CN113920713A - 一种基于北斗定位的城市交通智能信息管理系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及智能交通管理技术领域，具体涉及一种基于北斗定位的城市交通智能信息管理系统，以解决现有技术中存在的共享车因不规范停放导致的调度成本高，费时费力的问题，基于北斗定位的城市交通智能信息管理系统，包括采用北斗定位的共享车定位模块；停放地点判断模块，用于根据共享车的当前停放点和共享车指定停放点，判断共享车是否停放在指定停放点；时间计算模块，用于计算共享车在非指定停放点的停放时间，若停放时间超过设置的阈值，则允许共享车接收调度驾驶命令；共享请求模块，用于发送共享车驾驶请求；共享车调度模块，用于优先调度允许接收调度驾驶命令的共享车，将该共享车的定位信息发送给共享请求模块所在终端。
Description
技术领域
本发明涉及智能交通管理技术领域，具体为一种基于北斗定位的城市交通智能信息管理系统。
背景技术
随着车联网技术以及智能交通的发展，以及人们越来越强烈的环保出行的意识，目前市场上出现了越来越多的共享车，尤其是共享单车非常普遍，但是共享车的出现，方便了人们出行的同时，也带来了一些问题，共享车都是有指定停放点的，通常车辆都会停放在指定停放点，但是不乏一些不文明的用车行为，将共享车停放在非指定停放点，城市路旁经常有一些不按规定停放的共享车，不仅对城市的市容市貌造成影响，而且为了将共享车停放在指定停放点，不仅增加了共享车的调度费用，也增加了共享车的调度时间和频率，费时费力。
发明内容
本发明意在提供一种基于北斗定位的城市交通智能信息管理系统，以解决现有技术中存在的共享车因不规范停放导致的调度成本高，费时费力的问题。
本发明一种基于北斗定位的城市交通智能信息管理系统，包括安装于共享车车身且采用北斗定位的共享车定位模块，所述共享车定位模块用于共享车的位置定位，并将位置信息存储于后台服务器；
停放地点判断模块，用于根据共享车的当前停放点和共享车指定停放点，判断共享车是否停放在指定停放点；
时间计算模块，若判断共享车未停放在指定停放点，则计算共享车在非指定停放点的停放时间，若停放时间超过设置的阈值，则允许共享车接收调度驾驶命令；
共享请求模块，用于发送共享车驾驶请求，所述共享车驾驶请求包括出发地信息；
共享车调度模块，用于接收共享车驾驶请求，并优先调度允许接收调度驾驶命令的共享车，将该共享车的定位信息发送给共享请求模块所在终端。
本发明的有益效果：1、本发明在共享车的车身安装有北斗定位系统，用于定位共享车的位置，并将位置信息存储于后台服务器，后台管理者可在管理后台随时查询全部车辆的行驶轨迹、里程数、时速、位置等，为后续的调度提供支持；
2、本发明通过停放地点判断模块来判断共享车的停放位置是否是指定停放点，并且基于时间计算模块，计算共享车在非指定停放点的停放时间，若停放时间超过设置的阈值，则允许共享车接收调度驾驶命令，之所以将停放时间与系统设置的阈值进行比较，是因为可能存在有些共享车虽然停留在了非指定停放点，但是不排除有些处于使用状态，只是驾驶人员临时停车，但是临时停车一般不会停太久，所以如果停留时间超过设置的阈值，系统判断不是临时停车，该共享车应是需要调度到指定停放点的车辆，在这种情况下，允许共享车接收调度驾驶命令，通过共享请求模块和共享车调度模块，将该共享车的定位信息发送给共享请求模块所在终端，为需要用车的人员与该需要调度的共享车建立联系，如果该人员驾驶了该共享车，一方面自动为该人员匹配车辆，而无需该人员再去自己寻找，方便了该人员的出行，另一方面，由该人员驾驶该需要调度的共享车到指定停放点，无需额外进行调度，节约成本、人力和物力。
进一步：在触发共享车调度模块之前，为了使共享车距离待驾驶人员不至于太远而不方便取车，本发明还包括距离计算模块，所述距离计算模块用于计算允许接收调度驾驶命令的共享车与待驾驶人员所在出发地之间的距离，若距离小于设定阈值，则触发共享车调度模块。
进一步：所述共享车驾驶请求还包括目的地信息，所述距离计算模块还用于计算目的地与最近指定停放点之间的距离，若距离小于设定的阈值，则触发共享车调度模块。
以此来判断共享车驾驶请求人员的目的地附近是否有指定停放点，如果没有指定停放点，则就算该人员驾驶了该共享车也不能达到调度的目的，因此就不会触发共享车调度模块，反之，可以触发共享车调度模块。
进一步：还包括共享车状态判断模块，所述共享车状态判断模块用于判断共享车当前所处状态，若共享车当前所处状态为使用状态，即使停放时间超过设置的阈值，也拒绝共享车接收调度驾驶命令。
虽然本发明系统通过时间计算模块计算了共享车的停放时间，并与系统设置的阈值进行了比较，但是不排除有些共享车虽然在非指定停车点停留很久，但是仍然处于别人使用状态，因此需要事先对共享车当前所处状态进行判断，若共享车当前所处状态为使用状态，即使停放时间超过设置的阈值，也会拒绝共享车接收调度驾驶命令。
进一步：所述时间计算模块，还用于计算共享车在非指定停放点的停放时间是否超过调度时间，若未超过调度时间，则允许共享车接收调度驾驶命令。
共享车在非指定停放点的停放时间若未超过调度时间，则说明该共享车仍处于需要调度阶段，允许共享车接收调度驾驶命令，若共享车通过某人员驾驶该需要调度的共享车到指定停放点，则无需再进行调度，而且系统也不用再进行调度管理，节约成本和人力，并且节约系统资源。
进一步：还包括解锁模块和费用计算模块，在接收到共享请求模块所在终端发出的开锁信号后，解锁模块用于共享车的解锁，在解锁成功共享车处于调度使用状态，在调度使用状态下，费用计算模块按照设定的优惠模式计费。
由于采用此种模式节约了调度成本，因此在调度使用状态下，费用计算模块按照设定的优惠模式计费，为驾驶人员提供优惠服务，提升服务满意度。
进一步：为了实现在指定停放点规范停车，并且在发现不规范停车时起到警示提醒作用，本发明还包括设置在共享车指定停放点的采集模块和预警模块，所述采集模块用于采集共享车停放点信息，所述预警模块用于在接收到停放不规范信号后发出预警信息。
进一步：为了更加合理、规范以及智能高效的规划共享车停放点，本发明还包括共享车停放点规划模块，用于根据路况、地势、场景以及流量来对共享车停放点进行规划。
附图说明
图1为本发明基于北斗定位的城市交通智能信息管理系统实施例的示意性框图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
如图1所示，本实施例一种基于北斗定位的城市交通智能信息管理系统，包括安装于共享车车身且采用北斗定位的共享车定位模块，所述共享车定位模块用于共享车的位置定位，并将位置信息存储于后台服务器，以便于实时动态追踪每个共享车的位置、行驶轨迹等，为车辆的调度提供支撑。本实施例所述的北斗定位为现有技术，采用北斗卫星导航系统，北斗卫星导航系统由空面段、地面段和用户段三部分组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具短报文通信能力，具备区域导航、定位和授时能力，定位精度10米，测速精度0.2米/秒，授时精度10纳秒。
本实施例的系统还包括停放地点判断模块，用于根据共享车的当前停放点和共享车指定停放点，判断共享车是否停放在指定停放点；共享车当前停放点通过北斗定位技术获得。
本实施例的系统还包括时间计算模块，若判断共享车未停放在指定停放点，则计算共享车在非指定停放点的停放时间，若停放时间超过设置的阈值，则允许共享车接收调度驾驶命令，时间计算模块可通过计时器来计时，从共享车停留在非指定停放点开始计时；设置的阈值可以是1h或者2h，本实施例中所述的时间计算模块，还用于计算共享车在非指定停放点的停放时间是否超过调度时间，若未超过调度时间，则允许共享车接收调度驾驶命令。调度时间可设置为24h或者36h，根据系统调度安排而定。
本实施例的系统还包括共享车状态判断模块，所述共享车状态判断模块用于判断共享车当前所处状态，若共享车当前所处状态为使用状态，即使停放时间超过设置的阈值，也拒绝共享车接收调度驾驶命令。
本实施例的系统还包括共享请求模块，用于发送共享车驾驶请求，所述共享车驾驶请求包括出发地信息和目的地信息，所述距离计算模块还用于计算目的地与最近指定停放点之间的距离，若距离小于设定的阈值，则触发共享车调度模块；
在本实施例中，若距离大于设定的阈值，则触发区间共享驾驶模式，本实施例中还包括区间共享请求模块，用于发送共享车区间驾乘请求信息，所述共享车区间驾乘请求信息包含出发地信息；还包括匹配模块，在接收到允许区间共享驾乘信号后，自动匹配共享请求模块发送的目的地和区间共享请求模块发送的出发地，若匹配成功，则分别向共享请求模块和区间共享请求模块发送允许区间驾乘信号；若目的地与最近的停车点之间的距离大于等于预设阈值，也即指目的地周围没有比较近的停车点，在这种情况不是让待驾乘人员放弃使用共享车出行，而是提出一种全新的共享车的驾乘模式，即允许区间共享驾乘，发出允许区间共享驾乘信号。在出发地周围没有较近的指定停放点，或者就算有，也不愿意花费时间走过去，在这种情况下，可以选择区间驾乘模式，也即发送共享车区间驾乘请求信息；
本发明通过匹配模块，在接收到允许区间共享驾乘信号后，自动匹配共享请求模块发送的目的地和区间共享请求模块发送的出发地，若匹配成功，则分别向共享请求模块和区间共享请求模块发送允许区间驾乘信号，那么发送共享车驾驶请求的人员就可以驾乘了，而不必担心到达目的地之后无法或者不方便还车的问题，因为随即该辆共享车将被另一驾乘人员开走，既方便了第一个驾乘人员，也方便了第二个驾乘人员，而共享车在没有停车点的地点也并没有违规的长时间停留，而是可以通过另一个驾乘人员继续通过共享车调度模块，将共享车驾驶至指定停放点，最终完成调度。
本实施例的系统还包括距离计算模块，所述距离计算模块用于计算允许接收调度驾驶命令的共享车与待驾驶人员所在出发地之间的距离，若距离小于设定阈值，则触发共享车调度模块。
在以上均满足条件的情况下，本系统通过共享车调度模块，接收共享车驾驶请求，并优先调度允许接收调度驾驶命令的共享车，将该共享车的定位信息发送给共享请求模块所在终端。
还包括解锁模块和费用计算模块，在接收到共享请求模块所在终端发出的开锁信号后，解锁模块用于共享车的解锁，在解锁成功共享车处于调度使用状态，在调度使用状态下，费用计算模块按照设定的优惠模式计费。本实施例的优惠模式可以是半价，也可以是积分奖励或者优惠券的形式，比如优惠券下次再次驾驶共享车可以免费等，形式根据系统需求设定。
在本实施例中，为了规范指定停放点的停车，还包括设置在共享车指定停放点的采集模块和预警模块，所述采集模块用于采集共享车停放点信息，所述预警模块用于在接收到停放不规范信号后发出预警信息，本实施例的预警模块可采用蜂鸣器或者采用语音播报的形式，采集模块采用摄像头采集停放点的画面传输至后台服务器。
现在，共享车越来越多，无论是共享单车还是共享小轿车，停车都是一个比较难和重要的问题，在本实施例中，为了合理、高效的规划指定停放点，还包括共享车停放点规划模块，用于根据路况、地势、场景以及流量来对共享车停放点进行规划，以共享单车为例，路况指的是该段路是否适合共享单车的骑行，如果路段是陡坡或者长上坡、长下坡等路段，则不适合共享单车骑行，共享单车骑行较少不适合规划停放点，地势指的是是否是低洼或者高地，场景指的是是否是商圈、地铁公交站点等，流量指的是共享车的车流量是否较大，比如地点a是一个商圈，地点b是地铁站点，而且地点a和地点b的距离在指定骑行距离内，且两地之间的路况适合骑行，无地势问题，则会优先在地点a和地点b处均规划共享车停放点，当然共享车停放点的规划不仅仅考虑以上因素，以上所述仅是本实施例的一个例子，包括但不限于上述因素。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (8)
1.一种基于北斗定位的城市交通智能信息管理系统，其特征在于：包括安装于共享车车身且采用北斗定位的共享车定位模块，所述共享车定位模块用于共享车的位置定位，并将位置信息存储于后台服务器；
停放地点判断模块，用于根据共享车的当前停放点和共享车指定停放点，判断共享车是否停放在指定停放点；
时间计算模块，若判断共享车未停放在指定停放点，则计算共享车在非指定停放点的停放时间，若停放时间超过设置的阈值，则允许共享车接收调度驾驶命令；
共享请求模块，用于发送共享车驾驶请求，所述共享车驾驶请求包括出发地信息；
共享车调度模块，用于接收共享车驾驶请求，并优先调度允许接收调度驾驶命令的共享车，将该共享车的定位信息发送给共享请求模块所在终端。
2.根据权利要求1所述的基于北斗定位的城市交通智能信息管理系统，其特征在于：还包括距离计算模块，所述距离计算模块用于计算允许接收调度驾驶命令的共享车与待驾驶人员所在出发地之间的距离，若距离小于设定阈值，则触发共享车调度模块。
3.根据权利要求2所述的基于北斗定位的城市交通智能信息管理系统，其特征在于：所述共享车驾驶请求还包括目的地信息，所述距离计算模块还用于计算目的地与最近指定停放点之间的距离，若距离小于设定的阈值，则触发共享车调度模块。
4.根据权利要求1所述的基于北斗定位的城市交通智能信息管理系统，其特征在于：还包括共享车状态判断模块，所述共享车状态判断模块用于判断共享车当前所处状态，若共享车当前所处状态为使用状态，即使停放时间超过设置的阈值，也拒绝共享车接收调度驾驶命令。
5.根据权利要求1所述的基于北斗定位的城市交通智能信息管理系统，其特征在于：所述时间计算模块，还用于计算共享车在非指定停放点的停放时间是否超过调度时间，若未超过调度时间，则允许共享车接收调度驾驶命令。
6.根据权利要求5所述的基于北斗定位的城市交通智能信息管理系统，其特征在于：还包括解锁模块和费用计算模块，在接收到共享请求模块所在终端发出的开锁信号后，解锁模块用于共享车的解锁，在解锁成功共享车处于调度使用状态，在调度使用状态下，费用计算模块按照设定的优惠模式计费。
7.根据权利要求1所述的基于北斗定位的城市交通智能信息管理系统，其特征在于：还包括设置在共享车指定停放点的采集模块和预警模块，所述采集模块用于采集共享车停放点信息，所述预警模块用于在接收到停放不规范信号后发出预警信息。
8.根据权利要求1所述的基于北斗定位的城市交通智能信息管理系统，其特征在于：还包括共享车停放点规划模块，用于根据路况、地势、场景以及流量来对共享车停放点进行规划。
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