CN113879099A - 用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车驱动系统技术领域，且公开了用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统，包括底盘和电池组，所述底盘的顶部固定设有液压箱，所述液压箱远离电池组的一侧固定连接有液压泵，所述液压泵远离液压箱的一端套设有第一液压管，所述第一液压管远离液压泵的一端固定连接有回转液压缸，所述回转液压缸远离第一液压管的一端套设有第二液压管，该装置结构简单，设计新颖，在汽车起步阶段采用液压驱动，降低汽车能源消耗，方便调整汽车的驱动模式，节约汽车的燃油量，从而提高汽车的经济性和实用性，在汽车行驶时，便于依靠风阻和电动机反转产生电能，对电池组充电，从而增加汽车的续航里程，适合广泛推广。

Description

用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统
技术领域
本发明涉及车辆驱动系统技术领域，具体为用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统。
背景技术
汽车驱动方式是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式，最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类，一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮，汽车驱动方式对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。
现有的汽车起步阶段，油耗较大，尤其是城市拥堵路面，汽车频繁起步和刹停，特别消耗燃油，且不便于切换汽车的驱动形式，或混合汽车在行驶时不便于产生电能，对电池组进行充电，从而提高了能源损耗，降低汽车的续航能力。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统，具备在汽车起步阶段采用液压驱动，降低汽车能源消耗，方便调整汽车的驱动模式，节约汽车的燃油量，从而提高汽车的经济性和实用性，在汽车行驶时，便于依靠风阻和电动机反转产生电能，对电池组充电，从而增加汽车的续航里程的优点，解决了现有的汽车起步阶段，油耗较大，尤其是城市拥堵路面，汽车频繁起步和刹停，特别消耗燃油，且不便于切换汽车的驱动形式，或混合汽车在行驶时不便于产生电能，对电池组进行充电，从而提高了能源损耗，降低汽车续航能力的问题。
(二)技术方案
为实现上述在汽车起步阶段采用液压驱动，降低汽车能源消耗，方便调整汽车的驱动模式，节约汽车的燃油量，从而提高汽车的经济性和实用性，在汽车行驶时，便于依靠风阻和电动机反转产生电能，对电池组充电，从而增加汽车的续航里程的目的，本发明提供如下技术方案：用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统，包括底盘和电池组，所述底盘的顶部固定设有液压箱，所述液压箱远离电池组的一侧固定连接有液压泵，所述液压泵远离液压箱的一端套设有第一液压管，所述第一液压管远离液压泵的一端固定连接有回转液压缸，所述回转液压缸远离第一液压管的一端套设有第二液压管，所述第二液压管远离回转液压缸的一端与液压箱连通，所述回转液压缸的两侧输出端均固定连接有驱动桥，所述驱动桥的输出端均固定连接有第一半轴，所述第一半轴的相互远离的一端均固定连接有后驱动轮。
优选的，所述第一液压管的外壁套设有固定在驱动桥背面的控制阀，所述第二液压管的外壁套设有固定在驱动桥背面的换向阀，所述液压泵的输入端通过位于底盘顶部的驱动电机固定连接有第一转轴。
优选的，所述底盘的顶部固定设有电动机，所述电动机的输出端固定连接有第一传动轴，所述传动轴远离电动机的一端通过锥齿轮转动连接有第四传动轴，所述第四传动轴远离锥齿轮的一端转动连接有差速器，所述差速器的输出端转动连接有第二半轴，所述第二半轴的两端均固定连接有前驱动轮。
优选的，所述底盘的顶部固定设有发动机，所述发动机的输出端固定连接有第二传动轴，所述第二传动轴远离发动机的外壁滑动连接有第一限位板，所述第一限位板远离第二传动轴的一侧套设有等距分布的限位块，所述限位块远离第一限位板的一侧固定连接有第二限位板，所述第二限位板远离限位块的一侧固定连接有与锥齿轮固定连接的第三传动轴。
优选的，所述第一限位板靠近限位块的一侧开设有限位孔，所述限位块和限位孔相适配，所述发动机靠近输出端的一侧固定连接有等距分布的电动推杆，所述电动推杆的输出端与第一限位板靠近发动机的一侧固定连接，所述第三传动轴的外壁固定连接有第一轴承，所述第一轴承的外圈底部与底盘的顶部固定连接。
优选的，所述底盘的顶部设有发电机，所述发电机的输入端固定连接有第二转轴，所述第二转轴远离发电机的一端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的外壁齿牙啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的内壁固定连接有第三转轴，所述第三转轴远离第二齿轮的一端固定连接有风叶。
优选的，所述发电机、第二转轴、第三转轴、第一齿轮、第二齿轮、风叶均设有两个，且以底盘的中心点呈镜像对称，两个所述第一齿轮和两个所述第二齿轮靠近第一转轴的一侧均固定连接有第二轴承，所述第二轴承的外壁固定连接有固定板，所述固定板的底部与底盘的顶部固定连接，两个所述发电机的输出端均通过导线连接有整流器，所述电池组、电动机、整流器、发电机、驱动电机、电动推杆、发动机均和控制器电性连接。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统，具备以下有益效果：
该装置结构简单，设计新颖，在汽车起步阶段采用液压驱动，降低汽车能源消耗，方便调整汽车的驱动模式，节约汽车的燃油量，从而提高汽车的经济性和实用性，在汽车行驶时，便于依靠风阻和电动机反转产生电能，对电池组充电，从而增加汽车的续航里程，适合广泛推广。
附图说明
图1为本发明用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统的整体结构示意图；
图2为本发明用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统的第一齿轮和第二齿轮连接结构示意图；
图3为本发明用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统图一中A的放大结构示意图；
图4为本发明用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统图一中B的放大结构示意图；
图5为本发明用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统图一中C的放大结构示意图。
图中：1、底盘；2、电池组；3、整流器；4、发电机；5、风叶；6、差速器；7、第二半轴；8、前驱动轮；9、发动机；10、第三传动轴；11、第一传动轴；12、电动机；13、液压箱；14、后驱动轮；15、第一半轴；16、回转液压缸；17、驱动桥；18、控制阀；19、换向阀；20、第二液压管；21、第二齿轮；22、第一齿轮；23、固定板；24、第二轴承；25、第二传动轴；26、第一限位板；27、限位块；28、第二限位板；29、电动推杆；30、第三转轴；31、驱动电机；32、第一转轴；33、第一液压管；34、液压泵；35、第四传动轴。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一；
请参阅图1-5，用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统，包括底盘1和电池组2，底盘1的顶部固定设有液压箱13，液压箱13内储放有液压油，液压箱13远离电池组2的一侧固定连接有液压泵34，提高液压油流动的压力，液压泵34远离液压箱13的一端套设有第一液压管33，便于液压油流动，第一液压管33远离液压泵34的一端固定连接有回转液压缸16，回转液压缸16远离第一液压管33的一端套设有第二液压管20，第一液压管33的外壁套设有固定在驱动桥17背面的控制阀18，第二液压管20的外壁套设有固定在驱动桥17背面的换向阀19，液压泵34抽取液压箱13内的液压油，增加液压油流动的压力，通过控制阀18和换向阀19控制，使液压油在第一液压管33、回转液压缸16、第二液压管20和液压箱13内循环，第二液压管20远离回转液压缸16的一端与液压箱13连通，回转液压缸16的两侧输出端均固定连接有驱动桥17，驱动桥17的输出端均固定连接有第一半轴15，第一半轴15的相互远离的一端均固定连接有后驱动轮14，液压泵34的输入端通过位于底盘1顶部的驱动电机31固定连接有第一转轴32，液压油推动回转液压缸16内的扇片旋转，进而通过驱动桥17带动第一半轴15转动，第一半轴15带动后驱动轮14转动，在汽车起步时，通过液压驱动，降低能源损耗，增加扭矩，提高汽车的通过性。
实施例二；
请参阅图1-5，底盘1的顶部固定设有电动机12，电动机12的输出端固定连接有第一传动轴11，电动机12正转带动第一传动轴11转动，进而带动前驱动轮8转动，传动轴远离电动机12的一端通过锥齿轮转动连接有第四传动轴35，第四传动轴35远离锥齿轮的一端转动连接有差速器6，平衡转弯时汽车内侧车轮与外侧车轮的转速，提高汽车转弯时的稳定性，差速器6的输出端转动连接有第二半轴7，第二半轴7的两端均固定连接有前驱动轮8，在电动机12工作的同时，控制器启动电动推杆29，电动推杆29收缩，使第一限位板26沿第二传动轴25向靠近发动机9的一侧滑动，使限位块27与第一限位板26开设的限位孔脱离，从而保证电动机12转动的同时发动机9不会反转，采用电能驱动，提高汽车的经济性。
实施例三；
请参阅图1-5，底盘1的顶部固定设有发动机9，发动机9靠近输出端的一侧固定连接有等距分布的电动推杆29，便于滑动第一限位板26，电动推杆29的输出端与第一限位板26靠近发动机9的一侧固定连接，发动机9的输出端固定连接有第二传动轴25，第二传动轴25远离发动机9的外壁滑动连接有第一限位板26，第一限位板26远离第二传动轴25的一侧套设有等距分布的限位块27，第一限位板26靠近限位块27的一侧开设有限位孔，限位块27与限位孔嵌合，从而使第二传动轴25带动第三传动轴10转动，进而带动前驱动轮8转动，限位块27和限位孔相适配，限位块27远离第一限位板26的一侧固定连接有第二限位板28，第二限位板28远离限位块27的一侧固定连接有与锥齿轮固定连接的第三传动轴10，第三传动轴10的外壁固定连接有第一轴承，第一轴承的外圈底部与底盘1的顶部固定连接，保证第三传动轴10转动的稳定性，采用燃油发动机9驱动，避免紧急状况下，电池组2储能不足，导致汽车抛锚。
实施例四；
请参阅图1-5，底盘1的顶部设有发电机4，发电机4的输入端固定连接有第二转轴，第二转轴远离发电机4的一端固定连接有第一齿轮22，第一齿轮22的外壁齿牙啮合有第二齿轮21，第二齿轮21的内壁固定连接有第三转轴30，第三转轴30远离第二齿轮21的一端固定连接有风叶5，在汽车行驶过程中，由于风阻的原因，带动风叶5旋转，进而带动发电机4的输入端转动，从而产生电流，产生的电流由导线经整流器3输入至电池组2，从而提高电池组2的续航能力，发电机4、第二转轴、第三转轴30、第一齿轮22、第二齿轮21、风叶5均设有两个，且以底盘1的中心点呈镜像对称，两个第一齿轮22和两个第二齿轮21靠近第一转轴32的一侧均固定连接有第二轴承24，安装第二轴承24便于固定第一齿轮22和第二齿轮21，提高第一齿轮22和第二齿轮21的稳定性，第二轴承24的外壁固定连接有固定板23，固定板23的底部与底盘1的顶部固定连接，两个发电机4的输出端均通过导线连接有整流器3，电池组2、电动机12、整流器3、发电机4、驱动电机31、电动推杆29、发动机9均和控制器电性连接，方便操作。
本发明，在使用时，控制器启动驱动电机31，驱动电机31的输出端带动第一转轴32转动，第一转轴32带动液压泵34工作，使液压泵34抽取液压箱13内的液压油，增加液压油流动的压力，通过控制阀18和换向阀19控制，使液压油在第一液压管33、回转液压缸16、第二液压管20和液压箱13内循环，从而使液压油推动回转液压缸16内的扇片旋转，进而通过驱动桥17带动第一半轴15转动，第一半轴15带动后驱动轮14转动，在汽车起步时，通过液压驱动，降低能源损耗，增加扭矩，提高汽车的通过性，当汽车行驶到一定的速度后，控制器启动电池组2，使电池组2向电动机12供电，电动机12的输出端带动第一传动轴11转动，第一传动轴11通过锥齿轮带动第四传动轴35转动，第四传动轴35通过差速器6带动第二半轴7转动，第二半轴7带动前驱动轮8转动，进而带动汽车行驶，在电动机12工作的同时，控制器启动电动推杆29，电动推杆29收缩，使第一限位板26沿第二传动轴25向靠近发动机9的一侧滑动，使限位块27与第一限位板26开设的限位孔脱离，从而保证电动机12转动的同时发动机9不会反转。
当发动机9驱动时，控制器启动发动机9和电动推杆29，电动推杆29伸长，使第一限位板26沿第二传动轴25向远离发动机9的一侧滑动，使限位块27与第一限位板26开设的限位孔嵌合，发动机9的输出端带动第二传动轴25转动，第二传动轴25带动第一限位板26转动，第一限位板26带动限位块27转动，限位块27带动第二限位板28转动，第二限位板28带动第三传动轴10转动，第三传动轴10通过锥齿轮带动第四传动轴35转动，进而带动汽车行驶，第三传动轴10通过锥齿轮带动第四传动轴35转动的同时带动第一传动轴11反转，第一传动轴11带动电动机12反转，使电动机12发电，电动机12与电池组2电性连接，将电动机12产生的电流输入至电池组2内，提高电池组2的储电量，在汽车行驶过程中，由于风阻的原因，带动风叶5旋转，风叶5带动第三转轴30转动，第三转轴30带动第二齿轮21转动，第二齿轮21带动第一齿轮22转动，第一齿轮22带动第二转轴转动，第二转轴带动发电机4的输入端转动，从而产生电流，产生的电流由导线经整流器3输入至电池组2，从而提高电池组2的续航能力。
综上所述，该装置结构简单，设计新颖，在汽车起步阶段采用液压驱动，降低汽车能源消耗，方便调整汽车的驱动模式，节约汽车的燃油量，从而提高汽车的经济性和实用性，在汽车行驶时，便于依靠风阻和电动机反转产生电能，对电池组充电，从而增加汽车的续航里程，适合广泛推广。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统，包括底盘(1)和电池组(2)，其特征在于：所述底盘(1)的顶部固定设有液压箱(13)，所述液压箱(13)远离电池组(2)的一侧固定连接有液压泵(34)，所述液压泵(34)远离液压箱(13)的一端套设有第一液压管(33)，所述第一液压管(33)远离液压泵(34)的一端固定连接有回转液压缸(16)，所述回转液压缸(16)远离第一液压管(33)的一端套设有第二液压管(20)，所述第二液压管(20)远离回转液压缸(16)的一端与液压箱(13)连通，所述回转液压缸(16)的两侧输出端均固定连接有驱动桥(17)，所述驱动桥(17)的输出端均固定连接有第一半轴(15)，所述第一半轴(15)的相互远离的一端均固定连接有后驱动轮(14)。
2.根据权利要求1所述的用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统，其特征在于：所述第一液压管(33)的外壁套设有固定在驱动桥(17)背面的控制阀(18)，所述第二液压管(20)的外壁套设有固定在驱动桥(17)背面的换向阀(19)，所述液压泵(34)的输入端通过位于底盘(1)顶部的驱动电机(31)固定连接有第一转轴(32)。
3.根据权利要求1所述的用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统，其特征在于：所述底盘(1)的顶部固定设有电动机(12)，所述电动机(12)的输出端固定连接有第一传动轴(11)，所述传动轴远离电动机(12)的一端通过锥齿轮转动连接有第四传动轴(35)，所述第四传动轴(35)远离锥齿轮的一端转动连接有差速器(6)，所述差速器(6)的输出端转动连接有第二半轴(7)，所述第二半轴(7)的两端均固定连接有前驱动轮(8)。
4.根据权利要求1所述的用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统，其特征在于：所述底盘(1)的顶部固定设有发动机(9)，所述发动机(9)的输出端固定连接有第二传动轴(25)，所述第二传动轴(25)远离发动机(9)的外壁滑动连接有第一限位板(26)，所述第一限位板(26)远离第二传动轴(25)的一侧套设有等距分布的限位块(27)，所述限位块(27)远离第一限位板(26)的一侧固定连接有第二限位板(28)，所述第二限位板(28)远离限位块(27)的一侧固定连接有与锥齿轮固定连接的第三传动轴(10)。
5.根据权利要求4所述的用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统，其特征在于：所述第一限位板(26)靠近限位块(27)的一侧开设有限位孔，所述限位块(27)和限位孔相适配，所述发动机(9)靠近输出端的一侧固定连接有等距分布的电动推杆(29)，所述电动推杆(29)的输出端与第一限位板(26)靠近发动机(9)的一侧固定连接，所述第三传动轴(10)的外壁固定连接有第一轴承，所述第一轴承的外圈底部与底盘(1)的顶部固定连接。
6.根据权利要求1所述的用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统，其特征在于：所述底盘(1)的顶部设有发电机(4)，所述发电机(4)的输入端固定连接有第二转轴，所述第二转轴远离发电机(4)的一端固定连接有第一齿轮(22)，所述第一齿轮(22)的外壁齿牙啮合有第二齿轮(21)，所述第二齿轮(21)的内壁固定连接有第三转轴(30)，所述第三转轴(30)远离第二齿轮(21)的一端固定连接有风叶(5)。
7.根据权利要求6所述的用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的系统，其特征在于：所述发电机(4)、第二转轴、第三转轴(30)、第一齿轮(22)、第二齿轮(21)、风叶(5)均设有两个，且以底盘(1)的中心点呈镜像对称，两个所述第一齿轮(22)和两个所述第二齿轮(21)靠近第一转轴(32)的一侧均固定连接有第二轴承(24)，所述第二轴承(24)的外壁固定连接有固定板(23)，所述固定板(23)的底部与底盘(1)的顶部固定连接，两个所述发电机(4)的输出端均通过导线连接有整流器(3)，所述电池组(2)、电动机(12)、整流器(3)、发电机(4)、驱动电机(31)、电动推杆(29)、发动机(9)均和控制器电性连接。
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CN114312297A (zh) * 2022-02-24 2022-04-12 深圳市联兆电子有限公司 一种增程式电动车辆动力系统
CN114714887A (zh) * 2022-04-14 2022-07-08 深圳市联兆电子有限公司 一种新能源汽车动力传导集成装置

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