CN113882977A - 空滤器清洁方法、清洁装置、空滤器及工程车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及工程车辆安全运行的技术领域，具体涉及空滤器清洁方法、清洁装置、空滤器及工程车辆。方法包括：获取车辆的运行状态，根据运行状态产生清洁信号；根据清洁信号控制清洁装置启动，以将空滤器内的滤芯上的灰尘震落；以及在产生清洁信号的第一预设时间后，控制抽尘装置开启，以将空滤器内的灰尘抽出。在车辆运行时，根据车辆的运行状态来确定空滤器的清洁时机，当需要对空滤器进行清洁时，产生相应的清洁信号，从而控制清洁装置启动，清洁装置将空滤器内的滤芯上的灰尘震落，再控制抽尘装置开启，以将空滤器内的灰尘抽出，以此减少灰尘在空滤器内滞留的可能性，降低灰尘再次附着在滤芯上的可能性，从而提高空滤器的清洁效果。

Description

空滤器清洁方法、清洁装置、空滤器及工程车辆

技术领域

本申请涉及工程车辆安全运行的技术领域，具体涉及空滤器清洁方法、清洁装置、空滤器及工程车辆。

背景技术

空滤器是一种设置在工程车辆上，用于对进入发动机的空气进行过滤的设备。主要是减少空气中的灰尘和水分等进入发动机内的可能性，以减缓发动机在运行过程中的磨损。

在现有技术中，空滤器包括壳体和滤芯。空气进入壳体后会穿过滤芯，滤芯滞留空气中的灰尘和水分等，以完成对空气的过滤。随着滤芯的使用，灰尘会持续在滤芯表面堆积。当对滤芯进行清洁时，可通过吹气的方式将滤芯表面的灰尘震落。但是由于壳体的限制，离开滤芯的灰尘不能及时离开壳体，灰尘容易重新附着在滤芯表面，导致对滤芯的清洁效果较差。

申请内容

有鉴于此，本申请提供了一种空滤器清洁方法、清洁装置、空滤器及工程车辆，解决了或者改善了空滤器清洁过程中灰尘容易再次附着在滤芯上导致清洁效果较差的问题。

第一方面，本申请提供的空滤器清洁方法，所述方法包括：获取车辆的运行状态，根据所述运行状态产生清洁信号；根据所述清洁信号控制清洁装置启动，以对空滤器内的滤芯上的灰尘进行清理；以及在产生所述清洁信号的第一预设时间后，控制抽尘装置开启，以将所述空滤器内的灰尘抽出。

本申请提供的空滤器清洁方法，在车辆运行时，获取车辆的运行状态，根据车辆的运行状态来确定空滤器的清洁时机。当需要对空滤器进行清洁时，产生相应的清洁信号，从而控制清洁装置启动，清洁装置将空滤器内的滤芯上的灰尘震落；在清洁信号产生时间超过第一预设时间后，再控制抽尘装置开启，抽尘装置就可以将飞扬在空滤器内的灰尘快速抽出，以此减少灰尘在空滤器内滞留的可能性，降低灰尘再次附着在滤芯上的可能性，从而提高空滤器的清洁效果。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述空滤器包括壳体和所述滤芯，所述壳体与所述滤芯之间形成排尘腔，所述壳体包括第一吸气口和第二吸气口，所述第一吸气口和所述第二吸气口均与所述排尘腔连通；其中，在重力方向上，所述第一吸气口位于所述第二吸气口的上方；其中，所述在产生所述清洁信号的第一预设时间后，控制抽尘装置开启，以将所述空滤器内的灰尘抽出具体包括：控制所述第一吸气口或所述第二吸气口开启，以控制所述抽尘装置将所述排尘腔的灰尘从所述第一吸气口或所述第二吸气口抽出。

在一种可能的实现方式中，所述控制所述第一吸气口选择性地开启或关闭，或所述第二吸气口选择性地开启或关闭，以控制所述抽尘装置将所述排尘腔的灰尘从所述第一吸气口或所述第二吸气口抽出具体包括：控制所述抽尘装置启动；关闭所述第二吸气口，并开启所述第一吸气口；以及当所述抽尘装置的启动时间超过第一预设时间值时，关闭所述第一吸气口，并开启所述第二吸气口。

在一种可能的实现方式中，所述控制所述第一吸气口选择性地开启或关闭，或所述第二吸气口选择性地开启或关闭，以控制所述抽尘装置将所述排尘腔的灰尘从所述第一吸气口或所述第二吸气口抽出还包括：当所述抽尘装置的启动时间超过第二预设时间值时，关闭所述抽尘装置。

在一种可能的实现方式中，所述获取车辆的运行状态，根据所述运行状态产生清洁信号：根据所述车辆的启动信息累计工况信息；根据熄火信息停止累计；以及根据所述工况信息产生所述清洁信号。

在一种可能的实现方式中，所述工况信息包括以下任一种信息或多种信息的组合：工程车辆运行时间增量、发动机运行时间增量、里程增量以及空滤器阻力值增量。

在一种可能的实现方式中，所述根据所述车辆的启动信息累计工况信息具体还包括：获取所述车辆的启动信息；以及通过控制器手动输入清洁指令以产生所述清洁信号。

在一种可能的实现方式中，所述空滤器还包括：吹气管，设置在所述壳体上，所述吹气管的一端与所述排尘腔连通；以及吹气件，所述吹气管的另一端与所述吹气件连通；其中，所述在产生所述清洁信号的第一预设时间后，控制抽尘装置开启，以将所述空滤器内的灰尘抽出具体还包括：在产生所述清洁信号的第一预设时间后，控制所述吹气件运行，以通过所述吹气管向所述排尘腔内吹入排尘气体。

在一种可能的实现方式中，所述清洁装置包括：储气筒，用于存储第一压力气体；其中，所述第一压力气体的压强大于大气压强；反吹管，所述反吹管的一端与所述储气筒连接，所述反吹管的另一端与所述壳体和所述滤芯之间连通；以及电磁阀，设置在所述反吹管上，所述电磁阀配置为选择性地开启或关闭所述反吹管；其中，所述根据所述清洁信号控制清洁装置启动，以将空滤器内的滤芯上的灰尘震落具体包括：根据所述清洁信号控制所述电磁阀开启，以开启所述反吹管；以及获取所述储气筒的内部压力，当所述内部压力低于预设阈值时，控制所述电磁阀关闭。

第二方面，本申请提供一种空滤器清洁装置，所述装置包括：控制模块，用于获取车辆的运行状态，所述控制模块构造为根据所述运行状态产生清洁信号；清洁模块，与所述控制模块通讯连接，所述清洁模块构造为根据所述清洁信号控制清洁装置启动，以将空滤器内的滤芯上的灰尘震落；以及抽尘模块，与所述控制模块通讯连接，所述抽尘模块构造为在产生所述清洁信号的第一预设时间后，控制抽尘装置开启，以将空滤器内的灰尘抽出。

本申请第二方面所提供的一种空滤器清洁装置，通过控制模块获取车辆的运行状态，根据运行状态产生清洁信号，清洁信号控制清洁模块启动，清洁模块将空滤器内的滤芯上的灰尘震落，在清洁信号产生超过第一预设时间后，灰尘飞扬在空滤器内，再启动抽尘模块，抽尘模块将飞扬的灰尘抽出，以快速完成空滤器的清洁。

第三方面，本申请还提供一种空滤器，所述空滤器包括：壳体；滤芯，设置在所述壳体内，所述滤芯和所述壳体之间形成排尘腔；其中，所述壳体包括第一吸气口和第二吸气口，且在重力方向上，所述第一吸气口位于所述第二吸气口上方，所述第一吸气口和所述第二吸气口均与所述排尘腔连通；清洁装置，构造为对所述滤芯进行清洁，以将所述滤芯上的灰尘震落至所述排尘腔内；抽尘装置，构造为将所述排尘腔内的灰尘抽出；以及空滤器清洁装置，与所述清洁装置和所述抽尘装置分别通讯连接，所述空滤器清洁装置用于执行本申请第一方面中所述的空滤器清洁方法。

本申请第三方面所提供的一种空滤器，在使用过程中，空气进入壳体而穿过滤芯，空气穿过滤芯时，滤芯滞留空气中含有的灰尘等，以完成对空气的过滤，当需要对滤芯进行清洁时，根据空滤器清洁装置来控制清洁装置启动，将滤芯上的灰尘震落在排尘腔内，之后空滤器清洁装置在控制抽尘装置启动，从而将排尘腔内的灰尘抽出，以此减少灰尘在排尘腔内滞留的时间，降低灰尘再次附着在滤芯上的可能性，从而提高空滤器的清洁效果。

第四方面，本申请还提供一种工程车辆，所述工程车辆包括：车辆底盘；如本申请第三方面中所述的空滤器，设置在所述车辆底盘上，所述空滤器构造为对进入发动机的空气进行过滤。

本申请第四方面所提供的一种工程车辆，在工程车辆运行，空滤器对进入发动机内的空气进行过滤，以减少空气中的灰尘等杂质进入发动机内的可能性，从而缓解发动机在运行过程中的磨损。

附图说明

通过结合附图对本申请实施例进行更详细的描述，本申请的上述以及其他目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本申请实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请实施例一起用于解释本申请，并不构成对本申请的限制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同部件或步骤。

图1所示为本申请一些实施例中空滤器清洁方法的流程示意图。

图2所示为本申请一些实施例中排尘腔内灰尘排出时的流程示意图。

图3所述为本申请一些实施例中获取车辆工况信息的流程示意图。

图4所示为本申请一些实施例中手动触发而产生清洁信号的流程示意图。

图5所示为本申请一些实施例中对空滤器进行清洁的流程示意图。

图6所示为本申请一些实施例中空滤器清洁方法的实施原理图。

图7所示为本申请一些实施例中空滤器清洁装置的构成示意图。

图8所示为本申请一些实施例中空滤器的结构示意图。

图9所示为本申请一些实施例中空滤器的剖面结构示意图。

图10所示为本申请一些实施例中提供的电子设备的构成示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

申请概述

为了对空滤器内的滤芯上的灰尘进行清洁，空滤器一般包括一个可分离式的壳体和可拆卸的滤芯。当需要对空滤器进行清理时，就通过分离壳体，拆下滤芯，以对滤芯上的灰尘进行清理。在完成清理后，再将滤芯安装回去，以此来实现对空滤器的清洁。但是上述过程中需要对滤芯进行手动装拆，导致整个清洁过程中需要花费较多的时间。

为了节约时间，可在工程车辆上设置一个清洁装置。清洁装置通过将高压气体吹入空滤器内，利用高压气体冲击滤芯，以将滤芯上的灰尘清理掉，以此来实现对滤芯上灰尘的清理。但是由于滤芯是在壳体内的，当灰尘从滤芯上分离时，灰尘会在壳体内飞扬。当利用自重来将灰尘逐渐排出壳体时，灰尘容易再次附着在滤芯表面，导致滤芯表面的灰尘清理不彻底，使得空滤器的清洁效果较差。

为了解决上述问题，本申请提供一种空滤器清洁方法、清洁装置、空滤器及工程车辆。在工程车辆运行时，空滤器可以对进入发动机的空气进行过滤，以滞留空气中所含有的灰尘等。当需要对空滤器清洁时，通过空滤器清洁装置来执行空滤器清洁方法，先开启清洁装置将滤芯上的灰尘震落，再利用抽尘装置将空滤器内飞扬的灰尘抽出，以此减少灰尘在壳体内滞留的时间，从而提高对空滤器的清洁效果。

示例性空滤器清洁方法

图1所示为本申请一些实施例中空滤器清洁方法的流程示意图。参照图1所示，该方法包括：

步骤100：获取车辆的运行状态，根据运行状态产生清洁信号。

车辆的运行状态表示的是车辆的运行信息，比如运行时间或者运行里程等。而随着运行时间或者运行里程的增加，空滤器内的滤芯上的灰尘也会逐渐增多。因此通过获取车辆的运行状态，可以确认空滤器的状态。当车辆的运行状态符合空滤器的清洁要求时，就可以产生清洁信号，以控制相应的装置来自动对空滤器进行清洁。

步骤200：根据清洁信号控制清洁装置启动，以对空滤器内的滤芯上的灰尘进行清理。

清洁信号是用于控制清洁装置启动的信号。清洁信号可以是一个电信号，也可以是一个数据信号。而清洁装置是用来向空滤器内输入高压气体的装置。通过将高压气体瞬间释放在空滤器内，对空滤器内的滤芯形成冲击，以将滤芯上的灰尘震落，从而实现对滤芯的清理。

步骤300：在产生清洁信号的第一预设时间后，控制抽尘装置开启，以将空滤器内的灰尘抽出。

第一预设时间是对清洁信号产生时间的判断标准。当清洁信号产生时，清洁装置就会立即启动。而当清洁信号产生的时间超过第一预设时间时，清洁装置可能已经完成对滤芯的清洁。此时滤芯表面震落的灰尘刚好飞扬在空滤器内，此时再控制抽尘装置开启，抽尘装置从而将空滤器内的灰尘抽出，以顺利减少灰尘在空滤器内滞留的时间。

本申请提供的一种空滤器清洁方法，通过上述步骤100、步骤200以及步骤300，在车辆运行时，获取车辆的运行状态，根据车辆的运行状态来判断空滤器的状态。当确定空滤器需要进行清洁时，产生对应的清洁信号，从而启动清洁装置。清洁装置从而将空滤器内的滤芯上的灰尘震落。当清洁信号产生时间超过第一预设时间时，再控制抽尘装置启动。此时，灰尘飞扬在空滤器内，抽尘装置启动时，有针对性地将灰尘抽出空滤器，以此减少灰尘在空滤器内滞留的时间，提高对空滤器的清洁效果。

在本申请一些实施例中，第一预设时间可以包括0.5秒。即在清洁信号产生0.5秒后，再控制抽尘装置启动。因为清洁装置启动时，是将高压气体瞬间大量输入到空滤器内，以完成对滤芯的冲击。高压气体的释放时间大约为1秒左右，因此在0.5秒开启抽尘装置，即可以将飞扬的灰尘快速抽出，也可以减少空滤器内压强突变程度太大而损坏滤芯的可能性。然而应当理解，在本申请的其他实施例中，第一预设时间也可为其他时长，比如可以为0.3秒到0.7秒的一个范围时间段，本申请对第一预设时间的具体时长并不做严格限定。

在本申请一些实施例中，空滤器包括壳体和滤芯。壳体和滤芯之间形成排尘腔。其中，壳体还包括第一吸气口和第二吸气口，第一吸气口和第二吸气口均与排尘腔连通。其中，在重力方向上，第一吸气口位于第二吸气口上方。

在本申请一些实施例中，上述步骤300具体包括：

步骤310：控制第一吸气口第二吸气口开启，以控制抽尘装置将排尘腔内的灰尘从第一吸气口或第二吸气口抽出。

灰尘在离开滤芯后就会进入排尘腔内，由于自重的原因，一部分灰尘可能会直接沉淀在排尘腔底部，另一部分灰尘则会飞扬在排尘腔内。因此设置第一吸气口和第二吸气口，通过第一吸气口抽出飞扬的灰尘，再利用第二吸气口抽出沉淀的灰尘，以实现将灰尘快速排出壳体。

通过上述步骤310，当灰尘震落在排尘腔内时，通过控制抽尘装置将飞扬在排尘腔内的灰尘从第一吸气口抽离壳体，将沉淀的灰尘从第二吸气口抽出壳体，以此实现快速将灰尘抽离壳体。

图2所示为本申请一些实施例中排尘腔内灰尘排出时的流程示意图。参照图2所示，上述步骤310具体包括：

步骤311：控制抽尘装置启动。

抽尘装置是用于在排尘腔内产生吸力而吸出灰尘的装置。当抽尘装置启动时，利用吸力将灰尘从排尘腔内吸出。

步骤312：关闭第二吸气口，并开启第一吸气口。

在重力方向上，第一吸气口是位于第二吸气口上方的。因此先关闭第二吸气口而打开第一吸气口，将飞扬在排尘腔内的灰尘先行抽出排尘腔。则排尘腔内剩余的灰尘都是沉淀在排尘腔底部的，发生飞扬的可能性较小，因此难以通过第一吸气口排尘。

步骤313，当抽尘装置的启动时间超过第一预设时间值时，关闭第一吸气口而开启第二吸气口。

第一预设时间值是判断抽尘装置启动时间的标准。当抽尘装置的启动时间超过第一预设时间值时，表示排尘腔内飞扬的灰尘已经被完全抽出。此时关闭第一吸气口，并开启第二吸气口，将沉淀在排尘腔底部的灰尘抽出。这部分灰尘由于自重而沉淀，因此在通过第二吸气口抽出时，发生飞扬的可能性较小，因此在通过第二吸气口完全排出时，也不会产生飞扬。

通过上述步骤311、步骤312及步骤313，在抽出排尘腔的灰尘时，先启动抽尘装置，并关闭第二吸气口而打开第一吸气口，抽尘装置通过第一吸气口将飞扬的灰尘抽出。在抽尘装置运行时间超过第一预设时间值时，确认飞扬的灰尘已完全抽出，此时再关闭第一吸气口而打开第二吸气口，将沉淀的在排尘腔底部的灰尘抽出，以此实现灰尘的快速抽出。

在本申请一些实施例中，上述步骤310还包括：当所述抽尘装置的启动时间超过第二预设时间值时，关闭抽尘装置。第二预设时间值是对抽尘装置运行时间的判断标准。

第二预设时间值与第一预设时间值区别之处在于，第一预设时间值是对抽尘装置在运行时，第一吸气口从开启到关闭的间隔时间的判断标准。即当抽尘装置的运行时间超过第一预设时间值时，第一吸气口关闭。而第二预设时间值则是在抽尘装置运行时，抽尘装置从开启到停止的间隔时间的判断标准。即当抽尘装置的运行时间超过第二预设时间值时，抽尘装置自动停止。以此可以提高抽尘装置的自动化程度。

在本申请一些实施例中，抽尘装置运行时间的累计可以采用两种方式，一种为全程累计，另一种为分阶段累计。

全程累计即从抽尘装置开始运行到停止运行一直进行累计。此时，第一预设时间值可以设定为10秒，第二预设时间值可以设定为40秒。当抽尘装置的运行时间超过10秒时，第一吸气口关闭，第二吸气口开启。当抽尘装置的运行时间超过40秒时，抽尘装置自动关闭。

分阶段累计则将抽尘装置的运行时间分为第一阶段和第二阶段。此时，第一预设时间值可以设定为10秒，第二预设时间值可以设定为30秒。当抽尘装置的第一阶段运行时间为10秒时，第一吸气口关闭，第二吸气口开启。此时第一阶段停止累计，第二阶段运行时间开始累计，当第二阶段运行时间超过30秒时，抽尘装置自动关闭。

然而应当理解，在本申请的其他实施例中，第一预设时间值和第二预设时间值也可为其他时长，比如第一预设时间值可以为9秒到12秒的一个范围时间段，第二预设时间值可以为38秒到42秒或28秒到32秒的一个范围时间段。本申请对第一预设时间值和第二预设时间值的具体时长并不做严格限定。

图3所述为本申请一些实施例中获取车辆工况信息的流程示意图。参照图3所示，上述步骤100具体包括：

步骤110：根据车辆的启动信息累计工况信息。

车辆的启动信息表示车辆已经启动，此时车辆可能没有发生移动，但是车辆的各个设备都已经通电。车辆的工况信息则可以是车辆的行驶时间、发动机运行时间、里程值以及空滤器的阻力值等等。

步骤120：根据熄火信息停止累计。

熄火信息表示车辆停止运行。当熄火信息出现时，车辆的行驶时间、发动机运行时间、里程值以及空滤器阻力值等都会停止累计，且截至熄火信息产生前所累计到的信息就是该车辆在本次运行过程中所产生的工况信息。

步骤130：根据工况信息产生清洁信号。

工况信息表征的是车辆在运行过程中的运行信息。随着工况信息的累计，就可以确定空滤器内的滤芯上灰尘的堆积情况。当工况信息累计到符合清洁的调节时，就对应在车辆熄火的同时来产生清洁信号，以启动清洁装置对空滤器的滤芯进行清洁。

同时上述步骤110、步骤120及步骤130，在车辆启动时，就开始对车辆的工况信息进累计。当车辆熄火时，车辆的工况信息停止累计，以此自动完成对车辆运行信息的检查和获取，从而自动判断空滤器的清洁时机。当工况信息符合清洁要求时，在车辆熄火时，自动发出清洁信号，从而控制清洁装置对空滤器的滤芯进行清洁。

在本申请一些实施例中，工况信息包括以下一种信息或多种信息的组合：工程车辆运行时间增量、发动机运行时间增量、里程增量以及空滤器阻力值增量。

工程车辆运行时间增量表征的是自上次空滤器清洁后工程车辆的运行时间。该运行时间越久，表示空滤器内的滤芯上的灰尘越多。可以设定一个第一清洁时间，当工程车辆运行时间增量超过清洁时间时，就可以产生清洁信号。

发动机运行时间增量表征的是自上次空滤器清洁后发动机的运行时间。因为发电机是直接与空滤器连接的，发动机的运行时间就可以当做是空滤器的运行时间。空滤器的运行时间越久，滤芯表面的灰尘越多。可以设定一个第二清洁时间，当发动机运行时间增量大于第二清洁时间时，就可产生清洁信号。

里程增量表示的是自上次空滤器清洁后，工程车辆的运行里程。运行里程越大，空滤器内滤芯上的灰尘越多。可以设定一个清洁里程，当里程增量大于清洁里程时，就可以产生清洁信号。

空滤器阻力值增量是表征空气通过空滤器过滤时的阻力幅度。当阻力幅度增大时，表示空滤器阻力值增量增大。可以设定一个预设阻力值，当该阻力值增量大于预设阻力值时，表示空滤器此时对空气的过滤效果较差，可以产生清洁信号。

上述工程车辆运行时间增量、发动机运行时间增量、里程增量以及空滤器阻力值增量这四种参数中，由于里程增量和工程车辆运行时间增量较为容易获取，通过安装传感器即可实现获取。因此可以优先获取里程增量或工程车辆运行时间增量来进行判断。可以同时获取里程增量或工程车辆运行时间增量两者，也可以只获取其中一个。

而发动机运行时间增量和空滤器阻力值增量较为难获取。需要通过较为复杂的电路设计和逻辑运算才能获取，因此可以后获取，或者不获取。

也可以将工程车辆运行时间增量与发动机运行时间增量作为第一条件，将里程增量和空滤器阻力值增量作为第二条件，当两个条件中均有一个参数符合清洁标准时，就产生清洁信号。

具体地，四种参数如何进行组合判断，可以根据实际车辆的情况进行具体选择，本申请不做限定。同时，也可以通过获取车辆的其他参数来判断是否需要产生清洁信号，只要该参数可以直接或间接表示空滤器的状态即可。

图4所示为本申请一些实施例中手动触发而产生清洁信号的流程示意图。参照图4所示，在本申请一些实施例中，上述步骤110中还包括：

步骤111：获取车辆的启动信息。

车辆启动信息出现时，表示的是车辆处于通电状态，但是此时发动机可能并没有运行，此时也可以产生清洁信息来对空滤器进行清洁。

步骤112：通过控制器手动输入清洁指令以产生清洁信号。

当驾驶员人为判断需要对空滤器进行清洁时，可以在车辆通电状态下手动操作控制器来产生清洁信号，从而对空滤器进行清洁。

通过上述步骤111和步骤112，在车辆启动后，通过人为输入清洁指令来控制清洁装置启动，以对空滤器进行清洁，此时不需要对工程车辆的工况信息进行判断，直接进行对空滤器进行清理即可。

在本申请一些实施例中，手动操作控制器包括两种方式，一种为硬件触发，一种为软件触发。硬件触发就是指在车辆上设有清洁按钮，当手动按下清洁按钮时，就产生清洁信号。软件触发是指在车辆上设有触摸屏，通过在触摸屏上操作软件来产生清洁信号。

在本申请一些实施例中，空滤器还包括吹气管和吹气件。吹气管设置在壳体上，吹气管的一端与排尘腔连通，吹气管的另一端与吹气件连通。

其中，上述步骤300中还包括：在产生清洁信号的时间超过第一预设时间后，控制吹气件运行，以通过吹气管向排尘腔吹入排尘气体。

通过启动吹气件将排尘气体吹入排尘腔内，排尘气体会向抽尘装置一侧流动，以将灰尘吹向抽尘装置，以此提高对排尘腔的排尘效果。

在本申请一些实施例中，清洁装置包括储气筒、反吹管以及电磁阀。储气筒用于存储第一压力气体。其中第一压力气体的压强大于大气压强，例如第一压力气体的压强可以为0.6-0.8兆帕。反吹管的一端与储气筒连接，反吹管的另一端与壳体和所述滤芯之间连通。电磁阀设置在反吹管上，电磁阀配置为选择性地开启或关闭反吹管。

通过设置反吹管，当电磁阀打开时，反吹管将储气筒内的第一压力气体吹入空滤器内。而进入空滤器内的第一压力气体，会从滤芯的内侧向滤芯的外侧流动。因此第一压力气体的流动方向与发动机运行时进入发动机的空气的流向相反。通过第一压力气体反向穿过滤芯，以实现将滤芯外表面上的灰尘震落。

图5所示为本申请一些实施例中对空滤器进行清洁的流程示意图。参照图5所示，上述步骤200具体包括：

步骤210：根据清洁信号控制电磁阀开启，以开启反吹管。

电磁阀控制着反吹管的开启和闭合。而储气筒内存储的是高压气体，当反吹管开启时，高压气体就可以自动快速通过反吹管释放至空滤器内，已对空滤器内的滤芯形成冲击，从而将滤芯上的灰尘震落。

步骤220：获取储气筒内的内部压力，当内部压力低于预设阈值时，控制电磁阀关闭。

储气筒内部压力可以直接表征第一压力气体的压强值。当内部压力降低时，第一压力气体的压强值降低。当内部压力低于预设阈值时，表示第一压力气体已经失去了对空滤器进行反吹清理的效果。此时就控制电磁阀关闭，以闭合反吹管，从而减少灰尘飞入储气筒内的可能性。

通过上述步骤210和步骤220，在对灰尘进行清理前，先在储气筒内充入第一压力气体。当储气筒内的压力值符合清洁标准时，再打开电磁阀，高压气体通过反吹管快速释放至空滤器内，以对空滤器的滤芯进行反吹。当储气筒内的内部压力低于预设阈值时，表示第一压力气体的压强不再满足清洁标准。此时关闭电磁阀，从而闭合反吹管，以隔断储气筒和空滤器，以此来减少灰尘等飞入储气筒内的可能性。

图6所示为本申请一些实施例中空滤器清洁方法的实施原理图。参照图6所示。该方法在运行时，先获取车辆的启动信息(S10)。当出现启动信息时，就开始进行工况信息累计(S20)。也可以手动触发(S30)而产生清洁信号(S40)。当车辆熄火信息产生(S50)时，工况信息停止累计，并判断工况信息是否满足清洁标准(S21)，如果满足清洁要求则产生清洁信号(S40)。

当产生清洁信号(S40)时，控制电磁阀开启(S60)，以打开反吹管，储气筒内的第一压力气体释放至空滤器内(S61)。当电磁阀开启超过第一预设时间时(S62)，即清洁信号的产生时间超过第一预设时间时，抽尘装置开启(S70)。抽尘装置开启(S70)时，先关闭第二吸气口并打开第一吸气口(S71)，当抽尘装置运行时间超过第一预设时间值时(S72)，再打开第二吸气口并关闭第一吸气口(S73)。当抽尘装置的运行时间超过第二预设时间值时(S74)，抽尘装置关闭(S75)。当储气筒内的内部压力小于预设阈值时(S63)，控制电磁阀关闭(S64)，以停止反吹。

示例性空滤器清洁装置

图7所示为本申请一些实施例中空滤器清洁装置的构成示意图。参照图7所示，该装置400包括控制模块410、清洁模块420以及抽尘模块430。控制模块410用于获取车辆的运行状态，控制模块410构造为根据运行状态产生清洁信号。清洁模块420与控制模块410通讯连接，清洁模块420构造为根据清洁信号控制清洁装置启动，以将空滤器内的滤芯上的灰尘震落。抽尘模块430与控制模块410通讯连接，抽尘模块430构造为在产生清洁信号的第一预设时间后，控制抽尘装置开启，以将空滤器内的灰尘抽出。

本申请实施例提供的一种空滤器清洁装置400，通过设置控制模块410来获取车辆的运行状态，并根据车辆的运行状态来产生清洁信号。通过设置清洁模块420和抽尘模块430，当清洁信号产生时，控制清洁模块启动，以将空滤器内的滤芯上的灰尘震落。在清洁信号产生时间超过第一预设时间时，再通过抽尘模块430控制抽尘装置启动，以将飞扬在空滤器内的灰尘抽出。

在本申请一些实施例中，空滤器包括壳体和滤芯。滤芯设置在壳体内，滤芯与壳体之间形成排尘腔。壳体包括第一吸气口和第二吸气口，在重力方向上，第一吸气口位于第二吸气口上方。其中，抽尘模块430包括启闭单元，启闭单元构造为控制第一吸气口选择性地开启或关闭，或第二吸气口选择性地开启或关闭，以控制抽尘装置将排尘腔内的灰尘从第一吸气口或第二吸气口抽出。

在本申请一些实施例中，抽尘模块430还包括时间单元。时间单元构造为监测抽尘模块的运行时间，时间单元与启闭单元通讯连接。时间单元配置为当抽尘装置启动时，控制启闭单元关闭第二吸气口并开启第一吸气口；当抽尘装置的启动时间超过第一预设时间值时，控制启闭单元关闭第一吸气口并开启第二吸气口。

在本申请一些实施例中，当时间单元监测到抽尘装置的运行时间超过第二预设时间值时，关闭抽尘装置。

在本申请一些实施例中，控制模块410包括监测单元和累计单元。监测单元用于监测车辆的启动信息和熄火信息。监测单元与累计单元通讯连接，累计单元用于当监测单元监测到启动信息时开始累计工况信息，当监测单元监测到熄火信息时停止累计。累计单元构造为根据工况信息产生清洁信号。

在本申请一些实施例中，工况信息可以包括以下一种或多种信息的组合：工程车辆运行时间增量、发动机运行时间增量、里程增量以及空滤器阻力值增量。

在本申请一些实施例中，控制模块410还包括手动触发单元。手动触发单元构造为手动输入清洁指令以产生清洁信息。

在本申请一些实施例中，空滤器还包括吹气件和吹气管。吹气管设置在壳体上，吹气管的一端与排尘腔连通，吹气管的另一端与吹气件连通。吹气件构造为通过吹气管向排尘腔内吹入排尘气体。

该装置400还包括吹尘模块，吹尘模块与吹气件和控制模块410分别通讯连接，吹尘模块构造为获取控制模块410所产生的清洁信号，并在清洁信号产生的时间超过第一预设时间后，控制吹气件运行。

在本申请一些实施例中，清洁装置包括储气筒、反吹管以及电磁阀。储气筒用于存储第一压力气体。其中第一压力气体的压强大于大气压强。反吹管的一端与储气筒连通，反吹管的另一端与壳体和滤芯之间连通。电磁阀设置在反吹管上，电磁阀配置为选择性地开启或关闭反吹管。

清洁模块420包括反吹单元和反馈单元。反吹单元与电磁阀通讯连接，反吹单元与累计单元通讯连接，反吹单元配置为根据清洁信号来控制电磁阀开启，以开启反吹管。反馈单元用于监测储气筒内的内部压力，并将内部压力与预设阈值进行对比。反馈单元与反吹单元通讯连接，反馈单元配置为当内部压力低于预设阈值时控制反吹单元关闭电磁阀。

示例性空滤器

图8所示为本申请一些实施例中空滤器的结构示意图。图9所示为本申请一些实施例中空滤器的剖面结构示意图。参照图8和图9所示，该空滤器500包括壳体510、滤芯520、清洁装置530、抽尘装置540以及空滤器清洁装置400。滤芯510设置在壳体500内，滤芯520和壳体510之间形成排尘腔511。

其中，壳体510包括第一吸气口和第二吸气口。在重力方向上，第一吸气口位于第二吸气口上方，第一吸气口和第二吸气口均与排尘腔511连通。清洁装置530构造为对滤芯520进行清洁，以将滤芯520上的灰尘震落至排尘腔511内。抽尘装置540构造为将排尘腔511内的灰尘抽出。空滤器清洁装置400与清洁装置530和抽尘装置540分别通讯连接，空滤器清洁装置400用于执行上述实施例中所描述的空滤器清洁方法。

本申请实施例提供的空滤器500，在对空气进行过滤时，空气会进入壳体510并穿过滤芯520，滤芯520将空气中的杂质滞留以完成过滤。当需要清洁时，通过空滤器清洁装置400来执行空滤器清洁方法，以控制清洁装置530和抽尘装置540依次运行，以实现对空滤器500的清洁。

由于上述的空滤器500设有上述的空滤器清洁装置400，因而上述的空滤器500具有上述的空滤器清洁装置400的全部技术效果，在此不在赘述。

参照图9所示，在本申请一些实施例中滤芯520包括内滤芯522和外滤芯521。内滤芯522设置在外滤芯521内，内滤芯522与外滤芯521之间围合出反吹腔512，反吹腔512与清洁装置530连通。外滤芯521和壳体510之间围合出排尘腔511，排尘腔511通过第一吸气口和第二吸气口与抽尘装置540连通。

参照图9所示，在本申请一些实施例中，清洁装置530包括储气筒、反吹管531和电磁阀。储气筒设置在壳体510外，储气筒用于存储第一压力气体。其中第一压力气体的压强大于大气压强。反吹管531一端与储气筒连通，反吹管的另一端与反吹腔连通。电磁阀设置在反吹管内，电磁阀配置为选择性的开启或关闭反吹管。

参照图10所示，在本申请一些实施例中，空滤器500还包括吹气件和吹气管。吹气管设置在壳体上，吹气管的一端与排尘腔511连通，吹气管的另一端与吹气件连通。吹气件构造为通过吹气管向排尘腔511内吹入排尘气体。吹气管与抽尘装置分别位于壳体的两个端面上。

示例性工程车辆

该工程车辆包括车辆底盘和如上述任一实施例中所描述的空滤器。空滤器设置在车辆底盘上，空滤器构造为对进入发动机的空气进行过滤。

本申请提供的一种工程车辆，在运行时，通过空滤器对进入发动机的空气进行过滤，以减少空气中的灰尘等进入发动机内的可能性，有利于缓解发动机的磨损。

由于上述的工程车辆设有上述的空滤器，因而上述的工程车辆具有上述的空滤器的全部技术效果，在此不在赘述。

示例性电子设备

图10所示为本申请一些实施例中提供的电子设备的构成示意图。如图10所示，该电子设备910包括：一个或多个处理器9101和存储器9102；以及存储在存储器9102中的计算机程序指令，计算机程序指令在被处理器9101运行时使得处理器9101执行如上述任一实施例的空滤器清洁方法。

处理器9101可以是中央处理单元(CPU)或者具有数据处理能力和/或指令执行能力的其他形式的处理单元，并且可以控制电子设备中的其他组件以执行期望的功能。

存储器9102可以包括一个或多个计算机程序产品，所述计算机程序产品可以包括各种形式的计算机可读存储介质，例如易失性存储器和/或非易失性存储器。所述易失性存储器例如可以包括随机存取存储器(RAM)和/或高速缓冲存储器(cache)等。所述非易失性存储器例如可以包括只读存储器(ROM)、硬盘、闪存等。在所述计算机可读存储介质上可以存储一个或多个计算机程序指令，处理器9101可以运行所述程序指令，以实现上文所述的本申请的各个实施例的空滤器清洁方法中的步骤以及/或者其他期望的功能。在所述计算机可读存储介质中还可以存储诸如车辆加速度、路况信息以及车辆液压等信息。

在一个示例中，电子设备910还可以包括：输入装置9103和输出装置9104，这些组件通过总线系统和/或其他形式的连接机构(图10中未示出)互连。

当然，为了简化，图10中仅示出了该电子设备910中与本申请有关的组件中的一些，省略了诸如总线、输入装置/输出接口等组件。除此之外，根据具体应用情况，电子设备910还可以包括任何其他适当的组件。

示例性计算机程序产品和计算机可读存储介质

除了上述方法和设备以外，本申请的实施例还可以是计算机程序产品，包括计算机程序指令，计算机程序指令在被处理器运行时使得处理器执行如上述任一实施例的空滤器清洁方法中的步骤。

计算机程序产品可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本申请实施例操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言，诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言，诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。

此外，本申请的实施例还可以是计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令在被处理器运行时使得所述处理器执行本说明书上述“示例性空滤器清洁方法”部分中描述的根据本申请各种实施例的空滤器清洁方法的步骤。

所述计算机可读存储介质可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以包括但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器((RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。

以上结合具体实施例描述了本申请的基本原理，但是，需要指出的是，在本申请中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本申请的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本申请为必须采用上述具体的细节来实现。

本申请中涉及的器件、装置、设备、系统的方框图仅作为例示性的例子并且不意图要求或暗示必须按照方框图示出的方式进行连接、布置、配置。如本领域技术人员将认识到的，可以按任意方式连接、布置、配置这些器件、装置、设备、系统。诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。这里所使用的词汇“诸如”指词组“诸如但不限于”，且可与其互换使用。

还需要指出的是，在本申请的装置、设备和方法中，各部件或各步骤是可以分解和/或重新组合的。这些分解和/或重新组合应视为本申请的等效方案。

提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够做出或者使用本申请。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是非常显而易见的，并且在此定义的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本申请的范围。因此，本申请不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此公开的原理和新颖的特征一致的最宽范围。

为了例示和描述的目的已经给出了以上描述。此外，此描述不意图将本申请的实施例限制到在此公开的形式。尽管以上已经讨论了多个示例方面和实施例，但是本领域技术人员将认识到其某些变型、修改、改变、添加和子组合。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种空滤器清洁方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆的运行状态，根据所述运行状态产生清洁信号；

根据所述清洁信号控制清洁装置启动，以对空滤器内的滤芯上的灰尘进行清理；以及

在产生所述清洁信号的第一预设时间后，控制抽尘装置开启，以将所述空滤器内的灰尘抽出。

2.根据权利要求1所述的空滤器清洁方法，其特征在于，所述空滤器包括壳体和所述滤芯，所述壳体与所述滤芯之间形成排尘腔，所述壳体包括第一吸气口和第二吸气口，所述第一吸气口和所述第二吸气口均与所述排尘腔连通；其中，在重力方向上，所述第一吸气口位于所述第二吸气口的上方；

其中，所述在产生所述清洁信号的第一预设时间后，控制抽尘装置开启，以将所述空滤器内的灰尘抽出具体包括：

控制所述第一吸气口或所述第二吸气口开启，以控制所述抽尘装置将所述排尘腔的灰尘从所述第一吸气口或所述第二吸气口抽出。

3.根据权利要求2所述的空滤器清洁方法，其特征在于，所述控制所述第一吸气口选择性地开启或关闭，或所述第二吸气口选择性地开启或关闭，以控制所述抽尘装置将所述排尘腔的灰尘从所述第一吸气口或所述第二吸气口抽出具体包括：

控制所述抽尘装置启动；

关闭所述第二吸气口，并开启所述第一吸气口；以及

当所述抽尘装置的启动时间超过第一预设时间值时，关闭所述第一吸气口，并开启所述第二吸气口。

4.根据权利要求3所述的空滤器清洁方法，其特征在于，所述控制所述第一吸气口选择性地开启或关闭，或所述第二吸气口选择性地开启或关闭，以控制所述抽尘装置将所述排尘腔的灰尘从所述第一吸气口或所述第二吸气口抽出还包括：

当所述抽尘装置的启动时间超过第二预设时间值时，关闭所述抽尘装置。

5.根据权利要求1所述的空滤器清洁方法，其特征在于，所述获取车辆的运行状态，根据所述运行状态产生清洁信号：

根据所述车辆的启动信息累计工况信息；

根据熄火信息停止累计；以及

根据所述工况信息产生所述清洁信号。

6.根据权利要求5所述的空滤器清洁方法，其特征在于，所述工况信息包括以下任一种信息或多种信息的组合：工程车辆运行时间增量、发动机运行时间增量、里程增量以及空滤器阻力值增量。

7.根据权利要求5所述的空滤器清洁方法，其特征在于，所述根据所述车辆的启动信息累计工况信息具体还包括：

获取所述车辆的启动信息；以及

通过控制器手动输入清洁指令以产生所述清洁信号。

8.根据权利要求2所述的空滤器清洁方法，其特征在于，所述空滤器还包括：

吹气管，设置在所述壳体上，所述吹气管的一端与所述排尘腔连通；以及

吹气件，所述吹气管的另一端与所述吹气件连通；

其中，所述在产生所述清洁信号的第一预设时间后，控制抽尘装置开启，以将所述空滤器内的灰尘抽出具体还包括：

在产生所述清洁信号的第一预设时间后，控制所述吹气件运行，以通过所述吹气管向所述排尘腔内吹入排尘气体。

9.根据权利要求2至8中任一项所述的空滤器清洁方法，其特征在于，所述清洁装置包括：

储气筒，用于存储第一压力气体；其中，所述第一压力气体的压强大于大气压强；

反吹管，所述反吹管的一端与所述储气筒连接，所述反吹管的另一端与所述壳体和所述滤芯之间连通；以及

电磁阀，设置在所述反吹管上，所述电磁阀配置为选择性地开启或关闭所述反吹管；

其中，所述根据所述清洁信号控制清洁装置启动具体包括：

根据所述清洁信号控制所述电磁阀开启，以开启所述反吹管；以及

获取所述储气筒的内部压力，当所述内部压力低于预设阈值时，控制所述电磁阀关闭。

10.一种空滤器清洁装置，其特征在于，所述装置包括：

控制模块，用于获取车辆的运行状态，所述控制模块构造为根据所述运行状态产生清洁信号；

清洁模块，与所述控制模块通讯连接，所述清洁模块构造为根据所述清洁信号控制清洁装置启动，以将空滤器内的滤芯上的灰尘震落；以及

抽尘模块，与所述控制模块通讯连接，所述抽尘模块构造为在产生所述清洁信号的第一预设时间后，控制抽尘装置开启，以将空滤器内的灰尘抽出。

11.一种空滤器，其特征在于，所述空滤器包括：

壳体；

滤芯，设置在所述壳体内，所述滤芯和所述壳体之间形成排尘腔；其中，所述壳体包括第一吸气口和第二吸气口，且在重力方向上，所述第一吸气口位于所述第二吸气口上方，所述第一吸气口和所述第二吸气口均与所述排尘腔连通；

清洁装置，构造为对所述滤芯进行清洁，以将所述滤芯上的灰尘震落至所述排尘腔内；

抽尘装置，构造为将所述排尘腔内的灰尘抽出；以及

空滤器清洁装置，与所述清洁装置和所述抽尘装置分别通讯连接，所述空滤器清洁装置用于执行如权利要求1至9中任一项所述的空滤器清洁方法。

12.一种工程车辆，其特征在与，所述工程车辆包括：

车辆底盘；

如权利要求11中所述的空滤器，设置在所述车辆底盘上，所述空滤器构造为对进入发动机的空气进行过滤。

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