CN113879263A - 一种汽车制动器自动降温装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车制动器自动降温装置，包括制动踏板，制动踏板下端连接第一转动轴，第一转动轴连接第一齿轮，第一齿轮下端啮合传动连接第一齿条，第一齿条一侧设置主动轮缸，主动轮缸内滑动连接主动活塞，主动活塞与第一齿条之间连接第一驱动杆，主动轮缸通过冷却管连接制动轮缸，制动轮缸内两侧均滑动连接制动活塞，两个制动活塞相反设置的一侧均设置制动蹄，制动蹄上开设多个第一降温口，第一转动轴通过传动件连接第二转动轴，第一转动轴下方设置翘翘板，翘翘板中部设置第二转动轴，翘翘板左侧铰接第一连接杆，第一连接杆下端通过第二驱动杆连接吸气活塞，吸气活塞在吸气气筒内滑动，吸气气筒下端通过出气管连通第一降温口。本发明便于带动吸气气筒内空气通过第一降温口排出，提高冷却降温的性能。

Description

一种汽车制动器自动降温装置

技术领域

本发明涉及汽车制动器技术领域，尤其涉及一种汽车制动器自动降温装 置。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的， 可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工 作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作 表面。

现有的刹车装置的冷却性比较差，导致刹车片的制动性能的减弱。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种汽车制动器自动降温装置，以 致力于解决背景技术中的全部问题或者之一。

基于上述目的，本发明提供了一种汽车制动器自动降温装置，包括制动 踏板，所述制动踏板下端连接有第一转动轴，所述第一转动轴共轴连接有第 一齿轮，所述第一齿轮下端啮合传动连接有第一齿条，所述第一齿条一侧设 置有主动轮缸，所述主动轮缸内滑动连接有主动活塞，所述主动活塞与所述 第一齿条之间连接有第一驱动杆，所述主动轮缸通过冷却管连接有制动轮 缸，所述制动轮缸内两侧均滑动连接有制动活塞，两个所述制动活塞相反设 置的一侧均设置有制动蹄，所述制动蹄上开设有多个第一降温口，所述制动 蹄另一端与连接轴连接，所述制动轮缸外侧设置有制动鼓，所述制动鼓内设 置有与所述制动蹄外侧壁连接的制动蹄，所述第一转动轴通过传动件连接有 第二转动轴，所述第一转动轴下方设置有翘翘板，所述翘翘板中部设置所述 第二转动轴，所述翘翘板左侧铰接有第一连接杆，所述第一连接杆右侧设置 有与所述翘翘板铰接的第二连接杆，所述第一连接杆下端与所述第二连接杆 下端通过第三连接杆铰接，所述第一连接杆、所述第二连接杆、所述第三连 接杆和所述翘翘板局部的形状构成平行四边形，所述第二连接杆下端通过第 四连接杆与所述第二支撑架铰接，所述第一连接杆下端通过第二驱动杆连接 有吸气活塞，所述吸气活塞在吸气气筒内滑动，所述吸气气筒下端通过出气 管连通所述第一降温口。

可选的，所述第二驱动杆通过弹性弹簧与所述吸气活塞连接，所述弹性 弹簧内设置有多节伸缩杆，所述多节伸缩杆的一端与所述第二驱动杆连接， 所述多节伸缩杆的另一端与所述吸气活塞铰接。

可选的，所述翘翘板上设置有多个第一扇叶，所述翘翘板位于第一空腔 内，所述第一空腔通过第一联通管与所述第一降温口连通。

可选的，所述翘翘板中部通过第二转动轴连接有第一支撑架，所述翘翘 板右端依次通过第一连接臂和第二连接臂连接有第三转动轴，所述第三转动 轴端部等间距设置有多个扇叶，所述扇叶位于第二空腔内，所述第二空腔与 所述第一降温口连通。

可选的，所述传动件为传动皮带。

可选的，所述传动件包括传动链条，所述第一转动轴上设置有第一传动 齿轮，所述第二转动轴上设置有第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述第 二传动齿轮通过传动链条传动连接。

可选的，所述制动蹄上设置有散热电机，所述散热电机的的输出端连接 有散热转轴，所述散热转轴的侧壁上连接所述第一降温口。

从上面所述可以看出，本发明提供的一种汽车制动器自动降温装置， 当踩下制动踏板，带动第一转动轴转动，便于带动第一齿轮转动，进而使得 第一齿条移动，便于带动主动活塞在主动轮缸内移动，便于两个制动活塞在 制动轮缸内相反移动，便于两个制动蹄上的摩擦片相反移动，便于制动处理， 带动第二转动轴转动，便于带动吸气活塞在吸气气筒内向下移动，便于带动 吸气气筒内空气通过第一降温口排出，便于加快摩擦片周围的空气的流通， 提高冷却降温的性能，便于提高汽车制动器的制动效能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员 来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附 图。

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例的吸气气筒的局部结构示意图。

图中：制动踏板1，第一转动轴2，主动活塞3，主动轮缸4，制动轮缸 5，制动活塞6，制动鼓7，摩擦片8，连接轴9，制动蹄10，第二转动轴11， 冷却管12，传动件13，第一支撑架14，第二支撑架15，第一连接杆16， 第二连接杆17，第三连接杆18，第四连接杆19，吸气气筒20，吸气活塞 21，第一连接臂22，第二连接臂23，第三转动轴24，第二扇叶25，第一齿 轮26，第一齿条27，弹性弹簧28，第一驱动杆29，第二驱动杆30。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实 施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本发明实施例使用的技术术语或者科 学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。 本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、 数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包 含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面 列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或 者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包 括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、 “右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则 该相对位置关系也可能相应地改变。

一种汽车制动器自动降温装置，包括制动踏板1，所述制动踏板1下端 连接有第一转动轴2，所述第一转动轴2共轴连接有第一齿轮26，所述第一 齿轮26下端啮合传动连接有第一齿条27，所述第一齿条27一侧设置有主 动轮缸4，所述主动轮缸4内滑动连接有主动活塞3，所述主动活塞3与所 述第一齿条27之间连接有第一驱动杆29，所述主动轮缸4通过冷却管12 连接有制动轮缸5，所述制动轮缸5内两侧均滑动连接有制动活塞6，两个 所述制动活塞6相反设置的一侧均设置有制动蹄10，所述制动蹄10上开设 有多个第一降温口，所述制动蹄10另一端与连接轴9连接，所述制动轮缸 5外侧设置有制动鼓7，所述制动鼓7内设置有与所述制动蹄10外侧壁连接 的制动蹄10，所述第一转动轴2通过传动件13连接有第二转动轴13，所述 第一转动轴2下方设置有翘翘板，所述翘翘板中部设置所述第二转动轴13，所述翘翘板左侧铰接有第一连接杆16，所述第一连接杆16右侧设置有与所 述翘翘板铰接的第二连接杆17，所述第一连接杆16下端与所述第二连接杆 17下端通过第三连接杆18铰接，所述第一连接杆16、所述第二连接杆17、 所述第三连接杆18和所述翘翘板局部的形状构成平行四边形，所述第二连 接杆17下端通过第四连接杆19与所述第二支撑架15铰接，所述第一连接 杆16下端通过第二驱动杆30连接有吸气活塞21，所述吸气活塞21在吸气 气筒20内滑动，所述吸气气筒20下端通过出气管连通所述第一降温口，当 踩下制动踏板1，带动第一转动轴2转动，便于带动第一齿轮26转动，进 而使得第一齿条27移动，便于带动主动活塞3在主动轮缸4内移动，便于 两个制动活塞6在制动轮缸5内相反移动，便于两个制动蹄10上的摩擦片 8相反移动，便于制动处理，带动第二转动轴11转动，便于带动吸气活塞 21在吸气气筒20内向下移动，便于带动吸气气筒20内空气通过第一降温 口排出，便于加快摩擦片周围的空气的流通，提高冷却降温的性能，便于提 高汽车制动器的制动效能。

为了便于进一步进行散热降温处理，弹性弹簧28的弹性势能便于吸气 活塞21能够在吸气气筒20内上下往复多次，所述第二驱动杆30通过弹性 弹簧28与所述吸气活塞21连接，所述弹性弹簧28内设置有多节伸缩杆， 所述多节伸缩杆的一端与所述第二驱动杆30连接，所述多节伸缩杆的另一 端与所述吸气活塞21铰接。

为了便于进一步进行散热降温处理，所述翘翘板上设置有多个第一扇 叶，所述翘翘板位于第一空腔内，所述第一空腔通过第一联通管与所述第一 降温口连通。

为了便于进一步进行散热降温处理，所述翘翘板中部通过第二转动轴11连接有第一支撑架14，所述翘翘板右端依次通过第一连接臂22和第二连 接臂23连接有第三转动轴24，所述第三转动轴24端部等间距设置有多个 扇叶25，所述扇叶25位于第二空腔内，所述第二空腔与所述第一降温口连 通。

为了便于第一转动轴2与所述第二转动轴11之间传动，所述传动件13 为传动皮带。

为了便于第一转动轴2与所述第二转动轴11之间传动，所述传动件13 包括传动链条，所述第一转动轴2上设置有第一传动齿轮，所述第二转动轴 11上设置有第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮通过传 动链条传动连接。

为了便于第一降温口的喷气方向进行调节，便于更好的进行降温处理， 所述制动蹄10上设置有散热电机，所述散热电机的的输出端连接有散热转 轴，所述散热转轴的侧壁上连接所述第一降温口。

当踩下制动踏板1，带动第一转动轴2转动，便于带动第一齿轮26转 动，进而使得第一齿条27移动，便于带动主动活塞3在主动轮缸4内移动， 便于两个制动活塞6在制动轮缸5内相反移动，便于两个制动蹄10上的摩 擦片8相反移动，便于制动处理，带动第二转动轴11转动，便于带动吸气 活塞21在吸气气筒20内向下移动，便于带动吸气气筒20内空气通过第一 降温口排出，便于加快摩擦片周围的空气的流通，提高冷却降温的性能，便 于提高汽车制动器的制动效能。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性 的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公 开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组 合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施 例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例 难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(IC)芯片 和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置， 以便避免使本说明书一个或多个实施例难以理解，并且这也考虑了以下事 实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本说明书 一个或多个实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的 理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本公开的示例性实 施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体 细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本说明书一个或多个 实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前 面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说 将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态RAM(DRAM))可 以使用所讨论的实施例。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之 内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例 的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含 在本公开的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车制动器自动降温装置，其特征在于，包括制动踏板(1)，所述制动踏板(1)下端连接有第一转动轴(2)，所述第一转动轴(2)共轴连接有第一齿轮(26)，所述第一齿轮(26)下端啮合传动连接有第一齿条(27)，所述第一齿条(27)一侧设置有主动轮缸(4)，所述主动轮缸(4)内滑动连接有主动活塞(3)，所述主动活塞(3)与所述第一齿条(27)之间连接有第一驱动杆(29)，所述主动轮缸(4)通过冷却管(12)连接有制动轮缸(5)，所述制动轮缸(5)内两侧均滑动连接有制动活塞(6)，两个所述制动活塞(6)相反设置的一侧均设置有制动蹄(10)，所述制动蹄(10)上开设有多个第一降温口，所述制动蹄(10)另一端与连接轴(9)连接，所述制动轮缸(5)外侧设置有制动鼓(7)，所述制动鼓(7)内设置有与所述制动蹄(10)外侧壁连接的制动蹄(10)，所述第一转动轴(2)通过传动件(13)连接有第二转动轴(13)，所述第一转动轴(2)下方设置有翘翘板，所述翘翘板中部设置所述第二转动轴(13)，所述翘翘板左侧铰接有第一连接杆(16)，所述第一连接杆(16)右侧设置有与所述翘翘板铰接的第二连接杆(17)，所述第一连接杆(16)下端与所述第二连接杆(17)下端通过第三连接杆(18)铰接，所述第一连接杆(16)、所述第二连接杆(17)、所述第三连接杆(18)和所述翘翘板局部的形状构成平行四边形，所述第二连接杆(17)下端通过第四连接杆(19)与第二支撑架(15)铰接，所述第一连接杆(16)下端通过第二驱动杆(30)连接有吸气活塞(21)，所述吸气活塞(21)在吸气气筒(20)内滑动，所述吸气气筒(20)下端通过出气管连通所述第一降温口。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器自动降温装置，其特征在于，所述第二驱动杆(30)通过弹性弹簧(28)与所述吸气活塞(21)连接，所述弹性弹簧(28)内设置有多节伸缩杆，所述多节伸缩杆的一端与所述第二驱动杆(30)连接，所述多节伸缩杆的另一端与所述吸气活塞(21)铰接。

3.根据权利要求1或者2所述的一种汽车制动器自动降温装置，其特征在于，所述翘翘板上设置有多个第一扇叶，所述翘翘板位于第一空腔内，所述第一空腔通过第一联通管与所述第一降温口连通。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动器自动降温装置，其特征在于，所述翘翘板中部通过第二转动轴(11)连接有第一支撑架(14)，所述翘翘板右端依次通过第一连接臂(22)和第二连接臂(23)连接有第三转动轴(24)，所述第三转动轴(24)端部等间距设置有多个扇叶(25)，所述扇叶(25)位于第二空腔内，所述第二空腔与所述第一降温口连通。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动器自动降温装置，其特征在于，所述传动件(13)为传动皮带。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动器自动降温装置，其特征在于，所述传动件(13)包括传动链条，所述第一转动轴(2)上设置有第一传动齿轮，所述第二转动轴(11)上设置有第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮通过传动链条传动连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车制动器自动降温装置，其特征在于，所述制动蹄(10)上设置有散热电机，所述散热电机的的输出端连接有散热转轴，所述散热转轴的侧壁上连接所述第一降温口。

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