CN208153156U - 一种发动机散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种发动机散热结构。本实用新型的发动机散热结构包括发动机主体以及固设于所述发动机主体内的发动机输出轴，还包括转动柱以及散热风扇，所述转动柱转动设置于所述发动机的侧面上，所述散热风扇套设于所述转动柱远离于所述发动机的一端上，所述转动柱与所述发动机输出轴共同转动连接，以通过所述发动机输出轴的转动带动所述转动柱转动，进而带动所述散热风扇转动。本实用新型的发动机散热结构结构简单、占用体积小，能够显著减小发电机的体积。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及发动机散热结构。
背景技术
随着人们物质水平的快速发展，电子设备成为人们生活中必须品，随着而来，即时的为电子设备充电成为人们生活中一个十分重要的问题，尤其是在户外旅行、电力设备缺乏的地方，如何方便的充电一直困扰着人们。
充电宝是目前主流的即时充电装置，但是充电宝电量储存有限，尤其是在缺乏电力设备的地方，充电宝无法真正解决人们的充电问题。
设计一种可随身携带的发电机是真正解决户外即时充电的办法，为此，就需要将发电机的体积减小，其中，减小发动机的散热结构的体积是减小发电机体积的重要部分。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单、占用体积小的发动机散热结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种发动机散热结构，包括发动机主体以及固设于所述发动机主体内的发动机输出轴，还包括转动柱以及散热风扇，所述转动柱转动设置于所述发动机的侧面上，所述散热风扇套设于所述转动柱远离于所述发动机的一端上，所述转动柱与所述发动机输出轴共同转动连接，以通过所述发动机输出轴的转动带动所述转动柱转动，进而带动所述散热风扇转动。
作为上述技术方案的进一步改进，所述发动机输出轴上套设有第一传动轮，所述发动机上还转动设置有第二传动轮，所述第一传动轮与所述第二传动轮通过传动带传动连接，所述转动柱的中间部位紧贴于所述传动带设置。
作为上述技术方案的进一步改进，所述转动柱压紧所述传动带设置，以将所述传动带张紧。
作为上述技术方案的进一步改进，所述转动柱设置于所述传动带的外侧。
作为上述技术方案的进一步改进，所述转动柱设置于所述传动带的内侧。
作为上述技术方案的进一步改进，所述发动机主体上还开设有若干散热鳍片。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的发动机散热结构包括发动机主体、固设于发动机主体内的发动机输出轴，在发动机主体的侧面上转动设置有转动柱，转动柱远离于发动机主体一端套设有散热风扇，转动柱与发动机输出轴共同转动连接，本实用新型的发动机散热结构将散热风扇之间设置在发动机的侧面上，并通过发动机输出轴的转动带动转动柱转动，进而驱动散热风扇工作，这样散热风扇无须额外提供驱动部件，散热风扇通过转动柱设置在发动机主体的侧面上，也能有效的减小散热风扇占用的体积，本实用新型的发动机散热结构结构简单、占用体积小，能够有效减小发电机的体积。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的发动机散热结构的结构示意图；
图2是图1中去除散热风扇后的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本实用新型的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本实用新型中所使用的上、下、左、右、前、后等描述仅仅是相对于附图中本实用新型各组成部分的相互位置关系来说的。
此外，除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例，而不是为了限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的组合。
请一并参照图1与图2，本实用新型的发动机散热结构包括发动机主体1、发动机输出轴(图中未示出)、转动柱2、散热风扇3。
发动机输出轴固设于发动机主体1内，其一端伸出发动机主体1外，用于向外部提供动力，转动柱2与发动机输出轴共同转动连接，以通过发动机输出轴的转动驱动转动柱2转动，进而驱动散热风扇3转动，对发动机进行散热。
发动机输出轴与转动柱2之间的共同转动连接方式可以为多种，例如，在发动机输出轴上于转动柱2上分别套设相互啮合的齿轮，或者，将发动机输出轴与转动柱2通过带传动连接，这些都是本领域技术人员的常用手段，这里便不在赘述。
在本实施例中，发动机输出轴上套设有第一传动轮4，发动机主体1上还套设有第二传动轮5，第一传动轮4与第二传动轮5上套设有传动带6，转动柱2紧贴传动带6设置，从而随着传动带6的运动，传动带6带动转动柱2转动，进而带动散热风扇3转动。
优选的，转动柱2压紧传动带6设置，以将传动带6张紧，在传动带6带动转动柱2转动的同时，转动柱2还实现张紧轮的功能，如此，无需额外设置张紧轮，散热风扇3也无需额外提供驱动部件，从而显著的减小了发动机的体积。
转动柱2可以设置在传动带6的外侧，也可以设置在传动带6的内侧，本实施例中，转动柱2优选为设置在传动带6的外侧。
发动机主体1内固设有汽门控制杆(图中未示出)，第二传动轮5套设于汽门控制杆上，汽门控制杆用于带动汽门的上下运动，这属于本领域的公知技术，这里便不再赘述，需要注意，本实施例中，汽门控制杆、散热风扇3的运动都是通过发动机输出轴的转动来实现驱动，结构更加简单，有效的节省了发动机的部件，从而显著减小发电机的体积。
优选的，发动机主体1上还设置有若干散热鳍片10，通过若干散热鳍片10进一步增加散热效率，也不会额外占用体积。
以上是对本实用新型的较佳实施进行的具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (6)
1.一种发动机散热结构，包括发动机主体以及固设于所述发动机主体内的发动机输出轴，其特征在于，还包括转动柱以及散热风扇，所述转动柱转动设置于所述发动机的侧面上，所述散热风扇套设于所述转动柱远离于所述发动机的一端上，所述转动柱与所述发动机输出轴共同转动连接，以通过所述发动机输出轴的转动带动所述转动柱转动，进而带动所述散热风扇转动。
2.根据权利要求1所述的发动机散热结构，其特征在于，所述发动机输出轴上套设有第一传动轮，所述发动机上还转动设置有第二传动轮，所述第一传动轮与所述第二传动轮通过传动带传动连接，所述转动柱的中间部位紧贴于所述传动带设置。
3.根据权利要求2所述的发动机散热结构，其特征在于，所述转动柱压紧所述传动带设置，以将所述传动带张紧。
4.根据权利要求3所述的发动机散热结构，其特征在于，所述转动柱设置于所述传动带的外侧。
5.根据权利要求3所述的发动机散热结构，其特征在于，所述转动柱设置于所述传动带的内侧。
6.根据权利要求1所述的发动机散热结构，其特征在于，所述发动机主体上还开设有若干散热鳍片。
Priority Applications (1)
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2018
- 2018-03-28 CN CN201820433738.0U patent/CN208153156U/zh active Active
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