CN104727196A - 一种含有直行、左转双等待区的新型十字路口 - Google Patents

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    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/02—Crossings, junctions or interconnections between roads on the same level
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    • E01C1/04—Road crossings on different levels; Interconnections between roads on different levels

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Abstract

本发明涉及一种含有直行等待区、左转等待区的双等待区十字路口及其通行模式。本发明主要解决交叉放行管理模式造成的十字路口等待区资源浪费，等候时间过长造成道路拥堵的问题。本发明创新设计了直行等待区和左转等待区并存的十字路口及其通行模式，当南北直行车道放行时，南北左转车道的车辆进入左转等待区，东西方向的车辆停在停止线以外，若干秒后，南北直行车道的车辆禁止通行，南北左转车道的车辆放行，同时东西直行车道的车辆进入直行等待区，若干秒后，南北左转车道的车辆禁止通行，东西直行车道的车辆放行，同时东西左转车道的车辆进入左转等待区，若干秒后，东西直行车道的车辆禁止通行，东西左转车道的车辆放行，同时南北直行车道的车辆进入直行等待区，如此循环。

Description

一种含有直行、左转双等待区的新型十字路口
技术领域
城市道路交通管理 
背景技术
当前城市十字路口普遍实行交叉放行的管理模式，各个方向的车流通过路口的平均时间为总时间段的1/4，而等待通过路口的时间却为总时段的3/4，车辆等待的平均时间为允许通行时间的3倍，十字路口等待区资源没有被充分利用，故极易引发拥堵。合理设置十字路口等待区对于解决十字路口交通拥堵有很大帮助。 
发明内容
本发明涉及的含有直行等待区、左转等待区的双等待区十字路口及其通行模式，在设有左转等待区的基础上又增设了直行等待区。当南北直行车道放行时，南北左转车道的车辆进入左转等待区，东西方向的车辆停在停止线以外，若干秒后，南北直行车道的车辆禁止通行，南北直行车道和东西左转车道的车辆停在停止线以外，南北左转车道的车辆放行，同时东西直行车道的车辆进入直行等待区，若干秒后，南北左转车道的车辆禁止通行，南北左转车道和南北直行车道的车辆停在停止线以外，东西直行车道的车辆放行，同时东西左转车道的车辆进入左转等待区，若干秒后，东西直行车道的车辆禁止通行，东西直行车道和南北左转车道的车辆停在停止线以外，东西左转车道的车辆放行，同时南北直行车道的车辆进入直行等待区，若干秒后，南北直行车道放行时，南北左转车道的车辆进入左转等待区，东西方向的车辆停在停止线以外，如此循环。 
在一个通行周期内，直行等待区的设置增加在相同时间内直行方向的车辆通过十字路口的数量，而又不会影响到其他方向车辆的通行，可以缩短车辆等待的时间，比目前城市中交叉放行模式的车辆通行效率高一些。 
另外，可以在十字路口建立天桥，将行人通行道路和机动车通行道路分开。这样不仅可以缩短机动车的等待时间，降低机动车辆堵车的概率，也可以保障行人的安全，避免行人与机动车相撞的事故发生。 
综上所述，本发明设计的含有直行等待区、左转等待区的双等待区十字路口及其通行模式将为城市道路通畅奠定坚实的基础且安全有效，简便易行，具有广泛深远的经济效益和社会效益，也将为未来的城市发展创造一个井然有序的城市道路交通网络，降低道路交通事故发生的概率，造福人民，推动城市的和谐发展。 
附图说明
图1至图4是直行等待区和左转等待区并存的通行模式举例说明图。 
图1南北直行车道放行时，南北左转车道的车辆进入左转等待区，东西方向的车辆停在停止线以外。 
图2南北直行车道的车辆禁止通行，南北左转车道的车辆放行，同时东西直行车道的车辆进入直行等待区。 
图3南北左转车道的车辆禁止通行，东西直行车道的车辆放行，同时东西左转车道的车辆进入左转等待区。 
图4东西直行车道的车辆禁止通行，东西左转车道的车辆放行，同时南北直行车道的车辆进入直行等待区。 
具体实施方式
假设直行等待区和左转等待区并存的通行模式的一个通行周期为100秒，以南北直行车道先放行为例，说明该通行模式的实施过程。 
1、如图1所示，南北直行车道放行时即6、7、8、14、15、16车道上的车辆可以通行，南北左转车道的车辆进入左转等待区即南北左转车道即5、13车道上的车辆可以分别行驶至17、18处，东西方向的车辆停在停止线以外即东西方向的车辆停在1、2、3、4、9、10、11、12处。南北方向的行人此时可以通过人行横道，但是要注意南北方向右转车道8和16行驶的车辆。为了安全起见，可以单独设置一个右转的信号灯，南北方向右转的时间可以设置为南北直行时间的一半，也可以根据实际情况来调整右转时间，右转的时间最好短于南北直行的时间，这样给行人留有能够安全通过人行横道的时间。 
2、25秒后，如图2所示，南北直行车道的车辆禁止通行，南北直行车道、南北右转车道、东西右转车道和东西左转车道的车辆停在停止线以外即南北直行车道的车辆停在14、15、6、7、处，南北右转车道的车辆停在8、16处，东西右转车道的车辆停在4、12处和东西左转车道的车辆停在1、9处，南北左转车道的车辆放行即5、13车道的车辆可以通行，同时东西直行车道的车辆进入直行等待区即东西直行车道的车辆可以行驶至17、18、19、20处。在这个时间段内，所有方向的行人禁止穿过人行横道。 
3、25秒后，如图3所示，南北左转车道的车辆禁止通行，南北左转车道、南北右转车道和南北直行车道的车辆停在停止线以外即南北左转车道的车辆停在5、13处，南北右转车道的车辆停在8、13处，南北直行车道的车辆停在6、7、14、15处，东西右转车道和直行车道的车辆放行即4、12、2、3、10、11车道的车辆可以通行，同时东西左转车道即1、9上的车辆进入左转等待区即东西左转车道的车辆可以行驶至17、18处。东西方向的行人此时可以通过人行横道，但是要注意东西方向右转车道即4和12车道上行驶的车辆。为了安全起见，可以单独设置一个右转的信号灯，东西方向右转的时间可以设置为东西方向直行时间的一半，也可以根据实际情况来调整右转时间，右转的时间最好短于东西直行的时间，这样给行人留有能够安全通过人行横道的时间。 
4、25秒后，如图4所示，南北左转车道、南北左转车道、东西直行车道和东西右转车道的车辆停在停止线以外即南北左转车道的车辆停在5、13处，南北右转车道的车辆停在8、16处、东西直行车道的车辆停在2、3、10、11处，东西右转车道的车辆停在4、12处，东西左转车道的车辆放行即1和9车道放行，同时南北直行车道的车辆进入直行等待区即6、7、14、15车道的车辆可以行驶至17、18、19、20处。在这个时间段内，禁止行人穿过人行横道。 
5、25秒后，南北直行车道放行时即6、7、8、14、15、16车道上的车辆可以通行，南北 左转车道的车辆进入左转等待区即南北左转车道的车辆可以行驶至17、18处，东西方向的车辆停在停止线以外即东西方向的车辆停在1、2、3、4、9、10、11、12处。南北方向的行人此时可以通过人行横道，但是要注意南北方向右转车道8和16行驶的车辆。为了安全起见，可以单独设置一个右转的信号灯，南北方向右转的时间可以设置为南北直行时间的一半，也可以根据实际情况来调整右转时间，右转的时间最好短于南北直行的时间，这样给行人留有能够安全通过人行横道的时间，如图1所示，也就是返回到步骤1，如此循环。 
在实施过程中，可以根据不同路段各方向的机动车流量来设置每个方向的通行时间。可以在十字路口建立天桥，将行人通行道路和机动车通行道路分开。这样不仅可以缩短机动车的等待时间，降低机动车辆堵车的概率，也可以保障行人的安全，避免行人与机动车相撞的事故发生。 
图中的左转导向箭头的具体尺寸要根据实际路况来设计，避免机动车之间碰撞的发生。 
对于未来规划当中的道路，适量增加车道的数量能进一步提高这种直行等待区和左转等待区并存的通行模式的优点，也就是缩短机动车在十字路口的等待时间。 
道路中间可以根据实际情况选择设置绿化带，绿化带可以起到美化城市、消除司机视觉疲劳、净化空气、减少交通事故，提高左转等待区尺寸设计自由度等作用。 

Claims (9)

1.在交叉路口同时设置直行等待区和左转等待区。
2.根据权利要求1所属的交叉路口，其特征在于：所有左转车辆在相同方向的直行车辆开始通过十字路口时进入左转等待区；所有直行车辆在不同方向的左转车辆开始通过十字路口时进入直行等待区。
3.根据权利要求2所属的交叉路口，每个等待区的引导线、尺寸以及各车道位置等根据实际路况进行规划。
4.根据权利要求2所属的交叉路口，每个方向车辆的通行时间根据实际路况设定。
5.根据权利要求4所属的交叉路口，信号灯的显示根据实际路况设定。
6.根据权利要求5所属的交叉路口，人行道通行时间根据实际路况设定。
7.根据权利要求3所属的交叉路口，道路中间的绿化带的宽度根据实际路况设定。
8.根据权利要求3所属的交叉路口，公交专用车道设置与否根据实际路况设定。
9.根据权利要求8所属的交叉路口，直行车道右转分离根据实际路况设定。
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