CN107532544B - 内燃机以及用于识别曲轴箱通风系统和/或燃料箱通风系统的泄漏的方法 - Google Patents

内燃机以及用于识别曲轴箱通风系统和/或燃料箱通风系统的泄漏的方法 Download PDF

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Abstract

一种内燃机具有进气系统、燃料箱通风系统和曲轴箱通风系统，在进气系统中设置压缩机，在压缩机下游设置节流元件，燃料箱通风系统能经由第一管路中的第一止回阀在节流元件下游与进气系统连接和经由第二管路中的第二止回阀和第二分管路中的第三止回阀在压缩机上游与进气系统连接，曲轴箱通风系统能经由第三管路中的第四止回阀在节流元件下游与进气系统连接和经由第四管路和第三止回阀在压缩机上游与进气系统连接，进气系统能在节流元件下游经由第五管路中的第五止回阀在第二管路和第二分管路之间的管路过渡处与第二管路连接，在管路过渡处构成有喷管，第二管路在第二止回阀下游通入喷管中，在第二止回阀与喷管之间在第二管路中设有第一压力传感器。

Description

内燃机以及用于识别曲轴箱通风系统和/或燃料箱通风系统 的泄漏的方法
技术领域
本发明涉及一种内燃机以及一种用于识别曲轴箱通风系统和/或燃料箱通风系统的泄漏的方法。
背景技术
对于该技术领域例如指出德国公开文献DE 10 2009 008 831 A1，本发明从该德国公开文献出发。由DE 10 2009 008 831A1已知一种具有进气管路以及燃料箱通风系统和曲轴箱通风系统的内燃机，所述进气管路包含废气涡轮增压器的压缩机并且包含节气门，所述燃料箱通风系统和曲轴箱通风系统在压缩机上游和在节气门下游的两个连接部位上连接到进气管路上。为了能够以相对简单的方式实现对排出气体到进气管路中的引入部位的监控，建议直接在各所述连接部位上设置各一个止回阀或设置一个共同的止回阀。
因为燃料箱通风系统和/或曲轴箱通风系统的损坏导致未燃烧的碳氢化合物泄漏到周围环境中，所以在大多数国家长久以来已经在法律上规定如下诊断方法，利用所述诊断方法能够诊断燃料箱通风系统和/或曲轴箱通风系统的规定功能，从而能够及早识别并且消除导致未燃烧的碳氢化合物泄漏的故障。然而此外，加州空气资源委员会(California Air Ressource Board，CARB)在具有废气涡轮增压器的内燃机中现在也还要求对如下引入部位的附加监控，燃料箱排出气体和曲轴箱排出气体在所述引入部位上引入到进气管路中。因此，应该防止由于在连接部位上的连接松脱或泄漏而发生未燃烧的碳氢化合物的有害物质不希望地排放到周围环境中。虽然对燃料箱通风管路的和/ 或曲轴箱通风管路的以及如下管路——这些管路在节气门下游通入到进气管路中并且在自吸运行中用于将排出气体输送到进气管路中——的连接部位的监控没有引起任何问题，但是根据传感机构和结构仅能够困难地监控在废气涡轮增压器的压缩机上游通入到进气管路中的燃料箱排气管路和/或曲轴箱排气管路的或者如下管路——排出气体在增压运行中通过这些管路引入到进气管路中——的连接部位。
发明内容
从该现有技术出发，本发明基于如下任务，即给出一种内燃机，利用该内燃机能够简单且成本低廉地识别出曲轴箱通风系统和/或燃料箱通风系统的泄漏。
该任务在装置方面利用一种内燃机来解决，所述内燃机具有燃烧用空气进气系统、燃料箱通风系统和曲轴箱通风系统，在所述燃烧用空气进气系统中设置有压缩机并且沿燃烧用空气的流动方向在该压缩机下游设置有节流元件，其中，燃料箱通风系统能经由在第一管路中的第一止回阀在节流元件下游与进气系统连接并且能经由在第二管路中的第二止回阀和在第二分管路中的第三止回阀在压缩机上游与进气系统连接，其中，曲轴箱通风系统能经由在第三管路中的第四止回阀在节流元件下游与进气系统连接并且能经由第四管路和第三止回阀在压缩机上游与进气系统连接，其特征在于，进气系统能在节流元件下游经由在第五管路中的第五止回阀在第二管路和第二分管路之间的管路过渡处与第二管路连接，其中，在从第五管路到第二管路和第二分管路中的管路过渡处构成有喷管，第二管路在第二止回阀下游通入到所述喷管中，其中，在第二止回阀与喷管之间在第二管路中设有用于测量第二管路中的压力的第一压力传感器。
因此，利用内燃机的按照本发明的设计方案能够实现利用仅一个唯一的传感器、即压力传感器探测在曲轴箱通风系统和/或燃料箱通风系统中的泄漏。
因此能够无问题地满足关于有害物质排放、尤其是碳氢化合物排放(HC排放)的要求。如已经描述的那样，有利地仅需要一个唯一的压力传感器用于曲轴箱通风系统和/或燃料箱通风系统的诊断/泄漏识别。
按照一种设计方案，在第二分管路中或在第四管路中设有第二压力传感器。利用该设计方案能够实现精确地确定泄漏地点，即，泄漏是处于曲轴箱通风系统中、还是处于燃料箱通风系统中。
按照一种设计方案，设有诊断仪用于对压力传感器的压力分析。优选设有诊断仪用于探测泄漏。在这里也可以涉及电子控制器。
按照一种设计方案，在第一管路中在燃料箱与第一和第二止回阀之间设有燃料箱通风阀。利用该设计方案能够实现按照需要接通或切断燃料箱通风。
按照一种设计方案，在第四止回阀和第四管路之间设有第二节流元件。利用该设计方案能实现调节气体质量流或者说气体流量，从而能够实现还更准确地探测泄漏。
所述任务在方法方面利用一种用于识别内燃机的曲轴箱通风系统和/或燃料箱通风系统的泄漏的方法来解决，其特征在于下列方法步骤：
-起动内燃机，
-利用第一压力传感器测量第一传感器压力，
-利用诊断仪将第一传感器压力与第一模型压力进行比较，
-分析传感器压力是否偏离于模型压力，
-在传感器压力未偏离于模型压力时，诊断仪不输出故障信号，
-在传感器压力偏离于模型压力时，通过诊断仪输出故障信号。
利用该方法能够实现简单且成本低廉地探测在曲轴箱通风系统和 /或燃料箱通风系统中的泄漏。
按照一种设计方案，所述方法的特征在于下列方法步骤：
-利用第一压力传感器和第二压力传感器测量第一和第二传感器压力，
-利用诊断仪将第一和第二传感器压力与第一和第二模型压力进行比较，
-分析传感器压力是否偏离于模型压力，
-在第一传感器压力偏离于第一模型压力并且第二传感器压力偏离于第二模型压力时，通过诊断仪输出故障信号，在曲轴箱通风系统中存在泄漏。
利用该方法能够实现探测在曲轴箱通风系统中的泄漏。
按照一种设计方案，所述方法的特征在于下列方法步骤：
-利用第一压力传感器和第二压力传感器测量第一和第二传感器压力，
-利用诊断仪将第一和第二传感器压力与第一和第二模型压力进行比较，
-分析传感器压力是否偏离于模型压力，
-在第一传感器压力偏离于第一模型压力并且第二传感器压力未偏离于第二模型压力时，通过诊断仪输出故障信号，在燃料箱通风系统中存在泄漏。
利用该方法能够实现探测在燃料箱通风系统中的泄漏。
附图说明
以下借助四个附图更详细地阐述本发明。
图1示出按照本发明的内燃机的示意图。
图2示出按照本发明的内燃机在自吸运行时的示意图。
图3示出按照本发明的内燃机在增压运行时的示意图。
图4示出泄漏诊断的逻辑表。
具体实施方式
以下在图1至3中，相同的附图标记适用于相同的构件。
图1示出按照本发明的内燃机1的示意图，该内燃机具有例如四个绘出的用圈表示的缸体1'并且具有燃烧用空气进气系统2，在所述燃烧用空气进气系统中布置有(例如废气涡轮增压器的)压缩机3亦或机械式压缩机，沿燃烧用空气的流动方向(通过压缩机中的箭头表示)在所述压缩机下游设置有(例如节气门的)节流元件4。此外，内燃机1具有用于燃料箱21的燃料箱通风系统5并且具有曲轴箱通风系统6。示意性地通过箭头表示燃料箱通风系统5和曲轴箱通风系统6 的空间分离。
燃料箱通风系统5能经由第一止回阀7和第一管路8沿吸入空气的流动方向在节流元件4下游与进气系统2连接。此外，燃料箱通风系统5能经由在第二管路11中的第二和第三止回阀9、10在压缩机3 上游与进气系统2连接。曲轴箱通风系统6能经由在第三管路13中的第四止回阀12在节流元件4下游与进气系统2连接并且能经由第四管路14和第三止回阀10在压缩机3上游与进气系统2连接。在当前实施例中，第二管路11和第四管路14共用所述共同的第三止回阀10。在另外的实施例中，也可以为此设有两个单独的分别具有一个止回阀的管路。
按照本发明，进气系统2能在节流元件4下游经由在第五管路16 中的第五止回阀15在第二管路11和第二分管路11'之间的管路过渡处与第二管路11连接，其中，在从第五管路16到第二管路11和第二分管路11'中的管路过渡处构成有喷管17、优选拉瓦尔喷管，第二管路 11在第二止回阀9下游通入所述喷管中，其中，在第二止回阀9和喷管17之间在第二管路11中设有用于测量第二管路11中的压力的第一压力传感器18。
利用内燃机1的该基本配置，此时按照本发明能够描述用于识别在曲轴箱通风系统6中的和/或在燃料箱通风系统5中的泄漏的方法，该方法具有下列方法步骤：
方法1
1.起动内燃机1，
2.利用第一压力传感器18测量第一传感器压力，
3.利用诊断仪20将第一传感器压力与第一模型压力进行比较，
4.分析传感器压力是否偏离于模型压力，
5.在传感器压力未偏离于模型压力时，诊断仪20不输出故障，
6.在传感器压力偏离于模型压力时，通过诊断仪20输出故障。
因此，按照本发明能够以简单的方式利用一个唯一的压力传感器探测在燃料箱通风系统5中的或在曲轴箱通风系统6中的泄漏，其中，模型压力始终表示无误差的系统。
在另一种分级结构中，在喷管17下游在第二管路11或第四管路 14中设有用于测量第二分管路11'或第四管路14中的压力的第二压力传感器19。优选地，又通过诊断仪20实现对压力传感器18、19的压力分析。利用按照本发明的内燃机1的该另一种分级结构，此时能够实现两个进一步的方法，所述两个进一步的方法具有下列方法步骤：
方法2
1.利用第一压力传感器18和第二压力传感器19测量第一和第二传感器压力，
2.利用诊断仪20将第一和第二传感器压力与第一和第二模型压力进行比较，
3.分析传感器压力是否偏离于模型压力，
4.在第一传感器压力偏离于第一模型压力并且第二传感器压力偏离于第二模型压力时，通过诊断仪20输出信号，在曲轴箱通风系统 6中存在泄漏。
方法3
1.利用第一压力传感器18和第二压力传感器19测量第一和第二传感器压力，
2.利用诊断仪20将第一和第二传感器压力与第一和第二模型压力进行比较，
3.分析传感器压力是否偏离于模型压力，
4.在第一传感器压力偏离于第一模型压力并且第二传感器压力未偏离于第二模型压力时，通过诊断仪20输出故障信号，在燃料箱通风系统5中存在泄漏。
为按照本发明的内燃机1的完整性还要提到，吸入空气在其进入到燃烧用空气进气系统2之前通过空气过滤器24净化。此外，在曲轴箱通风系统6中设有油分离器23，以便可靠避免油雾流入到燃烧用空气进气系统2中。
在进一步的实施方式中，在第一管路8中在燃料箱21与第一和第二止回阀7、9之间设有燃料箱通风阀22，以便符合需求地控制燃料箱通风。
在另一种优选的实施方式中，在第四止回阀12和第四管路14之间设有未示出的第二节流元件4。借助该第二节流元件调节希望的曲轴箱压力，所述第二节流元件可以是体积流量调节阀或压力调节阀。
图2再次示出图1中的按照本发明的内燃机1，其中示出了在自吸运行中、即在压缩机还未建立增压压力的运行中的压力情况和流动情况。用点线表示曲轴箱排出气体，用虚线表示燃料箱排出气体。如在图2中示出的那样，燃料箱排气在自吸运行中经由燃料箱通风阀22 和止回阀7进入到燃烧用空气进气系统2中。曲轴箱排出气体首先流动通过油分离器23并且随后经由在第三管路13中的第四止回阀12 被引导到燃烧用空气进气系统2中。因为未示出的在缸体1'中的活塞如真空泵那样起作用，所以在燃烧用空气进气系统2中在压缩机3下游存在负压，由此出现所述流动情况。
与此相对地，图3示出在增压运行时、即当压缩机3在缸体1'上游对燃烧用空气进行压缩时的按照本发明的内燃机1。在该情况下，在燃烧用空气进气系统2中在压缩机3下游存在过压，这导致燃料箱排出气体经由燃料箱通风阀22和第二止回阀9朝喷管17的方向并且从那里进一步经由第三止回阀10在压缩机3上游引入到燃烧用空气进气系统2中。与此相对地，在增压运行中，曲轴箱排出气体经由油分离器23和第四管路14同样通过第三止回阀10在压缩机3上游导入到燃烧用空气进气系统2中并且从那里与燃料箱排出气体一起进一步朝缸体1'的方向输送。
图4在一个表中示出通过诊断仪20的故障信号输出的逻辑。如果传感器压力等于模型压力，则逻辑值为1。如果传感器压力不等于模型压力，则逻辑值为0。
由此，在传感器压力p1＝1并且传感器压力p2＝1时得出第一系统状态——不存在泄漏，即，诊断仪20不输出故障。
由此，在传感器压力p1＝0并且传感器压力p2＝0时得出第二系统状态——在喷射泵(Saugstrahlpumpe)下游存在泄漏，即，通过诊断仪20输出故障。
由此，在传感器压力p1＝0并且传感器压力p2＝1时得出第三系统状态——在喷射泵上游(燃料箱通风侧)存在泄漏，即，通过诊断仪 20输出故障。
再次描述用于确定系统状态的具体方法：
方法1
·起动内燃机1，
·利用第一压力传感器18测量第一传感器压力，
·利用诊断仪20将第一传感器压力与第一模型压力进行比较，
·分析传感器压力是否偏离于模型压力，
·在传感器压力未偏离于模型压力时，诊断仪20不输出故障信号，
·在传感器压力偏离于模型压力时，通过诊断仪20输出故障信号。
方法2
·利用第一压力传感器18和第二压力传感器19测量第一和第二传感器压力，
·利用诊断仪20将第一和第二传感器压力与第一和第二模型压力进行比较，
·分析传感器压力是否偏离于模型压力，
·在第一传感器压力偏离于第一模型压力并且第二传感器压力偏离于第二模型压力时，通过诊断仪20输出信号，在曲轴箱通风系统6中存在泄漏。
方法3
·利用第一压力传感器18和第二压力传感器19测量第一和第二传感器压力，
·利用诊断仪20将第一和第二传感器压力与第一和第二模型压力进行比较，
·分析传感器压力是否偏离于模型压力，
·在第一传感器压力偏离于第一模型压力并且第二传感器压力未偏离于第二模型压力时，通过诊断仪20输出故障，在燃料箱通风系统5中存在泄漏。
附图标记列表
1 内燃机
1' 缸体
2 燃烧用空气进气系统
3 压缩机
4 节流元件
5 燃料箱通风系统
6 曲轴箱通风系统
7 第一止回阀
8 第一管路
9 第二止回阀
10 第三止回阀
11 第二管路
11' 第二分管路
12 第四止回阀
13 第三管路
14 第四管路
15 第五止回阀
16 第五管路
17 喷管
18 第一压力传感器
19 第二压力传感器
20 诊断仪
21 燃料箱
22 燃料箱通风阀
23 油分离器
24 空气过滤器

Claims (10)

1.内燃机(1)，所述内燃机具有燃烧用空气进气系统(2)、燃料箱通风系统(5)和曲轴箱通风系统(6)，在所述燃烧用空气进气系统中设置有压缩机(3)并且沿燃烧用空气的流动方向在该压缩机下游设置有节流元件(4)，其中，燃料箱通风系统(5)能经由在第一管路(8)中的第一止回阀(7)在节流元件(4)下游与进气系统(2)连接并且能经由在第二管路(11)中的第二止回阀(9)和在第二分管路(11')中的第三止回阀(10)在压缩机(3)上游与进气系统(2)连接，其中，曲轴箱通风系统(6)能经由在第三管路(13)中的第四止回阀(12)在节流元件(4)下游与进气系统(2)连接并且能经由第四管路(14)和第三止回阀(10)在压缩机(3)上游与进气系统(2)连接，
其特征在于，进气系统(2)能在节流元件(4)下游经由在第五管路(16)中的第五止回阀(15)在第二管路(11)和第二分管路(11')之间的管路过渡处与第二管路(11)连接，其中，在从第五管路(16)到第二管路(11)和第二分管路(11')中的管路过渡处构成有喷管(17)，第二管路(11)在第二止回阀(9)下游通入到所述喷管中，其中，在第二止回阀(9)与喷管(17)之间在第二管路(11)中设有用于测量第二管路(11)中的压力的第一压力传感器(18)。
2.按照权利要求1所述的内燃机，其特征在于，在第二分管路(11')中或在第四管路(14)中设有第二压力传感器(19)。
3.按照权利要求1所述的内燃机，其特征在于，设有诊断仪(20)用于对第一压力传感器(18)的压力分析。
4.按照权利要求2所述的内燃机，其特征在于，设有诊断仪(20)用于对第一和第二压力传感器(18、19)的压力分析。
5.按照权利要求1至4之一所述的内燃机，其特征在于，在第一管路(8)中在燃料箱(21)与第一和第二止回阀(7、9)之间设有燃料箱通风阀(22)。
6.按照权利要求1至4之一所述的内燃机，其特征在于，在第四止回阀(12)和第四管路(14)之间设有第二节流元件。
7.按照权利要求5所述的内燃机，其特征在于，在第四止回阀(12)和第四管路(14)之间设有第二节流元件。
8.用于识别按照权利要求1至7之一所述的内燃机的曲轴箱通风系统和/或燃料箱通风系统的泄漏的方法，其特征在于下列方法步骤：
-起动内燃机(1)，
-利用第一压力传感器(18)测量第一传感器压力，
-利用诊断仪(20)将第一传感器压力与第一模型压力进行比较，
-分析传感器压力是否偏离于模型压力，
-在传感器压力未偏离于模型压力时，诊断仪(20)不输出故障信号，
-在传感器压力偏离于模型压力时，通过诊断仪(20)输出故障信号。
9.按照权利要求8所述的方法，其特征在于下列方法步骤：
-利用第一压力传感器(18)和第二压力传感器(19)测量第一和第二传感器压力，其中，第二压力传感器(19)设置在第二分管路(11')中或在第四管路(14)中，
-利用诊断仪(20)将第一和第二传感器压力与第一和第二模型压力进行比较，
-分析传感器压力是否偏离于模型压力，
-在第一传感器压力偏离于第一模型压力并且第二传感器压力偏离于第二模型压力时，通过诊断仪(20)输出故障信号，在曲轴箱通风系统(6)中存在泄漏。
10.按照权利要求8所述的方法，其特征在于下列方法步骤：
-利用第一压力传感器(18)和第二压力传感器(19)测量第一和第二传感器压力，其中，第二压力传感器(19)设置在第二分管路(11')中或在第四管路(14)中，
-利用诊断仪(20)将第一和第二传感器压力与第一和第二模型压力进行比较，
-分析传感器压力是否偏离于模型压力，
-在第一传感器压力偏离于第一模型压力并且第二传感器压力未偏离于第二模型压力时，通过诊断仪(2)输出故障信号，在燃料箱通风系统(5)中存在泄漏。
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