CN113882931A - 发动机的检测装置、发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种发动机的检测装置、发动机和车辆。发动机的检测装置包括：进气模块，与曲轴箱的进气口连接，进气模块用于向曲轴箱输送空气；第一流量控制模块，设置在进气模块与曲轴箱之间的连接管路上，第一流量控制模块用于控制进入曲轴箱的进气量；第二流量控制模块，设置在曲轴箱与油气分离器之间的连接管路上，第二流量控制模块用于控制进入油气分离器的进气量；第一检测模块，与油气分离器连接，检测模块用于检测油气分离器的分离效率信息。本实施例提供的检测装置，可实现试验发动机漏气量可调。由此可动态测量发动机不同漏气量情况下油气分离器的分离效率信息，且所获得数据与实际状态相同，能更加精准测试所设计油气分离器的使用性能。

Description

发动机的检测装置、发动机和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种发动机的检测装置、发动机和车辆。

背景技术

内燃机在工作时，由燃烧室通过气缸套和活塞组件窜入曲轴箱的气体流量称为曲轴箱漏气量，曲轴箱漏气量的大小反映了活塞环与气缸以及活塞环与活塞环的配合和磨损的状况。

实际在发动机的使用过程中，随着发动机使用时间的不断延长，发动机活塞环及缸套会不断磨损，发动机的漏气量会增大。为了保证在一定的漏气量范围内油气分离器仍然能有效发挥效能，设计时会考虑一定的安全裕度。

油气分离器作为发动机曲轴箱与外界的气路通道，如果曲轴箱通风系统和油气分离器没有将曲轴箱废气中携带的机油成分有效分离，将增加机油的消耗，并对大气环境造成影响。所以如何考核油气分离器的效率，使其设计满足实际需要尤其重要。

现有油气分离器的设计方法一般是在油气分离效率试验台进行油气分离器的分离效率测试，而发动机上的检测一般为某工况点下的分离效率测试。这两种检测方式都无法动态测量发动机不同漏气量情况下油气分离器的效率数据。

发明内容

本发明旨在至少解决或者改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明第一方面提供了一种发动机的检测装置。

本发明第二方面提供了一种发动机。

本发明第三方面提供了一种车辆。

有鉴于此，根据本发明的第一方面，提出了一种发动机的检测装置，发动机包括曲轴箱和油气分离器，其中，油气分离器的进气口与曲轴箱的排气口连接，检测装置包括：进气模块，与曲轴箱的进气口连接，进气模块用于向曲轴箱输送空气；第一流量控制模块，设置在进气模块与曲轴箱之间的连接管路上，第一流量控制模块用于控制进入曲轴箱的进气量；第二流量控制模块，设置在曲轴箱与油气分离器之间的连接管路上，第二流量控制模块用于控制进入油气分离器的进气量；第一检测模块，与油气分离器连接，检测模块用于检测油气分离器的分离效率信息。

本发明提供的发动机的检测装置，包括进气模块、第一流量控制模块、第二流量控制模块及第一检测模块。其中发动机包括曲轴箱和油气分离器，油气分离器的进气口与曲轴箱的排气口连接，通过油气分离器收集并对曲轴箱中排出的气体进行油气分离。进气模块与曲轴箱的进气口连接，通过进气模块对曲轴箱进行增气，通过将第一流量控制模块设置在进气模块与曲轴箱之间的连接管路上，可对进入曲轴箱的进气量进行控制。通过将第二流量控制模块设置在曲轴箱与油气分离器之间的连接管路上，可对曲轴箱排出的气量进行调节，从而可以控制进入油气分离器的进气量。由此，可以实现试验发动机漏气量可调。在此基础上，通过第一检测模块检测油气分离器的分离效率信息，可动态测量发动机不同漏气量情况下油气分离器的分离效率信息，且所获得数据与实际状态相同，能更加精准测试所设计油气分离器的使用性能。

其中，分离效率信息包括但不限于油气分离器分离出的油量和气量。

具体地，进气模块包括压气机。

具体地，第一流量检测模块包括第一流量调节阀，第二流量检测模块包括第二流量调节阀，上述两个流量调节阀可以相同也可以不同。

根据本发明的上述发动机的检测装置，还可以具有以下技术特征：

在上述技术方案中，第一检测模块包括：油量测量仪，设置在油气分离器的出气口，油量测量仪用于测量经过油气分离后排出的油量；第一流量计，设置在油气分离器的出气口，第一流量计用于测量经过油气分离后排出的气量。

在该技术方案中，第一检测模块包括油量测量仪和第一流量计，其中，油量测量仪设置在油气分离器的出气口，第一流量计设置在油气分离器的出气口。通过油量测量仪检测曲轴箱漏气量经过油气分离后排出的油量，通过第一流量计检测经过油气分离器排出的气量。通过本发明的技术方案可以直观地检测到发动机不同漏气量情况下油气分离器分离出的油量和气量，由此可对油气分离器的分离效率进行考核，使其设计满足实际需要。

在上述任一技术方案中，第一检测模块还包括：第一压力传感器，设置在油气分离器的进气口，第一压力传感器用于检测进气口的压力；第二压力传感器，设置在油气分离器的出气口，第二压力传感器用于检测出气口的压力。

在该技术方案中，在第一检测模块包括油量测量仪和第一流量计的基础上，还包括第一压力传感器和第二压力传感器。其中，第一压力传感器设置在油气分离器的进气口，第二压力传感器设置在油气分离器的出气口。通过第一压力传感器检测进气口处压力，通过第二压力传感器检测出气口处压力。由此可以获得油气分离器前后压力随曲轴箱漏气量变化的数据。

油气分离器的分离效率信息包括油气分离器分离出的油量和气量、油气分离器的进气口压力值、出气口压力值，但不限于此。

在上述任一技术方案中，还包括：第一控制阀，设置在曲轴箱的进气端，第一控制阀用于控制第一流量控制模块与曲轴箱的连接管路的通断；第二控制阀，设置在曲轴箱的出口，第二控制阀用于控制曲轴箱与油气分离器的连接管路的通断，以及曲轴箱与第二流量控制模块之间的连接管路的通断；第三控制阀，设置在油气分离器的出气口，第三控制阀用于控制油气分离器与第一流量计之间的连接管路的通断，以及油气分离器与油量测量仪之间的连接管路的通断。

在该技术方案中，检测装置还包括第一控制阀、第二控制阀及第三控制阀。其中，第一控制阀设置在曲轴箱的进气端，以控制第一流量控制模块与曲轴箱之间的连接管路的通断。第二控制阀设置在曲轴箱的出口，以控制曲轴箱与油气分离器之间的连接管路的通断，以及控制曲轴箱与第二流量控制模块之间的连接管路的通断。第三控制阀设置在油气分离器的出气口处，通过对第三控制阀进行控制可以接通/断开油气分离器与第一流量计之间的连接管路，以及接通/断开油气分离器与油量测量仪之间的连接管路。从而可实现不同的检测场景，实现试验发动机漏气量自动调节。

具体地，在第一控制阀断开第一流量控制模块与曲轴箱之间的连接管路，调节第二控制阀使曲轴箱与第二流量控制模块接通的情况下，通过调节第三控制阀使油气分离器出气口分别与第一流量计、油量测量仪连接，调整第二流量控制模块，检测发动机实际漏气量以下，不同漏气量时的油气分离效率信息。其中，分离效率信息包括经过油气分离器分离后的油量和气量及油气分离器进气口压力值、出气口处压力值。

具体地，接通第一流量控制模块与曲轴箱之间的连接管路，调节第二控制阀使曲轴箱出气口与油气分离器进气口连接，调节第三控制阀使油气分离器出气口分别与第一流量计、油量测量仪连接，向曲轴箱通入空气；接通油气分离器与第一流量计，检测发动机漏气量。通过调节第一流量控制模块，可以实现所需要的不同漏气量。然后，通过第三控制阀断开油气分离器与第一流量计连接，使油气分离器与油量测量仪接通，获取不同漏气量情况下油气分离器前后的压力值以及油气分离器分离数据。

在上述任一技术方案中，还包括：控制器，分别与第一流量控制模块、第二流量控制模块、第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀连接，控制器用于对第一流量控制模块、第二流量控制模块、第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀进行控制。

在该技术方案中，检测装置还包括控制器，控制器分别与第一流量控制模块、第二流量控制模块、第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀连接，以对上述控制部件进行控制，从而形成自动化的检测方案。

在上述任一技术方案中，还包括：第二检测模块，设置在进气模块与曲轴箱之间的连接管路上，第二检测模块用于检测通入曲轴箱的进气量。

在该技术方案中，检测装置还包括第二检测模块，第二检测模块设置在进气模块与曲轴箱之间的连接管路上，用于检测通入曲轴箱的进气量。这样可以直观查看通入曲轴箱的进气量，而在断开第二流量控制模块时，通过第一流量计检测的气量与第二检测模块检测的气量可以计算出发动机实际漏气量。

具体地，第二检测模块包括第二流量计。

在上述任一技术方案中，还包括：压力控制模块，设置在进气模块的排气口，压力控制用于对进气模块输出的气体进行压力调整。

在该技术方案中，检测装置还包括压力控制模块。将压力控制模块设置在进气模块的排气口，以对进气模块输出的气体的压力进行调整，以提高进入曲轴箱的气体的稳定性，确保整个检测装置的稳定性与可靠性，有利于提高检测的准确性。

进一步地，控制器与压力控制模块连接，以对压力控制模块进行控制。

具体地，压力控制模块包括调压阀。

在上述任一技术方案中，还包括：电源模块，分别与第一检测模块和第二检测模块连接，电源模块用于为第一检测模块和第二检测模块供电。

在该技术方案中，检测装置还包括电源模块。电源模块分别与第一检测模块、第二检测模块连接，以为第一检测模块和第二检测模块供电。这样可以确保上述两个检测模块稳定工作，经过上述两个检测模块检测的油气分离效率信息以及系统进气量能够得以显示，便于查看。

本发明第二方面提供了一种发动机，包括：如上述任一技术方案的发动机的检测装置。

本发明提出的发动机，包括如上述任一技术方案的发动机的检测装置。因此，具有上述发动机的检测装置的全部有益效果，在此不再一一论述。

本发明第三方面提供了一种车辆，包括：如任一技术方案的发动机的检测装置；和/或如上述技术方案的发动机。

本发明提出的车辆，包括如上述任一技术方案的发动机的检测装置和/或如上述技术方案的发动机。因此，具有上述发动机的检测装置和/或上述发动机的全部有益效果，在此不再一一论述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明一个实施例的发动机的检测装置的示意框图；

图2是本发明一个实施例的发动机的检测装置的结构示意图之一；

图3是本发明一个实施例的发动机的检测装置的结构示意图之二；

图4是本发明一个实施例的发动机的检测装置的结构示意图之三。

其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1发动机的检测装置，102进气模块，104第一流量控制模块，106第二流量控制模块，108第一检测模块，1082油量测量仪，1084第一流量计，1086第一压力传感器，1088第二压力传感器，110第二检测模块，112压力控制模块，114电源模块，116控制器。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图4描述根据本发明一些实施例所述发动机的检测装置、发动机和车辆。

实施例一

如图1、图2、图3所示，本实施例提出了一种发动机的检测装置1，发动机包括曲轴箱和油气分离器，其中，油气分离器的进气口与曲轴箱的排气口连接，发动机的检测装置1包括：进气模块102，与曲轴箱的进气口连接，进气模块102用于向曲轴箱输送空气；第一流量控制模块104，设置在进气模块102与曲轴箱之间的连接管路上，第一流量控制模块104用于控制进入曲轴箱的进气量；第二流量控制模块106，设置在曲轴箱与油气分离器之间的连接管路上，第二流量控制模块106用于控制进入油气分离器的进气量；第一检测模块108，与油气分离器连接，检测模块用于检测油气分离器的分离效率信息。

本实施例提供的发动机的检测装置1，包括进气模块102、第一流量控制模块、第二流量控制模块106及第一检测模块108。其中发动机包括曲轴箱和油气分离器，油气分离器的进气口与曲轴箱的排气口连接，通过油气分离器收集并对曲轴箱中排出的气体进行油气分离。进气模块102与曲轴箱的进气口连接，通过进气模块102对曲轴箱进行增气，通过将第一流量控制模块104设置在进气模块102与曲轴箱之间的连接管路上，可对进入曲轴箱的进气量进行控制。通过将第二流量控制模块106设置在曲轴箱与油气分离器之间的连接管路上，可对曲轴箱排出的气量进行调节，从而可以控制进入油气分离器的进气量。由此，可以实现试验发动机漏气量可调。在此基础上，通过第一检测模块108检测油气分离器的分离效率信息，可动态测量发动机不同漏气量情况下油气分离器的分离效率信息，且所获得数据与实际状态相同，能更加精准测试所设计油气分离器的使用性能。

其中，分离效率信息包括但不限于油气分离器分离出的油量和气量、油气分离器进气口、出气口处的压力值。

具体地，进气模块102可为压气机。

具体地，第一流量检测模块为第一流量调节阀，第二流量检测模块为第二流量调节阀，上述两个流量调节阀可以相同也可以不同。

具体地，当一个油气分离器的分离效率无法满足设计需求时，可以采用两个或多个油气分离器串联的方式，对曲轴箱的排出气体进行油气分离，以满足设计需求。

实施例二

在上述实施例中，如图2、图3所示，第一检测模块108包括：油量测量仪1082，设置在油气分离器的出气口，油量测量仪1082用于测量经过油气分离后排出的油量；第一流量计1084，设置在油气分离器的出气口，第一流量计1084用于测量经过油气分离后排出的气量。

在该实施例中，第一检测模块108包括油量测量仪1082和第一流量计1084，其中，油量测量仪1082设置在油气分离器的出气口，第一流量计1084设置在油气分离器的出气口。通过油量测量仪1082检测曲轴箱漏气量经过油气分离后排出的油量，通过第一流量计1084检测曲轴箱漏气量经过油气分离器排出的气量。通过本发明的实施例可以直观地检测到发动机不同漏气量情况下油气分离器分离出的油量和气量，由此可对油气分离器的效率进行考核，使其设计满足实际需要。

实施例三

在实施例一或实施例二中，如图2、图3所示，第一检测模块108还包括：第一压力传感器1086，设置在油气分离器的进气口，第一压力传感器1086用于检测进气口的压力；第二压力传感器1088，设置在油气分离器的出气口，第二压力传感器1088用于检测出气口的压力。

在该实施例中，在第一检测模块108包括油量测量仪1082和第一流量计1084的基础上，还包括第一压力传感器1086和第二压力传感器1088。其中，第一压力传感器1086设置在油气分离器的进气口，第二压力传感器1088设置在油气分离器的出气口。通过第一压力传感器1086检测进气口处压力，通过第二压力传感器1088检测出气口处压力。由此可以获得油气分离器前后压力随曲轴箱漏气量变化的数据。

油气分离器的分离效率信息包括油气分离器的进气口压力值、出气口压力值。

实施例四

在上述实施例三的基础上，如图2、图3所示，发动机的检测装置1还包括：第一控制阀K1，设置在曲轴箱的进气端，第一控制阀K1用于控制第一流量控制模块104与曲轴箱的连接管路的通断；第二控制阀K2，设置在曲轴箱的出口，第二控制阀K2用于控制曲轴箱与油气分离器的连接管路的通断，以及曲轴箱与第二流量控制模块106之间的连接管路的通断；第三控制阀K3，设置在油气分离器的出气口，第三控制阀K3用于控制油气分离器与第一流量计1084之间的连接管路的通断，以及油气分离器与油量测量仪1082之间的连接管路的通断。

在该实施例中，发动机的检测装置1还包括第一控制阀K1、第二控制阀K2及第三控制阀K3。其中，第一控制阀K1设置在曲轴箱的进气端，以控制第一流量控制模块104与曲轴箱之间的连接管路的通断。第二控制阀K2设置在曲轴箱的出口，以控制曲轴箱与油气分离器之间的连接管路的通断，以及控制曲轴箱与第二流量控制模块之间的连接管路的通断。第三控制阀K3设置在油气分离器的出气口处，通过对第三控制阀K3进行控制以接通油气分离器与第一流量计1084之间的连接管路，以及接通油气分离器与油量测量仪1082之间的连接管路。从而可实现不同的检测场景，实现试验发动机漏气量自动调节。

具体地，如图2所示，在第一控制阀K1断开第一流量控制模块104与曲轴箱之间的连接管路，调节第二控制阀K2使曲轴箱与第二流量控制模块106接通的情况下，通过调节第三控制阀K3使油气分离器出气口分别与第一流量计1084、油量测量仪1082连接，调整第二流量控制模块106，检测发动机实际漏气量以下，不同漏气量时的油气分离效率信息。其中，分离效率信息包括经过油气分离器分离后的油量和气量及油气分离器进气口处压力值、出气口处压力值。

具体地，如图3所示，接通第一流量控制模块104与曲轴箱之间的连接管路，调节第二控制阀K2使曲轴箱出气口与油气分离器进气口连接，调节第三控制阀K3使油气分离器出气口分别与第一流量计1084、油量测量仪1082连接，向曲轴箱通入空气；接通油气分离器与第一流量计1084，检测发动机漏气量。通过调节第一流量控制模块104，可以实现所需要的不同漏气量。然后，通过第三控制阀K3断开油气分离器与第一流量计1084连接，使油气分离器与油量测量仪1082接通，获取不同漏气量情况下油气分离器前后的压力值以及油气分离器分离数据。

具体地，第一控制阀K1可为电磁阀，第二控制阀K2和第三控制阀K3均可为三通阀。另外，也可以在发动机曲轴箱与第二流量控制模块之间设置一个控制阀，在发动机曲轴箱与油气分离器之间设置另一个控制阀。同样，可以在油气分离器与第一流量计之间设置一个控制阀，在油气分离器与油量测量仪之间设置另一个控制阀。

实施例五

在上述实施例四中，如图4所示，发动机的检测装置1还包括：控制器116，分别与第一流量控制模块104、第二流量控制模块106、第一控制阀K1、第二控制阀K2、第三控制阀K3连接，控制器116用于对第一流量控制模块104、第二流量控制模块106、第一控制阀K1、第二控制阀K2、第三控制阀K3进行控制。

在该实施例中，检测装置1还包括控制器116，控制器116分别与第一流量控制模块104、第二流量控制模块106、第一控制阀K1、第二控制阀K2、第三控制阀K3连接，以对上述控制部件进行控制，从而形成自动化的检测方案。

实施例六

在上述任一实施例中，如图2、图3、图4所示，发动机的检测装置1还包括：第二检测模块110，设置在进气模块102与曲轴箱之间的连接管路上，第二检测模块110用于检测通入曲轴箱的进气量。

在该实施例中，发动机的检测装置1还包括第二检测模块110，第二检测模块110设置在进气模块102与曲轴箱之间的连接管路上，用于检测通入曲轴箱的进气量。这样可以直观查看通入曲轴箱的进气量，而在断开第二流量控制模块106时，通过第一流量计1084检测的气量与第二检测模块110检测的气量可以计算出发动机实际漏气量。

具体地，第二检测模块包括第二流量计。

实施例七

在上述任一实施例中，如图2、图3、图4所示，发动机的检测装置1还包括：压力控制模块112，设置在进气模块102的排气口，压力控制用于对进气模块102输出的气体进行压力调整。

在该实施例中，发动机的检测装置1还包括压力控制模块112。将压力控制模块112设置在进气模块102的排气口，以对进气模块102输出的气体的压力进行调整，以提高进入曲轴箱的气体的稳定性，确保整个检测装置1的稳定性与可靠性，有利于提高检测的准确性。

进一步地，控制器116与压力控制模块112连接，以对压力控制模块112进行控制。

实施例八

在上述任一实施例中，如图2、图3所示，发动机的检测装置1还包括：电源模块114，分别与第一检测模块108和第二检测模块110连接，电源模块114用于为第一检测模块108和第二检测模块110供电。

在该实施例中，检测装置1还包括电源模块114。电源模块114分别与第一检测模块108、第二检测模块110连接，以为第一检测模块108和第二检测模块110供电。这样可以确保上述两个检测模块稳定工作，经过上述两个检测模块检测的油气分离效率信息以及系统进气量能够得以显示，便于查看。

实施例九

本实施例提供了一种发动机，包括：如上述任一实施例的发动机的检测装置1。

本实施例提出的发动机，包括如上述任一实施例的发动机的检测装置1。因此，具有上述发动机的检测装置1的全部有益效果，在此不再一一论述。

实施例十

本实施例提供了一种车辆，包括：如任一实施例的发动机的检测装置1；和/或如上述实施例的发动机。

本实施例提出的车辆，包括如上述任一实施例的发动机的检测装置1和/或如上述实施例的发动机。因此，具有上述发动机的检测装置1和/或上述发动机的全部有益效果，在此不再一一论述。

本发明通过从外部向曲轴箱通入压缩空气，并在通入空气到曲轴箱的管路上设置第一流量控制模块，在曲轴箱的排气口与油气分离器的进气口之间设置第二流量控制模块，实现试验发动机漏气量的可调节。由此可获取发动机油气分离器的动态分离效率数据，且所获得数据与实际相同。并且可以获得油气分离器前后压力随曲轴箱漏气量变化的完整数据，从而能更加精准测试所设计油气分离器的使用性能。

在本说明书的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，除非另有明确的规定和限定；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机的检测装置，其特征在于，所述发动机包括曲轴箱和油气分离器，其中，所述油气分离器的进气口与所述曲轴箱的排气口连接，所述检测装置包括：

进气模块，与所述曲轴箱的进气口连接，所述进气模块用于向所述曲轴箱输送空气；

第一流量控制模块，设置在所述进气模块与所述曲轴箱之间的连接管路上，所述第一流量控制模块用于控制进入所述曲轴箱的进气量；

第二流量控制模块，设置在所述曲轴箱与所述油气分离器之间的连接管路上，所述第二流量控制模块用于控制进入所述油气分离器的进气量；

第一检测模块，与所述油气分离器连接，所述检测模块用于检测所述油气分离器的分离效率信息。

2.根据权利要求1所述的发动机的检测装置，其特征在于，所述第一检测模块包括：

油量测量仪，设置在所述油气分离器的出气口，所述油量测量仪用于测量经过油气分离后排出的油量；

第一流量计，设置在所述油气分离器的出气口，所述第一流量计用于测量经过油气分离后排出的气量。

3.根据权利要求2所述的发动机的检测装置，其特征在于，所述第一检测模块还包括：

第一压力传感器，设置在所述油气分离器的进气口，所述第一压力传感器用于检测所述进气口的压力；

第二压力传感器，设置在所述油气分离器的出气口，所述第二压力传感器用于检测所述出气口的压力。

4.根据权利要求2所述的发动机的检测装置，其特征在于，还包括：

第一控制阀，设置在所述曲轴箱的进气端，所述第一控制阀用于控制所述第一流量控制模块与所述曲轴箱的连接管路的通断；

第二控制阀，设置在所述曲轴箱的出口，所述第二控制阀用于控制所述曲轴箱与所述油气分离器的连接管路的通断，以及所述曲轴箱与所述第二流量控制模块之间的连接管路的通断；

第三控制阀，设置在所述油气分离器的出气口，所述第三控制阀用于控制所述油气分离器与所述第一流量计之间的连接管路的通断，以及所述油气分离器与所述油量测量仪之间的连接管路的通断。

5.根据权利要求4所述的发动机的检测装置，其特征在于，还包括：

控制器，分别与所述第一流量控制模块、所述第二流量控制模块、所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第三控制阀连接，所述控制器用于对所述第一流量控制模块、所述第二流量控制模块、所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第三控制阀进行控制。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的发动机的检测装置，其特征在于，还包括：

第二检测模块，设置在所述进气模块与所述曲轴箱之间的连接管路上，所述第二检测模块用于检测通入所述曲轴箱的进气量。

7.根据权利要求6所述的发动机的检测装置，其特征在于，还包括：

压力控制模块，设置在所述进气模块的排气口，所述压力控制用于对进气模块输出的气体进行压力调整。

8.根据权利要求7所述的发动机的检测装置，其特征在于，还包括：

电源模块，分别与所述第一检测模块和第二检测模块连接，所述电源模块用于为所述第一检测模块和所述第二检测模块供电。

9.一种发动机，其特征在于，包括：如权利要求1至8中任一项所述的发动机的检测装置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1至8中任一项所述的发动机的检测装置；和/或

如权利要求9所述的发动机。

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