CN113883442A - 汽车投影灯和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开一种汽车投影灯和车辆。汽车投影灯包括壳体、透镜组件和光源。透镜组件设置在壳体内。透镜组件包括多个焦点，透镜组件的轴线与多个焦点相互重合。光源设置在壳体内，光源沿透镜组件轴线的方向与透镜组件相邻设置，光源用于照射透镜组件。透镜组件的轴线与壳体沿竖直方向之间具有第一夹角。通过设置透镜组件的轴线轴与壳体沿竖直方向之间具有第一夹角，使得透镜组件能够相对于壳体倾斜，从而能够在汽车投影灯与地面之间距离一定的情况下，增大透镜组件与地面之间的距离，使得汽车投影灯的投影面积能够增大，降低了车身结构对于投影面积的限制，并且还能够降低汽车投影灯的体积对于投影面积的限制，提高了汽车投影灯的使用性能。

Description

汽车投影灯和车辆

技术领域

本申请实施例涉及投影灯的技术领域，尤其涉及一种汽车投影灯和一种车辆。

背景技术

汽车投影灯能够在车门开启时向地面进行投影，起到照明的作用，便于用户在夜晚使用车辆。

但是，汽车投影灯与地面之间的距离通常受到车身结构的限制，从而限制了汽车投影灯的投影面积，降低了汽车投影灯的使用性能。

发明内容

为了解决上述技术问题中至少之一，本申请实施例提供了一种汽车投影灯和一种车辆。

第一方面，本申请实施例提供了一种汽车投影灯，包括壳体；透镜组件，透镜组件设置在壳体内，透镜组件包括多个焦点，透镜组件的轴线与多个焦点相互重合；光源，光源设置在壳体内，光源沿透镜组件轴线的方向与透镜组件相邻设置，光源用于照射透镜组件；透镜组件的轴线与壳体沿竖直方向之间具有第一夹角。

在一些示例中，透镜组件包括投影透镜，投影透镜用于在光源的照射下投影；聚光透镜，聚光透镜设置在光源和投影透镜之间，聚光透镜用于聚拢光线。

在一些示例中，投影透镜包括第一凹透镜，第一凹透镜与聚光透镜相邻设置，第一凹透镜向远离光源的方向弯曲；第二凹透镜，第二凹透镜与第一凹透镜相邻设置，第二凹透镜向靠近光源的方向弯曲；第一凸透镜，第一凸透镜与第二凹透镜相邻设置；第三凹透镜，第三凹透镜与第一凸透镜相邻设置，第三凹透镜向远离光源的方向弯曲。

在一些示例中，汽车投影灯还包括呈像片，呈像片设置在投影透镜和聚光透镜之间。

在一些示例中，投影透镜的焦距为第一焦距，第一焦距在3毫米至5毫米之间。

在一些示例中，聚光透镜的焦距为第二焦距，第二焦距在3毫米至5毫米之间。

在一些示例中，第一夹角在4°至7°之间。

在一些示例中，汽车投影灯还包括支架，支架设置在壳体内，支架用于支撑透镜组件。

在一些示例中，汽车投影灯还包括遮光罩，遮光罩设置在壳体内，遮光罩用于承载光源和支架；遮光罩远离光源的一侧开设有通孔，支架设置在光源和通孔之间。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括上述第一方面的汽车投影灯。

本申请实施例有益效果如下：

本申请实施例通过设置透镜组件的轴线轴与壳体沿竖直方向之间具有第一夹角，使得透镜组件能够相对于壳体倾斜，从而能够在汽车投影灯与地面之间距离一定的情况下，增大透镜组件与地面之间的距离，使得汽车投影灯的投影面积能够增大，降低了车身结构对于投影面积的限制，提高了汽车投影灯的使用性能。

此外，通过设置第一夹角，从而在第一距离和第二距离一定的基础上，能够增大透镜组件与地面之间的距离，使得汽车投影灯的投影面积能够增大，也即是在汽车投影灯体积一定的情况下，增大了投影面积，降低了汽车投影灯体积对于投影面积的限制，进一步提高了汽车投影灯的使用性能。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请提供的一种实施例的汽车投影灯结构示意图之一；

图2为本申请提供的一种实施例的汽车投影灯结构示意图之二；

图3为本申请提供的一种实施例的汽车投影灯结构示意图之三；

图4为本申请提供的一种实施例的汽车投影灯结构示意图之四；

图5为本申请提供的一种实施例的汽车投影灯的投影示意图。

其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100：汽车投影灯，110：壳体，120：透镜组件，121：投影透镜，122：聚光透镜，123：第一凹透镜，124：第二凹透镜，125：第一凸透镜，126：第三凹透镜，130：光源，140：呈像片，150：支架，160：遮光罩。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

第一方面，如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种汽车投影灯100，包括壳体110、透镜组件120和光源130。透镜组件120设置在壳体110内。透镜组件120包括多个焦点，透镜组件120的轴线与多个焦点相互重合。光源130设置在壳体110内，光源130沿透镜组件120轴线的方向与透镜组件120相邻设置，光源130用于照射透镜组件120。透镜组件120的轴线与壳体110沿竖直方向之间具有第一夹角α。

可以理解地，汽车投影灯100用于车辆。当车辆的车门开启时，汽车投影灯100能够向地面进行投影，起到照明的作用，便于用户在夜晚使用车辆。在一些示例中，汽车投影灯100可以设置在车门内侧，也可以设置在车辆的后视镜位置。

汽车投影灯100包括壳体110，可以理解地，壳体110可以为圆柱形、方形或者锥形等形状，光线能够透过壳体110。

透镜组件120设置在壳体110内，光源130能够沿透镜组件120轴线的方向照射透镜组件120，从而使得光源130发出的光线能够通过透镜组件120向地面进行投影。在一些示例中，光源130为点光源。在一些示例中，光源130可以为不同功率的LED灯光源，满足不同的使用需求。

在一些示例中，透镜组件120可以为凸透镜或者凹透镜，能够对光线进行聚拢或者发散，从而增大汽车投影灯100的投影面积，提高汽车投影灯100的使用性能。

在一些示例中，透镜组件120可以为玻璃材质或者树脂材质，满足不同的使用需求。

具体地，透镜组件120包括多个焦点，多个焦点呈一条直线，提高了透镜组件120对于光线的聚拢或者发散效果。透镜组件120的轴线A轴与多个焦点相互重合。

如图2所示，透镜组件120的轴线A轴与壳体110沿竖直方向的Z轴之间具有第一夹角α，可以理解地，第一夹角α为透镜组件120的轴线A轴与壳体110沿竖直方向的Z轴所夹的锐角。

通过设置第一夹角α，使得透镜组件120能够相对于壳体110倾斜，从而在汽车投影灯100与地面之间距离一定的情况下，增大了透镜组件120与地面之间的距离，使得汽车投影灯100的投影面积能够增大，降低了车身结构对于投影面积的限制，提高了汽车投影灯100的使用性能。

此外，如图3所示，透镜组件120远离光源的一面与光源之间的距离为第一距离L1，透镜组件的直径为第二距离L2。通过设置第一夹角α，从而在第一距离L1和第二距离L2一定的基础上，能够增大透镜组件120与地面之间的距离，使得汽车投影灯100的投影面积能够增大，也即是在汽车投影灯100体积一定的情况下，增大了投影面积，降低了汽车投影灯100体积对于投影面积的限制，进一步提高了汽车投影灯100的使用性能。

在一些示例中，第一距离L1在24毫米至35毫米之间，第二距离L2在10毫米至15毫米之间，进一步缩小了汽车投影灯100的体积，提高了汽车投影灯100的使用灵活性。

具体地，第一距离L1可以为26毫米、30毫米或者32毫米，第二距离L2可以为12毫米、13毫米或者14毫米。

在一些示例中，可以根据不同的使用需求，设置第一夹角α不同的取值，提高了汽车投影灯100的适用性。

在一些示例中，汽车投影灯100还可以包括光敏传感器，光敏传感器用于检测外界的光照强度。当外界的光照强度大于阈值时，关闭光源130，当外界的光照强度小于阈值时，开启光源130，进一步提高了汽车投影灯100的使用性能。

在一些示例中，如图1所示，透镜组件120包括投影透镜121和聚光透镜122。投影透镜121用于在光源130的照射下投影。聚光透镜122设置在光源130和投影透镜121之间，聚光透镜122用于聚拢光线。

在一些示例中，聚光透镜122可以为凸透镜，对光线起到聚拢的作用。投影透镜121可以为凹透镜，对光线起到发散的作用。

通过设置聚光透镜122，能够对光源130发出的光线起到聚拢的作用，减少了光线向四周扩散，使得光线能够被聚拢至投影透镜121，提高了汽车投影灯100的投影亮度，进一步确保了汽车投影灯100的使用性能。

在一些示例中，投影透镜121和聚光透镜122的焦点呈一条直线，进一步提高对于光线的聚拢以及发散效果。

在一些示例中，如图4所示，投影透镜121包括第一凹透镜123、第二凹透镜124、第一凸透镜125和第三凹透镜126。第一凹透镜123与聚光透镜122相邻设置，第一凹透镜123向远离光源130的方向弯曲。第二凹透镜124与第一凹透镜123相邻设置，第二凹透镜124向靠近光源130的方向弯曲。第一凸透镜125与第二凹透镜124相邻设置。第三凹透镜126与第一凸透镜125相邻设置，第三凹透镜126向远离光源130的方向弯曲。

可以理解地，第一凹透镜123、第二凹透镜124、第一凸透镜125和第三凹透镜126的焦点呈一条直线，提高了投影透镜121对于光线的聚拢和发散效果。

第一凹透镜123与聚光透镜122相邻设置，并且向远离光源130的方向弯曲，第二凹透镜124与第一凹透镜123相邻设置，并且向靠近光源130的方向弯曲。在一些示例中，第一凹透镜123与第二凹透镜124的曲率半径和厚度可以相同，也可以不同。

在一些示例中，第一凹透镜123靠近光源130一面的曲率半径为8.141，第一凹透镜123远离光源130一面的曲率半径为0.596。在一些示例中，第一凹透镜123远离光源130一面的圆锥系数可以为-1.025。在一些示例中，第二凹透镜124靠近光源130一面的曲率半径可以为12.392，第二凹透镜124远离光源130一面的曲率半径可以为-7.062。第二凹透镜124靠近光源130一面的圆锥系数可以为12.247。

第一凸透镜125与第二凹透镜124相邻设置，在一些示例中，第一凸透镜125靠近光源130一面的曲率半径可以为-3.786，远离光源130一面的曲率半径可以为7.919。

第三凹透镜126与第一凸透镜125相邻设置，并且向远离光源130的方向弯曲。可以理解地，第三凹透镜126与第一凹透镜123和第二凹透镜124的曲率半径以及厚度可以相同，也可以不同。

在一些示例中，第三凹透镜126靠近光源130一面的曲率半径可以为1.896，远离光源130一面的曲率半径可以为5.604。

通过设置第一凹透镜123、第二凹透镜124、第一凸透镜125和第三凹透镜126对透镜进行聚拢和扩散，能够进一步提高投影透镜121对于光线的处理效果，从而增大汽车投影灯100的投影面积，确保提高汽车投影灯100的使用性能。

在一些示例中，可以根据不同的使用需求，设置第一凹透镜123、第二凹透镜124、第一凸透镜125和第三凹透镜126不同的曲率半径或者圆锥系数等，提高了汽车投影灯100的适用性。

在一些示例中，第一凹透镜123、第二凹透镜124、第一凸透镜125和第三凹透镜126的焦点呈一条直线，进一步确保了投影透镜121对于光线的聚拢以及扩散效果。

在一些示例中，如图1和图4所示，汽车投影灯100还包括呈像片140。呈像片140设置在投影透镜121和聚光透镜122之间。

可以理解地，呈像片140上设置有图案，光线能够透过呈像片140。具体地，聚光透镜122聚拢后的光线经过呈像片140后，照射至投影透镜121，从而能够对呈像片140上的图案进行投影，使得投影能够呈现出呈像片140上的图案，进一步提高了汽车投影灯100的使用性能。

在一些示例中，呈像片140可以为菲林片，降低汽车投影灯100成本。

在一些示例中，呈像片140上可以设置有彩色图案，也可以设置有黑白图案，满足用户不同的使用需求，提高了汽车投影灯100的适用性。

在一些示例中，呈像片140上的图案能够发生变化，进一步提高了汽车投影灯100的使用灵活性。

在一些示例中，如图1所示，投影透镜121的焦距为第一焦距，第一焦距在3毫米至5毫米之间。

投影透镜121的焦距为第一焦距，可以理解地，第一焦距为第一凹透镜123、第二凹透镜124、第一凸透镜125和第三凹透镜126组合后的焦距。

设置第一焦距在3毫米至5毫米之间，增强了投影透镜121对于光线的处理效果，从而进一步增大了汽车投影灯100的投影面积，降低了车身结构对于投影面积的限制，提高了汽车投影灯100的使用性能。

在一些示例中，可以根据不同的使用需求，设置不同数值的第一焦距。在一些示例中，第一焦距可以为3.737毫米、4毫米或者4.5毫米的等。

在一些示例中，如图1所示，聚光透镜122的焦距为第二焦距，第二焦距在3毫米至5毫米之间。

可以理解地，第二焦距与第一焦距的数值可以相同，也可以不同。设置第二焦距在3毫米至5毫米之间，确保了聚光透镜122对于光线的聚拢效果，减少光线向四周扩散，提高了汽车投影灯100的投影亮度，从而提高汽车投影灯100的使用性能。

在一些示例中，可以根据不同的使用需求，设置不同数值的第二焦距。在一些示例中，第二焦距可以为3.5毫米、4毫米或者4.5毫米等。

在一些示例中，如图1和图2所示，第一夹角α在4°至7°之间。

可以理解地，第一夹角α为透镜组件120的轴线A轴与壳体110沿竖直方向的Z轴所夹的锐角。在这一些示例中，第一夹角α可以为4.5°、5.9°或者6.8°等，从而在汽车投影灯100与地面之间距离一定的情况下，增大了投影透镜121与地面之间的距离，降低了车身结构对于投影面积的限制，增大了汽车投影灯100的投影面积，同时能够满足不同的使用需求，进一步提高了汽车投影灯100的适用性。

在一些示例中，如图1和图4所示，汽车投影灯100还包括支架150。支架150设置在壳体110内，支架150用于支撑透镜组件120。

支架150用于支撑透镜组件120，从而能够避免透镜组件120相对于支架150发生偏移，从而确保了汽车投影灯100的使用可靠性。

在一些示例中，支架150与透镜组件120可以为固定连接，提高支架150与透镜组件120之间连接的可靠性。在一些示例中，支架150与透镜组件120也可以为可拆卸连接，便于用户更换透镜组件120，提高了汽车投影灯100的使用便捷性。

此外，通过设置支架150支撑透镜组件120，还能够对透镜组件120起到保护的作用，避免晃动或者颠簸等导致壳体110将透镜组件120划伤，延长汽车投影灯100的使用寿命，提高汽车投影灯100的使用可靠性。

在一些示例中，支架150可以包括多个凹槽，透镜组件120设置在凹槽内，实现与支架150的可拆卸连接，结构简单，降低汽车投影灯100成本。

在一些示例中，如图1所示，汽车投影灯100还包括遮光罩160。遮光罩160设置在壳体110内，遮光罩160用于承载光源130和支架150。遮光罩160远离光源130的一侧开设有通孔，支架150设置在光源130和通孔之间。

可以理解地，遮光罩160用于遮挡光线。具体地，遮光罩160可以包括顶板和侧壁，光源130设置在顶板上。侧壁包围限定出容纳腔，遮光罩160远离光源130的一侧设置有通孔，支架150设置在容纳腔内，使得支架150能够位于顶板和通孔之间。光源130发出的光线在经由透镜组件120处理之后，能够经由通孔射出壳体110，实现向地面进行投影。

通过设置遮光罩160，能够对光线起到遮挡反射的作用，避免了光源130发出的光线不经过透镜组件120而直接向外扩散，使得光线能够在遮光罩160的作用下反射至透镜组件120，提高汽车投影灯100的投影亮度，从而提高汽车投影灯100的使用性能。

在一些示例中，遮光罩160可以为金属材质，提高对于光线的遮挡以及反射效果。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括上述第一方面的汽车投影灯100，因此具有上述第一方面的全部有益效果，在此不再赘述。

在一个具体实施例中，如图1和图2所示，提高了一种汽车投影灯100。可以理解地，汽车投影灯100设置在车辆的车门内侧，当车门开启时，汽车投影灯100能够向地面投影，便于用户在夜晚使用车辆。

具体地，汽车投影灯100包括壳体110、遮光罩160、支架150、光源130、呈像片140和透镜组件120。遮光罩160设置在壳体110内，用于支撑光源130和支架150。遮光罩160包括顶板，光源130设置在顶板上。在一些示例中，光源130可以为发光电路板。

遮光罩160远离光源130的一侧设置有通孔，光线可以经由通孔向地面进行投影。支架150设置在光源130和通孔之间，支架150用于承载透镜组件120，使得光线能够经由透镜组件120后向地面投影。

具体地，支架150包括多个凹槽，透镜组件120设置在凹槽内，提高了支架150对于透镜组件120的支撑以及限位效果，避免透镜组件120相对于支架150发生偏移，提高了汽车投影灯100的使用可靠性。

透镜组件120包括聚光透镜122和投影透镜121，呈像片140设置在聚光透镜122和投影透镜121之间，呈像片140上设置有图案，光线透过呈像片140照射投影透镜121，使得呈像片140上设置的图案能够被投影，提高了汽车投影灯100的使用可靠性。

如图1和图2所示，透镜组件120的焦点呈一条直线，透镜组件120的轴线A轴与焦点重合。透镜组件120的轴线A轴与壳体110沿竖直方向的Z轴之间所夹锐角为第一夹角α，第一夹角α为5.9°，使得透镜组件120能够相对于壳体110倾斜，从而能够在汽车投影灯100与地面之间距离一定的情况下，增大透镜组件120与地面之间的距离，降低了车身结构对于投影面积的限制，使得汽车投影灯100的投影面积能够增大，提高汽车投影灯100的使用性能。

具体地，如图4所示，聚光透镜122为凸透镜，能够对光线起到聚拢的作用。投影透镜121包括第一凹透镜123、第二凹透镜124、第一凸透镜125和第三凹透镜126。

第一凹透镜123与聚光透镜122相邻设置，并且向远离光源130的方向弯曲，第二凹透镜124与第一凹透镜123相邻设置，并且向靠近光源130的方向弯曲。第一凹透镜123靠近光源130一面的曲率半径为8.141，第一凹透镜123远离光源130一面的曲率半径为0.596。第一凹透镜123远离光源130一面的圆锥系数可以为-1.025。

第二凹透镜124靠近光源130一面的曲率半径可以为12.392，第二凹透镜124远离光源130一面的曲率半径可以为-7.062。第二凹透镜124靠近光源130一面的圆锥系数可以为12.247。

第一凸透镜125与第二凹透镜124相邻设置，第一凸透镜125靠近光源130一面的曲率半径可以为-3.786，远离光源130一面的曲率半径可以为7.919。

第三凹透镜126与第一凸透镜125相邻设置，并且向远离光源130的方向弯曲。第三凹透镜126靠近光源130一面的曲率半径可以为1.896，远离光源130一面的曲率半径可以为5.604。

并且，聚光透镜122的焦距为3毫米，投影透镜121的焦距为3.737毫米。

通过设置聚光透镜122为凸透镜，并且焦距为3毫米，同时设置投影透镜121包括第一凹透镜123、第二凹透镜124、第一凸透镜125和第三凹透镜126，投影透镜121的焦距为3.737毫米，以及设置第一凹透镜123、第二凹透镜124、第一凸透镜125和第三凹透镜126的曲率半径等相关参数，进一步提高了透镜组件120对于光线的处理效果，增大汽车投影灯100的投影面积，提高汽车投影灯100的投影亮度，确保提高汽车投影灯100的使用性能。

可以理解地，如图5所示，通过设置透镜组件120相对于壳体110倾斜，并且设置透镜组件120的曲率半径等参数，在汽车投影灯100与地面之间的距离为485毫米的情况下，能够实现投影图案的总长度为1030毫米，大幅度地增大了投影图案的尺寸，降低了车身结构对于透镜图案尺寸的限制，提高了汽车投影灯100的使用性能。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车投影灯，其特征在于，包括：

壳体；

透镜组件，所述透镜组件设置在所述壳体内，所述透镜组件包括多个焦点，所述透镜组件的轴线与多个所述焦点相互重合；

光源，所述光源设置在所述壳体内，所述光源沿所述透镜组件轴线的方向与所述透镜组件相邻设置，所述光源用于照射所述透镜组件；

所述透镜组件的轴线与所述壳体沿竖直方向之间具有第一夹角。

2.根据权利要求1所述的汽车投影灯，其特征在于，所述透镜组件包括：

投影透镜，所述投影透镜用于在所述光源的照射下投影；

聚光透镜，所述聚光透镜设置在所述光源和所述投影透镜之间，所述聚光透镜用于聚拢光线。

3.根据权利要求2所述的汽车投影灯，其特征在于，所述投影透镜包括：

第一凹透镜，所述第一凹透镜与所述聚光透镜相邻设置，所述第一凹透镜向远离所述光源的方向弯曲；

第二凹透镜，所述第二凹透镜与所述第一凹透镜相邻设置，所述第二凹透镜向靠近所述光源的方向弯曲；

第一凸透镜，第一凸透镜与所述第二凹透镜相邻设置；

第三凹透镜，所述第三凹透镜与所述第一凸透镜相邻设置，所述第三凹透镜向远离所述光源的方向弯曲。

4.根据权利要求2所述的汽车投影灯，其特征在于，还包括：

呈像片，所述呈像片设置在所述投影透镜和所述聚光透镜之间。

5.根据权利要求2所述的汽车投影灯，其特征在于，所述投影透镜的焦距为第一焦距，所述第一焦距在3毫米至5毫米之间。

6.根据权利要求2所述的汽车投影灯，其特征在于，所述聚光透镜的焦距为第二焦距，所述第二焦距在3毫米至5毫米之间。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车投影灯，其特征在于，所述第一夹角在4°至7°之间。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车投影灯，其特征在于，还包括：

支架，所述支架设置在所述壳体内，所述支架用于支撑所述透镜组件。

9.根据权利要求8所述的汽车投影灯，其特征在于，还包括：

遮光罩，所述遮光罩设置在所述壳体内，所述遮光罩用于承载所述光源和所述支架；

所述遮光罩远离所述光源的一侧开设有通孔，所述支架设置在所述光源和所述通孔之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的汽车投影灯。

Images