CN106246377A - 用于曲轴箱通风系统的泄漏检测的方法 - Google Patents

用于曲轴箱通风系统的泄漏检测的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN106246377A
CN106246377A CN201610409181.2A CN201610409181A CN106246377A CN 106246377 A CN106246377 A CN 106246377A CN 201610409181 A CN201610409181 A CN 201610409181A CN 106246377 A CN106246377 A CN 106246377A
Authority
CN
China
Prior art keywords
air
internal combustion
combustion engine
value
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201610409181.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106246377B (zh
Inventor
M.比纳
F.阿利希
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of CN106246377A publication Critical patent/CN106246377A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106246377B publication Critical patent/CN106246377B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/101—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/08—Engine blow-by from crankcase chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

本发明涉及一种内燃机(10)的曲轴箱通风系统(16)的泄漏检测方法，其中，来自所述内燃机(10)的曲轴箱(12)的气体介质在输入接口(30)处被输送给所述内燃机(10)的发动机吸气管路(18)，并且在所述输入接口(30)的下游通过空气量传感器(20)测取空气量值(mf_air_flow_sensor)。按照本发明规定，在第一步骤(100)中，检测是否所述内燃机(10)处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)，在另外的步骤(200)中，当所述内燃机(10)处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)时，监测关于通风管路质量流量(mf_blow‑by)的表征值的改变，并且在附加的步骤(300)中，当表征值改变时，监测空气量值(mf_air_flow_sensor)的改变，用于判定所述曲轴箱通风系统(16)的泄漏。

Description

用于曲轴箱通风系统的泄漏检测的方法
技术领域
本发明涉及一种内燃机的曲轴箱通风系统的泄漏检测方法，其中，来自所述内燃机的曲轴箱的气体介质在输入接口处被输送给所述内燃机的发动机吸气管路，并且在所述输入接口的下游通过空气量传感器测取空气量值。
背景技术
在设计为自吸式发动机的具有节气门的内燃机中，用于这种机动车、例如轿车的制动力放大器通过吸气弯管上的分接实现其运行负压，在内燃机工作时在吸气弯管内存在负压。反之，例如在没有节气门的内燃机中、例如在具有直喷装置的汽油发动机中或在具有打开的节气门的柴油发动机中或在已增压的内燃机、例如借助废气涡轮增压器实现已增压的内燃机中设有真空泵，其产生用于制动力放大器所需的运行负压。真空泵可以与内燃机相连，使得内燃机一同驱动真空泵，或者真空泵具有自身的驱动装置、例如以电动机的形式的驱动装置。
在真空泵运行时输送的空气通过通风管路被输入到内燃机的曲轴箱内。内燃机的曲轴箱通风系统的泄漏检测可以通过曲轴箱内的压力传感器和必要时通过曲轴箱通风系统内的断流阀实现。
由DE 10 2007 050 087 B3已知一种用于监测内燃机的曲轴箱的通风的方法。为此，根据DE 10 2007 050 087 B3，在通风管路的输入位置的上游和下游分别确定质量流量并且在使用已侧的相应质量流量的情况下确定和分析相应的焓值。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种在没有附加传感器的情况下的简单的方法，用于曲轴箱通风系统的泄漏检测。
所述技术问题按照本发明通过一种内燃机的曲轴箱通风系统的泄漏检测方法解决，其中，来自所述内燃机的曲轴箱的气体介质在输入接口处被输送给所述内燃机的发动机吸气管路，并且在所述输入接口的下游通过空气量传感器测取空气量值。在此规定，在第一步骤中，检测是否所述内燃机处于泄漏检测状态，在另外的步骤中，当所述内燃机处于泄漏检测状态时，监测关于通风管路质量流量的表征值的改变，并且在附加的步骤中，当表征值改变时，监测空气量值的改变，用于判定或推断所述曲轴箱通风系统的泄漏。
这所具有的优点在于，借助简单的器件可以检测曲轴箱通风系统的泄漏，因为与现有技术不同的是，只在泄漏检测状态下通过监测空气量值的改变才能实施泄漏检测。这不需要例如沿流动方向在输入接口的后面进行空气量的二次测量或者在曲轴箱中布置压力传感器。在此，泄漏检测状态理解为内燃机的一种工作状态，其中，当在时间间隔内在进行泄漏检测时，内燃机的空气需求基本是恒定的、例如在空转或在内燃机带挡滑行(Schubphase)时。空气需求量的基本恒定在此应理解为，在泄漏检测时的空气需求量的波动是无害的或无影响的。这例如所处的情况是，泄漏损失大于空气需求量的波动。当空气量值没有改变时，可以判定为曲轴箱通风系统泄漏。
根据实施例，检测是否存在改变表征值的请求信号，并且由请求信号的存在而推断出通风管路质量流量的改变。请求信号可以是二进制逻辑信号，其具有逻辑状态1和0。在此，当机动车的调节参数和/或控制参数希望改变通风管路质量流量时，则请求信号例如可以具有逻辑值1。另一种情况下，请求信号的逻辑值为0。当例如由于多次操作机动车的运行制动装置而存在特别高的负压需求时，则例如产生请求信号。在此，例如机动车的控制设备监测是否多次操作了运行制动装置。在此涉及被动监测，其中，在存在适合的状态时实施泄漏检测，但是该状态例如不是由控制设备主动导致的。
根据另外的实施例，控制设备产生转换信号，并且该转换信号控制改变通风管路质量流量的转换阀、并且改变表征值。通过控制转换阀，使转换阀被打开并且通过产生负压主动地实现用于泄漏检测的适合的状态。可以设置止回阀，由此不在整个系统中存在负压，并且由此使压力处于用于运行例如制动力放大器所需的最低运行压力以下。为了保持最低运行压力，例如也可以设有蓄压器。
根据另外的实施例，检测所述内燃机的转速，所测取到的转速与转速极限值进行比较，并且当测取到的转速小于转速极限值时，判定为泄漏检测状态。由此可以利用用于产生负压的真空泵和内燃机(吸入情况)的不同的系统特征曲线，用于在内燃机的较低转速时、例如空转时实施泄漏检测，在此由于较低的转速和较低的负荷要求使得内燃机的空气需求特别地低。在这种情况下，转速极限值是空转转速或者低于空转转速。
根据另外的实施例，当处于泄漏检测状态时，对向所述内燃机的空气输入进行节流。这可以通过改变内燃机(例如具有节气门的汽油发动机或者具有通常打开的节气门的柴油发动机)的节气门的开放度实现，用于由此使空气输入最小化并使空气输入的波动最小化。
根据另外的实施例，当处于泄漏检测状态时，关闭或去激活所述内燃机的废气回流装置、或者减少废气回流装置的废气回流率、或者阻止通过控制或调整废气回流装置而改变废气回流率。通过关闭废气回流阻止了，由于废气回流率的升高而使废气回流补偿泄漏损失，并且由此没有可测取的泄漏损失。通过备选地降低废气回流率，同样可以阻止通过废气回流率的升高补偿泄漏损失。此外这同样可以由此实现，即关闭或去激活控制和调节装置，其否则在激活状态下会通过升高废气回流率来补偿泄漏损失。
根据另外的实施例，检测所述内燃机的带挡滑行特征值，测取到的带挡滑行特征值与带挡滑行特征值的极限值进行比较，并且当测取到的带挡滑行特征值大于带挡滑行特征值的极限值时，判定为泄漏检测状态。由此，只有当由于带挡滑行状态使内燃机的空气需求减少时(例如通过部分或完全关闭内燃机的节气门)，才实施泄漏检测。当真空泵固定地耦连在内燃机上时，在此当处于带挡滑行状态时由于内燃机较高的转速而提高了真空泵的输送功率并且由此提高了负压，这使得泄漏检测更为容易。
根据另外的实施例，“监测表征值变化”的步骤包括测取至少一个第一表征值、确定关于表征值的极限值、比较极限值与测取的第二表征值，并且通过测取的第二表征值在超过极限值时推断出改变。用于表征值的极限值根据在初始阶段测取的第一表征值而确定，方法是，例如相对测取的第一表征值以3％、5％或10％的偏差定义极限值。备选地，第一表征值也可以是在初始阶段中多次测取的数值的平均值。
根据另外的实施例，“监测空气量值的变化”的步骤包括测取至少一个第一空气量值、确定关于空气量值的空气量极限值、比较空气量极限值与测取的第二空气量值，并且通过测取的第二空气量值在超过空气量极限值时推断出改变。空气量极限值根据在另外的第二初始阶段测取的第一空气量值而确定，方法是，例如相对测取的第一空气量值以3％、5％或10％的偏差定义空气量极限值。备选地，第一空气量值也可以是在另外的第二初始阶段中多次测取的空气量值的平均值。
本发明还涉及一种内燃机，具有曲轴箱、曲轴箱通风系统、发动机吸气管路和空气量传感器，其中，来自所述曲轴箱的气体介质通过所述曲轴箱通风系统在输入接口处在所述空气量传感器的下游能够被输送给所述发动机吸气管路，其中，如此设计所述内燃机，用来检测是否所述内燃机处于泄漏检测状态，当所述内燃机处于泄漏检测状态时，监测关于通风管路质量流量的表征值的改变，并且当压力值改变时，监测空气量值的改变，用于判定所述曲轴箱通风系统的泄漏。内燃机可以是没有节气门的内燃机、例如具有直喷装置的汽油发动机、具有打开的节气门的柴油发动机或者增压的内燃机、例如借助涡轮增压器增压的内燃机。
此外，本发明还涉及一种对具有内燃机的机动车实施机动车诊断的方法，其中，来自所述内燃机的曲轴箱的气体介质在输入接口处被输送给所述内燃机的发动机吸气管路，并且在所述输入接口的下游通过空气量传感器测取空气量值。在第一步骤中，使所述内燃机处于泄漏检测状态，在另外的步骤中，当所述内燃机处于泄漏检测状态时，监测关于通风管路质量流量的表征值的改变，并且在附加的步骤中，当表征值改变时，监测空气量值的改变，用于判定内燃机的曲轴箱通风系统的泄漏。为此，可以在非随车诊断的情况下使用用于机动车诊断的诊断设备，其与机动车控制信号和/或调节信号传递地相连，该诊断设备执行各个步骤并且例如在设定到泄漏检测状态时改变通风管路质量流量，例如通过产生诊断信号实现。备选地，所述方法也可以在随车诊断(OBD)的情况下实施。在此，当行驶运行时机动车的所有受废气影响的系统都被监测以及附加另外的重要的控制设备，该控制设备的数据通过软件可以被调取。所出现的故障被机动车驾驶员所知，例如借助控制灯，并且在机动车的相应的控制设备中持久地保存。故障报告可以随后通过工厂借助标准接口读取。
最后，本发明还涉及一种诊断设备(也称为诊断测试仪)，用于对机动车实施机动车诊断，其设计用于执行用于实施机动车诊断的方法。在此，诊断设备被设计为外部测试设备。
在此，机动车诊断应理解为对找到的在例如机械、电气和电子部件上的故障进行准确的分类，例如在检查或维修情况下的故障分析。由此，机动车诊断也称非随车诊断区别于随车诊断也称车辆自身诊断。
附图说明
以下结合附图进一步阐述本发明。在附图中：
图1示出按照本发明的内燃机的实施例的示意图，和
图2示出按照本发明的方法的实施例的流程图，用于按照图1所示的内燃机的曲轴箱通风系统的泄漏检测。
具体实施方式
图1示出内燃机10。在所示的实施例中，内燃机10是用于驱动机动车、例如轿车的汽油发动机或柴油发动机。
内燃机10在所示的实施例中借助涡轮增压器22增压，其在图1中表示为压缩机。涡轮增压器22的压缩机在所示实施例中由(未示出的)废气涡轮驱动。但是，也可以涉及没有节气门的内燃机10，例如涉及具有直喷装置的汽油发动机，或者涉及具有在正常运行时打开的节气门的柴油发动机。
在内燃机10上直接耦连有真空泵14。真空泵14用于提供使(未示出的)机动车的制动力放大器运行的低压。备选的是，真空泵14也可以具有自身的驱动装置、例如电动机。
被真空泵14抽吸的气体介质、例如空气输送到内燃机10的曲轴箱12中。为了使曲轴箱12换气，设有曲轴箱通风系统16，其具有通风管路32，该通风管路开始于曲轴箱12上并且结束于发动机吸气管路18的输入端口30上。发动机吸气管路18用于向内燃机10输送燃烧用空气，其中，燃烧用空气被涡轮增压器22的压缩机压缩，以便提高内燃机10的效率。
输入端口30在此在所示的实施例中沿燃烧用空气的流动方向安置在涡轮增压器22的压缩机的前面。沿燃烧用空气的流动方向在输入端口30的前面设有空气量传感器20(也称MAF,mass air flow meter)，用于检测每个时间单位流过的空气量。被测量的空气的质量流量与所含的氧气的摩尔数成正比，并且由此用于调节燃烧过程、尤其在柴油发动机或汽油发动机中用于调节喷入的燃料量。首先关于准确的空气量，可以准确地调节在空气量和燃料量之间的用于燃烧过程的不同的比例(混合气数值＝1)。在柴油发动机中，混合气数值还提供关于废气回流的调整参数。空气量传感器20在所示的实施例中根据具有特征曲线修正的热线风速计原理工作。
现在参照另外的附图2阐述一种用于内燃机10的曲轴箱通风系统16的泄漏检测方法，用于检测例如由于未形成的插接或者通风管路32的不密封而造成的泄漏。
在第一步骤100中，检测内燃机10是否处于泄漏检测状态mf_engine＝const.。当在时间间隔内当在进行泄漏检测时，内燃机10的空气需求mf_engine基本是恒定时(例如在空转或在内燃机10带挡滑行时)，则处于泄漏检测状态mf_engine＝const.。
mf_engine＝const.
为此，例如配属于内燃机10的控制设备检测内燃机10的转速，并且将测取的转速与转速极限值进行比较。当测取的转速小于转速极限值时，控制设备判定为泄漏检测状态。在所示的实施例中，转速极限值例如比内燃机10的空转转速小5％至10％，使得在内燃机10空转运行时处于泄漏检测状态mf_engine＝const.。
附加或备选地可以规定，控制设备测取内燃机的可识别带挡滑行状态的带挡滑行特征参数，例如通过测取和分析行驶踏板位置。测取的带挡滑行特征参数由控制设备与带挡滑行特征参数极限值进行比较。当测取到的带挡滑行特征参数大于带挡滑行特征参数极限值时，则判定为泄漏检测状态，由此，只有当根据带挡滑行状态、内燃机10的空气需求mf_engine减少时(例如通过部分或完全关闭内燃机10的节气门)，则实施泄漏检测。因为真空泵14固定地耦连在内燃机10上，所以在带挡滑行时由于内燃机10的较高的转速提高了真空泵14的输送效率并且由此增大了负压，这使得泄漏检测更为容易。
当控制设备确定，内燃机10处于泄漏检测状态mf_engine＝const.时，则在接下来的第二步骤200中，监测流过通风管路的质量流量的表征通风管路的质量流量mf_blow-by的数值的变化。
在此，该表征值是在曲轴箱12和曲轴箱通风系统16中主导的压力值或压强值。
为此，控制设备通过被动的监测，检查是否存在改变表征值的请求信号。改变表征值的请求信号例如能够由于多次操作机动车的运行制动而产生，因为随之需要特别高的负压。通过请求信号的存在，控制设备判定出变化。
附加或备选地规定，控制设备在主动监测的框架下产生转换信号，控制转换阀24，从而通过改变在曲轴箱12和曲轴箱通风系统16内的压力或压强而改变表征值。通过控制信号打开转换阀24并且由此改变通风管路质量流量(mf_blow-by)。止回阀26阻止压力平衡或压力补偿，以便不低于最低运行压力，该最低运行压力对于运行、例如制动力增强是必需的。为了保持最低运行压力还设有蓄压器28。
检测是否存在例如改变表征值的请求信号，在本实施例中该检测包括检测第一表征值、确定表征值的极限值、比较极限值与测取的第二表征值，和通过测取的第二表征值在超过极限值时推断出改变。由此，当测取的第二表征值大于极限值时，在本实施例中请求信号具有逻辑值1。否则请求信号逻辑上为0。在本实施例中极限值为0：
mf_blow-by>0
该步骤同样由控制设备执行。
当控制设备确定、表征值改变时，在另外的第三步骤中，监测由空气量传感器测取的空气量值mf_air_flow_sensor的变化。
因为内燃机10处于泄漏检测状态mf_engine＝const.并且因此给出恒定的空气需求mf_engine以及通风管路质量流量的变化mf_blow-by>0，所以在功能正常的通风管路32中调整为关于空气量传感器20的空气量值mf_air_flow_sensor的输出信号的下降，因为负压的改变导致真空泵14的供给功率的升高，这又会造成曲轴箱12内的压力升高，使得必须较少的空气流过空气量传感器20。换句话说：
mf_air_flow_sensor＝mf_engine-mf_blow-by
例如由于未形成通风管路32的插接或者由于通风管路32的不密封而导致的泄漏反而不会造成关于空气量传感器20的空气量值mf_air_flow_sensor的输出信号的下降，因为由于通风管路32未插接或者不密封，不会使曲轴箱12内的压力升高(mf_blow-by＝0)。由此，没有变化的空气量流过空气量传感器20。换句话说，当空气量值mf_air_flow_sensor停止改变时，则随之判定为曲轴箱通风系统16泄漏。
对是否存在空气量值mf_air_flow_sensor的改变的检测，在本实施例中包括通过空气量传感器20测取第一空气量值mf_air_flow_sensor、确定关于空气量值mf_air_flow_sensor的空气量极限值、比较空气量极限值与测取的第二空气量值mf_air_flow_sensor，并且通过测取的第二空气量值mf_air_flow_sensor在超过空气量极限值时推断出改变，从而判定曲轴箱通风系统16泄漏。
当内燃机10配属有用于废气回流装置的系统时，控制设备关闭废气回流装置，从而避免通过废气回流率的升高补偿泄漏损失并且由此不再有可测取的泄漏损失。备选地，控制设备可以减少废气回流系统的废气回流率或者阻止通过控制或调整废气回流而改变废气回流率。
可以在车载诊断系统(OBD)的框架下实施所述方法。在此，在行驶运行时监测机动车的所有影响废气的系统以及附加的另外的重要控制设备，这些控制设备的数据通过其软件可读取。所出现的错误使机动车驾驶员可知，例如借助控制灯，并且在机动车的相应的控制设备中持续地保存。错误报告可以随后通过专业工厂借助标准接口调取。
备选地，在非随车诊断系统的框架下，所述方法用于执行具有内燃机10的机动车的机动车诊断，其中使用用于机动车诊断的(未示出的)诊断设备，其为此与机动车传递控制信号和/或调节信号地连接，并且实施和监测各个步骤，以及在调整为泄漏检测状态mf_engine＝const.后改变通风管路的质量流量mf_blow-by，例如通过产生改变通风管路质量流量mf_blow-by的诊断信号。
由此，提供一种方法，借此在内燃机10的曲轴箱12内在没有压力传感器的情况下，也就是可以实现曲轴箱12的无压力传感器的设计。此外，通过所述方法可以替代两个空气量传感器而仅通过唯一一个空气量传感器检测曲轴箱通风系统16的泄漏。
附图标记列表
10 内燃机
12 曲轴箱
14 真空泵
16 曲轴箱通风系统
18 发动机吸气管路
20 空气量传感器
22 涡轮增压器
24 转换阀
26 止回阀
28 蓄压器
30 输入接口
32 通风管路
100 步骤
200 步骤
300 步骤
mf_engine＝const. 泄漏检测状态
mf_air_flow_sensor 空气量值
mf_blow-by 通风管路的质量流量
mf_engine 空气需求

Claims (12)

1.一种用于内燃机(10)的曲轴箱通风系统(16)的泄漏检测的方法，其中，来自所述内燃机(10)的曲轴箱(12)的气体介质在输入接口(30)处被输送给所述内燃机(10)的发动机吸气管路(18)，并且在所述输入接口(30)的下游通过空气量传感器(20)测取空气量值(mf_air_flow_sensor)，其特征在于，在第一步骤(100)中，检测所述内燃机(10)是否处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)，当所述内燃机(10)处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)时，在接下来的步骤(200)中，监测关于通风管路质量流量(mf_blow-by)的表征值的改变，并且当所述表征值改变时，在附加的步骤(300)中，监测空气量值(mf_air_flow_sensor)的改变，用于推断所述曲轴箱通风系统(16)的泄漏。
2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，检测是否存在改变表征值的请求信号，并且由请求信号的存在而推断出通风管路质量流量的改变(mf_blow-by>0)。
3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，控制设备产生转换信号，并且所述转换信号控制改变通风管路质量流量(mf_blow-by)的转换阀并且改变表征值。
4.按照权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，检测所述内燃机(10)的转速，所测取到的转速与转速极限值进行比较，并且当测取到的转速小于转速极限值时，判定为泄漏检测状态(mf_engine＝const.)。
5.按照前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，当处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)时，对向所述内燃机(10)的空气输入进行节流。
6.按照前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，当处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)时，关闭所述内燃机(10)的废气回流或者减少废气回流的废气回流率或者阻止通过控制或调整废气回流而改变废气回流率。
7.按照前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，检测所述内燃机(10)的带挡滑行特征值，测取到的带挡滑行特征值与带挡滑行特征值的极限值进行比较，并且当测取到的带挡滑行特征值大于带挡滑行特征值的极限值时，推断为泄漏检测状态(mf_engine＝const.)。
8.按照前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述接下来的步骤(200)包括测取至少一个第一表征值、确定关于表征值的极限值、比较极限值与测取的第二表征值，并且在测取的第二表征值超过极限值时推断出改变。
9.按照前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述附加的步骤(300)包括测取第一空气量值(mf_air_flow_sensor)、确定关于空气量值(mf_air_flow_sensor)的空气量极限值、比较空气量极限值与测取的第二空气量值(mf_air_flow_sensor)，并且在测取的第二空气量值(mf_air_flow_sensor)超过空气量极限值时推断出改变。
10.一种内燃机(10)，具有曲轴箱(12)、曲轴箱通风系统(16)、发动机吸气管路(18)和用于测取空气量值(mf_air_flow_sensor)的空气量传感器(20)，其中，来自所述曲轴箱(12)的气体介质通过所述曲轴箱通风系统(16)在所述空气量传感器(20)下游的输入接口(30)处能够被输送给所述发动机吸气管路(18)，其特征在于，如此设计所述内燃机(10)，用来检测所述内燃机(10)是否处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)，当所述内燃机(10)处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)时，监测关于通风管路质量流量(mf_blow-by)的表征值的改变，并且当表征值改变时，监测空气量值(mf_air_flow_sensor)的改变，用于判定所述曲轴箱通风系统(16)的泄漏。
11.一种对具有内燃机(10)的机动车实施机动车诊断的方法，其中，来自所述内燃机(10)的曲轴箱(12)的气体介质在输入接口(30)处被输送给所述内燃机(10)的发动机吸气管路(18)，并且在所述输入接口(30)的下游通过空气量传感器(20)测取空气量值(mf_air_flow_sensor)，其特征在于，在第一步骤中，使所述内燃机(10)处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)，当所述内燃机(10)处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)时，在接下来的步骤中，监测关于通风管路质量流量(mf_blow-by)的表征值的改变，并且当表征值改变时，在附加的步骤中，监测空气量值(mf_air_flow_sensor)的改变，用于判定内燃机(10)的曲轴箱通风系统(16)的泄漏。
12.一种诊断设备，用于对具有内燃机(10)的机动车实施机动车诊断，其中，来自所述内燃机(10)的曲轴箱(12)的气体介质在输入接口(30)处被输送给所述内燃机(10)的发动机吸气管路(18)，并且在所述输入接口(30)的下游通过空气量传感器(20)测取空气量值(mf_air_flow_sensor)，其特征在于，如此设计所述诊断设备，从而在第一步骤中，使所述内燃机(10)处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)，当所述内燃机(10)处于泄漏检测状态(mf_engine＝const.)时，在接下来的步骤中，监测关于通风管路质量流量(mf_blow-by)的表征值的改变，并且当表征值改变时，在附加的步骤中，监测空气量值(mf_air_flow_sensor)的改变，用于判定内燃机(10)的曲轴箱通风系统(16)的泄漏。
CN201610409181.2A 2015-06-11 2016-06-12 用于曲轴箱通风系统的泄漏检测的方法 Active CN106246377B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015007513.6 2015-06-11
DE102015007513.6A DE102015007513B4 (de) 2015-06-11 2015-06-11 Verfahren zur Leckageerfassung einer Kurbelgehäuseentlüftung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106246377A true CN106246377A (zh) 2016-12-21
CN106246377B CN106246377B (zh) 2021-08-03

Family

ID=57395185

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610409181.2A Active CN106246377B (zh) 2015-06-11 2016-06-12 用于曲轴箱通风系统的泄漏检测的方法

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN106246377B (zh)
DE (1) DE102015007513B4 (zh)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107476848A (zh) * 2017-09-07 2017-12-15 天津大创科技有限公司 基于导电回路机理的管路断开检测系统
CN108507731A (zh) * 2017-02-28 2018-09-07 比亚迪股份有限公司 一种气管泄漏的检测方法及检测系统
CN109488457A (zh) * 2018-11-30 2019-03-19 北京北内创意电控发动机有限责任公司 曲轴箱通风之pcv与稳压腔间管路脱落监测方法及系统
CN110886648A (zh) * 2018-09-07 2020-03-17 大众汽车有限公司 引导流体的元件直接或间接在压缩机的壳体处的布置
CN111448383A (zh) * 2017-11-14 2020-07-24 维特思科科技有限责任公司 用于诊断内燃发动机的曲轴箱通风管线的方法和装置
CN111550336A (zh) * 2019-02-08 2020-08-18 本田技研工业株式会社 内燃机的异常判定装置

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110462189B (zh) 2017-05-16 2023-02-24 沃尔沃卡车集团 用于曲轴箱的通风的系统
DE102019212457B4 (de) * 2019-08-21 2021-03-25 Vitesco Technologies GmbH Verfahren und Vorrichtung zur Leckage-Diagnose einer Kurbelgehäuseentlüftungsleitung einer Kurbelgehäuseentlüftungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
CN110748415B (zh) * 2019-11-23 2024-03-01 广西玉柴机器股份有限公司 一种能用于整车的发动机窜气量故障监控装置及方法
US11624676B2 (en) * 2020-06-02 2023-04-11 Nissan Motor Co., Ltd. Leak diagnosis method and leak diagnosis device for blowby gas treatment device of internal combustion engine

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19757345A1 (de) * 1996-12-24 1998-06-25 Denso Corp Blowbygaskanalabnormalitätserfassungssystem für Brennkraftmaschinen
DE10026492A1 (de) * 2000-05-27 2001-11-29 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Funktionsdiagnose eines Entlüftungssystems eines Kurbelgehäuses eines Verbrennungsmotors
US20080058994A1 (en) * 2006-09-01 2008-03-06 Honda Motor Co., Ltd. Abnormality determination apparatus and method for blow-by gas feedback device, and engine control unit
DE102007050087B3 (de) * 2007-10-19 2009-06-10 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren zur Überwachung der Entlüftung eines Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine
EP2426324A1 (en) * 2009-04-30 2012-03-07 Hino Motors Ltd. Engine intake system
WO2012034907A1 (de) * 2010-09-16 2012-03-22 Robert Bosch Gmbh Verfahren und vorrichtung zur diagnose einer kurbelgehäuseentlüftung von verbrennungsmotoren
CN104632437A (zh) * 2013-11-06 2015-05-20 福特环球技术公司 利用进气氧传感器的pcv流估计的方法和系统

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19757345A1 (de) * 1996-12-24 1998-06-25 Denso Corp Blowbygaskanalabnormalitätserfassungssystem für Brennkraftmaschinen
DE10026492A1 (de) * 2000-05-27 2001-11-29 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Funktionsdiagnose eines Entlüftungssystems eines Kurbelgehäuses eines Verbrennungsmotors
US20080058994A1 (en) * 2006-09-01 2008-03-06 Honda Motor Co., Ltd. Abnormality determination apparatus and method for blow-by gas feedback device, and engine control unit
DE102007050087B3 (de) * 2007-10-19 2009-06-10 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren zur Überwachung der Entlüftung eines Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine
EP2426324A1 (en) * 2009-04-30 2012-03-07 Hino Motors Ltd. Engine intake system
WO2012034907A1 (de) * 2010-09-16 2012-03-22 Robert Bosch Gmbh Verfahren und vorrichtung zur diagnose einer kurbelgehäuseentlüftung von verbrennungsmotoren
CN104632437A (zh) * 2013-11-06 2015-05-20 福特环球技术公司 利用进气氧传感器的pcv流估计的方法和系统

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108507731A (zh) * 2017-02-28 2018-09-07 比亚迪股份有限公司 一种气管泄漏的检测方法及检测系统
CN107476848A (zh) * 2017-09-07 2017-12-15 天津大创科技有限公司 基于导电回路机理的管路断开检测系统
CN107476848B (zh) * 2017-09-07 2023-08-25 天津大创科技有限公司 基于导电回路机理的管路断开检测系统
CN111448383A (zh) * 2017-11-14 2020-07-24 维特思科科技有限责任公司 用于诊断内燃发动机的曲轴箱通风管线的方法和装置
CN111448383B (zh) * 2017-11-14 2022-04-12 维特思科科技有限责任公司 用于诊断内燃发动机的曲轴箱通风管线的方法和装置
CN110886648A (zh) * 2018-09-07 2020-03-17 大众汽车有限公司 引导流体的元件直接或间接在压缩机的壳体处的布置
CN110886648B (zh) * 2018-09-07 2022-06-21 大众汽车有限公司 引导流体的元件直接或间接在压缩机的壳体处的布置
CN109488457A (zh) * 2018-11-30 2019-03-19 北京北内创意电控发动机有限责任公司 曲轴箱通风之pcv与稳压腔间管路脱落监测方法及系统
CN111550336A (zh) * 2019-02-08 2020-08-18 本田技研工业株式会社 内燃机的异常判定装置
CN111550336B (zh) * 2019-02-08 2021-08-27 本田技研工业株式会社 内燃机的异常判定装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN106246377B (zh) 2021-08-03
DE102015007513B4 (de) 2021-09-30
DE102015007513A1 (de) 2016-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106246377A (zh) 用于曲轴箱通风系统的泄漏检测的方法
US10907591B2 (en) Internal combustion engine and method for detecting a leak from a crankcase and/or a tank ventilation system
US10012169B2 (en) Method and device for diagnosing a component in a gas-routing system of an engine system having a combustion engine
US9115672B2 (en) Control apparatus for internal combustion engine
CN102817748B (zh) 用于内燃机的废气再循环系统
US8543288B2 (en) Diagnostic method and apparatus for an exhaust pressure regulator
CN103814203B (zh) 用于具有两级涡轮压缩机的动力传动系的诊断方法和系统
JP5939297B2 (ja) 過給機付き内燃機関の制御装置
US20140196704A1 (en) Turbocharger boost control using exhaust pressure estimated from engine cylinder pressure
US7802427B2 (en) System and method for monitoring boost leak
KR20180015476A (ko) 센서의 고장 진단 장치 및 방법
RU2645856C2 (ru) Способ диагностики двигателя с наддувом и соответствующий двигатель
US20130067893A1 (en) Method and device for diagnosing an error in an exhaust gas recirculation system
US10018162B2 (en) Driving device for driving a vehicle as well as method and computer program product for operating this driving device
CN102192813B (zh) 在具有内燃机的发动机系统中确定压力的模拟值的方法和装置
US11614043B2 (en) Method for setting a throttle valve, engine control unit, and a vehicle
US9983088B2 (en) Engine ventilation system diagnostics using pressure measurement
CN102011641A (zh) 用于操作涡轮增压器的方法和控制器
CN115485469A (zh) 使用发动机转速传感器进行失火检测的设备、方法、系统和技术
US10738720B2 (en) Method for controlling an air boosting apparatus in a two-stroke, opposed piston engine, and a two-stroke, opposed piston engine with an air boosting apparatus
US11913400B2 (en) Abnormality diagnostic method for internal combustion engine and abnormality diagnostic device for internal combustion engine
JP7373380B2 (ja) 湿度センサ診断装置及び湿度センサ診断方法
CN116761936A (zh) 用于进气装置的泄漏诊断
CN114542273A (zh) 喘振控制方法、系统、动力设备和车辆
JP2016109036A (ja) 内燃機関の吸気酸素濃度センサ診断システム、及び内燃機関の吸気酸素濃度センサ診断方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant