CN215164235U - 一种城市道路的十字路口转弯道路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城市道路的十字路口转弯道路结构，包括交错的纵主干道路和横主干道路，所述纵主干道路包括若干纵直行车道，所述纵主干道路的右侧设置有公交车道和非机动车道，最右侧的所述纵直行车道靠近十字路口处设置有开口，所述纵直行车道通过开口与公交车道以及与非机动车道相互连同，且所述纵直行车道通过开口与所述横主干道路之间设置有转弯车道，所述开口处设置有挡杆机构，所述挡杆机构包括伺服电机、以及受控于伺服电机发生正方向旋转以实现阶段性封闭或者打开开口的阻挡护栏，本实用新型具有阻挡机动车利于非机动车行、阻挡非机动车利于机动车行的优点，降低安全事故发生，提高道路顺畅度。
Description
技术领域
本实用新型涉及城市道路领域，特别涉及一种城市道路的十字路口转弯道路结构。
背景技术
为了减小城市交通压力，在道路的接近十字路口处就设置提前右转车道，而后主干道都可以设置成直行车道，但是在道路中间设置的右转车道容易影响到非机动车道上的非机动车行驶，一旦有驾驶人员不注重礼让或者注意力不太集中，就容易发生交通事故，反而不利于减小交通压力。针对该种交通道路有待于提出一种解决方案。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种城市道路的十字路口转弯道路结构，具有阻挡机动车利于非机动车行、阻挡非机动车利于机动车行的优点，降低安全事故发生，提高道路顺畅度。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种城市道路的十字路口转弯道路结构，包括交错的纵主干道路和横主干道路，所述纵主干道路包括若干纵直行车道，所述纵主干道路的右侧设置有公交车道和非机动车道，最右侧的所述纵直行车道靠近十字路口处设置有开口，所述纵直行车道通过开口与公交车道以及与非机动车道相互连同，且所述纵直行车道通过开口与所述横主干道路之间设置有转弯车道，所述开口处设置有挡杆机构，所述挡杆机构包括伺服电机、以及受控于伺服电机发生正方向旋转以实现阶段性封闭或者打开开口的阻挡护栏。
采用上述技术方案，伺服电机控制阻挡护栏正方向旋转以实现封闭开口，非机动车能够正常在非机动车道上形式，机动车无法从开口处驶入到转弯车道，而当伺服电机控制阻挡护栏反方向旋转以实现打开开口，此时非机动车无法在非机动车道上形式，机动车可以从开口处驶入到转弯车道内，由此实现了降低该转弯道路处的交通事故发生。
本实用新型进一步地，所述挡杆机构还包括设置于开口另一侧的附加电机和延长护栏，所述附加电机与延长护栏之间设置有齿轮和齿条，所述附加电机通过齿轮和齿条驱动延长护栏朝向开口一侧移动以实现与阻挡护栏封闭开口。
采用上述技术方案，附加电机通过齿轮齿条驱动延长护栏伸出和缩回，当需要封闭开口时，就伸出与阻挡护栏共同封闭开口，弥补阻挡护栏的短小。
本实用新型进一步地，所述转弯车道为两车道。
采用上述技术方案，供两辆车行驶，提高顺畅度。
本实用新型进一步地，所述阻挡护栏和延长护栏底部均设置有转轮。
采用上述技术方案，通过转轮提高了护栏的灵活性，方便在短时间内调整到位。
本实用新型进一步地，所述阻挡护栏和延长护栏底部均设置有反光条。
采用上述技术方案，方便在夜间能够观察到护栏的状态，提高了安全性。
本实用新型进一步地，所述开口处设置有安全电机和旋转杆，所述安全电机驱动旋转杆在竖直平面内旋转以实现在阻挡护栏彻底打开开口前封闭公交车道和封闭非机动车道。
采用上述技术方案，通过安全电机可以快速将旋转杆向下旋转以阻挡非机动车辆，因此避免了因为阻挡护栏在调整阻拦非机动车道前，就有非机动车占用阻挡护栏的位置。
本实用新型进一步地，所述旋转杆为弹性杆。
采用上述技术方案，不小心发生碰撞时为弹性碰撞，降低了损坏程度，提高了安全性。
本实用新型进一步地，所述安全电机的输出轴连接有旋转盘，所述弹性杆转动连接于旋转盘。
采用上述技术方案，通过旋转盘方便了旋转杆安装在电机的输出轴上。
本实用新型进一步地，所述弹性杆与旋转盘之间设置有弹性件。
采用上述技术方案，通过设置的弹性件，进一步提高了弹性杆的灵活性，加大安全性，具有双重保险。
本实用新型进一步地，所述弹性件为扭簧。
采用上述技术方案，出现意外发生碰撞时，在扭簧的弹性势能下，弹性杆具有一定的转动幅度，大大减小了与非机动车的撞击力度，安全性由此展现。
附图说明
图1为实施例的结构示意图；
图2为实施例用于展示档杆机构的结构示意图；
图3为实施例用于展示附加电机和延长护栏的结构示意图；
图4为实施例用于展示安全电机和旋转杆的结构示意图。
附图标记：1、纵主干道路；2、横主干道路；3、公交车道；4、非机动车道；5、开口；6、传动组；7、转弯车道；8、伺服电机；9、阻挡护栏；10、附加电机；11、延长护栏；12、齿轮；13、齿条；14、安全电机；15、旋转杆；16、旋转盘；17、弹性件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，一种城市道路的十字路口转弯道路结构，包括交错的纵主干道路1和横主干道路2，纵主干道路1包括三个纵直行车道，纵主干道路1的右侧设置有公交车道3和非机动车道4，最右侧的纵直行车道与公交车道3之间设置有绿化带，公交车道3与非机动车道4之间设置有隔栏。
最右侧的纵直行车道靠近十字路口处设置有开口5，为了方便最右侧的纵直行车道能够停下较多的车辆等待十字路口的红灯，开口5可以稍微考后设置。
本实施例的纵直行车道通过开口5与公交车道3以及与非机动车道4相互连同，且纵直行车道通过开口5与横主干道路2之间设置有转弯车道7。需要右转的机动车可以从开口5处穿过公交车道3和非机动车道4然后驶入到转弯车道7内，并沿着转弯车道7驶入到横主干道路2中。
为了避免该处位置的非机动车和机动车的交通事故，在开口5处的后侧设置有挡杆机构，挡杆机构包括伺服电机8、以及受控于伺服电机8发生正方向旋转以实现阶段性封闭或者打开开口5的阻挡护栏9，具体为，路边上采用水泥浇筑有基台，在基台上固定安装有伺服电机8，伺服电机8供电可通过十字路口转弯处大楼拉线，伺服电机8上方安装有变速器，变速器内设置有传动组6，传动组6为啮合的齿轮12相互传动，随变速器调速运动而转动阻挡护栏9，达到更好的控制阻挡护栏9转动封闭开口5的目的。开口5处还设置有安全电机14和旋转杆15，安全电机14的输出轴连接有旋转盘16，弹性杆转动连接于旋转盘16，弹性杆与旋转盘16之间设置有弹性件17安全电机14驱动旋转杆15在竖直平面内旋转以实现在阻挡护栏9彻底打开开口5前封闭公交车道3和封闭非机动车道4，通过安全电机14可以快速将旋转杆15向下旋转以阻挡非机动车辆，因此避免了因为阻挡护栏9在调整阻拦非机动车道4前，就有非机动车占用阻挡护栏9的位置。其中将旋转杆15采用弹性杆设置，且弹性杆与旋转盘16之间设置有弹性件17，弹性件17为扭簧，弹性杆是第一道安全措施，而扭簧使得出现意外发生碰撞时，在扭簧的弹性势能下，弹性杆具有一定的转动幅度，大大减小了与非机动车的撞击力度，安全性由此展现，为第二道安全措施。
为了供两辆车行驶，提高顺畅度，将转弯车道7为两车道，由此，开口5也设置地更加得长，为了弥补阻挡护栏9的短小，将挡杆机构设置为还包括设置于开口5另一侧的附加电机10和延长护栏11，附加电机10与延长护栏11之间设置有齿轮12和齿条13，附加电机10通过齿轮12和齿条13驱动延长护栏11朝向开口5一侧移动以实现与阻挡护栏9封闭开口5，附加电机10通过齿轮12齿条13驱动延长护栏11伸出和缩回，当需要封闭开口5时，就伸出与阻挡护栏9共同封闭开口5。
本实施例的工作原理，伺服电机8控制阻挡护栏9正方向旋转以实现封闭开口5，非机动车能够正常在非机动车道4上形式，机动车无法从开口5处驶入到转弯车道7，而当伺服电机8控制阻挡护栏9反方向旋转以实现打开开口5，此时非机动车无法在非机动车道4上形式，机动车可以从开口5处驶入到转弯车道7内，由此实现了降低该转弯道路处的交通事故发生。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种城市道路的十字路口转弯道路结构，所述转弯道路结构具有开口(5)，其特征在于，所述开口(5)处设置有挡杆机构，所述挡杆机构包括伺服电机(8)、以及受控于伺服电机(8)发生正方向旋转以实现阶段性封闭或者打开开口(5)的阻挡护栏(9)；所述挡杆机构还包括设置于开口(5)另一侧的附加电机(10)和延长护栏(11)，所述附加电机(10)与延长护栏(11)之间设置有齿轮(12)和齿条(13)，所述附加电机(10)通过齿轮(12)和齿条(13)驱动延长护栏(11)朝向开口(5)一侧移动以实现与阻挡护栏(9)封闭开口(5)。
2.根据权利要求1所述的一种城市道路的十字路口转弯道路结构，其特征在于，所述阻挡护栏(9)和延长护栏(11)底部均设置有转轮。
3.根据权利要求2所述的一种城市道路的十字路口转弯道路结构，其特征在于，所述阻挡护栏(9)和延长护栏(11)底部均设置有反光条。
4.根据权利要求1所述的一种城市道路的十字路口转弯道路结构，其特征在于，所述开口(5)处设置有安全电机(14)和旋转杆(15)，所述安全电机(14)驱动旋转杆(15)在竖直平面内旋转以实现在阻挡护栏(9)彻底打开开口(5)。
5.根据权利要求4所述的一种城市道路的十字路口转弯道路结构，其特征在于，所述旋转杆(15)为弹性杆。
6.根据权利要求5所述的一种城市道路的十字路口转弯道路结构，其特征在于，所述安全电机(14)的输出轴连接有旋转盘(16)，所述弹性杆转动连接于旋转盘(16)。
Priority Applications (1)
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| CN202023101886.9U CN215164235U (zh) | 2020-12-19 | 2020-12-19 | 一种城市道路的十字路口转弯道路结构 |
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Publications (1)
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|---|---|
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ID=79379326
Family Applications (1)
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2020
- 2020-12-19 CN CN202023101886.9U patent/CN215164235U/zh active Active
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