CN113895344A - 一种越野房车副车架 - Google Patents

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Abstract

一种涉及房车技术领域的越野房车副车架，包含底盘和气囊减振器，还包含架体、铰接机构和自锁机构；所述底盘上方设有架体，底盘顶部两端中间位置均通过铰接机构与架体底部两端中心位置对应铰接；所述铰接机构包含固定座、连接块和安装座，所述固定座底部与底盘对应紧固连接，固定座顶部通过铰接轴Ⅰ铰接连接块的一端，连接块的另一端两侧均设有铰接轴Ⅱ，且铰接轴Ⅱ的轴线与铰接轴Ⅰ的轴线对应垂直，铰接轴Ⅰ的轴线与底盘长度方向轴线对应平行；铰接轴Ⅱ的轴身活动套设有与架体对应紧固连接的安装座；本发明能够有效抵消越野过程中底盘受路面状况影响容易沿底盘对角线产生的扭曲形变，提升房车车厢的使用寿命。

Description

一种越野房车副车架
技术领域
本发明涉及房车技术领域，尤其是涉及一种越野房车副车架。
背景技术
公知的，随着人们生活质量的提高，很多人在闲暇时间会选择驾驶房车进行自驾游；通常房车车厢是与车辆底盘直接紧固连接，车辆在铺装路面上行驶时通常有悬挂系统的抵消，行驶状态对底盘大梁的影响很小，故一般底盘大梁为柔性，一些较小的冲击均可通过底盘的悬挂系统克服抵消；但在野外（例如沙漠、泥泞的河滩、崎岖的山路等），底盘的悬挂系统在克服崎岖路况的同时会使车辆的底盘大梁产生一定拧曲，尤其是沿底盘两根大梁的对角线产生扭曲；底盘在扭曲过程中会带动房车车厢扭曲，导致房车车厢受损，严重降低了房车车厢的使用寿命，此种现象是本领域技术人员亟待解决的问题；
中国专利（公告号：CN204264275U）公开了一种副车架与底盘大梁柔性连接结构，该专利副车架与底盘大梁之间设有铰接连接结构，同时底盘大梁上设有两个支撑结构，所述底盘大梁在绕铰接点摆动时，所述支撑结构顶紧副车架，副车架通过支撑结构对底盘大梁作用与顶紧力相反的力，使铰接点与支撑结构作用的支撑点形成扭力平衡；该专利副车架与底盘大梁始终浮动连接，在崎岖路面低速通行时能够克服一定的底盘扭曲，但在平坦路面高速通行时会导致车厢频繁摆动，降低车辆整体稳定性。
发明内容
为了克服背景技术中的不足，本发明公开了一种越野房车副车架。
为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：
一种越野房车副车架，包含底盘和气囊减振器，还包含架体、铰接机构和自锁机构；所述底盘上方设有架体，底盘顶部两端中间位置均通过铰接机构与架体底部两端中心位置对应铰接；
所述铰接机构包含固定座、连接块和安装座，所述固定座底部与底盘对应紧固连接，固定座顶部通过铰接轴Ⅰ铰接连接块的一端，连接块的另一端两侧均设有铰接轴Ⅱ，且铰接轴Ⅱ的轴线与铰接轴Ⅰ的轴线对应垂直，铰接轴Ⅰ的轴线与底盘长度方向轴线对应平行；铰接轴Ⅱ的轴身活动套设有与架体对应紧固连接的安装座；
底盘中部两侧与架体之间均设有气囊减振器，气囊减振器的两端分别通过铰接组件Ⅰ与底盘和架体对应铰接，且铰接组件Ⅰ的铰接轴轴线与底盘长度方向轴线对应平行；
架体底部四个角端均通过自锁机构与架体对应连接；所述自锁机构包含液压伸缩缸、液压管和电磁阀，所述液压伸缩缸的两端分别通过铰接组件Ⅱ与底盘和架体对应铰接，且铰接组件Ⅱ的铰接轴轴线与底盘长度方向轴线对应平行；液压伸缩缸的进油口和出油口通过一液压管对应连通，液压管的管身设有电磁阀。
优选的，所述架体底部沿架体对角线布置有拉紧的紧拉钢索。
优选的，所述紧拉钢索为对应交叉设置的两条。
优选的，所述紧拉钢索为四条，且四条紧拉钢索的一端分别与架体底部四个角端对应紧固连接，四条紧拉钢索的另一端均延伸至架体底部中间位置，架体底部中间位置设有用于固定四条紧拉钢索位于架体底部中间位置端头的拉紧装置，所述拉紧装置包含与架体底部对应紧固连接的定位座，该定位座底部两端均设有定位板，且定位板板面两端均设有能使紧拉钢索活动贯穿的通孔，紧拉钢索穿过定位板通孔的一端丝接有用于收紧紧拉钢索的锁紧螺母。
优选的，所述紧拉钢索位于锁紧螺母和定位板之间的索身套设有弹簧。
优选的，所述紧拉钢索位于弹簧和定位板之间的索身套设有防止紧拉钢索的索身与定位板板面相应通孔摩擦接触的顶套，该顶套对应定位板一端为直径大于定位板板面通孔孔径的球头结构。
优选的，所述定位板背离锁紧螺母一侧板面设有加强筋板。
优选的，所述架体底部沿紧拉钢索间隔布设有多个底部与相应紧拉钢索对应抵触的引力支架。
优选的，所述铰接组件Ⅱ位于连接块顶部，且铰接组件Ⅱ与连接块为一体式结构。
优选的，所述架体中间位置呈框型结构。
由于采用如上所述的技术方案，本发明具有如下有益效果：
本发明公开的一种越野房车副车架，结构简单，能够有效抵消越野过程中底盘受路面状况影响容易沿底盘对角线产生的扭曲形变，提升房车车厢的使用寿命；房车车厢通过架体与底盘对应连接，架体通过铰接机构与底盘对应铰接，使架体能够沿铰接机构向底盘两侧摆动；底盘中部两侧与架体之间均设有气囊减振器，在越野过程中底盘沿底盘对角线产生扭曲形变时能够通过气囊减振器抵消，同时能够通过气囊减振器进行自主平衡调节，避免架体受底盘扭曲形变影响，保障架体平稳性，同时底盘沿底盘对角线产生扭曲形变时底盘中间位置形变较小，能够进一步保障架体平稳性，从而避免房车车厢收到扭曲影响；
架体底部四个角端均通过自锁机构与架体对应连接，在平坦路面高速机动时能够通过电磁阀使相应液压管油路断开，使液压伸缩缸的活塞杆锁死，从而使架体与底盘刚性连接，通过底盘悬架进行减振调节，能够有效保证车辆的稳定性；在低速越野遇到崎岖路面时能够控制电磁阀使相应液压管油路连通，使液压伸缩缸的活塞杆能够自由伸缩，从而使架体处于浮动状态，通过气囊减振器抵消底盘产生的扭曲形变；
此外，架体底部沿架体对角线布置有拉紧的紧拉钢索，即能够通过紧拉钢索提升架体的稳定性，进一步避免架体沿对角线产生扭曲形变，在达到结构强度的要求下能够有效节省架体的材料，降低架体的重量，减小底盘的负载，满足轻量化设计的需求。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明的俯视图；
图3为铰接机构的结构示意图；
图4为自锁机构的布局示意图；
图5为紧拉钢索的一种布局示意图；
图6为紧拉钢索的另一种布局示意图；
图7为拉紧装置的结构示意图。
图中：1、底盘；2、气囊减振器；3、架体；4、铰接机构；4-1、固定座；4-2、连接块；4-3、安装座；4-4、铰接轴Ⅰ；4-5、铰接轴Ⅱ；5、自锁机构；5-1、液压伸缩缸；5-2、液压管；5-3、电磁阀；6、铰接组件Ⅰ；7、铰接组件Ⅱ；8、紧拉钢索；9、引力支架；10、拉紧装置；10-1、定位座；10-2、定位板；10-3、锁紧螺母；10-4、弹簧；10-5、顶套；10-6、加强筋板。
具体实施方式
通过下面的实施例可以详细的解释本发明，公开本发明的目的旨在保护本发明范围内的一切技术改进，在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系，仅是与本申请的附图对应，为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位。
结合附图1～7，通过具体实施例详细说明本发明所述的越野房车副车架；
实施例一：
本实施例所述的越野房车副车架，包含底盘1和气囊减振器2，还包含架体3、铰接机构4和自锁机构5；所述底盘1上方设有架体3，即能够使房车车厢通过架体3与底盘1对应连接，底盘1顶部两端中间位置均通过铰接机构4与架体3底部两端中心位置对应铰接，即架体3能够沿铰接机构4向底盘1两侧摆动；
所述铰接机构4包含固定座4-1、连接块4-2和安装座4-3，所述固定座4-1底部与底盘1对应紧固连接，固定座4-1顶部通过铰接轴Ⅰ4-4铰接连接块4-2的一端，连接块4-2的另一端两侧均设有铰接轴Ⅱ4-5，且铰接轴Ⅱ4-5的轴线与铰接轴Ⅰ4-4的轴线对应垂直，铰接轴Ⅰ4-4的轴线与底盘1长度方向轴线对应平行；铰接轴Ⅱ4-5的轴身活动套设有与架体3对应紧固连接的安装座4-3，即安装座4-3能够沿铰接轴Ⅱ4-5转动，一方面能够应对底盘1复杂扭转状况，另一方面架体3多由结构钢焊接而成，受焊接变形的影响架体3底部会出现扭曲或倾斜的情况，在装配安装座4-3时能够使安装座4-3沿铰接轴Ⅱ4-5转动以便于与架体3底部相适配，便于安装座4-3与架体3对应紧固连接，同时避免因架体3变形对铰接机构4施加扭转力，导致铰接轴Ⅰ4-4受到干涉影响；根据需要，所述铰接组件Ⅱ7位于连接块4-2顶部，且铰接组件Ⅱ7与连接块4-2为一体式结构，保证架体3有较大的偏摆空间，同时避免架体3偏摆过程中铰接组件Ⅱ7或安装座4-3意外脱落；
底盘1中部两侧与架体3之间均设有气囊减振器2，气囊减振器2的两端分别通过铰接组件Ⅰ6与底盘1和架体3对应铰接，且铰接组件Ⅰ6的铰接轴轴线与底盘1长度方向轴线对应平行，即在越野过程中底盘1受路面状况影响容易沿底盘1对角线产生扭曲形变，当底盘1沿底盘1对角线产生扭曲形变时能够通过气囊减振器2抵消，同时能够通过气囊减振器2进行自主平衡调节，避免架体3受底盘1扭曲形变影响，保障架体3平稳性，同时底盘1沿底盘1对角线产生扭曲形变时底盘1中间位置形变较小，能够进一步保障架体3平稳性，从而避免房车车厢收到扭曲影响，能够有效提高房车车厢的使用寿命；根据需要，所述架体3中间位置呈框型结构，能够改善架体3与气囊减振器2之间的受力情况，提升架体3的结构强度及稳定性；
架体3底部四个角端均通过自锁机构5与架体3对应连接；所述自锁机构5包含液压伸缩缸5-1、液压管5-2和电磁阀5-3，所述液压伸缩缸5-1的两端分别通过铰接组件Ⅱ7与底盘1和架体3对应铰接，且铰接组件Ⅱ7的铰接轴轴线与底盘1长度方向轴线对应平行；液压伸缩缸5-1的进油口和出油口通过一液压管5-2对应连通，液压管5-2的管身设有电磁阀5-3，即当液压伸缩缸5-1的进油口和出油口对应连通时液压伸缩缸5-1的活塞杆能够自由伸缩移动，当液压伸缩缸5-1的进油口和出油口之间通路被切断后则液压伸缩缸5-1的活塞杆能够被自动锁死；在平坦路面高速机动时能够通过电磁阀5-3使相应液压管5-2油路断开，使液压伸缩缸5-1的活塞杆锁死，从而使架体3与底盘1刚性连接，通过底盘1悬架进行减振调节，能够有效保证车辆的稳定性；在低速越野遇到崎岖路面时能够控制电磁阀5-3使相应液压管5-2油路连通，使液压伸缩缸5-1的活塞杆能够自由伸缩，从而使架体3处于浮动状态，通过气囊减振器2抵消底盘1产生的扭曲形变。
实施例二：
本实施例所述的越野房车副车架，在实施例一的基础上，所述架体3底部沿架体3对角线布置有拉紧的紧拉钢索8，即能够通过紧拉钢索8提升架体3的稳定性，进一步避免架体3沿对角线产生扭曲形变，在达到结构强度的要求下能够有效节省架体3的材料，降低架体3的重量，减小底盘的负载，满足轻量化设计的需求；根据需要，所述紧拉钢索8为对应交叉设置的两条，布局简单，安装方便；
此外，所述架体3底部沿紧拉钢索8间隔布设有多个底部与相应紧拉钢索8对应抵触的引力支架9，能够通过引力支架9将架体3承受的负载传递给紧拉钢索8，从而使架体3、紧拉钢索8和引力支架9形成复合结构，进一步提升结构强度。
实施例三：
本实施例所述的越野房车副车架，在实施例一的基础上，所述架体3底部沿架体3对角线布置有拉紧的紧拉钢索8，所述紧拉钢索8为四条，且四条紧拉钢索8的一端分别与架体3底部四个角端对应紧固连接，四条紧拉钢索8的另一端均延伸至架体3底部中间位置，架体3底部中间位置设有用于固定四条紧拉钢索8位于架体3底部中间位置端头的拉紧装置10，且保证拉紧装置10与底盘1互不干涉影响；所述拉紧装置10包含与架体3底部对应紧固连接的定位座10-1，该定位座10-1底部两端均设有定位板10-2，且定位板10-2板面两端均设有能使紧拉钢索8活动贯穿的通孔，紧拉钢索8穿过定位板10-2通孔的一端丝接有用于收紧紧拉钢索8的锁紧螺母10-3，能够方便紧拉钢索8的连接固定以及紧拉钢索8的松紧度调节；根据需要，所述定位板10-2背离锁紧螺母10-3一侧板面设有加强筋板10-6，能够有效提升定位板10-2的结构强度；
此外，所述架体3底部沿紧拉钢索8间隔布设有多个底部与相应紧拉钢索8对应抵触的引力支架9，能够通过引力支架9将架体3承受的负载传递给紧拉钢索8，从而使架体3、紧拉钢索8和引力支架9形成复合结构，进一步提升结构强度。
实施例四：
本实施例所述的越野房车副车架，在实施例三的基础上，所述紧拉钢索8位于锁紧螺母10-3和定位板10-2之间的索身套设有弹簧10-4，即能够通过弹簧10-4作为缓冲，避免紧拉钢索8意外受拉紧力过大而崩断；所述紧拉钢索8位于弹簧10-4和定位板10-2之间的索身套设有防止紧拉钢索8的索身与定位板10-2板面相应通孔摩擦接触的顶套10-5，该顶套10-5对应定位板10-2一端为直径大于定位板10-2板面通孔孔径的球头结构，即通过顶套10-5与定位板10-2板面通孔配合避免紧拉钢索8的索身与定位板10-2板面相应通孔频繁摩擦，导致紧拉钢索8受损。
本发明未详述部分为现有技术，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种越野房车副车架，包含底盘（1）和气囊减振器（2），其特征是：还包含架体（3）、铰接机构（4）和自锁机构（5）；所述底盘（1）上方设有架体（3），底盘（1）顶部两端中间位置均通过铰接机构（4）与架体（3）底部两端中心位置对应铰接；
所述铰接机构（4）包含固定座（4-1）、连接块（4-2）和安装座（4-3），所述固定座（4-1）底部与底盘（1）对应紧固连接，固定座（4-1）顶部通过铰接轴Ⅰ（4-4）铰接连接块（4-2）的一端，连接块（4-2）的另一端两侧均设有铰接轴Ⅱ（4-5），且铰接轴Ⅱ（4-5）的轴线与铰接轴Ⅰ（4-4）的轴线对应垂直，铰接轴Ⅰ（4-4）的轴线与底盘（1）长度方向轴线对应平行；铰接轴Ⅱ（4-5）的轴身活动套设有与架体（3）对应紧固连接的安装座（4-3）；
底盘（1）中部两侧与架体（3）之间均设有气囊减振器（2），气囊减振器（2）的两端分别通过铰接组件Ⅰ（6）与底盘（1）和架体（3）对应铰接，且铰接组件Ⅰ（6）的铰接轴轴线与底盘（1）长度方向轴线对应平行；
架体（3）底部四个角端均通过自锁机构（5）与架体（3）对应连接；所述自锁机构（5）包含液压伸缩缸（5-1）、液压管（5-2）和电磁阀（5-3），所述液压伸缩缸（5-1）的两端分别通过铰接组件Ⅱ（7）与底盘（1）和架体（3）对应铰接，且铰接组件Ⅱ（7）的铰接轴轴线与底盘（1）长度方向轴线对应平行；液压伸缩缸（5-1）的进油口和出油口通过一液压管（5-2）对应连通，液压管（5-2）的管身设有电磁阀（5-3）。
2.如权利要求1所述的越野房车副车架，其特征是：所述架体（3）底部沿架体（3）对角线布置有拉紧的紧拉钢索（8）。
3.如权利要求2所述的越野房车副车架，其特征是：所述紧拉钢索（8）为对应交叉设置的两条。
4.如权利要求2所述的越野房车副车架，其特征是：所述紧拉钢索（8）为四条，且四条紧拉钢索（8）的一端分别与架体（3）底部四个角端对应紧固连接，四条紧拉钢索（8）的另一端均延伸至架体（3）底部中间位置，架体（3）底部中间位置设有用于固定四条紧拉钢索（8）位于架体（3）底部中间位置端头的拉紧装置（10），所述拉紧装置（10）包含与架体（3）底部对应紧固连接的定位座（10-1），该定位座（10-1）底部两端均设有定位板（10-2），且定位板（10-2）板面两端均设有能使紧拉钢索（8）活动贯穿的通孔，紧拉钢索（8）穿过定位板（10-2）通孔的一端丝接有用于收紧紧拉钢索（8）的锁紧螺母（10-3）。
5.如权利要求4所述的越野房车副车架，其特征是：所述紧拉钢索（8）位于锁紧螺母（10-3）和定位板（10-2）之间的索身套设有弹簧（10-4）。
6.如权利要求5所述的越野房车副车架，其特征是：所述紧拉钢索（8）位于弹簧（10-4）和定位板（10-2）之间的索身套设有防止紧拉钢索（8）的索身与定位板（10-2）板面相应通孔摩擦接触的顶套（10-5），该顶套（10-5）对应定位板（10-2）一端为直径大于定位板（10-2）板面通孔孔径的球头结构。
7.如权利要求4所述的越野房车副车架，其特征是：所述定位板（10-2）背离锁紧螺母（10-3）一侧板面设有加强筋板（10-6）。
8.如权利要求2-7任一所述的越野房车副车架，其特征是：所述架体（3）底部沿紧拉钢索（8）间隔布设有多个底部与相应紧拉钢索（8）对应抵触的引力支架（9）。
9.如权利要求1所述的越野房车副车架，其特征是：所述铰接组件Ⅱ（7）位于连接块（4-2）顶部，且铰接组件Ⅱ（7）与连接块（4-2）为一体式结构。
10.如权利要求1所述的越野房车副车架，其特征是：所述架体（3）中间位置呈框型结构。
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