CN113936490A - 一种智能公交乘车终端及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种智能公交乘车终端，包括云端服务器、智能传输及电源终端、司机辅助监控终端和智能乘车终端；所述智能传输及电源终端设有4G与双模定位外置天线，所述云端服务器和智能传输及电源终端通过无线信号相连，所述智能传输及电源终端和司机辅助监控终端通过局域网和互联网相连，所述智能传输及电源终端和智能乘车终端通过局域网相连。本发明属于智能公交乘客自动识别技术领域，具体提供了一种可大幅降低人员成本，且无需乘客额外携带乘车附件的智能公交乘车终端及其控制方法。

Description

一种智能公交乘车终端及其控制方法

技术领域

本发明属于智能公交乘客自动识别技术领域，具体为一种智能公交乘车终端及其控制方法。

背景技术

由于私家车的普及和外出就业等因素，城乡巴士客流量日益减少，运营管理问题突显，降低运营成本，避免竞争内耗将有助力城乡巴士行业的健康发展，持续为城乡居民提供出行条件。客流少是客观情况，无法改变，所以增收较难，只能从降本着手。运营成本有直接投入和间接投入，直接投入以车辆购置、人员工资、燃油消耗为主，间接投入以管理和安全方面的支出为主，减少人员投入、提升管理效率、避免安全事故是降本的主要突破口。

城乡巴士的运营人员主要由驾驶员、售票员、调度管理员、票款稽核员等组成。驾驶员必不可少，减少人员只能从调度管理员、票款稽核员、售票员三个岗位突破，通过信息化手段提升管理效率，降低调度管理员与标款稽核员的对于单一车辆的工作量，最终可通过合并岗位来减少班组成员；使用无人售票模式去除售票员岗位。城乡巴士与城市公交的差异，主要在两个方面，一是客流少，二是线路长，常规的无人售票模式无法满足城乡线路分段计费的需求。

人脸识别，或称人像识别，运用人工智能领域内先进的生物识别技术，特指利用分析比较人物视觉特征信息进行身份鉴别的计算机技术。广义的人物识别实际包括构建人物识别系统的一系列相关技术，包括人物图像采集、人物定位、人物识别预处理、身份确认以及身份查找等；而狭义的人物识别特指通过人物进行身份确认或者身份查找的技术或系统。

目前智能公交乘车通常采用IC卡识别对公交乘车人员和乘车费用进行管理。现有的IC卡识别技术包括通票制和按站点计费制，通票制仅需上车刷一次卡，按站点计费制则需要在下车时再次刷卡。

IC卡识别技术存在下列缺点：(1)使用前需要先办理IC卡；(2)存在忘记携带或遗失的情况；(3)IC卡与乘客没有强关联关系，无法识别卡片是否被冒用，如老人卡、学生卡；(4)如需通过IC卡反向追踪到乘客本人时，会受冒用情形影响。

因此，本发明以降低人员成本为出发点，结合人脸识别技术，提供了一种新型智能公交乘车终端及其控制方法。

发明内容

针对上述情况，为弥补上述现有缺陷，本发明提供了一种可大幅降低人员成本，且无需乘客额外携带乘车附件的智能公交乘车终端及其控制方法。

本发明提供如下的技术方案：本发明一种智能公交乘车终端，包括云端服务器、智能传输及电源终端、司机辅助监控终端和智能乘车终端；所述智能传输及电源终端设有4G与双模定位外置天线，所述云端服务器和智能传输及电源终端通过无线信号相连，所述智能传输及电源终端和司机辅助监控终端通过局域网和互联网相连，所述智能传输及电源终端和智能乘车终端通过局域网相连。

进一步地，所述智能传输及电源终端连接车辆24V电瓶直流电为自身供电，同时输出12V直流电为司机辅助监控终端与智能乘车终端供电。

进一步地，所述智能传输及电源终端设有RJ45网络接口，用于司机辅助监控终端和智能乘车终端组成局域网，并为司机辅助监控终端和智能乘车终端提供路由网关服务。

一种智能公交乘车终端的控制方法，具体包括下列步骤：

步骤一、云端服务器基于应用软件系统对车辆进行基础数据管理，并用于接收车辆实时运行过程中产生的数据，完成数据统计，生成车辆、线路的运行情况，为日常管理、收益分配提供依据；

步骤二、智能传输及电源终端实现车载终端设备正常运转以及与云端服务器的数据交互，另外实时上报车辆实时位置，以及停车电源保护；并为智能乘车终端与司机辅助监控终端提供网络与电源；

步骤三、司机辅助监控终端负责辅助乘客购票，查看当前乘客、即将到站乘客、过站乘客，协助无法识别或识别异常的乘客进行上下车操作，自动语音报站，过站乘客语音提醒，查看运行统计数据；

步骤四、智能乘车终端负责识别乘客，向司机辅助监控终端传输乘客上下车数据，实现包括乘客上车、下车、购票、补票、过站提醒在内的多种功能。

进一步地，所述基础数据包括车辆运行数据、驾驶员信息数据和线路数据。

进一步地，所述车辆实时运行过程中产生的数据包括车辆定位、开班、收班、乘客上下车、乘客照片、收费记录。

采用上述结构本发明取得的有益效果如下：本发明一种智能公交乘车终端及其控制方法，具有下列优点：(1)无需事先办理任何实物识别，面部特征正常即可；(2)不需额外携带，不存在遗失；(3)强关联，不可被冒用；(4)在必要情形下可以协助追查乘车人上下车时间、上下车地点。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明一种智能公交乘车终端及其控制方法的整体结构框图；

图2为本发明一种智能公交乘车终端及其控制方法的智能传输及电源终端、司机辅助监控终端和智能乘车终端的电路连接图；

图3为本发明一种智能公交乘车终端及其控制方法设备启动控制方法流程图；

图4为本发明一种智能公交乘车终端及其控制方法司机启动控制方法流程图；

图5为本发明一种智能公交乘车终端及其控制方法乘客上车控制方法流程图；

图6为本发明一种智能公交乘车终端及其控制方法乘客下车控制方法流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示，本发明一种智能公交乘车终端，包括云端服务器、智能传输及电源终端、司机辅助监控终端和智能乘车终端；所述云端服务器和智能传输及电源终端通过无线信号相连，所述智能传输及电源终端和司机辅助监控终端通过局域网和互联网相连，所述智能传输及电源终端和智能乘车终端通过局域网相连。

如图2所示，智能传输及电源终端具有4G与双模定位外置天线，连接车辆24V电瓶直流电，为自身供电，同时输出12V直流电为司机辅助监控终端与智能乘车终端供电；另有RJ45网络接口，用于司机辅助监控终端和智能乘车终端组成局域网，并为之提供路由网关服务。

如图3所示，本发明一种智能公交乘车终端的控制方法，其设备启动的具体方法如下：

步骤一、设备通电启动后进行联网定位，联网定位不成功通过重启电源即可；

步骤二、联网定位成功之后，通过云端服务器下载路线图和收费标准，并通过智能传输及电源终端进行行车实时定位；

步骤三、智能传输及电源终端进行行车实时定位，统计车辆运行时间、车辆运行距离和车辆运行站点，同时进行越战统计，核对所有乘客行程，向未到站的乘客通过播报语音提醒越战乘客核对行程并补票，播报内容为：XX站已过，请购买XX站车票的XX位乘客核对行程并补票；

步骤四、智能乘车终端可对行车实时定位与自身当前位置进行比对，在未达提醒位置之前，持续进行行车实时定位，在接近提醒位置，即车辆即将到站时，播报语音提醒乘客即将到达，播报内容为：即将到达XX站，请购买XX站车票的XX位乘客提前做好下车准备，相应乘客下车之后，并通过播报语音提醒未到站的乘客即将发车，播报内容为：即将出发，下站到达XX站，请乘客系好安全带；

如图4所示，本发明一种智能公交乘车终端的控制方法，司机控制方法如下：

步骤一、司机启动车辆，对车辆进行通电，车辆通电之后，确认各个设备是否启动，若各设备无法全部正常启动，通过重启电源即可；

步骤二、若车辆是司机当班首次启动，司机通过注视摄像机，打卡上班，车辆启动成功，司机通过司机辅助监控终端协助乘客购票；

步骤三、司机通过司机辅助监控终端核对乘客购票情况，核对是否存在未购票人，并提醒未购票乘客完成购票，对于已购票的乘客查验购票信息，对于购买纸质车票的乘客，核对车票与购票信息是否相符，车票符合时，确认已购票，对于车票不符合者，协助乘客选择目的站点，根据目的站点购票或者补差价；对于采用现金支付的乘客在辅助监控终端上操作确认已收现金，对于非现金采用扫码支付的乘客在辅助监控终端上操作确认已扫码付款。

如图5所示，一种智能公交乘车终端的控制方法，乘客上车具体操作方法如下：

步骤一、乘客上车后，在智能乘车终端上点击上车按钮，选择目的站点；

步骤二、乘客正对智能乘车终端的摄像头进行刷脸，刷脸时乘客需要摘帽、墨镜和口罩，智能乘车终端进行人脸识别，未识别的需要乘客继续刷脸，人脸识别过程中，可抓拍多张照片，乘客选择个人照片，并选择支付方式；

步骤三、对于无纸质车票需要在车上进行实时购票的乘客，进行乘车费用支付，费用支付可采用现金支付和扫码支付两种方式，支付成功即可入座，支付不成功重新支付；对于已经提前购买纸质车票的乘客，只需要出示纸质车票即可，核对行程，车票符合，乘客入座；车票不符合，计算差价，采用现金支付和扫码支付两种方式进行支付即可。

如图6所示，一种智能公交乘车终端的控制方法，乘客下车具体操作方法如下：

步骤一、乘客需要下车时，按下车按钮，并正对智能乘车终端的摄像头进行刷脸进行人脸，人脸识别时乘客需要摘帽、墨镜和口罩；

步骤二、智能乘车终端进行人脸识别，并核对行程，行程与购票符合，开门下车，语音播报：乘客再见，欢迎下次乘坐；行程与购票不符合，根据上车记录计算差价，无上车记录按起点站计算，语音播报：请补缴费XX元；

步骤三、乘客对差价进行补缴支付，采用现金支付或者扫码支付，现金支付或者扫描支付费用支付成功，开门下车，语音播报：乘客再见，欢迎下次乘坐，支付未成功，乘客重新支付。

本发明提供的一种智能公交乘车终端的控制方法，具有下列优点：

(1)乘客无需事前办理IC卡，无需预存乘车费用，支付方式即可使用现金，也可扫码网络支付，上下车直视乘车终端刷脸即可完成上下车记录；

(2)无需设立专职的售票人员，乘客上下车由设备进行识别，售票工作由驾驶员辅助操作，乘客自行完成购票；

(3)乘客下车时再次由设备进行识别，与实际购票行程信息不符的以语音方式提示乘客与驾驶员完成补票；

(4)联营模式下，除售票员收费记账外，驾驶员同时也要做记录，用来对账，使用该模式后，既能节约售票人员的投入，同时也可自动完成乘客的乘车记录，免除驾驶员手工记账的工作，收班后系统自动完成当班乘客数据统计，生成班次运行报告；票款稽核人员无需进行手工账统计、驾驶员也无需记录手工账，既提升效率，也降低安全隐患；

(5)设备配备定位模块，实时上行车辆定位数据，调度人员可实时监督与调度；同时依据实时定位数据即时进行语音报站，供乘客与驾驶员参考；

(6)票款稽核人员日常只需核对实际收款金额与运行数据，到收益分配日，根据平台运行数据直接进行分配，效率高，无争议。

本发明的设备目前在湖南常德南站的“常德南至孔家河”线路进行试用，该线路共7台车，日常6台车运行，1台车轮休，于2021年5月安装调试，目前已经运行3个月。

该线路驾驶员工资每月6000，售票员工资每月2400；应用该设备后，实现无人售票，驾驶员每月增加工资500元，设备每套售价6000元，每月运维费用100元；设备应用前后支出对比，支出差额：负数为支出增加，正数为支出减少，具体数据参见下表：

单台车增加的费用，相比原模式3个月后即可实现收支平衡，设备寿命保守估计按3年计算，在此期间可节省费用近60000元，整个车队7台车3年可增收40余万元。

该设备为解决分段计价制公交线路而生，即能加强管理、降低安全隐患，也可直接降低成本，对于城乡巴士的运营管理有重大意义。

要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物料或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物料或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种智能公交乘车终端，其特征在于，包括云端服务器、智能传输及电源终端、司机辅助监控终端和智能乘车终端；所述智能传输及电源终端设有4G与双模定位外置天线，所述云端服务器和智能传输及电源终端通过无线信号相连，所述智能传输及电源终端和司机辅助监控终端通过局域网和互联网相连，所述智能传输及电源终端和智能乘车终端通过局域网相连。

2.根据权利要求1所述的一种智能公交乘车终端，其特征在于，所述智能传输及电源终端连接车辆24V电瓶直流电为自身供电，同时输出12V直流电为司机辅助监控终端与智能乘车终端供电。

3.根据权利要求1所述的一种智能公交乘车终端，其特征在于，所述智能传输及电源终端设有RJ45网络接口，用于司机辅助监控终端和智能乘车终端组成局域网，并为司机辅助监控终端和智能乘车终端提供路由网关服务。

4.一种权利要求1～3任一项所述的智能公交乘车终端的控制方法，其特征在于，具体包括下列步骤：

步骤一、云端服务器基于应用软件系统对车辆进行基础数据管理，并用于接收车辆实时运行过程中产生的数据，完成数据统计，生成车辆、线路的运行情况，为日常管理、收益分配提供依据；

步骤二、智能传输及电源终端实现车载终端设备正常运转以及与云端服务器的数据交互，另外实时上报车辆实时位置，以及停车电源保护；并为智能乘车终端与司机辅助监控终端提供网络与电源；

步骤三、司机辅助监控终端负责辅助乘客购票，查看当前乘客、即将到站乘客、过站乘客，协助无法识别或识别异常的乘客进行上下车操作，自动语音报站，过站乘客语音提醒，查看运行统计数据；

步骤四、智能乘车终端负责识别乘客，向司机辅助监控终端传输乘客上下车数据，实现包括乘客上车、下车、购票、补票、过站提醒在内的多种功能。

5.根据权利要求4所述的一种智能公交乘车终端的生产方法，其特征在于，所述基础数据包括车辆运行数据、驾驶员信息数据和线路数据。

6.根据权利要求4所述的一种智能公交乘车终端的生产方法，其特征在于，所述车辆实时运行过程中产生的数据包括车辆定位、开班、收班、乘客上下车、乘客照片、收费记录。

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