CN113914159A - 一种基于双潮汐护栏的多用途车道实现方法 - Google Patents

一种基于双潮汐护栏的多用途车道实现方法 Download PDF

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徐晓美
蔡浩浩
吕立亚
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/002—Design or lay-out of roads, e.g. street systems, cross-sections ; Design for noise abatement, e.g. sunken road
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/006—Lane control by movable lane separating barriers, e.g. shiftable barriers, retractable kerbs ; Apparatus or barriers specially adapted therefor, e.g. wheeled barriers

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

本发明提供一种基于双潮汐护栏的多用途车道实现方法，属于交通道路与设施研究技术领域，解决当前城市汽车停车难、非机动车道被侵占等问题。本发明首先通过自动化模块获取车流信息，包括低峰期、正常和高峰期，得到多用途车道的状态信息，包括潮汐停车位和机动车道两个状态，所述多用途车道是指设置有潮汐停车位的、紧邻非机动车道的机动车道，当车流信息为低峰期时多用途车道用作潮汐停车位可供停车，当车流信息为正常或高峰期时多用途车道用作机动车道不能停车；然后，根据所述多用途车道的状态与车流信息，得到在道路两个通行方向上分别设置的潮汐护栏的移动位置；最后，分析所述潮汐护栏的移动位置，判断所述潮汐停车位是否可进入停车状态。

Description

一种基于双潮汐护栏的多用途车道实现方法
[技术领域]
本发明是一种基于双潮汐护栏的多用途车道实现方法，属于交通道路与设施研究技术领域。
[背景技术]
当前，汽车已成为城市居民出行的主要交通工具。在汽车走进普通家庭的同时，停车位不足、停车难的问题也日益突显，虽然目前多数城市通过在部分非机动车道设置停车位来解决停车难的问题，但这种长期占据非机动车道的停车方式剥夺了非机动车道人群的道路使用权，并且由于汽车在非机动车道上开车门而易于引发致伤非机动车人群的“开门杀”交通事故。
与此同时，为了缓解城市上、下班高峰的交通通行压力，潮汐护栏已在少数城市得到了应用，其主要功能是在交通高峰期调节两个通行方向上的车道数量，但并未考虑非机动车道被侵占问题。
[发明内容]
针对上述技术背景，本发明提供一种基于双潮汐护栏的多用途车道实现方法。
为了实现上述目的，本发明所采取的技术方案如下：一种基于双潮汐护栏的多用途车道实现方法，包括以下步骤：首先通过自动化模块获取车流信息，所述车流信息包括低峰期、正常和高峰期，根据所述车流信息得到多用途车道的状态信息，所述多用途车道是指紧邻非机动车道的机动车道，它上面设置有潮汐停车位，所述多用途车道的状态信息包括作为潮汐停车位使用和作为机动车道使用两个状态；然后，根据所述多用途车道的状态信息与车流信息，得到在道路两个通行方向上分别设置的潮汐护栏的移动位置；最后，分析所述潮汐护栏的移动位置，判断所述潮汐停车位是否可进入停车状态。当所述车流信息为低峰期时，所述多用途车道被用作潮汐停车位停车，所述两个通行方向上的潮汐护栏分别移动至多用途车道与紧邻的机动车道之间；当所述车流信息为正常时，所述多用途车道被用作机动车道，所述两个通行方向上的潮汐护栏分别移动至多用途车道与紧邻的非机动车道之间；当所述车流信息为高峰期时，所述多用途车道用作机动车道，所述两个通行方向上的潮汐护栏根据交通通行需求移动至相应的车道之间。
本发明的有益效果在于：所提出的一种基于双潮汐护栏的多用途车道实现方法充分利用了城市道路资源，在实现车道数量调节的同时解决了当前城市汽车停车难、非机动车道被侵占等问题；基于双潮汐护栏实现的多用途车道，可有效保障非机动车道上通行人群的道路使用权，降低因“开门杀”导致的交通事故发生率。
[附图说明]
图1为一种基于双潮汐护栏的多用途车道实现方法流程示意图。
图2为交通低峰期时双潮汐护栏的位置示意图。
图3为交通正常时双潮汐护栏的位置示意图。
图4为交通高峰期时双潮汐护栏位置示意图。
附图中：1、8-非机动车道；2、7-潮汐护栏；3、6-潮汐停车位；4、5-多用途车道；9-车流方向A；10-车流方向B；11-车流低峰期时潮汐护栏2所处位置；12-车流低峰时潮汐护栏7所处位置；13-B方向车流高峰期时潮汐护栏2所处位置。
[具体实施方式]
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。
如图1所示，为本申请实施例的一种基于双潮汐护栏的多用途车道实现方法流程示意图，包括以下步骤：
S1：通过自动化模块获取车流信息，根据所述车流信息，得到多用途车道4、5的状态信息。
具体的，所述车流信息包括：低峰期、正常和高峰期。
S2：根据所述多用途车道4、5的状态信息和所述车流信息，得到潮汐护栏2、7的移动位置。
具体的，所述多用途车道4、5是指紧邻非机动车道1、8的机动车道，在道路的两个通行方向上分别设置多用途车道4、5。
所述多用途车道4的状态信息包括作为潮汐停车位3和作为相应的机动车道；所述多用途车道5的状态信息包括作为潮汐停车位6和相应的机动车道。
所述潮汐停车位3、6分别设置在与非机动车道1、8紧邻的机动车道上，避免占用非机动车道1、8。
所述的潮汐停车位3、6在车流处于正常通行状态和通行高峰期时不启用，在车流处于通行低峰期时启用；
所述的多用途车道4、5在车流处于正常通行状态和通行高峰期时是正常的机动车道，在车流处于通行低峰期时用作路边停车道；在道路的两个通行方向上各设置有一列潮汐护栏2、7。
S3：分析所述潮汐护栏2、7的移动位置，判断所述潮汐停车位3、6是否可进入停车状态。
具体的，当车流处于通行低峰期时(如图2所示)，双向车道的车流量均较小，此时启用潮汐停车位3、6，多用途车道4、5用作路边停车道，潮汐护栏2与潮汐护栏7分别移动至位置11与位置12，将多用途车道4、5与机动车道隔开；此时，汽车可停至所述潮汐停车位3、6上，在此过程中，仅在汽车驶入和驶出停车位时对非机动车道1、8有短时间占用，能有效保障非机动车道1、8上通行人群的道路使用权。
当车流处于正常通行状态时(如图3所示)，两个通行方向上的潮汐停车位3、6不启用，多用途车道4、5都作为机动车道使用，潮汐护栏2与潮汐护栏7分别位于相应通行方向上的非机动车道1、8与多用途车道4、5之间，起着隔离机动车道与非机动车道1、8的作用，有效保障了非机动车道1、8上通行人群的道路使用权。
当车流处于通行高峰期时(如图4所示)，两个通行方向上的潮汐停车位3、6不启用，多用途车道4、5作为机动车道使用，若B方向(图中10所指方向)车流量较大，A方向(图中9所指方向)车流量较小，使潮汐护栏2移动至位置13，潮汐护栏7位于非机动车道8与多用途车道5之间，这样使B方向通行车道增加为四车道，A方向通行车道减小为两车道，以缓解高峰期B方向的交通通行压力，即此时潮汐护栏2起到了普通潮汐护栏的作用，潮汐护栏7起到了普通隔离护栏的作用，有效保障了非机动车道1、8上通行人群的道路使用权。
具体的，在上述所有通行状态下，都不占用非机动车道1、8。
以上所述的实施例仅是对本申请优选方式进行的描述，并非对本申请的范围进行限定，在不脱离本申请设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本申请的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本申请权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种基于双潮汐护栏的多用途车道实现方法，其特征是，包括以下步骤：获取车流信息，根据所述车流信息，得到多用途车道的状态信息；根据所述多用途车道的状态信息和所述车流信息，得到潮汐护栏的移动位置；分析所述潮汐护栏的移动位置，判断所述潮汐停车位是否可进入停车状态。
2.根据权利要求1所述的一种基于双潮汐护栏的多用途车道实现方法，其特征在于：所述多用途车道是指紧邻非机动车道的机动车道，并且多用途车道上设置有所述潮汐停车位。
3.根据权利要求1所述的一种基于双潮汐护栏的多用途车道实现方法，其特征在于：在道路的两个通行方向上分别设置有一列所述潮汐护栏。
4.根据权利要求1所述的一种基于双潮汐护栏的多用途车道实现方法，其特征在于：所述车流信息包括：低峰期、正常和高峰期。
5.根据权利要求4所述的一种基于双潮汐护栏的多用途车道实现方法，其特征在于：所述多用途车道的状态信息包括：潮汐停车位和机动车道。
6.根据权利要求5所述的一种基于双潮汐护栏的多用途车道实现方法，其特征在于：当所述车流信息为低峰期时，所述潮汐护栏位于所述多用途车道与机动车道之间，所述多用途车道可作为潮汐停车位使用；当所述车流信息为正常时，所述潮汐护栏位于所述多用途车道与非机动车道之间，但所述多用途车道作为机动车道使用；当所述车流信息为高峰期时，所述潮汐护栏根据道路通行需求在两个通行方向上的车道间移动。
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