CN112977362B - 一种轻量化汽车刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轻量化汽车刹车装置，包括制动踏板和制动蹄，制动踏板的中部连接有第一连接轴，制动踏板下端连接有弧形板，弧形板的圆心位于第一连接轴的轴线处，弧形板外侧贴附设置有第一齿条，第一齿条一侧啮合传动连接有第一齿轮，第一齿轮上共轴连接有第一转动轴，制动踏板上方设置有扳手，扳手固定连接有第二转动轴，第二转动轴上啮合传动连接有第二齿轮，第二齿轮一侧啮合传动连接有第三齿轮，第三齿轮共轴连接有第三转动轴，第三转动轴与第一转动轴支架通过第一传送带传动连接，制动蹄上设置有摩擦片，制动蹄内设置有设置有与过渡筒连通的散热管。本发明便于提高刹车的效率及提高散热。

Description

一种轻量化汽车刹车装置

技术领域

本发明涉及轻量化汽车零件技术领域，尤其涉及一种轻量化汽车刹车装置。

背景技术

轻量化汽车，是指很大程度上减少汽车的重量，同时轻量也可以指汽车的排放量，排放量减少，空气污染的负担减轻。

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升;汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

由此，对于轻量化汽车来说，为了保证其安全性，对其进行限速处理是非常关键的。而现有的限速装置一般是利用软件来实现，这虽然具有一定的超速报警作用，但是很难实现对超速的限制，当一些驾驶员将超速报警关闭掉，这就很容易导致驾驶员在驾驶汽车的时候，极易出现汽车超速的现象，若汽车超速的时刻的驾驶员没有察觉到，这就会严重影响汽车的安全性及驾驶员的人身安全。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种轻量化汽车刹车装置，以致力于解决背景技术中的全部问题或者之一。

基于上述目的，本发明提供了一种轻量化汽车刹车装置，包括制动踏板，所述制动踏板的中部连接有第一连接轴，所述制动踏板下端连接有弧形板，所述弧形板的圆心位于所述第一连接轴的轴线处，所述弧形板外侧贴附设置有第一齿条，所述第一齿条一侧啮合传动连接有第一齿轮，所述第一齿轮上共轴连接有第一转动轴，所述制动踏板上方设置有扳手，所述扳手固定连接有第二转动轴，所述第二转动轴上啮合传动连接有第二齿轮，所述第二齿轮一侧啮合传动连接有第三齿轮，所述第三齿轮共轴连接有第三转动轴，所述第三转动轴与所述第一转动轴之间通过第一传送带传动连接，所述制动踏板下端左端连接有第一弹簧，所述制动踏板下端右端通过第一移动杆连接有主缸活塞，所述主缸活塞滑动连接在制动主缸内，所述制动主缸右端通过油管连通有制动轮缸，所述制动轮缸内设置有两个轮缸活塞，两个所述轮缸活塞相反设置的一侧均连接有制动蹄，两个所述制动蹄下端通过支承销活动连接，两个所述制动蹄相反设置的一侧均设置有摩擦片，所述摩擦片外侧设置有制动鼓，所述两个所述制动蹄通过回位弹簧连接，所述回位弹簧位于所述制动轮缸下方，所述制动主缸一侧连接有过渡筒，每个所述制动蹄内设置有设置有与所述过渡筒连通的散热管，所述散热管一侧均匀连通有多个第一排出管，所述摩擦片上设置有与所述第一排出管连通的第二排出管，所述摩擦片外侧开设有排料槽，所述排料槽上等间距开设有与所述第二排出管连通的排出口，所述制动主缸一侧设置有第一筒体，所述第一筒体内滑动连接有第一活塞，所述第一活塞通过L型连接架与所述第一移动杆连接，所述第一筒体右端连通有第一进气管和第一出气管，所述第一进气管和所述第一出气管均设置有单向阀，外界的空气只能通过第一进气管进入第一筒体内，所述第一筒体内的空气只能通过第一出气管排出，所述第一出气管与所述过渡筒连通。

可选的，所述弧形板下方设置有限制板，所述限制板上设置有压力传感器，所述限制板通过弧形杆连接有第二电动伸缩推杆，所述第二电动伸缩推杆、所述压力传感器的常开触点、车速的速度传感器的的常开触点、保护电阻和电源串联连接。

可选的，所述第一齿轮下端啮合传动连接有第二齿条，所述第二齿条一侧通过第二移动杆连接有第三筒体，所述第三筒体内滑动连接有第三活塞，第三筒体上端左侧通过出水口连通有水箱，所述第三筒体右端通过出水管与所述过渡筒连通。

可选的，所述扳手一侧开设有伸入槽，所述伸入槽内设置有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的伸缩端连接有腹板，所述第一电动伸缩推杆、所述压力传感器的常开触点、车速的速度传感器的的常开触点、保护电阻和电源串联连接。

可选的，所述腹板上设置有气囊，所述气囊通过第二出气管连通有第二筒体，所述第二筒体内滑动连接有第二活塞，所述第二筒体连通有第二进气管，所述第二出气管和所述第二进气管内均设置有第二单向阀，外界的空气只能通过第二进气管进入第二筒体内，所述第二筒体内的空气只能通过第二出气管进入所述气囊，，所述第二活塞28连接有第四电动伸缩推杆，所述第四电动伸缩推杆、所述压力传感器的延时关闭常开触点、车速的速度传感器的的常开触点、保护电阻和电源串联连接。

可选的，所述气囊上设置有放气阀。

从上面所述可以看出，本发明提供的一种轻量化汽车刹车装置，当需要刹车时，驾驶员脚踏制动踏板，当驾驶员脚使用不便时，可以推动扳手，带动制动踏板围绕第一连接轴逆时针转动，推动第一移动杆将主缸活塞在制动主缸内往右推动，进而使得两个轮缸活塞相反运动，带动摩擦片对汽车进行摩擦刹车，与此同时带动第一活塞在第一筒体内往右移动，便于将第一筒体的空气依次通过散热管流通到排出口，便于对刹车时的汽车的散热，同时便于将磨损的摩擦片禁止进入排出口中，便于提高摩擦片上磨损的粉尘与汽车粘连，便于对汽车的清洁。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例的限制板的连接结构示意图；

图3为本发明实施例的摩擦片的结构示意图。

图中：制动踏板1，第一连接轴2，弧形板3，第一齿条4，第一齿轮5，第一移动杆6，主缸活塞7，制动主缸8，制动轮缸9，轮缸活塞10，制动鼓11，摩擦片12，支承销13，制动蹄14，第一弹簧15，回位弹簧16，第一转动轴17，扳手18，第二转动轴19，第二齿轮20，第三齿轮21，第一传送带22，第三转动轴23，第一活塞24，第一筒体25，第一进气管26，第一出气管27，第二活塞28，第二筒体29，第二进气管30，第二出气管31，排料槽32，排出口33，散热管34，第二齿条35，第三筒体36，第三活塞37，限制板38。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本发明实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

一种轻量化汽车刹车装置，包括制动踏板1，所述制动踏板1的中部连接有第一连接轴2，所述制动踏板1下端连接有弧形板3，所述弧形板3的圆心位于所述第一连接轴2的轴线处，所述弧形板3外侧贴附设置有第一齿条4，所述第一齿条4一侧啮合传动连接有第一齿轮5，所述第一齿轮5上共轴连接有第一转动轴17，所述制动踏板1上方设置有扳手18，所述扳手18固定连接有第二转动轴19，所述第二转动轴19上啮合传动连接有第二齿轮20，所述第二齿轮20一侧啮合传动连接有第三齿轮21，所述第三齿轮21共轴连接有第三转动轴23，所述第三转动轴23与所述第一转动轴17之间通过第一传送带22传动连接，所述制动踏板1下端左端连接有第一弹簧15，所述制动踏板1下端右端通过第一移动杆6连接有主缸活塞7，所述主缸活塞7滑动连接在制动主缸8内，所述制动主缸8右端通过油管连通有制动轮缸9，所述制动轮缸9内设置有两个轮缸活塞10，两个所述轮缸活塞10相反设置的一侧均连接有制动蹄14，两个所述制动蹄14下端通过支承销13活动连接，两个所述制动蹄14相反设置的一侧均设置有摩擦片12，所述摩擦片12外侧设置有制动鼓11，所述两个所述制动蹄14通过回位弹簧16连接，所述回位弹簧16位于所述制动轮缸9下方，所述制动主缸8一侧连接有过渡筒，每个所述制动蹄14内设置有设置有与所述过渡筒连通的散热管34，所述散热管34一侧均匀连通有多个第一排出管，所述摩擦片12上设置有与所述第一排出管连通的第二排出管，所述摩擦片12外侧开设有排料槽32，所述排料槽32上等间距开设有与所述第二排出管连通的排出口33，所述制动主缸8一侧设置有第一筒体25，所述第一筒体25内滑动连接有第一活塞24，所述第一活塞24通过L型连接架与所述第一移动杆6连接，所述第一筒体25右端连通有第一进气管26和第一出气管27，所述第一进气管26和所述第一出气管27均设置有单向阀，外界的空气只能通过第一进气管26进入第一筒体25内，所述第一筒体25内的空气只能通过第一出气管27排出，所述第一出气管27与所述过渡筒连通，当需要刹车时，驾驶员脚踏制动踏板1，当驾驶员脚使用不便时，可以推动扳手18，带动制动踏板1围绕第一连接轴2逆时针转动，推动第一移动杆6将主缸活塞7在制动主缸8内往右推动，进而使得两个轮缸活塞10相反运动，带动摩擦片12对汽车进行摩擦刹车，与此同时带动第一活塞24在第一筒体25内往右移动，便于将第一筒体25的空气依次通过散热管34流通到排出口33，便于对刹车时的汽车的散热，同时便于将磨损的摩擦片12禁止进入排出口33中，便于提高摩擦片12上磨损的粉尘与汽车粘连，便于对汽车的清洁。

为了便于在汽车超速时提高刹车的效率及提高散热，所述弧形板3下方设置有限制板38，所述限制板38上设置有压力传感器，所述限制板38通过弧形杆连接有第二电动伸缩推杆，所述第二电动伸缩推杆、所述压力传感器的常开触点、车速的速度传感器的的常开触点、保护电阻和电源串联连接，在刹车时，此时压力传感器的常开触点为关闭状态，当超速时，此时车速的速度传感器的的常开触点也是关闭，便于第二电动伸缩推杆连通，第二电动伸缩推杆伸长，便于此时弧形板3下端没有限制板38阻挡，提高了刹车的效率及提高散热。

为了进一步提高散热效果，所述第一齿轮5下端啮合传动连接有第二齿条35，所述第二齿条35一侧通过第二移动杆连接有第三筒体36，所述第三筒体36内滑动连接有第三活塞37，所述第三筒体36上端左侧通过出水口连通有水箱，所述第三筒体36右端通过出水管与所述过渡筒连通，还是刹车时，第二齿条35向左移动，带动第三活塞37在第三筒体36内连通，此时第三筒体36在出水口第三活塞37的阻挡下没有连通，水箱中水无法进入第三筒体36中，当超速后，第二齿条35再次向左移动，带动第三活塞37在第三筒体36内连通，此时水箱中水进入第三筒体36中，便于第三筒体36的水通过过渡筒进入排出口33，便于对汽车进行进一步散热处理，便于提高刹车效率。

为了便于在超速情况下对人们的保护，所述扳手18一侧开设有伸入槽，所述伸入槽内设置有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的伸缩端连接有腹板，所述第一电动伸缩推杆、所述压力传感器的常开触点、车速的速度传感器的的常开触点、保护电阻和电源串联连接，第一电动伸缩杆伸长便于腹板伸出便于对人们的保护。

为了便于在超速情况下进一步对人们的保护，所述腹板上设置有气囊，所述气囊通过第二出气管31连通有第二筒体29，所述第二筒体29内滑动连接有第二活塞28，所述第二筒体29连通有第二进气管30，所述第二出气管31和所述第二进气管30内均设置有第二单向阀，外界的空气只能通过第二进气管30进入第二筒体29内，所述第二筒体29内的空气只能通过第二出气管31进入所述气囊，所述第二活塞28连接有第四电动伸缩推杆，所述第四电动伸缩推杆、所述压力传感器的延时关闭常开触点、车速的速度传感器的的常开触点、保护电阻和电源串联连接，在超速情况下，第四电动伸缩推杆伸长便于往气囊中充气，便于提高人们在超速情况的保护。

为了便于气囊可以重复使用，所述气囊上设置有放气阀。

当需要刹车时，驾驶员脚踏制动踏板1，当驾驶员脚使用不便时，可以推动扳手18，带动制动踏板1围绕第一连接轴2逆时针转动，推动第一移动杆6将主缸活塞7在制动主缸8内往右推动，进而使得两个轮缸活塞10相反运动，带动摩擦片12对汽车进行摩擦刹车，与此同时带动第一活塞24在第一筒体25内往右移动，便于将第一筒体25的空气依次通过散热管34流通到排出口33，便于对刹车时的汽车的散热，同时便于将磨损的摩擦片12禁止进入排出口33中，便于提高摩擦片12上磨损的粉尘与汽车粘连，便于对汽车的清洁。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围（包括权利要求）被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路（IC）芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本说明书一个或多个实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本说明书一个或多个实施例的平台的（即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内）。在阐述了具体细节（例如，电路）以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本说明书一个或多个实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构（例如，动态RAM（DRAM））可以使用所讨论的实施例。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轻量化汽车刹车装置，其特征在于，包括制动踏板（1），所述制动踏板（1）的中部连接有第一连接轴（2），所述制动踏板（1）下端连接有弧形板（3），所述弧形板（3）的圆心位于所述第一连接轴（2）的轴线处，所述弧形板（3）外侧贴附设置有第一齿条（4），所述第一齿条（4）一侧啮合传动连接有第一齿轮（5），所述第一齿轮（5）上共轴连接有第一转动轴（17），所述制动踏板（1）上方设置有扳手（18），所述扳手（18）固定连接有第二转动轴（19），所述第二转动轴（19）上啮合传动连接有第二齿轮（20），所述第二齿轮（20）一侧啮合传动连接有第三齿轮（21），所述第三齿轮（21）共轴连接有第三转动轴（23），所述第三转动轴（23）与所述第一转动轴（17）之间通过第一传送带（22）传动连接，所述制动踏板（1）下端左端连接有第一弹簧（15），所述制动踏板（1）下端右端通过第一移动杆（6）连接有主缸活塞（7），所述主缸活塞（7）滑动连接在制动主缸（8）内，所述制动主缸（8）右端通过油管连通有制动轮缸（9），所述制动轮缸（9）内设置有两个轮缸活塞（10），两个所述轮缸活塞（10）相反设置的一侧均连接有制动蹄（14），两个所述制动蹄（14）下端通过支承销（13）活动连接，两个所述制动蹄（14）相反设置的一侧均设置有摩擦片（12），所述摩擦片（12）外侧设置有制动鼓（11），所述两个所述制动蹄（14）通过回位弹簧（16）连接，所述回位弹簧（16）位于所述制动轮缸（9）下方，所述制动主缸（8）一侧连接有过渡筒，每个所述制动蹄（14）内设置有与所述过渡筒连通的散热管（34），所述散热管（34）一侧均匀连通有多个第一排出管，所述摩擦片（12）上设置有与所述第一排出管连通的第二排出管，所述摩擦片（12）外侧开设有排料槽（32），所述排料槽（32）上等间距开设有与所述第二排出管连通的排出口（33），所述制动主缸（8）一侧设置有第一筒体（25），所述第一筒体（25）内滑动连接有第一活塞（24），所述第一活塞（24）通过L型连接架与所述第一移动杆（6）连接，所述第一筒体（25）右端连通有第一进气管（26）和第一出气管（27），所述第一进气管（26）和所述第一出气管（27）均设置有单向阀，外界的空气只能通过第一进气管（26）进入第一筒体（25）内，所述第一筒体（25）内的空气只能通过第一出气管（27）排出，所述第一出气管（27）与所述过渡筒连通。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车刹车装置，其特征在于，所述弧形板（3）下方设置有限制板，所述限制板上设置有压力传感器，所述限制板通过弧形杆连接有第二电动伸缩推杆，所述第二电动伸缩推杆、所述压力传感器的常开触点、车速的速度传感器的的常开触点、保护电阻和电源串联连接。

3.根据权利要求1或者2所述的一种轻量化汽车刹车装置，其特征在于，所述第一齿轮（5）下端啮合传动连接有第二齿条（35），所述第二齿条（35）一侧通过第二移动杆连接有第三筒体（36），所述第三筒体（36）内滑动连接有第三活塞（37），第三筒体（36）上端左侧通过出水口连通有水箱，所述第三筒体（36）右端通过出水管与所述过渡筒连通。

4.根据权利要求2所述的一种轻量化汽车刹车装置，其特征在于，所述扳手（18）一侧开设有伸入槽，所述伸入槽内设置有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的伸缩端连接有腹板，所述第一电动伸缩推杆、所述压力传感器的常开触点、车速的速度传感器的的常开触点、保护电阻和电源串联连接。

5.根据权利要求4所述的一种轻量化汽车刹车装置，其特征在于，所述腹板上设置有气囊，所述气囊通过第二出气管（31）连通有第二筒体（29），所述第二筒体（29）内滑动连接有第二活塞（28），所述第二筒体（29）连通有第二进气管（30），所述第二出气管（31）和所述第二进气管（30）内均设置有第二单向阀，外界的空气只能通过第二进气管（30）进入第二筒体（29）内，所述第二筒体（29）内的空气只能通过第二出气管（31）进入所述气囊，所述第二活塞（28）连接有第四电动伸缩推杆，所述第四电动伸缩推杆、所述压力传感器的延时关闭常开触点、车速的速度传感器的的常开触点、保护电阻和电源串联连接。

6.根据权利要求5所述的一种轻量化汽车刹车装置，其特征在于，所述气囊上设置有放气阀。

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