320的转轴共轴线设置，便于门扇2通过铰页3相对于门框1转动。

进一步的，如图1、图13至图15所示，上铰页310包括上铰底座311、上铰座312、上铰轴313、上铰耳316和调心滚子轴承315。上铰底座311通过螺栓安装在门框1上；上铰座312通过螺栓安装在上铰底座311上；上铰轴313穿插在上铰座312的两个上支耳上(两个上支耳平行设置，均开设有圆孔用于安装上铰轴313，上支耳与上铰座312的安装平面垂直)；调心滚子轴承315的内侧安装在上铰轴313上，调心滚子轴承315位于两个上支耳之间；上铰耳316的一端套在调心滚子轴承315的外侧，另一端与门扇2相连。

进一步的，如图1、图13至图15所示，下铰页320包括下铰底座321、下铰座322、下铰轴323、下铰耳326、圆锥滚子轴承324和轴承垫325。下铰底座321通过螺栓安装在门框1上；下铰座322通过螺栓安装在下铰底座 321上；下铰轴323穿插在下铰座322的两个下支耳上(两个下支耳平行设置，且均开设有圆孔用于安装下铰轴323，下支耳与下铰座322的安装平面垂直)；圆锥滚子轴承324的内侧安装在下铰轴323上，圆锥滚子轴承324 位于两个下支耳之间；下铰耳326的一端套在圆锥滚子轴承324的外侧，另一端与门扇2相连；轴承垫325安装在下铰轴323上，并与圆锥滚子轴承324 相抵，能够支撑圆锥滚子轴承324。本实用新型在上铰页310中使用调心滚子轴承315，便于门扇2的转动；在下铰页320中使用圆锥滚子轴承324，在便于门扇2转动时还能够承受门扇2施加的轴向载荷，便于门扇2的启闭。

进一步的，如图1、图13至图15所示，上铰耳316与门扇2相连时，上铰耳316插入门扇2的内部，上铰耳316插入门扇2内的部分设置有一个圆孔；下铰耳326与门扇2相连时，下铰耳326插入门扇2的内部，下铰耳 326插入门扇2内的部分设置有一个圆孔。两个圆孔内穿插一根钢筋，并焊接连接，能够保证上铰耳316、下铰耳326与门扇2连接的牢固性。

进一步的，如图1、图13至图15所示，上铰底座311和上铰座312之间设有调整垫片340，能够调整上铰座312与上铰底座311之间的距离，从而调节上铰座312在空间的安装位置。下铰底座321和下铰座322之间设有调整垫片340，能够调整下铰座322与下铰底座321之间的距离，从而调节下铰座322在空间的安装位置，进而保证下铰轴323与上铰轴313的同轴度。

进一步的，如图1、图13至图15所示，上铰轴313的顶部和铰轴的顶部均设有油杯330，便于注油润滑或加入润滑脂；上铰轴313的底部和下铰轴323的底部均安装有开口销350，能够确保上铰轴313与上铰座312连接的可靠性和下铰轴323与下铰座322连接的可靠性。

进一步的，如图1、图13至图15所示，调心滚子轴承315的顶部设有防尘盖314，能够改善调心滚子轴承315的工况。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (10)

1.一种高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，其特征在于，包括：

门框、门扇、铰页、闭锁、活门槛和密封装置；

所述门框安装在隧道墙体上；所述门扇通过所述铰页实现与所述门框的可转动配合；所述闭锁安装在所述门框上，并与所述门框滑动配合；所述活门槛安装在所述门框的底部，并与隧道墙体相连，在所述门扇闭合时所述活门槛与所述门扇的底部相抵；所述密封装置安装在所述门框和所述门扇上，在所述门扇闭合时嵌压在所述活门槛上。

2.根据权利要求1所述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，其特征在于：

所述活门槛包括安装板、骨架和第一密封块；

所述安装板安装在门框上；所述骨架与所述安装板相连，所述骨架上设有凹槽，用于容纳所述第一密封块；所述第一密封块安装在所述骨架的凹槽内，所述第一密封块的长度大于所述骨架的长度，在所述门扇闭合时，所述密封装置嵌压在所述第一密封块上；

所述安装板为角钢，通过多个螺栓固定在所述门框上，多个螺栓在安装板的长度方向均匀分布；

所述第一密封块为闭孔海绵橡胶防火膨胀材料制成。

3.根据权利要求2所述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，其特征在于：

所述活门槛还包括承压架，在所述门扇闭合时所述承压架与所述门扇相抵；所述承压架包括承压板和压板，所述承压板与所述骨架相抵，所述承压板的长度方向上设有台阶，所述台阶在所述门扇闭合时与所述门扇相抵；所述承压板的长度方向的两端设有斜坡；所述压板安装在所述门框上，并与所述斜坡相抵，用于固定所述承压板；

所述承压架还包括限位板，所述限位板安装在所述门框上，并与所述压板相连，用于限定所述压板的位置；

所述骨架垂直于长度方向的截面呈F型，所述第一密封块位于F型的凹槽内；所述承压板在F型的右侧与所述骨架相抵，所述承压板和所述骨架之间还设有第二密封块，所述第二密封块位于所述骨架与所述承压板围成的空腔内，且位于所述第一密封块的下方；

在所述骨架的截面呈现的F型中，顶部的横板呈水平设置，位于顶部下方的第二道横板呈斜向上的倾斜设置。

4.根据权利要求1所述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，其特征在于：

所述密封装置包括支撑板、斜扁钢板、密封防火条和嵌压板；

所述支撑板、所述斜扁钢板分别安装在所述门框上，在所述门框与所述门扇配合的表面处围绕形成两个倒置的凵型；所述斜扁钢板与所述支撑板平行设置，且位于所述支撑板的内侧，朝向所述支撑板倾斜；所述密封防火条安装在所述斜扁钢板和所述支撑板之间；所述嵌压板安装在所述门扇上，在所述门扇与所述门框、所述活门槛配合的表面处围绕成矩形环，在所述门扇闭合时，所述嵌压板嵌压在所述密封防火条和所述活门槛上；

在所述支撑板、所述斜扁钢板上，分别与所述门框相连的一端为固定端，另一端为自由端，所述支撑板的自由端在所述门框表面的高度高于所述斜扁钢板的自由端在所述门框表面的高度；

所述密封防火条为闭孔海绵橡胶防火膨胀材料制成。

5.根据权利要求1所述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，其特征在于：

所述闭锁包括基座、把手、传动机构和锁头组件；

所述基座和所述锁头组件安装在所述门扇上，所述把手安装在所述基座上，所述传动机构分别与所述把手和所述锁头组件相连；

所述锁头组件包括闭锁座、闭锁头和复位弹簧；所述闭锁座安装在所述门扇上；所述闭锁头安装在所述闭锁座内，与所述闭锁座滑动配合；所述复位弹簧安装在所述闭锁座内，一端与所述闭锁座相连，另一端与所述闭锁头相连；

所述闭锁座与所述门扇之间设有闭锁垫片，所述闭锁垫片用于调节所述闭锁座的安装位置；

所述闭锁头上设有导向键，所述导向键与所述闭锁座滑动配合，用于为所述闭锁头提供滑动导向；

所述传动机构包括安装在所述把手上的转臂板和与所述转臂板相连的连接杆；所述转臂板包括第一开孔和第二开孔，所述把手穿插在所述第一开孔内，所述连接杆的一端与所述第二开孔可转动的连接、另一端与所述锁头组件直接或间接相连；所述连接杆为一个或多个，且与所述锁头组件一一对应；

所述连接杆的数量为不小于2的偶数个；一半所述连接杆位于所述把手的上方，另一半所述连接杆位于所述把手的下方；位于所述把手上方的所述连接杆与位于所述把手下方的所述连接杆关于所述第一开孔呈中心对称分布；

所述连接杆包括杆体、活动杆头和杆头螺母；所述杆体与所述活动杆头螺纹连接；所述杆头螺母安装在所述杆体上，并与所述活动杆头相连；所述杆体的一端与所述活动杆头螺纹连接，所述杆体的另一端设有固定杆头；所述活动杆头或所述固定杆头与所述第二开孔铰接。

6.根据权利要求5所述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，其特征在于：

所述闭锁还包括拨片组件，所述传动机构通过所述拨片组件与所述锁头组件相连，所述拨片组件包括固定轴、锁头拨片、拨片挡圈、紧固螺母和螺母开口销；

所述固定轴安装在所述门扇上，用于提供安装位置；所述锁头拨片与所述固定轴可转动的连接，且一端与所述传动机构铰接，另一端套设在所述锁头组件上；所述拨片挡圈安装在所述固定轴上，并与所述锁头拨片相连，所述紧固螺母安装在所述固定轴上，并与所述拨片挡圈相连；所述螺母开口销安装在所述紧固螺母上；

在所述锁头拨片上还设有限位装置，用于在动作时与所述锁头组件相抵；所述限位装置包括限位螺栓和限位螺母，所述限位螺栓与所述锁头拨片螺纹连接，所述限位螺母与所述限位螺栓螺纹连接；

在所述锁头拨片内，与所述固定轴可转动的连接处设有拨片铜套；

所述锁头拨片的两侧设有拨片调节垫片，所述拨片调节垫片安装在所述固定轴上。

7.根据权利要求1所述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，其特征在于：

所述门框包括锚固钩和门边框；

所述锚固钩为多个，多个所述锚固钩均匀分布在所述门边框的四周，预埋在隧道墙体内并与所述门边框相连；

所述门边框为角钢围绕成的矩形框架，所述门边框与隧道墙体相连，扣在隧道墙体的表面和隧道地面内，所述门边框上设有闭锁盒和铰页板，所述铰页板用于为所述铰页预留安装位置，所述闭锁盒用于配合所述闭锁；

所述门框还包括前角板，所述前角板预埋在隧道地面内，并与所述门边框相抵，所述前角板的顶面与隧道地面的表面平齐；

所述门框还包括贴角板，所述贴角板为两个，分别位于所述门边框顶部的两个角处，用于加固所述门边框。

8.根据权利要求1所述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，其特征在于：

所述门扇包括槽钢框架、内撑骨架、外面板、内面板和隔热填充物；

所述内撑骨架安装在所述槽钢框架构成的矩形框中，与所述槽钢框架相连；所述外面板和所述内面板覆盖在所述槽钢框架上，所述外面板位于所述槽钢框架远离所述门框的一侧，所述内面板位于所述槽钢框架靠近所述门框的一侧；所述隔热填充物填充在所述内面板、所述外面板、所述槽钢框架、所述内撑骨架合围的空间内；

所述内撑骨架包括横向工字钢和纵向工字钢，所述横向工字钢和所述纵向工字钢均为多个，多个所述横向工字钢和多个所述纵向工字钢形成格栅状支撑在所述槽钢框架内；

所述隔热填充物为硅酸铝纤维毡填料。

9.根据权利要求8所述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，其特征在于：

所述门扇还包括中面板和垫板；

所述中面板位于所述内面板和所述外面板之间，所述中面板的四周与所述槽钢框架相连；所述垫板位于所述外面板和所述中面板之间，一端与所述中面板相连，另一端与所述外面板相连；

所述内撑骨架的一侧与所述中面板相连、另一侧与所述内面板相连；

所述外面板、所述内面板、所述槽钢框架裸露在空气中的部分设有防锈漆层。

10.根据权利要求1所述的高速铁路隧道疏散通道活门槛防火防护密闭门，其特征在于：

所述铰页包括上铰页和下铰页；

所述上铰页和所述下铰页分别安装在所述门框上，并分别与所述门扇相连，所述下铰页位于所述上铰页的下方，所述上铰页的转轴和所述下铰页的转轴共轴线设置；

所述上铰页包括上铰底座、上铰座、上铰轴、上铰耳和调心滚子轴承；所述上铰底座安装在所述门框上；所述上铰座安装在所述上铰底座上；所述上铰轴穿插在所述上铰座的两个上支耳上，所述调心滚子轴承安装在所述上铰轴上，并位于两个所述上支耳之间；所述上铰耳的一端套在所述调心滚子轴承的外侧，另一端与所述门扇相连；

所述上铰底座和所述上铰座之间设有调整垫片，所述调整垫片用于调整所述上铰座的安装位置；

所述上铰轴的顶部设有油杯，底部安装有开口销；

所述调心滚子轴承的顶部设有防尘盖；

所述下铰页包括下铰底座、下铰座、下铰轴、下铰耳、圆锥滚子轴承和轴承垫；所述下铰底座安装在所述门框上；所述下铰座安装在所述下铰底座上；所述下铰轴穿插在所述下铰座的两个下支耳上，所述圆锥滚子轴承安装在所述下铰轴上，并位于两个所述下支耳之间；所述下铰耳的一端套在所述圆锥棍子轴承的外侧，另一端与所述门扇相连；所述轴承垫安装在所述下铰轴上，并与所述圆锥滚子轴承相抵；

所述下铰底座和所述下铰座之间设有所述调整垫片，所述调整垫片用于调整所述下铰座的安装位置；

所述下铰轴的顶部设有所述油杯，底部安装有所述开口销。

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