CN113863064A - 一种小半径曲线护轨连接组件及其连接方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种小半径曲线护轨连接组件，属于护轨连接组件领域；包括第一底板，所述第一底板上设有基本轨，基本轨的侧面设有第一护轨，第一底板上设有护轨安装柱，护轨安装柱上开设有第二安装槽，第一护轨上设有第一凸台，第一凸台活动安装在第二安装槽内，第一凸台与第二安装槽的侧面之间设有第一弹簧，基本轨活动固定在第一底板上，基本轨下方的下固定轨上开设有第一滑槽，第一滑槽底面设有第一斜面，第一底板上设有第一安装槽，第一安装槽内活动安装有第一抵触块，如此可以保证在基本轨角度改变时第一下压块始终保持对下固定轨的固定提供稳定的下压力，来保证基本轨在车辆运行时的稳定。

Description

一种小半径曲线护轨连接组件及其连接方法

技术领域

本公开属于护轨连接组件领域，具体涉及一种小半径曲线护轨连接组件及其连接方法。

背景技术

现有铁路轨道在一些高危轨道地段为防止动车组车轮脱轨需要安装护轨装置，现有技术中，通常采用多个护轨固定单元将护轨固定在基本轨内侧并满足一定要求(如高度差为20mm，护轨的直线段与基本轨之间的距离为46-52mm等)；但是现有的护轨都是单方面提供侧向支撑，车辆和轨道之间还是存在倾斜，轨道会受到额外的侧向力，现提出一种可以改变的轨道角度保证车轮和车轮相互垂直的装置。

发明内容

针对现有技术的不足，本公开的目的在于提供一种小半径曲线护轨连接组件及其连接方法，解决了现有技术中火车容易在车身倾斜问题。

本公开的目的可以通过以下技术方案实现：

一种小半径曲线护轨连接组件，包括第一底板，所述第一底板上设有基本轨，基本轨的侧面设有第一护轨，第一底板上设有护轨安装柱，护轨安装柱上开设有第二安装槽，第一护轨上设有第一凸台，第一凸台活动安装在第二安装槽内，第一凸台与第二安装槽的侧面之间设有第一弹簧；

所述基本轨活动固定在第一底板上，基本轨下方的下固定轨上开设有第一滑槽，第一滑槽底面设有第一斜面，第一底板上设有第一安装槽，第一安装槽内活动安装有第一抵触块，第一抵触块的上方设有第二斜面，第二斜面与第一斜面相互抵触。

进一步地，所述下固定轨的两端设有第一球面，下固定轨的一侧设有第一固定块另一侧设有第二固定块，第一固定块内开设有有旋转安装槽和L形滑槽，旋转安装槽与L形滑槽相互连通，L形滑槽内活动安装有第二滑块，第二滑块上设有第一齿条，第一固定块的侧面设有第一下压块，第一下压块上设有第一安装凸台，第一安装凸台上设有第一齿轮，第一安装凸台活动安装在旋转安装槽内，第一齿轮与第一齿条相互啮合，第一下压块位于下固定轨上方，第二固定块侧面抵触在第一球面上。

进一步地，所述第二固定块的侧面设有固定下压块，固定下压块位于下固定轨上方，固定下压块与第二固定块通过U形连接杆相互连接，U形连接杆采用弹簧钢制作。

进一步地，所述第一抵触块上设有第一导向柱，第一导向柱活动安装在第一安装槽的连接孔内，第一导向柱的一端设有第二弹簧，第二滑块下端安装在第二弹簧上。

进一步地，所述第一导向柱上设有连接板，第一抵触块一侧设有第一安装孔，第一安装孔内设有第一滑块，第一滑块的一侧抵触在第一抵触块上，第一安装孔的一端连接有高压液压油。

进一步地，所述护轨安装柱的侧面设有护轨导向柱，护轨导向柱上开设有导轨导向槽，第一护轨一端活动安装在导轨导向槽内，导轨导向槽底面与第一护轨之间设有第三弹簧。

进一步地，所述第一固定块的侧面开设有第一弧形槽，靠近第一固定块一侧的第一球面位于第一弧形槽内。

进一步地，所述导轨导向槽的侧面设有阀门安装孔，阀门安装孔下方设有第一通孔，第一通孔与第一安装孔相互连通，阀门安装孔内设有压力控制阀，所述压力控制阀包括连接管，连接管下方设有，连接管位于阀门安装孔内，位于第一通孔内，连接管内开设有连接腰槽，连接管内设有弹簧固定环和抵触圆台，弹簧固定环固定安装在连接管内，抵触圆台活动安装在连接腰槽内，抵触圆台靠近弹簧固定环的一侧设有第一连接管，第一连接管上开设有多个，抵触圆台与第一连接管之间设有第四弹簧，抵触圆台靠近的一侧设有导向柱，连接管远离弹簧固定环的一端设有端面隔板，导向柱活动穿过端面隔板上的连接通孔，导向柱与第一护轨之间设有第五弹簧。

进一步地，所述抵触圆台上开设有第一安装环槽，第一安装环槽内安装有密封圈。

进一步地，所述一种小半径曲线护轨连接组件作业步骤如下：

第一步：当运行在基本轨上的车辆进入弯道或向一侧倾斜时，车辆由于向心力的作用发生倾斜，如此车轮会给上轨道施加侧面压力，此时车轮侧面与第一护轨相互抵触，利用第一护轨车轮施加与侧面支撑保证车轮不会脱轨；

第二步：当第一护轨不受外力的情况下第一安装孔内的高压液压油推动第一滑块来使第一抵触块压缩连接板，当第一抵触块保持稳定后高压液压油推动抵触圆台克服第五弹簧和第四弹簧运动，如此高压液压油从第一通孔经过进入连接腰槽在从进入连接管排出；

第三步：当第一护轨受车轮抵触时，第一护轨在导轨导向槽内滑动，通过第五弹簧给抵触圆台施加向外的推力，推动抵触圆台运动所需要的压力减少，如此第一抵触块收到高压液压油的压力减少，第一抵触块受连接板的弹力向第一滑块侧运动，第二斜面与第一斜面相互抵触使基本轨的水平角度发生改变；

第四步：第一抵触块的滑动会带动通过第二弹簧带动第二滑块运动，第二滑块的运动带动第一齿条运动，第一齿条运动通过第一齿轮带动第一下压块旋转。

本公开的有益效果：

通过第二滑块的运动带动第一齿条运动，第一齿条运动通过第一齿轮带动第一下压块旋转，如此可以保证在基本轨角度改变时第一下压块始终保持对下固定轨的固定提供稳定的下压力，来保证基本轨在车辆运行时的稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例的整体结构示意图；

图2是本公开实施例的剖面示意图；

图3是本公开实施例压力控制阀的结构示意图；

图4是本公开实施例压力控制阀的剖面示意图；

图5是本公开实施例第一固定块的结构示意图

图6是本公开实施例护轨安装柱的结构示意图；

图7是本公开实施例第一抵触块的结构示意图；

图8是本公开实施例的另一种方案的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本公开保护的范围。

如图1-8所示，一种小半径曲线护轨连接组件，包括第一底板1，所述第一底板1上设有基本轨2，基本轨2的侧面设有第一护轨3，第一底板1上设有护轨安装柱4，护轨安装柱4上开设有第二安装槽41，第一护轨3上设有第一凸台31，第一凸台31活动安装在第二安装槽41内，第一凸台31与第二安装槽41的侧面之间设有第一弹簧33；

所述基本轨2活动固定在第一底板1上，基本轨2下方的下固定轨21上开设有第一滑槽24，第一滑槽24底面设有第一斜面25，第一底板1上设有第一安装槽12，第一安装槽12内活动安装有第一抵触块9，第一抵触块9的上方设有第二斜面91，第二斜面91与第一斜面25相互抵触；通过如此设计，可以通过第一抵触块9的位置调整来配合第二斜面91与第一斜面25相互抵触来改变基本轨2的角度，进一步地，可以通过液压缸来带动第一抵触块9的运动，同时第一斜面25和第二斜面91的斜面可以这种不同的方向来针对不同环境进行调整，如此可以通过第一护轨3对车轮侧面的支撑和基本轨2角度的改变对车辆偏移的抵消保证车辆的运行的平稳避免脱轨，同时基本轨2角度的改变可以保证车轮与上轨道22的接触始终水平如此可以保证车辆在轨道上运行的稳定性。

在一些公开中，所述下固定轨21的两端设有第一球面23，下固定轨21的一侧设有第一固定块8另一侧设有第二固定块7，第一固定块8内开设有有旋转安装槽81和L形滑槽82，旋转安装槽81与L形滑槽82相互连通，L形滑槽82内活动安装有第二滑块83，第二滑块83上设有第一齿条84，第一固定块8的侧面设有第一下压块85，第一下压块85上设有第一安装凸台86，第一安装凸台86上设有第一齿轮87，第一安装凸台86活动安装在旋转安装槽81内，第一齿轮87与第一齿条84相互啮合，第一下压块85位于下固定轨21上方，第二固定块7侧面抵触在第一球面23上；通过如此设计，可以通过第二滑块83的运动带动第一齿条84运动，第一齿条84运动通过第一齿轮87带动第一下压块85旋转，如此可以保证在基本轨2角度改变时第一下压块85始终保持对下固定轨21的固定提供稳定的下压力，来保证基本轨2在车辆运行时的稳定。

在一些公开中，所述第二固定块7的侧面设有固定下压块71，固定下压块71位于下固定轨21上方，固定下压块71与第二固定块7通过U形连接杆72相互连接，U形连接杆72采用弹簧钢制作；通过如此设计，如此可以保证在基本轨2角度改变时固定下压块71始终保持对下固定轨21的固定提供稳定的下压力，来保证基本轨2在车辆运行时的稳定。

在一些公开中，所述第一抵触块9上设有第一导向柱92，第一导向柱92活动安装在第一安装槽12的连接孔内，第一导向柱92的一端设有第二弹簧94，第二滑块83下端安装在第二弹簧94上；通过如此设计，第一抵触块9运动通过第二斜面91和第二弹簧94带动第二滑块83运动，如此可以使基本轨2的角度改变与第一下压块85的改变同步，来保证第一下压块85始终保持对下固定轨21的固定提供稳定的下压力，来保证基本轨2在车辆运行时的稳定。

在一些公开中，所述第一导向柱92上设有连接板93，第一抵触块9一侧设有第一安装孔11，第一安装孔11内设有第一滑块13，第一滑块13的一侧抵触在第一抵触块9上，第一安装孔11的一端连接有高压液压油；通过如此设计，通过

在一些公开中，护轨安装柱4的侧面设有护轨导向柱5，护轨导向柱5上开设有导轨导向槽51，第一护轨3一端活动安装在导轨导向槽51内，导轨导向槽51底面与第一护轨3之间设有第三弹簧32。

在一些公开中，第一固定块8的侧面开设有第一弧形槽80，靠近第一固定块8一侧的第一球面23位于第一弧形槽80内；通过如此设计，可以保证

在一些公开中，导轨导向槽51的侧面设有阀门安装孔52，阀门安装孔52下方设有第一通孔53，第一通孔53与第一安装孔11相互连通，阀门安装孔52内设有压力控制阀6，所述压力控制阀6包括连接管61，连接管61下方设有60，连接管61位于阀门安装孔52内，60位于第一通孔53内，连接管61内开设有连接腰槽62，连接管61内设有弹簧固定环66和抵触圆台63，弹簧固定环66固定安装在连接管61内，抵触圆台63活动安装在连接腰槽62内，抵触圆台63靠近弹簧固定环66的一侧设有第一连接管64，第一连接管64上开设有多个641，抵触圆台63与第一连接管64之间设有第四弹簧65，抵触圆台63靠近60的一侧设有导向柱69，连接管61远离弹簧固定环66的一端设有端面隔板70，导向柱69活动穿过端面隔板70上的连接通孔，导向柱69与第一护轨3之间设有第五弹簧35；通过如此设计，当第一护轨3受车轮抵触时，第一护轨3在导轨导向槽51内滑动，通过第五弹簧35给抵触圆台63施加向外的推力，推动抵触圆台63运动所需要的压力减少，如此第一抵触块9收到高压液压油的压力减少，第一抵触块9受连接板93的弹力向第一滑块13侧运动，第二斜面91与第一斜面25相互抵触使基本轨2的水平角度发生改变，如此可以使第一抵触块9的与第一护轨3的运动相互连接保证同步，同时第一护轨3的位移量与第一护轨3收到的压力有关，这样可以根据车辆的运行状态，自动调整基本轨2的角度，如此可以更好的保证车辆运行的稳定性。

在一些公开中，抵触圆台63上开设有第一安装环槽67，第一安装环槽67内安装有密封圈68；通过如此设计，可以利用密封圈68保证更好的密闭性。

进一步地，所述一种小半径曲线护轨连接组件作业步骤如下：

第一步：当运行在基本轨2上的车辆进入弯道或向一侧倾斜时，车辆由于向心力的作用发生倾斜，如此车轮会给上轨道22施加侧面压力，此时车轮侧面与第一护轨3相互抵触，利用第一护轨3车轮施加与侧面支撑保证车轮不会脱轨；

第二步：当第一护轨3不受外力的情况下第一安装孔11内的高压液压油推动第一滑块13来使第一抵触块9压缩连接板93，当第一抵触块9保持稳定后高压液压油推动抵触圆台63克服第五弹簧35和第四弹簧65运动，如此高压液压油从第一通孔53经过60进入连接腰槽62在从641进入连接管61排出；

第三步：当第一护轨3受车轮抵触时，第一护轨3在导轨导向槽51内滑动，通过第五弹簧35给抵触圆台63施加向外的推力，推动抵触圆台63运动所需要的压力减少，如此第一抵触块9收到高压液压油的压力减少，第一抵触块9受连接板93的弹力向第一滑块13侧运动，第二斜面91与第一斜面25相互抵触使基本轨2的水平角度发生改变；

第四步：第一抵触块9的滑动会带动通过第二弹簧94带动第二滑块83运动，第二滑块83的运动带动第一齿条84运动，第一齿条84运动通过第一齿轮87带动第一下压块85旋转。

进一步地，所述第二安装槽41下设有防脱滑槽42，第一凸台31下方设防脱凸台34，防脱凸台34活动安装在防脱滑槽42内。

工作原理：

通过第二滑块83的运动带动第一齿条84运动，第一齿条84运动通过第一齿轮87带动第一下压块85旋转，如此可以保证在基本轨2角度改变时第一下压块85始终保持对下固定轨21的固定提供稳定的下压力，来保证基本轨2在车辆运行时的稳定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (10)

1.一种小半径曲线护轨连接组件，包括第一底板(1)，其特征在于，所述第一底板(1)上设有基本轨(2)，基本轨(2)的侧面设有第一护轨(3)，第一底板(1)上设有护轨安装柱(4)，护轨安装柱(4)上开设有第二安装槽(41)，第一护轨(3)上设有第一凸台(31)，第一凸台(31)活动安装在第二安装槽(41)内，第一凸台(31)与第二安装槽(41)的侧面之间设有第一弹簧(33)；

所述基本轨(2)活动固定在第一底板(1)上，基本轨(2)下方的下固定轨(21)上开设有第一滑槽(24)，第一滑槽(24)底面设有第一斜面(25)，第一底板(1)上设有第一安装槽(12)，第一安装槽(12)内活动安装有第一抵触块(9)，第一抵触块(9)的上方设有第二斜面(91)，第二斜面(91)与第一斜面(25)相互抵触。

2.根据权利要求1所述的一种小半径曲线护轨连接组件，其特征在于，所述下固定轨(21)的两端设有第一球面(23)，下固定轨(21)的一侧设有第一固定块(8)另一侧设有第二固定块(7)，第一固定块(8)内开设有有旋转安装槽(81)和L形滑槽(82)，旋转安装槽(81)与L形滑槽(82)相互连通，L形滑槽(82)内活动安装有第二滑块(83)，第二滑块(83)上设有第一齿条(84)，第一固定块(8)的侧面设有第一下压块(85)，第一下压块(85)上设有第一安装凸台(86)，第一安装凸台(86)上设有第一齿轮(87)，第一安装凸台(86)活动安装在旋转安装槽(81)内，第一齿轮(87)与第一齿条(84)相互啮合，第一下压块(85)位于下固定轨(21)上方，第二固定块(7)侧面抵触在第一球面(23)上。

3.根据权利要求2所述的一种小半径曲线护轨连接组件，其特征在于，所述第二固定块(7)的侧面设有固定下压块(71)，固定下压块(71)位于下固定轨(21)上方，固定下压块(71)与第二固定块(7)通过U形连接杆(72)相互连接，U形连接杆(72)采用弹簧钢制作。

4.根据权利要求3所述的一种小半径曲线护轨连接组件，其特征在于，所述第一抵触块(9)上设有第一导向柱(92)，第一导向柱(92)活动安装在第一安装槽(12)的连接孔内，第一导向柱(92)的一端设有第二弹簧(94)，第二滑块(83)下端安装在第二弹簧(94)上。

5.根据权利要求4所述的一种小半径曲线护轨连接组件，其特征在于，所述第一导向柱(92)上设有连接板(93)，第一抵触块(9)一侧设有第一安装孔(11)，第一安装孔(11)内设有第一滑块(13)，第一滑块(13)的一侧抵触在第一抵触块(9)上，第一安装孔(11)的一端连接有高压液压油。

6.根据权利要求5所述的一种小半径曲线护轨连接组件，其特征在于，所述护轨安装柱(4)的侧面设有护轨导向柱(5)，护轨导向柱(5)上开设有导轨导向槽(51)，第一护轨(3)一端活动安装在导轨导向槽(51)内，导轨导向槽(51)底面与第一护轨(3)之间设有第三弹簧(32)。

7.根据权利要求6所述的一种小半径曲线护轨连接组件，其特征在于，所述第一固定块(8)的侧面开设有第一弧形槽(80)，靠近第一固定块(8)一侧的第一球面(23)位于第一弧形槽(80)内。

8.根据权利要求7所述的一种小半径曲线护轨连接组件，其特征在于，所述导轨导向槽(51)的侧面设有阀门安装孔(52)，阀门安装孔(52)下方设有第一通孔(53)，第一通孔(53)与第一安装孔(11)相互连通，阀门安装孔(52)内设有压力控制阀(6)，所述压力控制阀(6)包括连接管(61)，连接管(61)下方设有(60)，连接管(61)位于阀门安装孔(52)内，(60)位于第一通孔(53)内，连接管(61)内开设有连接腰槽(62)，连接管(61)内设有弹簧固定环(66)和抵触圆台(63)，弹簧固定环(66)固定安装在连接管(61)内，抵触圆台(63)活动安装在连接腰槽(62)内，抵触圆台(63)靠近弹簧固定环(66)的一侧设有第一连接管(64)，第一连接管(64)上开设有多个(641)，抵触圆台(63)与第一连接管(64)之间设有第四弹簧(65)，抵触圆台(63)靠近(60)的一侧设有导向柱(69)，连接管(61)远离弹簧固定环(66)的一端设有端面隔板(70)，导向柱(69)活动穿过端面隔板(70)上的连接通孔，导向柱(69)与第一护轨(3)之间设有第五弹簧(35)。

9.根据权利要求8所述的一种小半径曲线护轨连接组件，其特征在于，所述抵触圆台(63)上开设有第一安装环槽(67)，第一安装环槽(67)内安装有密封圈(68)。

10.根据权利要求9所述的一种小半径曲线护轨连接组件，其特征在于，所述一种小半径曲线护轨连接组件作业步骤如下：

第一步：当运行在基本轨(2)上的车辆进入弯道或向一侧倾斜时，车辆由于向心力的作用发生倾斜，如此车轮会给上轨道(22)施加侧面压力，此时车轮侧面与第一护轨(3)相互抵触，利用第一护轨(3)车轮施加与侧面支撑保证车轮不会脱轨；

第二步：当第一护轨(3)不受外力的情况下第一安装孔(11)内的高压液压油推动第一滑块(13)来使第一抵触块(9)压缩连接板(93)，当第一抵触块(9)保持稳定后高压液压油推动抵触圆台(63)克服第五弹簧(35)和第四弹簧(65)运动，如此高压液压油从第一通孔(53)经过(60)进入连接腰槽(62)在从(641)进入连接管(61)排出；

第三步：当第一护轨(3)受车轮抵触时，第一护轨(3)在导轨导向槽(51)内滑动，通过第五弹簧(35)给抵触圆台(63)施加向外的推力，推动抵触圆台(63)运动所需要的压力减少，如此第一抵触块(9)收到高压液压油的压力减少，第一抵触块(9)受连接板(93)的弹力向第一滑块(13)侧运动，第二斜面(91)与第一斜面(25)相互抵触使基本轨(2)的水平角度发生改变；

第四步：第一抵触块(9)的滑动会带动通过第二弹簧(94)带动第二滑块(83)运动，第二滑块(83)的运动带动第一齿条(84)运动，第一齿条(84)运动通过第一齿轮(87)带动第一下压块(85)旋转。

Images