JPH0783789A - 車両用風洞装置 - Google Patents
車両用風洞装置Info
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- JPH0783789A JPH0783789A JP23069893A JP23069893A JPH0783789A JP H0783789 A JPH0783789 A JP H0783789A JP 23069893 A JP23069893 A JP 23069893A JP 23069893 A JP23069893 A JP 23069893A JP H0783789 A JPH0783789 A JP H0783789A
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- Japan
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- nose
- pressure chamber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高速走行中の車両の先端部に発生する高速気
流を再現できるとともに、気流温度と圧力を一定に保ち
風速や風圧等の諸特性を正確に測定することが可能な車
両用風洞装置を提供する。 【構成】 一面を装着用開口６となした圧力チャンバー
２と、開口６を閉塞する支持板７にノーズ８を突設した
供試体１と、圧力チャンバーに装着した供試体と対面す
る面に送風口９を配し、内部に軸流ブロア１０を設けた
送風ダクト１１と、圧力チャンバーの両側面に排風口１
２を配した一対の排風ダクト１３とを外部で連通させて
なる動風圧発生手段３と、送風ダクトと排風ダクトの連
結部１４に連通接続した排気管１５に流量調節弁１６を
設けてなる昇温防止ダンパー４と、圧力チャンバーの適
所に吹出口１７を配した給気管１８に加圧ブロア１９を
接続し、圧力チャンバー内の圧力を調節してなる静圧発
生手段５とよりなる。
流を再現できるとともに、気流温度と圧力を一定に保ち
風速や風圧等の諸特性を正確に測定することが可能な車
両用風洞装置を提供する。 【構成】 一面を装着用開口６となした圧力チャンバー
２と、開口６を閉塞する支持板７にノーズ８を突設した
供試体１と、圧力チャンバーに装着した供試体と対面す
る面に送風口９を配し、内部に軸流ブロア１０を設けた
送風ダクト１１と、圧力チャンバーの両側面に排風口１
２を配した一対の排風ダクト１３とを外部で連通させて
なる動風圧発生手段３と、送風ダクトと排風ダクトの連
結部１４に連通接続した排気管１５に流量調節弁１６を
設けてなる昇温防止ダンパー４と、圧力チャンバーの適
所に吹出口１７を配した給気管１８に加圧ブロア１９を
接続し、圧力チャンバー内の圧力を調節してなる静圧発
生手段５とよりなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用風洞装置に係わ
り、更に詳しくは高速走行中の車両の先端部に受ける風
速や風圧を試験するために用いる風洞装置に関する。
り、更に詳しくは高速走行中の車両の先端部に受ける風
速や風圧を試験するために用いる風洞装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用風洞装置ではないが、圧力
チャンバーに装着した供試体に動圧と静圧を同時に載荷
することが可能な動風圧試験装置は、本出願人の先願に
係る特開平５−１８０７２７号公報にて既に提供されて
いる。この動風圧試験装置は、一面を供試体を密封装着
するための装着用開口となした圧力チャンバーと、前記
圧力チャンバーに装着した供試体と対面する面に送風口
を設けた圧力調節可能な静圧載荷装置と、前記圧力チャ
ンバーの側面であって、該チャンバーに装着した供試体
表面の近傍に吹出口と吸込口を対向形成し、該吹出口と
吸込口とを圧力チャンバーの外部で気密ダクトで連結す
るとともに、該気密ダクトの適所に軸流ブロアを設けて
なる動圧載荷装置とよりなるものである。
チャンバーに装着した供試体に動圧と静圧を同時に載荷
することが可能な動風圧試験装置は、本出願人の先願に
係る特開平５−１８０７２７号公報にて既に提供されて
いる。この動風圧試験装置は、一面を供試体を密封装着
するための装着用開口となした圧力チャンバーと、前記
圧力チャンバーに装着した供試体と対面する面に送風口
を設けた圧力調節可能な静圧載荷装置と、前記圧力チャ
ンバーの側面であって、該チャンバーに装着した供試体
表面の近傍に吹出口と吸込口を対向形成し、該吹出口と
吸込口とを圧力チャンバーの外部で気密ダクトで連結す
るとともに、該気密ダクトの適所に軸流ブロアを設けて
なる動圧載荷装置とよりなるものである。
【０００３】前記公報記載の装置は、動圧載荷装置の軸
流ブロアと気密ダクトとで循環流を起こし、供試体の表
面に表層流を発生させて動圧を載荷するとともに、静圧
載荷装置によって圧力チャンバー内に所望の静圧を発生
するものである。ここで、静圧載荷装置の送風口を除
き、略気密状態の空間内に軸流ブロアを配設し、内部気
体を循環させる動作を長時間続けると、空間内部の温度
が上昇する。
流ブロアと気密ダクトとで循環流を起こし、供試体の表
面に表層流を発生させて動圧を載荷するとともに、静圧
載荷装置によって圧力チャンバー内に所望の静圧を発生
するものである。ここで、静圧載荷装置の送風口を除
き、略気密状態の空間内に軸流ブロアを配設し、内部気
体を循環させる動作を長時間続けると、空間内部の温度
が上昇する。
【０００４】この圧力チャンバー内の温度上昇は、カー
テンウォール等の供試体の耐風圧、気密、水密試験を行
う場合には大して影響は生じないが、車両用風洞装置に
おいては、車両の表面での風速や風圧を測定するので、
大きな影響を及ぼすのである。例えば、風速の測定に
は、本出願人の先願に係る特開昭６１−８４５６３号、
特開平２−１１０３２２号、実開平４−１３８２７４
号、実開平４−１３８２７５号及び実開平４−１３８２
７６号公報等で開示されたプローブを用いるが、この風
速測定原理は、適量の不純物を混入して比抵抗対温度の
特性曲線の直線状傾斜部に測定時における設定温度が対
応するように調製した単結晶ゲルマニウムの小片からな
るセンサに、電圧を印加して設定した定温度を維持さ
せ、流体との接触でのセンサの温度変化によるセンサの
電気抵抗の変化に伴う電圧又は電流あるいは電力の変化
値に基づいて流体の速度を測定するものであり、従っ
て、センサの温度が風速の測定に大きな影響を及ぼすの
である。
テンウォール等の供試体の耐風圧、気密、水密試験を行
う場合には大して影響は生じないが、車両用風洞装置に
おいては、車両の表面での風速や風圧を測定するので、
大きな影響を及ぼすのである。例えば、風速の測定に
は、本出願人の先願に係る特開昭６１−８４５６３号、
特開平２−１１０３２２号、実開平４−１３８２７４
号、実開平４−１３８２７５号及び実開平４−１３８２
７６号公報等で開示されたプローブを用いるが、この風
速測定原理は、適量の不純物を混入して比抵抗対温度の
特性曲線の直線状傾斜部に測定時における設定温度が対
応するように調製した単結晶ゲルマニウムの小片からな
るセンサに、電圧を印加して設定した定温度を維持さ
せ、流体との接触でのセンサの温度変化によるセンサの
電気抵抗の変化に伴う電圧又は電流あるいは電力の変化
値に基づいて流体の速度を測定するものであり、従っ
て、センサの温度が風速の測定に大きな影響を及ぼすの
である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明が前述の状況に
鑑み、解決しようとするところは、高速走行中の車両の
先端部に発生する高速気流を再現できるとともに、気流
温度と圧力を一定に保ち風速や風圧等の諸特性を正確に
測定することが可能な車両用風洞装置を提供する点にあ
る。
鑑み、解決しようとするところは、高速走行中の車両の
先端部に発生する高速気流を再現できるとともに、気流
温度と圧力を一定に保ち風速や風圧等の諸特性を正確に
測定することが可能な車両用風洞装置を提供する点にあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題解
決のために、一面を供試体を密封装着するための装着用
開口となした圧力チャンバーと、前記装着用開口を閉塞
する支持板の内面側に車両先端部に模したノーズを突設
してなる供試体と、前記圧力チャンバーに装着した供試
体と対面する面に送風口を配するとともに、内部に軸流
ブロアを設けた送風ダクトと、前記圧力チャンバーの対
向する両側面に排風口を配した一対の排風ダクトとを外
部で連通させてなる動風圧発生手段と、前記送風ダクト
と排風ダクトの連結部に連通接続した排気管の内部に流
量調節弁を設けてなる昇温防止ダンパーと、前記圧力チ
ャンバーの適所に吹出口を配した給気管に加圧ブロアを
接続し、圧力チャンバー内の圧力を調節してなる静圧発
生手段と、よりなる車両用風洞装置を構成した。
決のために、一面を供試体を密封装着するための装着用
開口となした圧力チャンバーと、前記装着用開口を閉塞
する支持板の内面側に車両先端部に模したノーズを突設
してなる供試体と、前記圧力チャンバーに装着した供試
体と対面する面に送風口を配するとともに、内部に軸流
ブロアを設けた送風ダクトと、前記圧力チャンバーの対
向する両側面に排風口を配した一対の排風ダクトとを外
部で連通させてなる動風圧発生手段と、前記送風ダクト
と排風ダクトの連結部に連通接続した排気管の内部に流
量調節弁を設けてなる昇温防止ダンパーと、前記圧力チ
ャンバーの適所に吹出口を配した給気管に加圧ブロアを
接続し、圧力チャンバー内の圧力を調節してなる静圧発
生手段と、よりなる車両用風洞装置を構成した。
【０００７】また、前記送風ダクトの送風口側に整流金
網と整流格子を設けてなること、前記昇温防止ダンパー
の排気管を、前記送風ダクトに対して直線状に配設して
なること、又は前記供試体のノーズを支持板の外部に開
放したコーン状となすことが好ましい実施例である。
網と整流格子を設けてなること、前記昇温防止ダンパー
の排気管を、前記送風ダクトに対して直線状に配設して
なること、又は前記供試体のノーズを支持板の外部に開
放したコーン状となすことが好ましい実施例である。
【０００８】
【作用】以上の如き内容からなる本発明の車両用風洞装
置は、圧力チャンバーの装着用開口に、支持板の内面側
に車両先端部に模したノーズを突設した供試体を気密さ
せて取付けた状態で、動風圧発生手段の軸流ブロアを作
動させて送風ダクトの送風口から前記ノーズに向けて気
流を吹き付けて、該ノーズの近傍に気流を発生させる。
そして、前記ノーズの表層部を通過した気流は、圧力チ
ャンバーの対向する両側面に設けた一対の排風口に導か
れるとともに、前記軸流ブロアの後方から排風ダクト内
の空気を吸入することで再度軸流ブロアに供給され、も
って送風ダクトから圧力チャンバーを通り排風ダクトに
至る循環流が形成される。このように、軸流ブロアで繰
り返し気流を加速しながら循環させることで、高速気流
が発生し、高速走行中の車両の先端部に生じる高速気流
をノーズの近傍に発生させることが可能である。
置は、圧力チャンバーの装着用開口に、支持板の内面側
に車両先端部に模したノーズを突設した供試体を気密さ
せて取付けた状態で、動風圧発生手段の軸流ブロアを作
動させて送風ダクトの送風口から前記ノーズに向けて気
流を吹き付けて、該ノーズの近傍に気流を発生させる。
そして、前記ノーズの表層部を通過した気流は、圧力チ
ャンバーの対向する両側面に設けた一対の排風口に導か
れるとともに、前記軸流ブロアの後方から排風ダクト内
の空気を吸入することで再度軸流ブロアに供給され、も
って送風ダクトから圧力チャンバーを通り排風ダクトに
至る循環流が形成される。このように、軸流ブロアで繰
り返し気流を加速しながら循環させることで、高速気流
が発生し、高速走行中の車両の先端部に生じる高速気流
をノーズの近傍に発生させることが可能である。
【０００９】また、圧力チャンバーに連通した環状の送
風ダクトと排風ダクトからなる気密空間内に軸流ブロア
を配しているので、連続運転による軸流ブロアからの発
熱や、循環流の空気摩擦抵抗による発熱によって、気密
空間内の気流の温度が上昇するが、静圧発生手段の加圧
ブロアを作動させて給気管から吹出口を通して圧力チャ
ンバー内に外気を導入して冷却するとともに、外気導入
に伴う圧力チャンバー内の圧力上昇を、送風ダクトと排
風ダクトの連結部に連通接続した昇温防止ダンパーの排
気管から流量調節弁で流量を調節しながら排気すること
により抑制し、圧力を一定に保つのである。尚、前記静
圧発生手段の給気管から圧力チャンバー内に導入する外
気の流量と、昇温防止ダンパーの排気管から外部へ排気
する流量とを調節することで、圧力チャンバー内の静圧
を所望の圧力に調節することが可能である。
風ダクトと排風ダクトからなる気密空間内に軸流ブロア
を配しているので、連続運転による軸流ブロアからの発
熱や、循環流の空気摩擦抵抗による発熱によって、気密
空間内の気流の温度が上昇するが、静圧発生手段の加圧
ブロアを作動させて給気管から吹出口を通して圧力チャ
ンバー内に外気を導入して冷却するとともに、外気導入
に伴う圧力チャンバー内の圧力上昇を、送風ダクトと排
風ダクトの連結部に連通接続した昇温防止ダンパーの排
気管から流量調節弁で流量を調節しながら排気すること
により抑制し、圧力を一定に保つのである。尚、前記静
圧発生手段の給気管から圧力チャンバー内に導入する外
気の流量と、昇温防止ダンパーの排気管から外部へ排気
する流量とを調節することで、圧力チャンバー内の静圧
を所望の圧力に調節することが可能である。
【００１０】また、前記送風ダクトの送風口側に整流金
網と整流格子を設けることにより、送風ダクトの送風口
から圧力チャンバー内に噴出する気流をその断面におい
て均一にするのである。
網と整流格子を設けることにより、送風ダクトの送風口
から圧力チャンバー内に噴出する気流をその断面におい
て均一にするのである。
【００１１】そして、前記昇温防止ダンパーの排気管
を、前記送風ダクトに対して直線状に配設することによ
り、圧力チャンバー内の気流を乱すことなく排気管から
外部へ効率良く排気することができる。
を、前記送風ダクトに対して直線状に配設することによ
り、圧力チャンバー内の気流を乱すことなく排気管から
外部へ効率良く排気することができる。
【００１２】更に、前記供試体のノーズを支持板の外部
に開放したコーン状となすことにより、ノーズの表面に
流速測定プローブ等の測定プローブを取付けた場合、そ
のリード線をノーズの表面に配線することなく、ノーズ
の裏面側、即ち外部と連通する空間に導いて外部に設置
した測定器に接続し、もってノーズの表層部での気流の
乱れを最小限に抑制するのである。
に開放したコーン状となすことにより、ノーズの表面に
流速測定プローブ等の測定プローブを取付けた場合、そ
のリード線をノーズの表面に配線することなく、ノーズ
の裏面側、即ち外部と連通する空間に導いて外部に設置
した測定器に接続し、もってノーズの表層部での気流の
乱れを最小限に抑制するのである。
【００１３】
【実施例】次に添付図面に示した実施例に基づき更に本
発明の詳細を説明する。図１は本発明の車両用風洞装置
の代表的実施例を示す簡略図であり、図２はその制御の
簡略ブロック図であり、図中１は供試体、２は圧力チャ
ンバー、３は動風圧発生手段、４は昇温防止ダンパー、
５は静圧発生手段をそれぞれ示している。
発明の詳細を説明する。図１は本発明の車両用風洞装置
の代表的実施例を示す簡略図であり、図２はその制御の
簡略ブロック図であり、図中１は供試体、２は圧力チャ
ンバー、３は動風圧発生手段、４は昇温防止ダンパー、
５は静圧発生手段をそれぞれ示している。
【００１４】本発明は、一面を供試体１を密封装着する
ための装着用開口６となした圧力チャンバー２と、前記
装着用開口６を閉塞する支持板７の内面側に車両先端部
に模したノーズ８を突設してなる供試体１と、前記圧力
チャンバー２に装着した供試体１と対面する面に送風口
９を配するとともに、内部に軸流ブロア１０を設けた送
風ダクト１１と、前記圧力チャンバー２の対向する両側
面に排風口１２，１２を配した一対の排風ダクト１３，
１３とを外部で連通させてなる動風圧発生手段３と、前
記送風ダクト１１と排風ダクト１３，１３の連結部１４
に連通接続した排気管１５の内部に流量調節弁１６を設
けてなる昇温防止ダンパー４と、前記圧力チャンバー２
の適所に吹出口１７を配した給気管１８に加圧ブロア１
９を接続し、圧力チャンバー２内の圧力を調節してなる
静圧発生手段５とよりなることを要旨とする。
ための装着用開口６となした圧力チャンバー２と、前記
装着用開口６を閉塞する支持板７の内面側に車両先端部
に模したノーズ８を突設してなる供試体１と、前記圧力
チャンバー２に装着した供試体１と対面する面に送風口
９を配するとともに、内部に軸流ブロア１０を設けた送
風ダクト１１と、前記圧力チャンバー２の対向する両側
面に排風口１２，１２を配した一対の排風ダクト１３，
１３とを外部で連通させてなる動風圧発生手段３と、前
記送風ダクト１１と排風ダクト１３，１３の連結部１４
に連通接続した排気管１５の内部に流量調節弁１６を設
けてなる昇温防止ダンパー４と、前記圧力チャンバー２
の適所に吹出口１７を配した給気管１８に加圧ブロア１
９を接続し、圧力チャンバー２内の圧力を調節してなる
静圧発生手段５とよりなることを要旨とする。
【００１５】前記供試体１は、圧力チャンバー２の装着
用開口６を閉塞する支持板７の中央部に開口２０を形成
し、該開口２０の内面側に外側を開放した中空コーン状
のノーズ８を突出状態で気密固定したものである。
用開口６を閉塞する支持板７の中央部に開口２０を形成
し、該開口２０の内面側に外側を開放した中空コーン状
のノーズ８を突出状態で気密固定したものである。
【００１６】前記圧力チャンバー２は、本実施例では供
試体１を取付ける装着用開口６を除いた各面を壁面２１
で気密状態で囲んだ断面略コ字形の箱状外形となしてい
る。そして、前記装着用開口６の周囲にはフランジ２２
を形成し、該フランジ２２の外面に図示しない目地材を
介在させて供試体１の支持板７の周縁を油圧クランプ又
は手動クランプ等の固定具２３，…にて圧接し、気密状
態で供試体１を装着できるようになしている。
試体１を取付ける装着用開口６を除いた各面を壁面２１
で気密状態で囲んだ断面略コ字形の箱状外形となしてい
る。そして、前記装着用開口６の周囲にはフランジ２２
を形成し、該フランジ２２の外面に図示しない目地材を
介在させて供試体１の支持板７の周縁を油圧クランプ又
は手動クランプ等の固定具２３，…にて圧接し、気密状
態で供試体１を装着できるようになしている。
【００１７】そして、前記圧力チャンバー２に装着した
供試体１のノーズ８と対面する壁面２１には、動風圧発
生手段３の送風ダクト１１を貫通状態で気密連結して、
送風口９を設けている。また、前記圧力チャンバー２の
装着用開口６側であってノーズ８を臨み相対向する両側
面側の壁面２１，２１に排風口１２，１２を開設し、該
排風口１２，１２から延びた排風ダクト１３，１３を送
風ダクト１１に連通連結している。本実施例では、一対
の排風口１２，１２と排風ダクト１３，１３を対称に形
成し、送風ダクト１１と排風ダクト１３，１３とはＴ字
形連結となしている。尚、前記排風口１２は、一対に限
らず圧力チャンバー２の略全周に渡って設けることも可
能である。
供試体１のノーズ８と対面する壁面２１には、動風圧発
生手段３の送風ダクト１１を貫通状態で気密連結して、
送風口９を設けている。また、前記圧力チャンバー２の
装着用開口６側であってノーズ８を臨み相対向する両側
面側の壁面２１，２１に排風口１２，１２を開設し、該
排風口１２，１２から延びた排風ダクト１３，１３を送
風ダクト１１に連通連結している。本実施例では、一対
の排風口１２，１２と排風ダクト１３，１３を対称に形
成し、送風ダクト１１と排風ダクト１３，１３とはＴ字
形連結となしている。尚、前記排風口１２は、一対に限
らず圧力チャンバー２の略全周に渡って設けることも可
能である。
【００１８】また、前記送風ダクト１１であって、軸流
ブロア１０の前方には一対の整流金網２４，２４とその
間に整流格子２５を設けて、軸流ブロア１０で前方の送
風口９を通して噴出する気流をその断面において均一に
なるように分散させている。更に、前記排風口１２，１
２にもそれぞれ整流格子２６を装着し、気流の空間的な
不均一が生じないようにしている。更に、前記送風ダク
ト１１と排風ダクト１３の連結部１４には、排風ダクト
１３から送風ダクト１１へ気体がスムーズに流れるよう
に複数のフィン２７，…を内挿している。
ブロア１０の前方には一対の整流金網２４，２４とその
間に整流格子２５を設けて、軸流ブロア１０で前方の送
風口９を通して噴出する気流をその断面において均一に
なるように分散させている。更に、前記排風口１２，１
２にもそれぞれ整流格子２６を装着し、気流の空間的な
不均一が生じないようにしている。更に、前記送風ダク
ト１１と排風ダクト１３の連結部１４には、排風ダクト
１３から送風ダクト１１へ気体がスムーズに流れるよう
に複数のフィン２７，…を内挿している。
【００１９】前記昇温防止ダンパー４は、前記連結部１
４の中央部に送風ダクト１１と直線状となして排気管１
５を連通接続するとともに、該排気管１５に流量調節弁
１６を設け、該流量調節弁１６をサーボモータ２８で開
閉制御するものである。また、この昇温防止ダンパー４
は、前記圧力チャンバー２の適所に設けることも可能で
ある。
４の中央部に送風ダクト１１と直線状となして排気管１
５を連通接続するとともに、該排気管１５に流量調節弁
１６を設け、該流量調節弁１６をサーボモータ２８で開
閉制御するものである。また、この昇温防止ダンパー４
は、前記圧力チャンバー２の適所に設けることも可能で
ある。
【００２０】前記静圧発生手段５は、加圧ブロア１９に
接続した給気管１８を圧力チャンバー２の適所、本実施
例では送風口９の側方に吹出口１７を開設して接続し、
該加圧ブロア１９で吸い込んだ外気を給気管１８を通し
て吹出口１７から前記圧力チャンバー２内に導入するも
のである。前記給気管１８には一端を開放した分岐管２
９を接続されており、分岐部より圧力チャンバー２側の
給気管１８と分岐管２９とに設けた一対の流量調節弁３
０，３０をサーボモータ３１で連動させて開閉制御し、
給気管１８から供給する外気の流量を調節している。ま
た、前記圧力チャンバー２内であって吹出口１７に面す
る位置に遮蔽板３２を設け、該吹出口１７から導入する
外気によって送風口９から吹き出す気流を乱さないよう
にしている。
接続した給気管１８を圧力チャンバー２の適所、本実施
例では送風口９の側方に吹出口１７を開設して接続し、
該加圧ブロア１９で吸い込んだ外気を給気管１８を通し
て吹出口１７から前記圧力チャンバー２内に導入するも
のである。前記給気管１８には一端を開放した分岐管２
９を接続されており、分岐部より圧力チャンバー２側の
給気管１８と分岐管２９とに設けた一対の流量調節弁３
０，３０をサーボモータ３１で連動させて開閉制御し、
給気管１８から供給する外気の流量を調節している。ま
た、前記圧力チャンバー２内であって吹出口１７に面す
る位置に遮蔽板３２を設け、該吹出口１７から導入する
外気によって送風口９から吹き出す気流を乱さないよう
にしている。
【００２１】また、前記圧力チャンバー２内の適所に
は、圧力計３３と温度計３４のそれぞれのセンサー部を
配し、圧力チャンバー２内の圧力と温度とをモニタリン
グし、圧力と温度が設定値になるように前記昇温防止ダ
ンパー４の流量調節弁１６と、静圧発生手段５の流量調
節弁３０，３０を開閉制御している。
は、圧力計３３と温度計３４のそれぞれのセンサー部を
配し、圧力チャンバー２内の圧力と温度とをモニタリン
グし、圧力と温度が設定値になるように前記昇温防止ダ
ンパー４の流量調節弁１６と、静圧発生手段５の流量調
節弁３０，３０を開閉制御している。
【００２２】次に、本発明の車両用風洞装置の動作をそ
の制御系と併せて説明する。先ず、圧力チャンバー２の
装着用開口６に、支持板７の内面側に車両先端部に模し
た所望形状のノーズ８を突設した供試体１を気密させて
取付ける。それから、動風圧発生手段３の軸流ブロア１
０を作動させて送風ダクト１１の送風口９から前記ノー
ズ８に向けて気流を吹き付けて、該ノーズ８の近傍に気
流を発生させる。前記ノーズ８の表層部を通過した気流
は、圧力チャンバー２の対向する両側面に設けた一対の
排風口１２，１２に導かれるとともに、前記軸流ブロア
１０の後方から排風ダクト１３，１３内の空気を吸入す
ることで再度軸流ブロア１０に供給され、もって送風ダ
クト１１から圧力チャンバー２を通り排風ダクト１３に
至る循環流が発生する。そして、軸流ブロア１０で繰り
返し気流を加速しながら循環させることで、高速気流が
発生し、高速走行中の車両の先端部に生じる高速気流を
ノーズ８の近傍に発生させるのである。ここで、軸流ブ
ロア１０の作動初期においては、それによって発生する
動風圧によって内部空気の体積は若干減少し、前記昇温
防止ダンパー４の排気管１５から体積減少分だけ外気が
流入するが、定常状態では排気管１５を通しての空気の
流通は殆ど生じない。
の制御系と併せて説明する。先ず、圧力チャンバー２の
装着用開口６に、支持板７の内面側に車両先端部に模し
た所望形状のノーズ８を突設した供試体１を気密させて
取付ける。それから、動風圧発生手段３の軸流ブロア１
０を作動させて送風ダクト１１の送風口９から前記ノー
ズ８に向けて気流を吹き付けて、該ノーズ８の近傍に気
流を発生させる。前記ノーズ８の表層部を通過した気流
は、圧力チャンバー２の対向する両側面に設けた一対の
排風口１２，１２に導かれるとともに、前記軸流ブロア
１０の後方から排風ダクト１３，１３内の空気を吸入す
ることで再度軸流ブロア１０に供給され、もって送風ダ
クト１１から圧力チャンバー２を通り排風ダクト１３に
至る循環流が発生する。そして、軸流ブロア１０で繰り
返し気流を加速しながら循環させることで、高速気流が
発生し、高速走行中の車両の先端部に生じる高速気流を
ノーズ８の近傍に発生させるのである。ここで、軸流ブ
ロア１０の作動初期においては、それによって発生する
動風圧によって内部空気の体積は若干減少し、前記昇温
防止ダンパー４の排気管１５から体積減少分だけ外気が
流入するが、定常状態では排気管１５を通しての空気の
流通は殆ど生じない。
【００２３】それから、静圧発生手段５の加圧ブロア１
９を作動させて給気管１８から吹出口１７を通して圧力
チャンバー２内に外気を導入して冷却するとともに、外
気導入に伴う圧力チャンバー２内の圧力上昇を、昇温防
止ダンパー４の排気管１５から流量調節弁３０で流量を
調節しながら排気することにより抑制し、圧力を一定に
保つのである。前記昇温防止ダンパー４の流量調節弁１
６と、静圧発生手段５の流量調節弁３０，３０とは、そ
れを駆動するサーボモータ２８，３１をそれぞれ温度計
３４、圧力計３３からの信号によって温度コントローラ
３５と演算処理装置３６から出力される制御信号で制御
し、圧力チャンバー２内の圧力と温度が設定値になるよ
うに開閉制御するのである。ここで、前記演算処理装置
３６には、所定の制御プログラムと設定値が入力装置３
７から予め入力されている。尚、前記温度コントローラ
３５は、マイクロコンピュータからなる演算処理装置３
６で兼用しても良いことは勿論である。また、前記軸流
ブロア１０と加圧ブロア１９とはそれぞれインバータ３
８，３９を介して回転数を制御し、更にこのインバータ
３８，３９を前記演算処理装置３６で制御することも可
能である。従って、予め設定された圧力と温度になるよ
うに全て自動制御することも可能である。
９を作動させて給気管１８から吹出口１７を通して圧力
チャンバー２内に外気を導入して冷却するとともに、外
気導入に伴う圧力チャンバー２内の圧力上昇を、昇温防
止ダンパー４の排気管１５から流量調節弁３０で流量を
調節しながら排気することにより抑制し、圧力を一定に
保つのである。前記昇温防止ダンパー４の流量調節弁１
６と、静圧発生手段５の流量調節弁３０，３０とは、そ
れを駆動するサーボモータ２８，３１をそれぞれ温度計
３４、圧力計３３からの信号によって温度コントローラ
３５と演算処理装置３６から出力される制御信号で制御
し、圧力チャンバー２内の圧力と温度が設定値になるよ
うに開閉制御するのである。ここで、前記演算処理装置
３６には、所定の制御プログラムと設定値が入力装置３
７から予め入力されている。尚、前記温度コントローラ
３５は、マイクロコンピュータからなる演算処理装置３
６で兼用しても良いことは勿論である。また、前記軸流
ブロア１０と加圧ブロア１９とはそれぞれインバータ３
８，３９を介して回転数を制御し、更にこのインバータ
３８，３９を前記演算処理装置３６で制御することも可
能である。従って、予め設定された圧力と温度になるよ
うに全て自動制御することも可能である。
【００２４】また、前記静圧発生手段５の給気管１８か
ら圧力チャンバー２内に導入する外気の流量と、昇温防
止ダンパー４の排気管１５から外部へ排気する流量とを
調節することで、圧力チャンバー２内の静圧を所望の圧
力に調節することが可能である。
ら圧力チャンバー２内に導入する外気の流量と、昇温防
止ダンパー４の排気管１５から外部へ排気する流量とを
調節することで、圧力チャンバー２内の静圧を所望の圧
力に調節することが可能である。
【００２５】このようにして、前記ノーズ８の近傍に高
速走行中の車両の先端部に生じるのと同様な高速気流を
発生することができるが、この高速気流がノーズ８の形
状によってどのように変化するか等の試験を行うため
に、ノーズ８の表層部の気流の流速と圧力等の諸特性を
測定する必要がある。例えば、流速を測定する場合につ
いて図３に基づいて説明する。図示した実施例は、コー
ン状のノーズ８の表面に複数の流速測定プローブ４０，
…を接着して設け、そのリード線４１をノーズ８に形成
した貫通孔４２を通してノーズ８の裏面側、即ち外部と
連通した空間に導いて外部に設置した測定器に接続する
のである。尚、前記貫通孔４２はリード線４１を通した
後、目地材若しくは接着剤を充填して気密する。
速走行中の車両の先端部に生じるのと同様な高速気流を
発生することができるが、この高速気流がノーズ８の形
状によってどのように変化するか等の試験を行うため
に、ノーズ８の表層部の気流の流速と圧力等の諸特性を
測定する必要がある。例えば、流速を測定する場合につ
いて図３に基づいて説明する。図示した実施例は、コー
ン状のノーズ８の表面に複数の流速測定プローブ４０，
…を接着して設け、そのリード線４１をノーズ８に形成
した貫通孔４２を通してノーズ８の裏面側、即ち外部と
連通した空間に導いて外部に設置した測定器に接続する
のである。尚、前記貫通孔４２はリード線４１を通した
後、目地材若しくは接着剤を充填して気密する。
【００２６】また、図４に示した他の実施例は、センサ
ー部４３がその保持部４４に対して突出量を調節可能な
流速測定プローブ４０を用い、前記ノーズ８に形成した
複数の挿入孔４５に裏面側からセンサー部４３を挿入し
て突出させるとともに、保持部４４を挿入孔４５の周囲
の裏面側に気密状態となして接着したものである。流速
測定プローブ４０のリード線４１は保持部４４から導出
されており、保持部４４とセンサー部４３との間も気密
されている。この例によれば、センサー部４３はノーズ
８の表面からの高さを調節できるので、一つの流速測定
プローブ４０でノーズ８の法線方向に対する気流の速度
分布を測定できる。
ー部４３がその保持部４４に対して突出量を調節可能な
流速測定プローブ４０を用い、前記ノーズ８に形成した
複数の挿入孔４５に裏面側からセンサー部４３を挿入し
て突出させるとともに、保持部４４を挿入孔４５の周囲
の裏面側に気密状態となして接着したものである。流速
測定プローブ４０のリード線４１は保持部４４から導出
されており、保持部４４とセンサー部４３との間も気密
されている。この例によれば、センサー部４３はノーズ
８の表面からの高さを調節できるので、一つの流速測定
プローブ４０でノーズ８の法線方向に対する気流の速度
分布を測定できる。
【００２７】
【発明の効果】以上にしてなる本発明の車両用風洞装置
によれば、一面を供試体を密封装着するための装着用開
口となした圧力チャンバーと、前記装着用開口を閉塞す
る支持板の内面側に車両先端部に模したノーズを突設し
てなる供試体と、前記圧力チャンバーに装着した供試体
と対面する面に送風口を配するとともに、内部に軸流ブ
ロアを設けた送風ダクトと、前記圧力チャンバーの対向
する両側面に排風口を配した一対の排風ダクトとを外部
で連通させてなる動風圧発生手段と、前記送風ダクトと
排風ダクトの連結部に連通接続した排気管の内部に流量
調節弁を設けてなる昇温防止ダンパーと、前記圧力チャ
ンバーの適所に吹出口を配した給気管に加圧ブロアを接
続し、圧力チャンバー内の圧力を調節してなる静圧発生
手段と、よりなるので、高速走行中の車両の先端部に発
生する高速気流を再現できるとともに、軸流ブロアの連
続運転や環状流の空気摩擦抵抗等による気流温度の上昇
を外気で冷却して温度を一定に保つとともに、圧力チャ
ンバー内の圧力を設定値に一定に保ち、常に安定な状態
で風速や風圧等の諸特性を正確に測定することができる
のである。
によれば、一面を供試体を密封装着するための装着用開
口となした圧力チャンバーと、前記装着用開口を閉塞す
る支持板の内面側に車両先端部に模したノーズを突設し
てなる供試体と、前記圧力チャンバーに装着した供試体
と対面する面に送風口を配するとともに、内部に軸流ブ
ロアを設けた送風ダクトと、前記圧力チャンバーの対向
する両側面に排風口を配した一対の排風ダクトとを外部
で連通させてなる動風圧発生手段と、前記送風ダクトと
排風ダクトの連結部に連通接続した排気管の内部に流量
調節弁を設けてなる昇温防止ダンパーと、前記圧力チャ
ンバーの適所に吹出口を配した給気管に加圧ブロアを接
続し、圧力チャンバー内の圧力を調節してなる静圧発生
手段と、よりなるので、高速走行中の車両の先端部に発
生する高速気流を再現できるとともに、軸流ブロアの連
続運転や環状流の空気摩擦抵抗等による気流温度の上昇
を外気で冷却して温度を一定に保つとともに、圧力チャ
ンバー内の圧力を設定値に一定に保ち、常に安定な状態
で風速や風圧等の諸特性を正確に測定することができる
のである。
【００２８】また、前記送風ダクトの送風口側に整流金
網と整流格子を設けることにより、送風ダクトの送風口
から圧力チャンバー内に噴出する気流をその断面におい
て均一にし、ノーズ近傍の高速気流の分布を安定化する
ことができる。
網と整流格子を設けることにより、送風ダクトの送風口
から圧力チャンバー内に噴出する気流をその断面におい
て均一にし、ノーズ近傍の高速気流の分布を安定化する
ことができる。
【００２９】そして、前記昇温防止ダンパーの排気管
を、前記送風ダクトに対して直線状に配設することによ
り、圧力チャンバー内の気流を乱すことなく排気管から
外部へ効率良く排気することができる。
を、前記送風ダクトに対して直線状に配設することによ
り、圧力チャンバー内の気流を乱すことなく排気管から
外部へ効率良く排気することができる。
【００３０】更に、前記供試体のノーズを支持板の外部
に開放したコーン状となすことにより、ノーズの表面に
流速測定プローブ等の測定プローブを取付けた場合、そ
のリード線をノーズの表面に配線することなく、ノーズ
の裏面側、即ち外部と連通する空間に導いて外部に設置
した測定器に接続し、もってリード線に起因するノーズ
の表層部での気流の乱れを最小限に抑制することができ
る。
に開放したコーン状となすことにより、ノーズの表面に
流速測定プローブ等の測定プローブを取付けた場合、そ
のリード線をノーズの表面に配線することなく、ノーズ
の裏面側、即ち外部と連通する空間に導いて外部に設置
した測定器に接続し、もってリード線に起因するノーズ
の表層部での気流の乱れを最小限に抑制することができ
る。
【図１】本発明の車両用風洞装置の概略を示す簡略断面
図である。
図である。
【図２】本装置の制御系を示す簡略ブロック図である。
【図３】ノーズ表面近傍の流速を測定する実施例を示す
要部拡大断面図である。
要部拡大断面図である。
【図４】同じく他の実施例を示す要部拡大断面図であ
る。
る。
１ 供試体 ２ 圧力チャンバー ３ 動風圧発生手段 ４ 昇温防止ダンパー ５ 静圧発生手段 ６ 装着用開口 ７ 支持板 ８ ノーズ ９ 送風口 １０ 軸流ブロア １１ 送風ダクト １２ 排風口 １３ 排風ダクト １４ 連結部 １５ 排気管 １６ 流量調節弁 １７ 吹出口 １８ 給気管 １９ 加圧ブロア ２０ 開口 ２１ 壁面 ２２ フランジ ２３ 固定具 ２４ 整流金網 ２５ 整流格子 ２６ 整流格子 ２７ フィン ２８ サーボモータ ２９ 分岐管 ３０ 流量調節弁 ３１ サーボモータ ３２ 遮蔽板 ３３ 圧力計 ３４ 温度計 ３５ 温度コントローラ ３６ 演算処理装置 ３７ 入力装置 ３８ インバータ ３９ インバータ ４０ 流速測定プローブ ４１ リード線 ４２ 貫通孔 ４３ センサー部 ４４ 保持部 ４５ 挿入孔
Claims (4)
- 【請求項１】 一面を供試体を密封装着するための装着
用開口となした圧力チャンバーと、 前記装着用開口を閉塞する支持板の内面側に車両先端部
に模したノーズを突設してなる供試体と、 前記圧力チャンバーに装着した供試体と対面する面に送
風口を配するとともに、内部に軸流ブロアを設けた送風
ダクトと、前記圧力チャンバーの対向する両側面に排風
口を配した一対の排風ダクトとを外部で連通させてなる
動風圧発生手段と、 前記送風ダクトと排風ダクトの連結部に連通接続した排
気管の内部に流量調節弁を設けてなる昇温防止ダンパー
と、 前記圧力チャンバーの適所に吹出口を配した給気管に加
圧ブロアを接続し、圧力チャンバー内の圧力を調節して
なる静圧発生手段と、 よりなることを特徴とする車両用風洞装置。 - 【請求項２】 前記送風ダクトの送風口側に整流金網と
整流格子を設けてなる請求項１記載の車両用風洞装置。 - 【請求項３】 前記昇温防止ダンパーの排気管を、前記
送風ダクトに対して直線状に配設してなる請求項１記載
の車両用風洞装置。 - 【請求項４】 前記供試体のノーズを、支持板の外部に
開放したコーン状となした請求項１記載の車両用風洞装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23069893A JP2795139B2 (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 車両用風洞装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23069893A JP2795139B2 (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 車両用風洞装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783789A true JPH0783789A (ja) | 1995-03-31 |
| JP2795139B2 JP2795139B2 (ja) | 1998-09-10 |
Family
ID=16911921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23069893A Expired - Fee Related JP2795139B2 (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 車両用風洞装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2795139B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108801579A (zh) * | 2018-06-26 | 2018-11-13 | 中国北方车辆研究所 | 动态压力快速响应平衡系统及其应用 |
| CN113866366A (zh) * | 2021-10-18 | 2021-12-31 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 车辆及其空气检测器 |
-
1993
- 1993-09-17 JP JP23069893A patent/JP2795139B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108801579A (zh) * | 2018-06-26 | 2018-11-13 | 中国北方车辆研究所 | 动态压力快速响应平衡系统及其应用 |
| CN108801579B (zh) * | 2018-06-26 | 2020-02-07 | 中国北方车辆研究所 | 动态压力快速响应平衡系统及其应用 |
| CN113866366A (zh) * | 2021-10-18 | 2021-12-31 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 车辆及其空气检测器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2795139B2 (ja) | 1998-09-10 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |