CN110531213A - 管路诊断方法及发动机曲轴箱通风系统管路故障诊断方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种管路诊断方法，用于诊断管路的状态，包括：在待诊断管路的表面形成诊断导线；将所述诊断导线接入一检测电路中；通过所述检测电路检测所述诊断导线的电连接状态；以及根据所述诊断导线的电连接状态判定待诊断管路的状态。本发明利用电路连通性判定、诊断管路的状态，能及时发现管路的破损故障，判定过程和算法简单，同时诊断的灵敏度高。进一步地，本发明还公开了一种发动机曲轴箱通风系统管路故障诊断方法，利用发动机自带的电控单元构建检测电路，通过检测诊断导线与转接导电插头所构成导线的电连接状态，能有效诊断通风管路的破损或者断开故障，同时精简了诊断装置与结构，降低了诊断成本。
Description
技术领域
本发明涉及发动机监测技术领域，尤其是涉及一种管路诊断方法及发动机曲轴箱通风系统管路故障诊断方法。
背景技术
在内燃机的工作过程中，气缸内的未燃气体会通过活塞与气缸套之间的间隙窜入曲轴箱中，为防止窜入曲轴箱的气体泄露到大气中造成环境污染，现代内燃机曲轴箱通风系统都设计成闭式系统。
如图1所示，如今普遍采用的增压发动机的曲轴箱通风系统包括高负荷通风管路10以及低负荷通风管路12。当发动机运行在高负荷工况时，空滤1后的进气管路存在负压，可将曲轴箱8中的窜气通过高负荷通风管路10吸入进气管路中；当发动机运行在低负荷工况时，节气门5后的进气管路中存在负压，可将曲轴箱8中的窜气通过低负荷通风管路12吸入进气管路中。
不可避免地，由于高负荷通风管路10和低负荷通风管路12是接在油气分离器与进气管路之间的，结构稳定性不强，时有断开故障，使得曲轴箱窜气泄露到大气中，污染环境。因此，国家排放法规要求汽车制造厂必须严格监测曲轴箱通风系统通风管路断开故障，防止因通风管路断开而造成曲轴箱窜气泄露到大气中。
而现有的监测技术方案主要是通过传感器采集实时压力或者进气量，并与模拟计算值、阈值比较，根据实际值与阈值的偏差判断通风管路是否存在泄漏问题。但发明人研究发现，这类监测技术方案存在如下几个问题：需要借助传感器，成本较高；需要大量的模拟计算，诊断方法比较复杂；通风管路泄漏时，压力或者进气量的实际偏差较小，故障的区分度不高，即诊断方法的灵敏度较低。
因此，找到一种成本低、方法简单、灵敏度高的通风管路泄露故障检测方法是当前亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的之一在于提供一种管路诊断方法，以简化诊断原理，并提高故障诊断的灵敏度。
为了达到上述目的，本发明提供了一种管路诊断方法，用于诊断管路的状态，包括：
在待诊断管路的表面形成诊断导线；
将所述诊断导线接入一检测电路中；
通过所述检测电路检测所述诊断导线的电连接状态；以及
根据所述诊断导线的电连接状态判定待诊断管路的状态。
可选的，所述诊断导线镀在待诊断管路的外表面。
可选的，所述诊断导线呈S型或W型分布于待诊断管路的表面上。
可选的，通过所述检测电路检测所述诊断导线的电连接状态，根据所述诊断导线的电连接状态判定待诊断管路是否有破损问题。
可选的，待诊断管路的两端安装有转接导电插头，所述诊断导线通过转接导电插头接入所述检测电路中。
可选的，通过所述检测电路检测所述诊断导线与所述转接导电插头所构成的导线的电连接状态，根据所述检测结果判定待诊断管路是否破损或者与所述转接导电插头断开。
本发明的另一目的在于提供一种发动机曲轴箱通风系统管路故障的诊断方法，在提高故障诊断灵敏度的同时，降低故障的诊断成本。
为了达到上述目的，本发明还提供了一种发动机曲轴箱通风系统管路故障诊断方法，包括：
在待诊断管路的表面形成两条彼此分开的诊断导线，所述诊断导线的两端分布在待诊断管路的两端上；
将一条所述诊断导线断开，在断开处形成接口A和B，从所述断开处接入发动机电控单元，接口A连接所述发动机电控单元的供电电源和数模采样口，接口B连接所述发动机电控单元的接地线；
通过转接导电插头将待诊断管路接入曲轴箱通风系统中，两条所述诊断导线通过所述转接导电插头构成电连接，并与所述供电电源形成一条导电回路；
通过所述数模采样口实时采集接口A的对地电压值；
根据接口A的对地电压值判断所述导电回路的通断状态，并根据所述导电回路的通断状态判定待诊断管路的状态。
可选的，采用电镀法在待诊断管路的表面形成两条所述诊断导线。
可选的，两条所述诊断导线呈S型均匀分布在待诊断管路的外表面上。
可选的，在接口A和B处各引出一根导线，接口A引出的导线分别与所述发动机电控单元的供电电源和数模采样口相连，接口B引出的导线与所述发动机电控单元的接地线相连。
可选的，所述转接导电插头为中空结构，待诊断管路的两端各通过一个所述转接导电插头分别与曲轴箱通风系统的进气管和油气分离器连通。
可选的，所述转接导电插头的内表面为金属材料，两条所述诊断导线与所述供电电源通过两个所述转接导电插头连接导通，形成一条导电回路。
可选的，所述根据接口A的对地电压值判断所述导电回路的通断状态，并根据所述导电回路的通断状态判定待诊断管路的状态的步骤包括：
比较接口A的实时对地电压值与设定目标值的大小，判断所述导电回路的通断状态；
根据所述导电回路的通断状态判定待诊断管路的状态，若所述导电回路断开，则待诊断管路存在故障，即待诊断管路产生破损或者待诊断管路与所述转接导电插头断开。
可选的，对所述供电电源的电压与所述导电回路导通状态下接口A的对地电压值求平均，若以求得的平均值为所述设定目标值，则所述比较接口A的实时对地电压值与设定目标值的大小，判断所述导电回路的通断状态的步骤包括：
若接口A的实时对地电压值大于等于所述设定目标值，则所述导电回路断开；
若接口A的实时对地电压值小于所述设定目标值，则所述导电回路导通。
可选的，通过所述数模采样口采集或者由相关参数计算获取所述导电回路导通状态下接口A的对地电压值。
可选的，若所述导电回路导通，则待诊断管路正常导通。
与现有技术相比，本发明至少存在以下优点：
(1)、本发明提供的管路诊断方法通过检测形成在待诊断管路上的诊断导线的电连接状态来监测待诊断管路是否存在破损问题，提高了故障诊断的灵敏度且算法相对简单；
(2)、本发明在待诊断管路两端安装有转接导电插头，诊断导线通过转接导电插头接入检测电路，能有效检测出诊断导线与转接导电插头所构成的导线的通断状态，进而能推测出待诊断管路的破损或者断开故障；
(3)、本发明的发动机曲轴箱通风系统管路故障诊断方法利用发动机自带的电控单元来检测两条诊断导线与转接导电插头所构成导线的通断状态，可通过所述导线的通断判断出待诊断管路的破损或者断开故障，在提高故障诊断灵敏度的同时，利用发动机自带的电控单元作为检测电路，精简了诊断装置和诊断算法，降低了诊断成本。
附图说明
图1为增压发动机曲轴箱通风系统结构示意图；
图2为本发明一实施例的管路诊断方法的步骤示意图；
图3为本发明一实施例的管路诊断方法所用的诊断结构的示意图；
图4为本发明一实施例的管路诊断方法所用的电路结构示意图；
图5为本发明一实施例的管路诊断方法所用的电路结构的等效电路图；
图6为本发明一实施例的管路诊断方法的诊断流程图；
图中，1-空滤，2-增压器，3-中冷器，4-进气管路，5-节气门，6-进气压力传感器，7-进气歧管，8-曲轴箱，9-油气分离器，10-高负荷通风管路，11-油气分离器，12-低负荷通风管路，13-PCV阀，14-诊断导线，141-第一诊断导线，141a-第一诊断导线的第一端点，141b-第一诊断导线的第二端点，142-第二诊断导线，142a-第二诊断导线的第一端点，142b-第二诊断导线的第二端点，15-第一转接导电插头，16-第二转接导电插头，17-连接导线，17a-第一连接导线，17b-第二连接导线，18-电控单元，18a-电控单元的第一引脚，18b-电控单元的第二引脚，19-第一诊断导线和第二诊断导线的串联等效电阻R2。
具体实施方式
下面将结合示意图对本发明的具体实施方式进行更详细的描述。根据下列描述和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
如图1所示，增压发动机的曲轴箱通风系统包括空滤1、增压器2、中冷器3、进气管路4、节气门5、进气压力传感器6、进气歧管7、曲轴箱8、油气分离器9、高负荷通风管路10、油气分离器11、低负荷通风管路12以及PCV阀13。其中，空气经过空滤1的清洁过滤后进入进气管路4，流经增压器2被压缩增压，继而流经中冷器3进行降温处理，再流经节气门5、进气压力传感器6以及进气歧管7、曲轴箱8，最终进入气缸。
在内燃机的工作过程中，气缸内的未燃气体会通过活塞与气缸套之间的间隙窜入曲轴箱8中，为防止窜入曲轴箱8的气体泄露到大气中造成环境污染，将内燃机曲轴箱通风系统设计成闭式系统，通过油气分离器9(或者油气分离器11)对未燃气体进行油气分离，再通过高负荷通风管路10(或者低负荷通风管路12)将处理后的窜气重新纳入进气管路中。
不需要外部设备的协助，曲轴箱通风系统根据管路内的负压情况自发进行高负荷通风管路10与低负荷通风管路12之间的切换：当发动机运行在高负荷工况时，空滤1后的负压较大，而节气门5后无负压，此时曲轴箱通风通过高负荷管路10进行，即可将曲轴箱8中的窜气通过高负荷通风管路10吸入进气管路中；当发动机运行在低负荷工况时，空滤1后基本无负压，而节气门5后负压很大，此时曲轴箱通风通过低负荷管路12进行，即可将曲轴箱8中的窜气通过低负荷通风管路12吸入进气管路中。
其中，PCV阀13的主要功能是控制低负荷工况时，低负荷通风管路12内的通风量。
发明人研究发现，由于高负荷通风管路10和低负荷通风管路12是接在油气分离器与进气管路之间的，结构稳定性受限，再加上发动机的运行工况影响，容易发生破损或断开故障，使得曲轴箱窜气泄露到大气中，污染环境。
因此，需要严格监测曲轴箱通风系统通风管路的破损或者断开故障，防止因通风管路破损、断开而造成曲轴箱窜气泄露到大气中。
为此，发明人曾尝试如下两种曲轴箱通风系统通风管路断开、泄露故障的诊断手段：
(1)、通过安装在通风管路中的压力传感器采集通风管路的实时压力，并与模拟计算得到的正常状态下的压力模型值和阈值作比较，根据压力差值判断通风管路有无泄漏故障；
(2)、通过安装在空滤前的进气流量传感器采集发动机的理论进气量，并与通过增压压力、进气温度和发动机转速等参数计算得出的实际进气量进行比较，根据二者的偏差判断通风管路有无泄漏故障。
然而，发明人发现，上述两种监测技术方案还是存在不少问题：需要借助压力传感器或者进气流量传感器，诊断成本较高；需要大量的模拟计算，诊断算法和过程比较复杂；即使通风管路泄漏，测得的压力或者进气量的实际偏差比较小，所以故障的区分度不高，诊断方法的灵敏度较低。
基于此，本发明实施例提出了一种管路诊断方法，在不增加压力传感器或进气流量传感器的情况下，在通风管路上镀电导线，利用电路连通性实现通风管路断开或破损泄露故障的诊断，即在通风管路上形成一层电导线，利用一检测电路检测所述电导线的电连通性，再利用所述电导线的电连通性判断通风管路的状态：如果所述电导线是电导通的，则电导线所在的通风管路区域不存在破损问题；如果所述电导线是电断开的，则电导线所在的通风管路区域发生破损，造成对应的电导线发生断裂。
参见图2，本发明实施例的管路诊断方法包括步骤：
S1、在待诊断管路的表面形成诊断导线；
S2、将所述诊断导线接入一检测电路中；
S3、通过所述检测电路检测所述诊断导线的电连接状态；
S4、根据所述诊断导线的电连接状态判断待诊断管路的状态。
具体地，结合图2、图3和图4，对本发明实施例的诊断方法作进一步的说明。
如图3所示，为对高负荷通风管路10进行故障诊断所用诊断结构的示意图，在对高负荷通风管路10进行诊断之前先执行步骤S1：在高负荷通风管路10的表面形成诊断导线14。
可选的，采用电镀法在高负荷通风管路10的表面上形成诊断导线14。当然，在高负荷通风管路10的表面上镀诊断导线14还可以采用热镀等其它方法，只是相对于热镀等方法，采用电镀法所形成的导线相对较薄，且厚度均匀、成本低，更契合本发明的“以诊断导线的电连通性反推通风管路的破损泄漏故障”诊断要求。
可选的，结合图4，诊断导线14包括第一诊断导线141和第二诊断导线142，第一诊断导线141和第二诊断导线142彼此分开、不直接导通。
可选的，第一诊断导线141的两端分布在高负荷通风管路10的两端上。如图4所示，第一诊断导线的第一端点141a分布在高负荷通风管路10靠近第二转接导线插头16的一端，第一诊断导线的第二端点141b分布在高负荷通风管路10靠近第一转接导线插头15的一端。同理，第二诊断导线142的两端也刚好分布在高负荷通风管路10的两端上：第二诊断导线的第一端点142a分布在高负荷通风管路10靠近第二转接导线插头16的一端，第二诊断导线的第二端点142b分布在高负荷通风管路10靠近第一转接导线插头15的一端。
可选的，如图4所示，第一诊断导线141和第二诊断导线142都按S型均匀且共同分布于整个高负荷通风管路10的外表面。当然，第一诊断导线141和第二诊断导线142的形状还可以是“W型”或者“M型”等其它形状，且二者的形状可以相同，也可以不相同。
其中，第一诊断导线141和第二诊断导线142在高负荷通风管路10的外表面上分布得越密越好，尽可能地密布满整个高负荷通风管路10的外表面，从而能最大限度地诊断高负荷通风管路10的各个区域上的细微的破损故障，提高诊断的精度和灵敏度。
此外，第一诊断导线141和第二诊断导线142还可以镀在整个高负荷通风管路10的内表面或中间夹层上，可以视诊断需要和电镀工艺做灵活选择。
紧接着，参照图3和图4，执行步骤S2：将诊断导线14接入一检测电路中。本发明实施例采取发动机自带的电控单元(ECU)18作检测电路。
参见图4，步骤S2可分为如下两步：
S21、将第二诊断导线142在第二诊断导线的第一端点142a附近断开，在断开处形成了两个接口A和B；
S22、从所述断开处接入发动机自带的电控单元18。
在执行步骤S22时，如图4所示，在接口A和B处引出连接导线17，将接口A引出的第一连接导线17a与电控单元18的引脚18a相连，将接口B引出的第二连接导线17b与电控单元18的引脚18b相连。
其中，引脚18a与电控单元18的供电电源(多为5V电源)和数模采样口(A/D采样口)相连，引脚18b与电控单元18的接地线(GND)相连。
此时，因为第一诊断导线141与第二诊断导线142还没有电连通，第一诊断导线141、第二诊断导线142与电控单元18之间还没有形成导电回路。
如图1所示，考虑到待诊断的高负荷通风管路10是接在油气分离器9与进气管路之间的，除了因高负荷通风管路10发生破损而引起的泄漏，还存在因高负荷通风管路10的一端与油气分离器9或者进气管路断开连接而引起的泄漏。
因此，本发明的诊断方法还可以涉及高负荷通风管路10与油气分离器9或者进气管路的管路接口状态检测。
基于此，如图4所示，在高负荷通风管路10与油气分离器9的管路接口处设置有中空的第一转接导电插头15，在高负荷通风管路10与进气管路的管路接口处设置有中空的第二转接导电插头16。
为形成完整的导电回路和曲轴箱通风系统，还要将高负荷通风管路10通过第一转接导电插头15和第二转接导电插头16接入曲轴箱通风系统中，如图3所示，高负荷通风管路10的一端通过第一转接导电插头15与油气分离器9连通，高负荷通风管路10的另一端通过第二转接导电插头16与进气管路连通。
此外，第一转接导电插头15的内表面和第二转接导电插头16的内表面均为导电表面，具有导电功能，例如可以是由导电性能好的金属材料形成。
当高负荷通风管路10的一端与第一转接导电插头15相连时，第一诊断导线的第二端点141b和第二诊断导线的第二端点142b分别与第一转接导电插头15的金属内表面接触，从而实现第一诊断导线141与第二诊断导线142之间的导通。同样的，在高负荷通风管路10的另一端上，第一诊断导线141与第二诊断导线142之间导通。
此时，第一诊断导线141和第二诊断导线142通过第一转接导电插头15和第二转接导电插头16构成电连接，并与电控单元18中的供电电源形成一条完整的导电回路，该回路的等效电路图如图5所示。图中，R1表示供电电源的内阻，R2表示第一诊断导线141和第二诊断导线142的串联等效电阻，第一转接导电插头15、第二转接导电插头16、第一连接导线17a以及第二连接导线17b等连接导线的电阻很小，可忽略不计。
如图5所示，在整个导电回路中，电控单元18的引脚18a接入电控单元18内部的5V供电电源以及A/D采样口；引脚18b通过电控单元18接地。当通过电瓶给电控单元18供电后，A/D采样口可以实时连续采集18a处、即接口A的对地电压值。
针对如图5所示的电路，存在如下几种情况：
(1)、当高负荷通风管路10连接完好时，整个电路回路导通，A/D采样口采集到的电压值为：
(2)、当高负荷通风管路10与第一转接导电插头15或第二转接导电插头16之间发生断开故障时，电阻R2内部断开，第一诊断导线141、第二诊断导线142与电控单元18之间的导电回路被破坏，A/D采样口采集到的接口A的电压值为5V；
(3)、当高负荷通风管路10发生破损时，只要破损裂纹的直径大于第一诊断导线141(或第二诊断导线142导线)内部各个相邻导线分段之间的间距(相邻导线分段之间的间距可根据诊断要求来确定)，则将导致高负荷通风管路10表面的某条诊断导线(第一诊断导线141或第二诊断导线142)断开，从而导致电阻R2内部断开，此时A/D采样口读取到的接口A的电压值也是5V。
因此，可以依据A/D采样口读取到的接口A的(对地)电压值判定高负荷通风管路10是否发生故障：若接口A的电压值等于供电电源的电压5V，则导电回路断开，高负荷通风管路10发生破损或断开故障；若接口A的电压值小于供电电源的电压5V，则导电回路导通，高负荷通风管路10正常导通。
其中，因为供电电源的闪差以及电源、其它导线的内阻作用，高负荷通风管路10发生破损或断开故障时，A/D采样口采集到的接口A的电压值不是正好为5V，应略小于供电电源的电压，视具体的电路结构而定。
可选的，设计电路结构，当高负荷通风管路10发生破损或断开故障时，使得A/D采样口采集到的接口A的电压值稳定在5V附近，选取电源电压下浮0％-10％的电压值作为判定值，如选取4.5V-5V区间电压值作为判定依据，并据此判断是否发生故障：若接口A的实时对地电压值位于4.5V-5V的范围内，则所述导电回路断开；若接口A的实时对地电压值小于4.5V，则所述导电回路导通。
此外，也可以通过比较实时采集的接口A的电压值与导电回路正常导通时接口A的电压值的大小来判断导电回路的通断，进而判定有无泄漏故障。
基于此，参照图6，执行步骤S3，即通过检测电路检测第一诊断导线141和第二诊断导线142的电联通状态：
S31、通过供电电瓶的电压确定电控单元18是否正常工作，若是则执行步骤S32；
S32、实时采集接口A的电压值，并比较采集值与的大小，若实时采集值大于则第一诊断导线141和第二诊断导线142之间断开电连接。
在步骤S31中，若供电电瓶的电压不满足要求，即电控单元18不能正常工作，则重复步骤S31直到供电电瓶的电压满足诊断工作要求、进入步骤S32。
在步骤S32中，通过比较接口A处的实时采集电压值与导电回路正常导通时的理论电压值的大小来判断导电回路的通断状态：若实时采集电压值大于理论电压值(接近供电电源的电压5V)，则导电回路断开，即第一诊断导线141或第二诊断导线142的内部断开，亦或者高负荷通风管路10在接口处与第一转接导电插头15或第二转接导电插头16之间断开连接；若若实时采集电压值等于理论电压值，则导电回路导通。
其中，理论电压值的大小可以由R1和R2的实测值推导计算出来，也可直接由正常导通的导电回路测出。
同理，考虑到供电电源的闪差以及电源、其它导线的内阻作用，高负荷通风管路10正常导通时，A/D采样口采集到的接口A的电压值不是正好为应略小于该理论值，视具体的电路结构而定。
可选的，设计电路结构，当高负荷通风管路10正常导通时，使得A/D采样口采集到的接口A的电压值稳定在附近，以该理论值上浮5％-10％的值作为判定值，并据此判断是否发生故障：若接口A的实时对地电压值大于所述判定值，则所述导电回路断开；若接口A的实时对地电压值小于等于所述判定值，则所述导电回路导通。
此外，还可对步骤S32做进一步优化，对所述供电电源的电压(5V)与所述导电回路导通状态下接口A的对地电压值求平均，以求得的平均值为所述导电回路通断的判定依据，并据此判断所述导电回路的通断状态：
若接口A的实时对地电压值大于等于所述平均值，则所述导电回路断开；
若接口A的实时对地电压值小于所述平均值，则所述导电回路导通。
紧接着，参照图6，执行步骤S4，根据所述导电回路的通断状态判断高负荷通风管路10的状态：若导电回路断开，则高负荷通风管路10发生破损或者断开故障；若导电回路导通，则高负荷通风管路10不存在泄漏故障，正常导通。
同理，上述诊断方法也可用于低负荷通风管路12的故障监测、诊断。
此外，上述实施例仅是针对利用发动机电控单元(ECU)作为检测电路的一个实施例，除此之外，还可以利用其它形式的检测电路；且诊断导线在待诊断管路上的分布位置、分布形状、分布间距以及条数等参数均可以做相应的调整，在此不做赘述。
综上所述，在本发明实施例提供的发动机曲轴箱通风系统管路诊断方法中，利用电路连通性判定、诊断通风管路的破损或者断开故障，判定过程和算法简单，同时诊断的灵敏度高，很容易就能发现破损或者断开故障；此外，利用发动机自带的电控单元构建检测电路，不需要额外的装置或器件，精简了诊断结构，降低了通风管路的故障诊断、监测成本。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
上述仅为本发明的优选实施例而已，并不对本发明起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本发明的技术方案的范围内，对本发明揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本发明的技术方案的内容，仍属于本发明的保护范围之内。
Claims (16)
1.一种管路诊断方法，用于诊断管路的状态，其特征在于，包括：
在待诊断管路的表面形成诊断导线；
将所述诊断导线接入一检测电路中；
通过所述检测电路检测所述诊断导线的电连接状态；以及
根据所述诊断导线的电连接状态判定待诊断管路的状态。
2.如权利要求1所述的管路诊断方法，其特征在于，所述诊断导线镀在待诊断管路的外表面。
3.如权利要求1或2所述的管路诊断方法，其特征在于，所述诊断导线呈S型或W型分布于待诊断管路的表面上。
4.如权利要求2所述的管路诊断方法，其特征在于，通过所述检测电路检测所述诊断导线的电连接状态，根据所述诊断导线的电连接状态判定待诊断管路是否有破损问题。
5.如权利要求1或2所述的管路诊断方法，其特征在于，待诊断管路的两端安装有转接导电插头，所述诊断导线通过转接导电插头接入所述检测电路中。
6.如权利要求5所述的管路诊断方法，其特征在于，通过所述检测电路检测所述诊断导线与所述转接导电插头所构成的导线的电连接状态，根据所述检测结果判定待诊断管路是否破损或者与所述转接导电插头断开。
7.一种发动机曲轴箱通风系统管路故障的诊断方法，其特征在于，包括：
在待诊断管路的表面形成两条彼此分开的诊断导线，所述诊断导线的两端分布在待诊断管路的两端上；
将一条所述诊断导线断开，在断开处形成接口A和B，从所述断开处接入发动机电控单元，接口A连接所述发动机电控单元的供电电源和数模采样口，接口B连接所述发动机电控单元的接地线；
通过转接导电插头将待诊断管路接入曲轴箱通风系统中，两条所述诊断导线通过所述转接导电插头构成电连接，并与所述供电电源形成一条导电回路；
通过所述数模采样口实时采集接口A的对地电压值；
根据接口A的对地电压值判断所述导电回路的通断状态，并根据所述导电回路的通断状态判定待诊断管路的状态。
8.如权利要求7所述的发动机曲轴箱通风系统管路故障诊断方法，其特征在于，采用电镀法在待诊断管路的表面形成两条所述诊断导线。
9.如权利要求7或8所述的发动机曲轴箱通风系统管路故障诊断方法，其特征在于，两条所述诊断导线呈S型均匀分布在待诊断管路的外表面上。
10.如权利要求9所述的发动机曲轴箱通风系统管路故障诊断方法，其特征在于，在接口A和B处各引出一根导线，接口A引出的导线分别与所述发动机电控单元的供电电源和数模采样口相连，接口B引出的导线与所述发动机电控单元的接地线相连。
11.如权利要求10所述的发动机曲轴箱通风系统管路故障诊断方法，其特征在于，所述转接导电插头为中空结构，待诊断管路的两端各通过一个所述转接导电插头分别与曲轴箱通风系统的进气管和油气分离器连通。
12.如权利要求11所述的发动机曲轴箱通风系统管路故障诊断方法，其特征在于，所述转接导电插头的内表面为金属材料，两条所述诊断导线与所述供电电源通过两个所述转接导电插头连接导通，形成一条导电回路。
13.如权利要求12所述的发动机曲轴箱通风系统管路故障诊断方法，其特征在于，所述根据接口A的对地电压值判断所述导电回路的通断状态，并根据所述导电回路的通断状态判定待诊断管路的状态的步骤包括：
比较接口A的实时对地电压值与设定目标值的大小，判断所述导电回路的通断状态；
根据所述导电回路的通断状态判定待诊断管路的状态，若所述导电回路断开，则待诊断管路存在故障，即待诊断管路产生破损或者待诊断管路与所述转接导电插头断开。
14.如权利要求13所述的发动机曲轴箱通风系统管路故障诊断方法，其特征在于，对所述供电电源的电压与所述导电回路导通状态下接口A的对地电压值求平均，若以求得的平均值为所述设定目标值，则所述比较接口A的实时对地电压值与设定目标值的大小，判断所述导电回路的通断状态的步骤包括：
若接口A的实时对地电压值大于等于所述设定目标值，则所述导电回路断开；
若接口A的实时对地电压值小于所述设定目标值，则所述导电回路导通。
15.如权利要求14所述的发动机曲轴箱通风系统管路故障诊断方法，其特征在于，通过所述数模采样口采集或者由相关参数计算获取所述导电回路导通状态下接口A的对地电压值。
16.如权利要求13所述的发动机曲轴箱通风系统管路故障诊断方法，其特征在于，若所述导电回路导通，则待诊断管路正常导通。
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