CN113908595A - 一种清淤沉淀池及全自动洗车系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种清淤沉淀池及全自动洗车系统，包括多级沉淀池、淤泥收集池、以及螺旋输送装置，多级沉淀池最前端的沉淀池与洗车系统的排水道相连，最后端的沉淀池通过水泵与洗车系统的供水道相连，螺旋输送装置进料端与多级沉淀池最前端的沉淀池相连，螺旋输送装置的出料端与淤泥收集池相连。还包括相连的第一冲洗区域和第二冲洗区域，在第一冲洗区域和第二冲洗区域内部设有自感应式冲洗系统，外侧设有用于收集污水的回水沟，回水沟、第一冲洗区域和多级沉淀池最前端的沉淀池三者连通，自感应式冲洗系统通过水泵与多级沉淀池最后端的沉淀池相连。实现洗车自动化、水循环和积泥处理，提高效率且节约资源。
Description
技术领域
本发明涉及清洗设备及沉淀池领域，具体涉及一种清淤沉淀池及全自动洗车系统。
背景技术
随着节能环保需求的提高，以及汽车的使用越来越普遍，汽车数量日益增加，为了维护车辆外观以及使用寿命，同时满足城市环保要求，需对出场车辆进行冲洗维护，确保不带泥上路，尤其以建筑行业土方车辆、商混车为主，现有技术通常采用自动喷淋冲洗设备进行冲洗，该技术不能实现全面冲洗，一般需要人工配合，同时未考虑水循环、积泥处理，不能满足节能环保需求，同时人工搭配下存在一定安全隐患，且修建的沉淀池无法循环使用，造价高。
发明内容
本发明要解决的技术问题是对车辆更加环保、实用的冲洗以及水资源的可循环、积泥处理，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种清淤沉淀池及全自动洗车系统。
本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种清淤沉淀池，其特征在于：包括用于净化水质的多级沉淀池、用于收集被净化杂质的淤泥收集池、以及用于传送杂质的螺旋输送装置，所述多级沉淀池最前端的沉淀池与洗车系统的排水道相连，最后端的沉淀池通过水泵与洗车系统的供水道相连，所述螺旋输送装置进料端与多级沉淀池最前端的沉淀池相连，螺旋输送装置的出料端与淤泥收集池相连。
按上述技术方案，所述螺旋输送装置包括连接最前端沉淀池底部与淤泥收集池的输送管道、置于输送管道内的螺旋叶片以及驱动螺旋叶片转动的电机，所述输送管道下部设有进料斗，进料斗置于最前端沉淀池底部，输送管道上部设有卸料口，卸料口置于淤泥收集池内。
按上述技术方案，所述多级沉淀池由若干个相连的水池组成，水池顶部与地面平齐，相邻水池之间设有隔板，隔板上部设有溢流口，位于后侧溢流口的底部高度比位于前侧溢流口的底部高度底。
按上述技术方案，所述溢流口设有过滤网，最后端的沉淀池内设有用于监测水位的浮球。
按上述技术方案，所述最前端沉淀池的底部设为四周放坡至中心处，所述螺旋输送装置的进料端置于该中心处。
一种组装式全自动洗车系统，其特征在于：包括如上述的清淤沉淀池，还包括依次相连的第一冲洗区域和第二冲洗区域，在第一冲洗区域和第二冲洗区域内部设有自感应式冲洗系统，在第一冲洗区域和第二冲洗区域的外侧设有用于收集污水的回水沟，回水沟将第一冲洗区域、第二冲洗区域和前端的沉淀池连通，自感应式冲洗系统通过水泵与多级沉淀池最后端的沉淀池相连。
按上述技术方案，所述第一冲洗区域采用左侧下缓坡、中部平面、右部上缓坡的凹型结构，凹形结构内存有用于清洗车辆的容积水，凹形结构与多级沉淀池最前端的沉淀池相连，在凹型结构内设有角钢和第一沟槽，所述第一沟槽与回水沟相连。
按上述技术方案，所述第二冲洗区域采用平面结构，平面结构上设有多个第二沟槽，所述第二沟槽与回水沟相连。
按上述技术方案，所述自感应式冲洗系统包括设于入口处的自动感应器以及设于自动感应器后方的冲洗设备，冲洗设备的底端与地面平齐，所述冲洗设备的供水管道通过水泵与多级沉淀池最后端的沉淀池相连。
按上述技术方案，所述回水沟采用环形回水沟，位于第一冲洗区域和第二冲洗区域的周圈外侧。
本发明具有以下有益效果：
1、设置多级沉淀池系统，在相邻沉淀池之间设置具有高度差的溢流口(溢流口可设置过滤网)，利用溢流口将淤泥杂质分离出来得到净化水，再将净化水输送至洗车系统的进水管道内，以上措施实现了洗车水循环，节约了水资源降低成本；另外，在最前端的沉淀池设置螺旋输送装置，螺旋输送装置的进料斗位于最前端的沉淀池的底部，淤泥杂质通过自身的重力沉积到进料斗，开启螺旋输送装置的电机将最前端的沉淀池底部的淤泥杂质传输至淤泥收集池，实现快速清淤作业，提高了清淤效率。
2、设置第一和第二冲洗区域，在第一冲洗区域设置凹陷结构和角钢，凹陷结构内存有容积水，容积水对通过车辆的车轮进行浸泡冲洗。在车辆通过角钢的过程中，车轮在容积水中上下晃动，激起的水流将车轮上的淤泥冲洗掉落。并且，在第一和第二冲洗区域搭配自动感应冲洗设备，对车辆进行两次清洗工作，使得洗车效果得到了极大的提升。
附图说明
图1是本发明提供实施例的组装式全自动洗车系统结构示意图；
图2是本发明提供实施例的第一冲洗区域A的结构示意图；
图3是本发明提供实施例的第二冲洗区域B的结构示意图；
图4是本发明提供实施例的清淤沉淀池结构示意图；
图5是本发明提供实施例的螺旋输送装置的结构示意图；
图中，1、多级沉淀池；1-1、最前端的沉淀池；1-2、最后端的沉淀池；1-3、隔板；1-4、溢流口；2、淤泥收集池；3、螺旋输送装置；3-1、输送管道；3-2、螺旋叶片；3-3、电机；3-4、进料斗；3-5、卸料口；4、水泵；5、浮球；6、自感应式冲洗系统；6-1、自动感应器；6-2、冲洗设备；7、回水沟；8、左侧下缓坡；9、中部平面；10、右部上缓坡；11、角钢；12、第一沟槽；13、第二沟槽；A、第一冲洗区域；B、第二冲洗区域。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。
参照图1～图5所示，本发明提供的一种清淤沉淀池，包括用于进化水质的多级沉淀池1、用于收集被净化杂质的淤泥收集池2、用于传送杂质的螺旋输送装置3。多级沉淀池最前端的沉淀池1-1与洗车系统的排水道(即回水沟和冲洗区域)相连，多级沉淀池最后端的沉淀池1-2通过水泵4与洗车系统的供水道(即自感应式冲洗系统是的进水道)相连，螺旋输送装置进料端与多级沉淀池最前端的沉淀池相连，螺旋输送装置的出料端与淤泥收集池相连。本实施方式利用杂质自身的重力沉积在沉淀池的底部，通过设置多级沉淀池，将洗车系统使用过的污水净化过滤净化。同时，在多级沉淀池最前端的沉淀池设置螺旋输送装置，将沉积在多级沉淀池最前端的沉淀池的淤泥收集至淤泥收集池内，确保多级沉淀池的正常运行以及节约清淤费用。以上措施实现洗车系统的自动水循环，具有良好的节能性，同时对循环过程中产生的淤泥杂质通过螺旋输送装置进行收集，淤泥杂质收集过程不需要中断洗车过程和水循环净化过程，极大的提高了清洗效率，节省了清淤成本。
在上述的一些实施例中，螺旋输送装置包括倾斜的输送管道3-1、置于输送管道内的螺旋叶片3-2以及驱动螺旋叶片转动的电机3-3，输送管道下部设有进料斗3-4，进料斗置于最前端沉淀池底部，输送管道上部设有卸料口3-5，卸料口置于淤泥收集池内。在最前端的沉淀池内，污水携带的淤泥杂质且通过自身的重力作用沉积到沉淀池底部，由于螺旋输送装置的进料斗设置在沉淀池底部，使得淤泥杂质落入到进料斗内；螺旋输送装置的电机驱动螺旋叶片转动将沉积在进料斗内的与淤泥杂质输送至淤泥收集池内。
在一些实施例中，多级沉淀池由若干个相连的水池组成，水池顶部与地面平齐，相邻水池之间设有隔板1-3，隔板上部设有溢流口1-4。水池之间通过隔板上部的溢流口连接，且位于后侧溢流口的底部高度比前侧溢流口的底部高度低(二者高度差根据沉淀池的规格确定，本实施例采用5～30cm，该措施是为了避免沉淀池内的净化水回灌)。进过沉淀后的上层清水经过溢流口进入到下一个沉淀池，以此类推通过多个沉淀池净化后，最后一个沉淀池用来存储净化清水供洗车系统使用。本实施采用三级沉淀池，第一道隔板的溢流口高度为20cm，第二道隔板的溢流口高度为35cm。
在上述的一些实施例中，溢流口设有过滤网，最后端的沉淀池内设有用于监测水位的浮球。滤网用于提升沉淀池的是过滤能力，避免少量杂质从上一级沉淀池通过溢流口流入到下一级沉淀池内。在多级沉淀池最后端的沉淀池内设置浮球5；通过浮球实时监测净化后的水位情况，当水位不够时从外部补充清水到最后端的沉淀池；通过水泵抽取最后端沉淀池的清水向自感应式冲洗系统供水。
在上述的一些实施例中，最前端沉淀池的底部设为四周放坡至中心处，螺旋输送装置的进料斗置于该中心处。以上措施可以保证最前端的沉淀池内淤泥杂质沉淀后，均落入到螺旋输送装置的进料斗内，使得淤泥杂质能够充分的被收集。
多级沉淀池由型钢材料与塑料板组成，型钢材料包括立柱、连杆、斜撑。立柱、连杆、斜撑通过卡槽连接，由对拉螺栓固定，构成多个矩形框架结构。塑料板包括侧板、顶板和底板，最前端沉淀池底部塑料板为四周放坡至进料斗，使积淤能往料斗流入，其余塑料板均为普通板，塑料板与矩形框架结构相连，形成多个水池，对所有连接缝、对拉螺栓处都用防水胶进行处理，避免渗水。
本发明还提供了一种组装式全自动洗车系统，包括上所述的清淤沉淀池，还包括依次相连的第一冲洗区域A和第二冲洗区域B，在第一冲洗区域和第二冲洗区域内部设有自感应式冲洗系统6，在第一冲洗区域和第二冲洗区域的外侧设有用于收集污水的回水沟7，回水沟将第一冲洗区域、第二冲洗区域和前端的沉淀池连通，自感应式冲洗系统通过水泵与多级沉淀池最后端的沉淀池相连。本实施方式采用两级冲洗装置以及水循环净化结构，通过自感应式冲洗系统对车辆进行自动清洗。
在一些实施例中，第一冲洗区域采用左侧下缓坡8、中部平面9、右部上缓坡10的凹型结构，凹形结构内存有用于清洗车辆的容积水。当车辆通过第一冲洗区域时，先通过容积水对车辆底部进行初步清洗。凹形结构与多级沉淀池最前端的沉淀池相连，在凹型结构内设有角钢11和第一沟槽12，第一沟槽与回水沟相连，使第一冲洗区域水位与最前端沉淀池的水位平齐，同时所有冲洗水都通过回水沟回流至沉淀池。洗车时，在凹型结构期内放入清水，清水的深度根据出入车辆高度自动调整，确保车轮能没入水位三分之二。车辆在第一冲洗区域内，前后开动，使之车轮在角钢上行走，以达到车辆上下抖动，去除车身附着物的目的。
在上述的一些实施例中，第二冲洗区域采用平面结构，平面结构上设有多个第二沟槽13，所述第二沟槽与回水沟相连。车辆在第一冲洗区域冲洗后，进入第二冲洗区域，因第一冲洗区域设有容积水，冲洗过程污水较多，故在第二冲洗区域对车辆全方面进行二次冲洗。冲洗设备底部设有多道沟槽与回水沟相连，使第二冲洗区域用水能回流至沉淀池。
在上述的一些实施例中，自感应式冲洗系统包括设于入口处的自动感应器6-1以及设于自动感应器后方的冲洗设备6-2，冲洗设备的底端与地面平齐，冲洗设备的供水管道通过水泵与多级沉淀池最后端的沉淀池相连。在第一冲洗区域内，由于车辆进入到凹陷结构使得冲洗设备对车辆上部进行冲洗，车辆下部通过凹陷结构内的容积水清洗。在第二冲洗区域内，冲洗设备高度范围大于车高，对车辆进行全面清洗。
在上述的一些实施例中，回水沟采用环形回水沟，位于第一冲洗区域和第二冲洗区域的周圈外侧。回水沟将洗车区域包围，使得洗车过程中的污水能得到充分的回收。
本发明的工作原理：
将洗车区域划分为三个区域，分别为第一冲洗区域、第二冲洗区域和沉淀池区域。第一冲洗区域设有凹陷结构和自感应式冲洗系统，凹陷结构存有积水对车辆底部进行初步清理，自感应式冲洗系统对车辆上部进行清理。第二冲洗区域设有高于车身的自感应式冲洗系统对车辆进行全面的二次清理。另外，设置在第一和第二冲洗区域的回水沟和沟槽将冲洗区域与沉淀池区连接起来。沉淀池区域对洗车过程中产生的废水进行多级净化和杂质收集，具有良好的环保性能。
以上的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种清淤沉淀池，其特征在于：包括用于净化水质的多级沉淀池、用于收集被净化杂质的淤泥收集池、以及用于传送杂质的螺旋输送装置，所述多级沉淀池最前端的沉淀池与洗车系统的排水道相连，最后端的沉淀池通过水泵与洗车系统的供水道相连，所述螺旋输送装置进料端与多级沉淀池最前端的沉淀池相连，螺旋输送装置的出料端与淤泥收集池相连。
2.根据权利要求1所述的清淤沉淀池，其特征在于：所述螺旋输送装置包括连接最前端沉淀池底部与淤泥收集池的输送管道、置于输送管道内的螺旋叶片以及驱动螺旋叶片转动的电机，所述输送管道下部设有进料斗，进料斗置于最前端沉淀池底部，输送管道上部设有卸料口，卸料口置于淤泥收集池内。
3.根据权利要求1或2所述的清淤沉淀池，其特征在于：所述多级沉淀池由若干个相连的水池组成，水池顶部与地面平齐，相邻水池之间设有隔板，隔板上部设有溢流口，位于后侧溢流口的底部高度比位于前侧溢流口的底部高度底。
4.根据权利要求3所述的清淤沉淀池，其特征在于：所述溢流口设有过滤网，最后端的沉淀池内设有用于监测水位的浮球。
5.根据权利要求3所述的清淤沉淀池，其特征在于：所述最前端沉淀池的底部设为四周放坡至中心处，所述螺旋输送装置的进料斗置于该中心处。
6.一种组装式全自动洗车系统，其特征在于：包括如权利要求1-5任一所述的清淤沉淀池，还包括依次相连的第一冲洗区域和第二冲洗区域，在第一冲洗区域和第二冲洗区域内部设有自感应式冲洗系统，在第一冲洗区域和第二冲洗区域的外侧设有用于收集污水的回水沟，回水沟将第一冲洗区域、第二冲洗区域和前端的沉淀池连通，自感应式冲洗系统通过水泵与多级沉淀池最后端的沉淀池相连。
7.根据权利要求6所述的组装式全自动洗车系统，其特征在于：所述第一冲洗区域采用左侧下缓坡、中部平面、右部上缓坡的凹型结构，凹形结构内存有用于清洗车辆的容积水，凹形结构与多级沉淀池最前端的沉淀池相连，在凹型结构内设有角钢和第一沟槽，所述第一沟槽与回水沟相连。
8.根据权利要求6或7所述的组装式全自动洗车系统，其特征在于：所述第二冲洗区域采用平面结构，平面结构上设有多个第二沟槽，所述第二沟槽与回水沟相连。
9.根据权利要求6或7所述的组装式全自动洗车系统，其特征在于：所述自感应式冲洗系统包括设于入口处的自动感应器以及设于自动感应器后方的冲洗设备，冲洗设备的底端与地面平齐，所述冲洗设备的供水管道通过水泵与多级沉淀池最后端的沉淀池相连。
10.根据权利要求6或7所述的组装式全自动洗车系统，其特征在于：所述回水沟采用环形回水沟，位于第一冲洗区域和第二冲洗区域的周圈外侧。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20220111 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |