CN113866366A - 车辆及其空气检测器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆及其空气检测器，其中，空气检测器包括外壳，外壳内形成有第一通道、第二通道以及第三通道，第一通道、第二通道以及第三通道沿空气流动方向依次连通；第一通道与车外连通，且第一通道内设有抽风机，抽风机的出风端与第二通道连通，抽风机的转速维持在预设值；第二通道具有第一出风端以及第二出风端，第一出风端与车内连通，第二出风端与第三通道连通；第三通道内设有车外空气传感器以及车外采样风机，车外采样风机的出风端与车内连通。车辆包括车身以及如上的空气检测器，空气检测器设置在车身内。本发明提供的车辆及其空气检测器，能够避免车外空气传感器因流量变化而产生的误差，利于提高装置的精度。

Description

车辆及其空气检测器

技术领域

本发明涉及车辆检测器技术领域，尤其涉及车辆及其空气检测器。

背景技术

随着经济的发展，生活品味的提高，越来越多的人开始注重健康和环保，空气检测器也就应运而生。车载空气检测器可以快速检测出车内与车外的空气质量(PM2.5，细颗粒物的含量)，为车载空气净化设备提供算法决策依据。

相关技术的车载空气检测器包括外壳、第一采集管、第二采集管、第一风机、第二风机、第一传感器以及第二传感器。外壳内形成有第一流道以及第二流道。第一传感器设置在第一流道内，第二传感器设置在第二流道内。车内空气在第一风机的引导下经第一采集管进入第一流道，在通过第一传感器检测该车内空气的质量后流出外壳；车外空气在第二风机的引导下经第二采集管进入第二流道，在通过第二传感器检测该车外空气的质量后流出外壳。

然而，车辆在不同工况下，其运行速度会发生改变。这就使得第二采集管的进风端的压力改变，导致了流入第二传感器的流量改变，进而导致了第二传感器产生检测误差。

发明内容

本发明实施例提供一种车辆及其空气检测器，用以解决相关技术的车载空气检测器的第二传感器产生检测误差的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

本发明实施例的一个方面提供一种车辆的空气检测器，包括外壳，所述外壳内形成有第一通道、第二通道以及第三通道，所述第一通道、第二通道以及第三通道沿空气流动方向依次连通；所述第一通道与车外连通，且所述第一通道内设有抽风机，所述抽风机的出风端与所述第二通道连通，所述抽风机用于将车外的空气抽吸至所述第二通道内，且所述抽风机的转速维持在预设值；所述第二通道具有第一出风端以及第二出风端，所述第一出风端与车内连通，所述第二出风端与所述第三通道连通；所述第三通道内设有车外空气传感器以及车外采样风机，所述车外采样风机的出风端与车内连通，所述车外采样风机用于引导所述第三通道内的空气在经过所述车外空气传感器后流出所述外壳并进入车内。

本发明实施例的另一个方面提供一种车辆，包括车身以及如上所述的空气检测器，所述空气检测器设置在所述车身内。

本发明提供的车辆及其空气检测器，通过在外壳内设置第一通道、第二通道以及第三通道，通过将第一通道与车外连通，在第一通道内设置抽风机，且抽风机的出风端与第二通道连通，第二通道又分别与车内以及第三通道连通，并通过在第三通道内设置车外采样风机，车外采样风机的出风端与车内连通，从而使得车外的空气较稳定地进入第三通道内，并在采集风机的引导下进入车外空气传感器内，就能够避免车外空气传感器因流量变化而产生的误差，利于提高装置的精度。

除了上面所描述的本发明实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本发明实施例所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1为本发明实施例提供的一种空气检测器的原理图；

图2为本发明实施例提供的一种空气检测器的立体示意图；

图3为图2示出的空气检测器的一爆炸图；

图4为图2示出的空气检测器的另一爆炸图；

图5为图2示出的空气检测器的又一爆炸图；

图6为图2示出的安装盒的后盖与外框分离的爆炸图；

图7为图2示出的安装盒与车外空气传感器分离的爆炸图；

图8为图2示出的空气检测器的再一爆炸图。

附图标记说明：

1-基体；

11-第一凹槽；

12-第二凹槽；121-第二连通孔；122-第一连通孔；

13-第三凹槽；

14-第四凹槽；

15-限位板；

21-第一盖板；

22-第二盖板；221-第一出风口；222-第三出风口；

23-第三盖板；

24-第四盖板；

31-抽风机；

32-车外空气传感器；

33-车外采样风机；

4-安装盒；41-第一进风口；42-第二出风口；43-定位板；44-外框；45-后盖；

5-导流组件；51-外围壁；52-挡板；521-第二通孔；53-内围壁；54-导流框；

6-出风围壁；

71-车内空气传感器；

81-第一通道；82-第二通道；83-第三通道；84-流动空间；

91-车外采集管；92-车内采集管；

101-控制器。

通过上述附图，已示出本发明明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本发明构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。

具体实施方式

在相关技术的车载空气检测器中，为了节省空间，常常将第一流道与第二流道设置在同一层内，第一流道与第二流道并排且相互对称。第一风机与第二风机分别设置在第一流道内以及第二流道内。第一风机能够引导部分车内的空气经第一采集管进入第一流道，并被第一流道内的第一传感器检测。第二风机能够引导车外的空气经第二采集管进入第二流道，并被第二流道内的第二传感器检测。

本发明人发现，在车辆行驶过程中，车内的空气的速度一般不会改变或改变程度小，第一采集管的进风端处的压力不会发生变化。第一风机所能够引导的车内的空气进入第一流道的流量跟第一采集管的进风端处的压力相关。故，由第一风机所引导的通过第一传感器的空气的流量也不会发生变化。

然而，车外的空气的流动速度与车辆的行驶速度正相关。由于不同工况下的车辆的行驶速度不同，使得第二采集管的进风端处的压力随时改变。故由第二风机所引导的通过第二传感器的空气的流量也会随之改变，这就导致了第二传感器误差的产生。示例性地，在车辆急加速行驶时，第二采集管的进风端处的压力小，通过第二传感器的流量小。在车辆急减速行驶时，第二采集管的进风端处的压力大，通过第二传感器的流量大。

有鉴于此，为了避免第二传感器产生检测误差，就需要为第二传感器提供较稳定的流量，即第二风机能够引导较稳定的流量流入第二流道内。本发明人发现由于第二流道的进风端与第二采集管的出风端连通，如果在第二流道的进风端与第二采集管的出风端之间形成一个缓冲空间，该缓冲空间内空气具有较恒定的压力，就能够使较恒定的流量的空气进入第二流道内。

已知总压力为静压与动压之和。对于静压：由于车内空气的压力在车辆行驶过程中保持不变，可将该缓冲空间与车内连通，该缓冲空间就可获得较为稳定的静压。

对于动压：动压与空气的流动速度相关，为了控制缓冲空间内的空气的流动速度，可在该缓冲空间的上游设置抽风机。抽风机的进风端可与第二采集管连通，以抽吸车外的空气。抽风机的出风端可与缓冲空间连通，以为缓冲空间提供相对恒定的空气流速。其中，由于第二采集管的进风端的压力会发生改变，为了使得抽风机的转速不受其影响。可通过控制器控制抽风机的转速，以使得抽风机的转速维持在某一预设值。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

图1为本发明实施例提供的一种空气检测器的原理图，图1中示出的流线方向为车外空气的流动方向。如图1所示，空气检测器包括外壳，外壳内形成有沿空气流动方向依次连通的第一通道81、第二通道82以及第三通道83。也就是说，第二通道82的进风端与第一通道81连通，第二通道82的出风端与第三通道83连通。第一通道81位于第二通道82的上游，第二通道82位于第三通道83的上游。

其中，第一通道81与车外连通，且第一通道81内设有抽风机31，抽风机31的出风端与第二通道82连通。如此，车外的空气能够在抽风机31的引导下，先经过第一通道81再进入第二通道82中。抽风机31在工作时，需要通过控制器101控制其转速，使抽风机31的转速维持在预设值。

具体而言，抽风机31的转速会受到抽风机31的进风端的压力的影响。抽风机31的进风端的压力与抽风机31的进风端的空气的流速有关，抽风机31的进风端抽吸的是车外的空气，车外空气的流速与车辆的行驶速度相关。故在车辆行驶过程中，抽风机31的转速会改变。

在调整抽风机31的转速时，可通过转速检测器实时检测抽风机31的转速，该转速检测器可与控制器101电连接，并向控制器101实时输出实际转速值。控制器101可与抽风机31电连接，且该控制器101可计算实际转速值与预设值之间的差值，并根据该差值对抽风机31的转速进行PID(Proportional Integral Derivative，比例-积分-微分)控制，以使得抽风机31的转速为预设值，或者使得实际转速值与预设值之间的差值在可接受的范围内。

需要说明的是，在车辆急速行驶时，车速高。抽风机31的进风端的负压大，抽风机31不易抽吸到空气。故选用的抽风机31应满足：在车辆的车速最高时也能抽吸车外空气。另外，抽风机31可选用离心风机，不仅能够提高抽风机31的抽吸量，还减少了从抽风机31的出风端离开的空气的速度。

继续参考图1，第二通道82具有第一出风端以及第二出风端。第一出风端与车内连通，第二出风端与第三通道83连通。第三通道83内设有车外空气传感器32以及车外采样风机33。车外采样风机33的出风端与车内连通，车外采样风机33用于引导第三通道83内的空气在经过车外空气传感器32后流出外壳并进入车内。

具体而言，车内指的是车辆的乘员舱内。第二通道82可形成上文提到的缓冲空间，该第二通道82内的空气的静压与车内的静压一致，该第二通道82内的空气的动压受抽风机31的转速影响较为稳定，故第二通道82内的总压较为稳定。第三通道83的进风端与第二通道82的第二出风端连通，故位于第三通道83内的车外采样风机33的进风端的压力稳定，车外采样风机33所能够引导的空气的流量稳定，通过第三通道83内的车外空气传感器32的流量稳定，故车外空气传感器32的检测值较为准确。

其中，车外空气传感器32可通过红外浊度法、激光散射法等方法来检测车外的空气质量值。空气质量值可指的是PM2.5的含量。车外空气传感器32可与控制器101进行电连接，车外空气传感器32将车外的空气质量值向控制器101输出，控制器101接收并处理车外的空气质量值。控制器101处理车外的空气质量值的方式可有：控制器101可通过显示面板显示该车外的空气质量值；控制器101也可将该车外的空气质量值与标准范围进行比较，在车外的空气质量值超出标准范围时，可控制提示器提醒用户。

另外，为了便于操作人员组装以及节省空间，可将车外空气传感器32与车外采样风机33集成在一起。此外，该车外空气传感器32还集成有加热器。在-0℃极端工作条件下，PM2.5会出现冷凝现象影响检测精度。当车外空气传感器32检测到PM2.5冷凝时，控制器101可控制加热器启动，使得空气受热，达到去除PM2.5冷凝的效果。

图2为本发明实施例提供的一种空气检测器的立体示意图，图3为图2示出的空气检测器的一爆炸图。参考图2和图3，为了便于抽风机31与车外空气检测器的安装，外壳可包括基体1、第一盖板21以及第二盖板22。基体1的侧壁可设有第一凹槽11，第一凹槽11可具有朝向外侧的开口。第一盖板21可设置在第一凹槽11的开口处，且可与第一凹槽11合围成第一通道81。

基体1的侧壁还可设有第二凹槽12，第二凹槽12可具有朝向外侧的开口。第二盖板22可设置在第二凹槽12的开口处，且可与第二凹槽12合围成第二通道82。第一凹槽11与第二凹槽12通过第一连通孔122相互连通。

为了便于描述，以附图中箭头X所指的方向为基体1的左侧，则另一方向为基体1的右侧；以附图中箭头Y所指的方向为基体1的前侧，则另一方向为基体1的后侧；以附图中箭头Z所指的方向为基体1的上侧，则另一方向为基体1的下侧。

具体而言，第一通道81的进风口可设置在第一凹槽11的槽壁，也可设置在第一盖板21上。图2和图3以第一通道81的进风口设置在第一盖板21为例示出。示例性地，图2和图3中，基体1的左侧壁可设有第一凹槽11，第一凹槽11可具有朝向左侧的开口，该第一凹槽11的前槽壁可设有第一连通孔122。抽风机31可为离心风机，该抽风机31的进风端可朝向左侧设置，并可内嵌在第一连通孔122内。第一盖板21可设置在基体1的右侧，且用于封闭第一凹槽11的开口。第一盖体设有贯穿的进风口，该进风口可与车外采集管91通过接头连通。

另外，第二凹槽12可与第一凹槽11设置在基体1的同一侧壁，第二凹槽12与第一凹槽11也可分别设置在基体1的不同侧壁。图3以基体1为立方体，第一凹槽11设置在基体1的左侧壁，第二凹槽12设置在基体1的前侧壁为例示出。示例性地，第二凹槽12可具有朝向前方的开口。第二凹槽12的后槽壁与第一凹槽11的前槽壁可前、后层叠设置或相互重合。

其中，第二凹槽12的后槽壁与第一凹槽11的前槽壁可前、后层叠设置指的是，第一凹槽11的前槽壁与第二凹槽12的后槽壁抵接。此时，两个第一连通孔122可相对设置，以使得两个第一连通孔122与连通，进而使得第一凹槽11与第二凹槽12连通。第二凹槽12的后槽壁与第一凹槽11的前槽壁相互重合指的是第一凹槽11与第二凹槽12共用一个槽壁，此时，两个第一连通孔122也相互重合。

第一盖板21可设有第一出风口221，第一出风口221可贯穿第一盖板21，且用于将第二通道82与乘员舱连通。为了使得第二通道82内的大部分空气从第一出风口221流出，且缩短空气的流动路径，可将第一连通孔122与第一出风口221相对设置。

另外，在将本发明实施例提供的空气检测器安装至车辆时，可将第二盖板22朝向车辆的乘员舱设置，以便第二通道82内的空气流入乘员舱。可将第一盖板21邻近车辆的外围设置，以便于缩短车外采集管91的长度。

由于车外空气传感器32的体积很小，该车外空气传感器32的内部供空气流动的通道也较小。为了使得车外空气传感器32测量的空气的质量较为精准，在车外空气传感器32的内部通道流动的空气的流速需要在一定范围内，不能过快也不能过慢。经过抽风机31流入至第二通道82内的空气具有一定流速。该速度可能高于车外空气传感器32所要求的空气流速。

为了使被车外空气传感器32检测的空气的流速在规定范围内，参考图1，可通过增加第三通道83的截面积来实现。为了能够在外壳内形成这样较为空旷的空间，第三通道83可位于第二通道82的后侧，以便合理利用第二通道82的后方的空间。另外，为了引导空气由第二通道82向第三通道83流动，可在第二通道82与第三通道83之间设置图1中的流动空间84。

图4为图2示出的空气检测器的另一爆炸图。参考图1、图3和图4，可选地，基体1的侧壁还可设有第三凹槽13，第三凹槽13可与第二凹槽12并排设置，且第三凹槽13与第二凹槽12相互连通。

第三凹槽13内容置有安装盒4，安装盒4内形成有第三通道83。安装盒4的表面设有第一进风口41以及第二出风口42，第二出风口42与车内连通。第二盖板22与安装盒4之间设有导流组件5，导流组件5用于引导第二通道82内的空气进入第三通道83。

示例性地，图4中，第三凹槽13设置在基体1的前侧壁，且第三凹槽13具有朝向前侧的开口。第二凹槽12的右槽壁与第三凹槽13的左槽壁可通过第二连通孔121相互连通。即该第二连通孔121可贯穿第一凹槽11的右槽壁以及第三凹槽13的左槽壁。第二凹槽12的右槽壁与第三凹槽13的左槽壁之间可具有一定距离，第二凹槽12的右槽壁与第三凹槽13的左槽壁也可如图4所示共用同一槽壁。其中，为了减缓空气的流动速度，可如图4所示将第二连通孔121设置在第一连通孔122的上方。

参考图4，可选地，导流组件5可包括外围壁51，外围壁51可与第二盖板22固定且朝向安装盒4延伸。外围壁51可围绕在第一进风口41的外侧，且外围壁51设有与第二连通孔121相对的通孔。

第二盖板22的内表面、外围壁51以及安装盒4的外表面合围成流动空间84，流动空间84分别与第二连通孔121以及第一进风口41连通。也就是说，第二通道82内的空气经过第二连通孔121进入流动空间84中，再经过第一进风口41流出。

示例性地，图4中，第二连通孔121设置在第二凹槽12的右槽壁，第一进风口41设置在安装盒4的前侧壁，导流件能够改变空气的流动方向，使得空气经第一进风口41流入安装盒4中。

继续参考图4，为了便于引导空气进入第一进风口41中，即实现空气流动的密封性，可选地，外围壁51内可设有挡板52，挡板52可设有第二通孔521。挡板52与第二盖板22合围成流动空间，流动空间可用于将第一通孔与第二通孔521连通。导流组件5还可包括内围壁53，内围壁53可与安装盒4固定且朝向第二盖板22延伸。内围壁53可围绕在第一进风口41的外侧，且内围壁53可嵌设在外围壁51的内侧并围绕在第二通孔521的外侧。

具体而言，外围壁51与第二盖板22固定，内围壁53与安装盒4固定。在第二盖板22安装至基体1后，外围壁51可套设在内围壁53的外侧，以防止从第二通孔521流出的空气从内围壁53与挡板52之间的间隙流出。

继续参考图4，为了实现第二连通孔121与第一通孔连通时的密封性，可选地，第二连通孔121具有朝向第二盖板22的开口。外围壁51的外侧固定有导流框54。导流框54内嵌于第二连通孔121，且导流框54与第二盖板22合围成导流通道，导流通道用于将第二通道82与流动空间84连通。

具体而言，第二盖板22可通过卡合连接或者紧固件连接的方式与基体1连接。在将第二盖板22与基体1对合时，导流框54可内嵌在第二连通孔121中，并且利用第二盖板22与基体1对合时的夹紧力，使得导流框54与第二连通孔121抵紧。

另外，为了消减空气的流速，第一进风口41可位于第一通孔的下方，导流组件5的外围壁51以及内围壁53可沿竖向设置。

此外，第二盖板22与安装盒4之间还设有出风围壁6。出风围壁6的第一端围绕在第二出风口42的外侧，出风围壁6的第二端围绕在第三出风口222的外侧。出风围壁6、位于出风围壁6内侧的第二盖板22、位于出风围壁6内侧的安装盒4可合围成出风通道，以便于空气的流出到乘员舱。

图5为图2示出的空气检测器的又一爆炸图。参考图3-图5，为了快速确定安装盒4在第三凹槽13内的位置，也为了安装盒4的安装，第三凹槽13的内壁可固定有多个限位板15。可至少存在两个限位板15相对设置，且相对设置的两个限位板15分别用于限定安装盒4相对的两个侧壁。

另外，为了便于空气从安装盒4中流出到乘员舱，可选地，第一进风口41与第二出风口42可均设置在安装盒4朝向第二盖板22的侧壁上。第二盖板22还设有与车内连通的第三出风口222，第三出风口222与第二出风口42相对。

参考图6和图7，安装盒4可包括外框44以及后盖45。外框44具有朝向后侧的开口，后盖45位于外壳的开口处且与外框44合围成第三通道83。图6为图2示出的安装盒4的后盖45与外框44分离的爆炸图，图7为图2示出的安装盒4与车外空气传感器32分离的爆炸图。为了增大第三通道83的截面积，可将第一进风口41设置在安装盒4的前壁的左下方，将第二出风口42设置在安装盒4的前壁的右上方。

为了固定车外空气传感器32，安装盒4的前壁的后表面可固定有多个定位板43。其中一个定位板43可位于车外空气传感器32的下方，以用于支撑车外空气传感器32。其中一个定位板43可位于车外空气传感器32的左侧。两个定位板43、外框44的右壁以及外框44的顶壁可限定出用于容置车外空气传感器32的空间。

图8为图2示出的空气检测器的再一爆炸图，参考图3和图8，外壳还包括第三盖板23。基体1的侧壁还设有第四凹槽14，第四凹槽14具有朝向外侧的开口。第三盖板23设置在第四凹槽14的开口处且与第四凹槽14合围成第四通道，第三盖板23设有与车内连通的进风口与出风口。

第四通道内设有车内空气传感器71以及车内采样风机，车内采样风机用于引导车内空气经进风口进入第四通道内，并在通过车内空气传感器71后经出风口回流至车内。

示例性地，第四凹槽14可设置在基体1的顶壁，第四凹槽14可具有朝向上方的开口。第三盖板23位于第四凹槽14的上方，且用于封盖第一凹槽11的开口。

其中，为了便于加工以及安装，第四凹槽14内也可设有安装盒4，车内空气传感器71在安装盒4内的设置方式，可根据车外空气传感器32在安装盒4的设置方式进行简单替换提到，在此就不再赘述。在第四凹槽14内的安装盒4与第三盖板23之间也可设有导流组件5，导流组件5可包括固定在第三盖板23的外围壁51与固定在安装盒4的内围壁53。内围壁53的设置方式可参考上文进行简单替换得到。然而，与上文不同的是，此处的外围壁51未设置第一通孔。具体而言，车内采集管92与第三盖板23的进风口通过接头连通。外围壁51围绕在第三盖板23的进风口的外侧，外围壁51也围绕在安装盒4的第一进风口41的外侧。导流组件5用于将第三盖板23的进风口与安装盒4的第一进风口41连通。

另外，车内空气传感器71与车内采样风机也可集成在一起，车内空气传感器71还可集成有加热器，以便消除PM2.5的冷凝现象。

参考图3，基体1的侧壁设有第五凹槽，第五凹槽具有朝向外侧的开口，外壳包括第四盖板24，第四盖板24设置在第五凹槽的开口处且与第五凹槽合围成用于容纳控制器101的容置空间。

其中，第一凹槽11设置在基体1的左侧壁，第二凹槽12设置在基体1的前侧壁，第四凹槽14设置在基体1的顶壁，第五凹槽可设置在基体1的后壁。如此，既能够节省空间，合理布局。也将控制器101与抽风机31、控制器101与车外空气传感器32、控制器101与车内空气传感器71之间的导线连接。

实施例二

一种车辆，包括车身以及如上的空气检测器，空气检测器设置在车身内。

其中，“上”、“下”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

需要说明的是：在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (11)

1.一种车辆的空气检测器，其特征在于，包括外壳，所述外壳内形成有第一通道、第二通道以及第三通道，所述第一通道、第二通道以及第三通道沿空气流动方向依次连通；

所述第一通道与车外连通，且所述第一通道内设有抽风机，所述抽风机的出风端与所述第二通道连通，所述抽风机用于将车外的空气抽吸至所述第二通道内，且所述抽风机的转速维持在预设值；

所述第二通道具有第一出风端以及第二出风端，所述第一出风端与车内连通，所述第二出风端与所述第三通道连通；

所述第三通道内设有车外空气传感器以及车外采样风机，所述车外采样风机的出风端与车内连通，所述车外采样风机用于引导所述第三通道内的空气在经过所述车外空气传感器后流出所述外壳并进入车内。

2.根据权利要求1所述的车辆的空气检测器，其特征在于，所述外壳包括基体、第一盖板以及第二盖板；

所述基体的侧壁设有用于容置所述抽风机的第一凹槽，所述第一凹槽具有朝向外侧的开口，所述第一盖板设置在所述第一凹槽的开口处且与所述第一凹槽合围成所述第一通道；

所述基体的侧壁还设有第二凹槽，所述第二凹槽具有朝向外侧的开口，所述第二盖板设置在所述第二凹槽的开口处且与所述第二凹槽合围成所述第二通道；

所述第一通道与所述第二通道通过设置于槽壁的第一连通孔相互连通。

3.根据权利要求2所述的车辆的空气检测器，其特征在于，所述第一凹槽与所述第二凹槽分别设置在所述基体的两个相邻侧壁上，两个所述侧壁之间具有预设夹角；和/或，

所述第二盖板设有与车内连通的第一出风口，所述第一出风口与所述第一连通孔相对。

4.根据权利要求2所述的车辆的空气检测器，其特征在于，所述基体的侧壁还设有第三凹槽，所述第三凹槽与所述第二凹槽并排设置，且所述第三凹槽与所述第二凹槽通过设置于槽壁的第二连通孔相互连通；

所述第三凹槽内容置有安装盒，所述安装盒内形成有所述第三通道，所述安装盒的表面设有第一进风口以及第二出风口，所述第二出风口与车内连通；

所述第二盖板与所述安装盒之间设有导流组件，所述导流组件用于引导所述第二通道内的空气进入所述第三通道。

5.根据权利要求4所述的车辆的空气检测器，其特征在于，

所述导流组件包括外围壁，所述外围壁与所述第二盖板固定且朝向所述安装盒延伸，所述外围壁围绕在所述第一进风口的外侧并与所述第一进风口连通，且所述外围壁设有与所述第二连通孔连通的第一通孔。

6.根据权利要求5所述的车辆的空气检测器，其特征在于，所述外围壁内设有挡板，所述挡板设有第二通孔，且所述挡板与所述第二盖板合围成流动空间，所述流动空间用于将所述第一通孔与所述第二通孔连通；

所述导流组件还包括内围壁，所述内围壁与所述安装盒固定且朝向所述第二盖板延伸，所述内围壁围绕在所述第一进风口的外侧，且所述内围壁嵌设在所述外围壁的内侧并围绕在所述第二通孔的外侧。

7.根据权利要求6所述的车辆的空气检测器，其特征在于，所述第二连通孔具有朝向所述第二盖板的开口，所述外围壁的外侧固定有导流框，所述导流框内嵌于所述第二连通孔，且所述导流框与所述第二盖板合围成导流通道，所述导流通道用于将所述第二通道与所述流动空间连通；和/或，

所述第二连通孔位于所述抽风机的出风口的上方，所述第一进风口位于所述第一通孔的下方。

8.根据权利要求4所述的车辆的空气检测器，其特征在于，所述第三凹槽的内壁固定有多个限位板，至少存在两个所述限位板相对设置，且相对设置的两个所述限位板分别用于限定所述安装盒相对的两个侧壁；和/或，

所述第一进风口与所述第二出风口均设置在所述安装盒朝向所述第二盖板的侧壁上；所述第二盖板还设有与车内连通的第三出风口，所述第三出风口与所述第二出风口相对。

9.根据权利要求2所述的车辆的空气检测器，其特征在于，所述外壳还包括第三盖板，所述基体的侧壁还设有第四凹槽，所述第四凹槽具有朝向外侧的开口，所述第三盖板设置在所述第四凹槽的开口处且与所述第四凹槽合围成第四通道，所述第三盖板设有与车内连通的进风口与出风口；

所述第四通道内设有车内空气传感器以及车内采样风机，所述车内采样风机用于引导车内空气经所述进风口进入所述第四通道内，并在通过车内空气传感器后经所述出风口回流至车内。

10.根据权利要求9所述的车辆的空气检测器，其特征在于，所述外壳还包括控制器，所述控制器分别与所述抽风机、所述车外空气传感器以及所述车内空气传感器电连接，所述控制器用于控制所述抽风机的转速维持在所述预设值，所述控制器还用于接收并处理所述车外空气传感器所检测的车外的空气质量值，所述控制器也用于接收并处理所述车内空气传感器所检测的车内的空气质量值；

所述第一凹槽设置在所述基体的左侧壁，所述第二凹槽设置在所述基体的前侧壁，所述第四凹槽设置在所述基体的顶壁；

所述基体的后侧壁设有第五凹槽，所述第五凹槽具有朝向外侧的开口，所述外壳包括第四盖板，所述第四盖板设置在所述第五凹槽的开口处且与所述第五凹槽合围成用于容纳所述控制器的容置空间。

11.一种车辆，其特征在于，包括车身以及如权利要求1-10任一项所述的空气检测器，所述空气检测器设置在所述车身内。

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