CN113847410A - 一种变速器通气结构、变速器和车辆 - Google Patents

Abstract

本文公开了一种变速器通气结构、变速器和车辆，变速器通气结构包括变速器壳体和与所述变速器壳体相连的通气塞，所述变速器壳体设有排油通道，所述通气塞设有过油通道，所述排油通道与所述过油通道连通，至少所述排油通道中设置有迂回流道。变速器通气结构能够显著减少变速器壳体中不必要的油液散失的情况，且制造成本低。

Description

一种变速器通气结构、变速器和车辆

技术领域

本申请涉及但不限于车辆变速器技术，特别是一种变速器通气结构、变速器和车辆。

背景技术

对于车辆中的变速器，通气塞是整个变速器唯一与外界连通的地方，在高温、高转速的情况下，会有部分油气从通气阀溢出，在盖帽处遇冷凝结成油雾，造成变速器漏油假象，降低用户的使用体验。并且，油雾(油气)可能被气流带动到排气管附近，造成潜在的火灾风险，严重影响车辆的安全性能。

传统变速器(例如：手动变速器、双离合变速器等)在设计通气塞时多是粗放的敞开式设计，前述问题较为严重。一些性能高的变速器(例如：混合动力变速器)，采用在通气阀上设置单向透气膜的方式，这种做法虽可部分消除上述问题，但零件成本和维护费用高。

发明内容

本申请实施例提供了一种变速器通气结构、变速器和车辆，能够显著减少变速器壳体中不必要的油液散失的情况，且制造成本低。

本申请实施例提供了一种变速器通气结构，变速器通气结构包括变速器壳体和与所述变速器壳体相连的通气塞，所述变速器壳体设有排油通道，所述通气塞设有过油通道，所述排油通道与所述过油通道连通，至少所述排油通道中设置有迂回流道。

在一示例性实施例中，所述排油通道内设有至少一个第一挡板，所述第一挡板的第一端与所述排油通道的内壁连接，所述第一挡板的第二端与所述排油通道的内壁之间设置有第一过油间隙，所述排油通道的内壁与所述第一挡板配合形成至少部分所述迂回流道，所述第一过油间隙为所述迂回流道的一部分。

在一示例性实施例中，所述第一挡板的第二端朝向所述排油通道的入口设置，所述排油通道的出口与所述通气塞连通。

在一示例性实施例中，所述排油通道在所述变速器壳体内沿所述变速器壳体的高度方向延伸。

在一示例性实施例中，所述排油通道的底端设置有第二挡板，所述第二挡板部分封闭所述排油通道的入口。

在一示例性实施例中，所述通气塞包括通气塞骨架和设置在所述通气塞骨架上端的盖帽；

所述过油通道中设置有所述迂回流道，所述过油通道中设置有至少一个第三挡板，所述第三挡板与所述过油通道的内壁之间设有第二过油间隙，所述过油通道的内壁与所述第三挡板配合形成所述迂回流道的一部分。

在一示例性实施例中，所述第三挡板的第一端与所述过油通道的内壁连接，所述第三挡板的第二端向下延伸至所述通气塞骨架的中心轴线处，所述第三挡板的第二端与所述过油通道的内壁之间设有所述第二过油间隙。

在一示例性实施例中，所述通气塞骨架下端的外壁上设置有密封结构。

本申请实施例还提供了一种变速器，变速器包括前述的变速器通气结构。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的变速器。

相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：

本申请实施例提供的变速器通气结构，直接在变速器壳体中设置排油通道，并在排油通道中设置迂回流道，以延长油气排出变速器壳体所经过的路径。变速器壳体内的迂回流道，可使油气凝结形成的油液回流至变速器壳体中，避免影响变速器壳体的正常通气及油液回流。

本申请实施例提供的变速器，不必要的油液散失少，不会产生变速器漏油假象，提高了用户的使用体验。

本申请实施例提供的车辆，降低了润滑油的使用量，且安全性能好。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为本申请实施例所述的变速器的结构示意图；

图2为本申请实施例所述的变速器通气结构的示意图一；

图3为本申请实施例所述的变速器通气结构的示意图二；

图4为本申请实施例所述的通气塞的结构示意图；

图5为本申请实施例所述的变速器通气结构的示意图三(翻转状态)。

图示说明：

1-变速器壳体，11-排油通道，111-第一内壁，112-第二内壁，12-入口，13-第一过油间隙，14-第二过油间隙，2-通气塞，21-通气塞骨架，211-过油通道，22-盖帽，3-密封圈，41-第一挡板，42-第二挡板，43-第三挡板，44-第一端，45-第二端，5-油液。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

对于混合动力变速器，因电机转速和变速器温度高的原因，前述漏油问题尤其严重。并且，目前的变速器不能满足变速器总成级别翻转试验的标准，在变速器(车辆)翻转后，易造成油液泄露的情况，安全性能大幅降低。

本申请实施例提供了一种变速器通气结构，如图1至图5所示，变速器通气结构包括变速器壳体1和与变速器壳体1相连的通气塞2，变速器壳体1设有排油通道11，通气塞2设有过油通道211，排油通道11与过油通道211连通，至少排油通道11中设置有迂回流道。排油通道11的横截面可以是矩形。

在变速器壳体1上设置有安装孔，通气塞2安装在安装孔处。本申请实施例提供的变速器通气结构，直接在变速器壳体1中设置排油通道11，并在排油通道11中设置迂回流道，以延长油气排出变速器壳体1所经过的路径。变速器壳体1内的迂回流道，可使油气凝结形成的油液回流至变速器壳体1中，避免影响变速器壳体1的正常通气及油液回流。

在一示例性实施例中，如图2和图3所示，排油通道11内设有至少一个第一挡板41，第一挡板41的第一端与排油通道11的内壁连接，第一挡板41的第二端与排油通道11的内壁之间设置有第一过油间隙，排油通道11的内壁与第一挡板41配合形成至少部分迂回流道，第一过油间隙为迂回流道的一部分。

在变速器工作过程中，部分油液在高温情况下气化变为油气，油气进入排油通道11中，在第一挡板41的阻挡作用下，多数油气在第一挡板41上凝结并回落至变速器壳体1中，仅有极少部分油气进入后续的通气塞2中并排出。第一挡板41不仅对油气有直接的遮挡作用，多个第一挡板41交错设置，还延长了油气在排油通道11内经过的路径长度，进而促使更多的油气凝结在第一挡板41上，进一步增加油气的回收效率，减少不必要的油液散失。第一挡板41的第二端45与排油通道11的内壁之间设置第一过油间隙13，用于油气和空气流过，采用第一过油间隙13的形式(而非直接的通道形式)，减小了此处油气和空气混合气体经过的通道横截面积，避免较多的油气直接绕过第一挡板41进入后续通道中，使更多的油气在第一挡板41上凝结成油液并被回收。

第一挡板与排油通道可以是一体成型，即，第一挡板的第一端直接设置在排油通道的内壁上；当然，第一挡板与排油通道也可分别制造，然后将第一挡板的第一端通过粘接、卡接等方式固定在排油通道的内壁上，本申请对此并不限制。

在制造过程中，可在第一挡板41的表面设置疏油层，以提高油液回落至变速器壳体1的速度，减少第一挡板41上的油液积聚；当然，第一挡板41也可直接由疏油性材质制成。第二挡板42、第三挡板43、排油通道11内壁和过油通道211内壁均可类似设置。第一挡板41的第二端可设置为尖端形状，便于油液滴落；第二挡板42可类似设置。

在一示例性实施例中，如图2和图3所示，第一挡板41的第二端45朝向排油通道11的入口12设置，排油通道11的出口与通气塞2连通。

即，第一挡板41在排油通道11内倾斜设置，使凝结在第一挡板41上的油液流动至第二端45处，并回落至变速器壳体1中或滴落在下一个第一挡板41上，提高油液回流至变速器壳体1的速度。

在一示例性实施例中，如图2和图3所示，排油通道11在变速器壳体1内沿变速器壳体1的高度方向延伸。

排油通道11整体设置在变速器壳体1的上端，并沿高度方向延伸，提高了变速器的安全性能：在变速器(或车辆)翻转后，沿高度方向延伸的排油通道11的入口12具有一定高度，变速器壳体1中的油液5不会直接经排油通道11的入口12流出，避免变速器(或车辆)翻转后变速器壳体1中油液5直接泄露的风险，如图5所示。

在一示例性实施例中，如图2和图3所示，排油通道11的底端设置有第二挡板42，第二挡板42部分封闭排油通道11的入口。

设置第二挡板42以减小排油通道11的入口12尺寸，在保证变速器壳体1内部压力与外部压力可正常平衡的情况下，减少进入排油通道11中的油气，进而减少油液5的散失。

在一示例性实施例中，如图2和图3所示，第一挡板41的数量为三个，三个第一挡板41沿高度方向设置；位于上方和下方的第一挡板41，第一端44设置在排油通道11的第一内壁111上；位于中间的第一挡板41，第一端44设置在排油通道11的第二内壁112上；位于上方和下方的第一挡板41的第二端45与排油通道11的第二内壁112之间设置有第一过油间隙13；位于中间的第一挡板41的第二端45与排油通道11的第一内壁111之间设置有第一过油间隙13。

三个第一挡板41交错设置，进入排油通道11的油气依次经过三个第一挡板41。从高度方向上由上而下的第一块第一挡板41的第一端44设置在排油通道11的第一内壁111上，第二端45向下延伸(朝向排油通道11的入口12延伸)至第二内壁112处，且第二端45与第二内壁112之间设置有第一过油间隙13；第二块第一挡板41的第一端44设置在排油通道11的第二内壁112上，第二端45向下延伸(朝向排油通道11的入口12延伸)至第一内壁111处，且第二端45与第一内壁111之间设置有第一过油间隙13；第三块第一挡板41与第一块第一挡板41设置方式相同。

应当理解的是，第一挡板41还可以是其他数量，具体分布方式也可视实际情况进行调整，例如：第一挡板41的数量可以是四块，第四块第一挡板41设置方式与第二块第一挡板41设置方式相同；本申请对此并不限制。

在一示例性实施例中，如图4所示，通气塞2包括通气塞骨架21和设置在通气塞骨架21上端的盖帽22；过油通道211中设置有迂回流道，通气塞2内设置有过油通道211，过油通道211中设置有至少一个第三挡板43，第三挡板43与过油通道211的内壁之间设有第二过油间隙14，过油通道211的内壁与第三挡板43配合形成迂回流道的一部分。

通气塞2的过油通道211中设置第三挡板43，对从变速器壳体1中排出的部分油气继续进行分离，使油气在第三挡板43上凝结并回落至变速器壳体1中。通气塞2中的第三挡板43，与变速器壳体1中的第一挡板41、第二挡板42等配合作用，能够大幅减少排出变速器壳体1外部的油气的量。

在一示例性实施例中，如图4所示，第三挡板43的第一端44与过油通道211的内壁连接，第三挡板43的第二端45向下延伸至通气塞骨架21的中心轴线处，第三挡板43的第二端与过油通道211的内壁之间设有第二过油间隙14。

第三挡板43的数量可以是两个，在过油通道211内沿高度方向错位分布，且两个第三挡板43的第二端45均向下延伸至通气塞骨架21的中心轴线处。

第三挡板与过油通道可以是一体成型，即，第三挡板的第一端直接设置在过油通道的内壁上；当然，第三挡板与过油通道也可分别制造，然后将第三挡板的第一端通过粘接、卡接等方式固定在过油通道的内壁上，本申请对此并不限制。

应当理解的是，在加工工艺允许的情况下，第三挡板43的数量及具体设置方式可进行调整，本申请对此并不限制。

在一示例性实施例中，如图4所示，通气塞骨架21下端的外壁上设置有密封结构。

通气塞骨架21下端的外壁上设置有密封结构，密封结构与安装孔内壁密封配合，避免油气由排油通道11进入通气塞2的过程中，从二者的间隙处漏出。密封结构可以是沿高度方向设置的两层密封圈3。

本申请实施例还提供了一种变速器，变速器包括前述的变速器通气结构。

本申请实施例提供的变速器，不必要的油液散失少，不会产生变速器漏油假象，提高了用户的使用体验。本申请实施例提供的变速器，通过较低的成本实现减少不必要的油液散失的效果，变速器壳体1内的结构简单可靠，可维护性高、便于产业化生产，可满足目前混合动力变速器平台上的产品应用，且能够满足翻转试验安全要求。从变速器内的散失的油液大幅减少，仅极少部分油气会从通气塞2处排出，在外界空气流通的情况下，油气不会在通气塞2附近聚集，因此消除了变速器漏油假象的问题，也提高了变速器的安全性能。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的变速器。

本申请实施例提供的车辆，降低了润滑油的使用量，且安全性能好。

在本申请中的描述中，需要说明的是，“上”、“下”、“第一端”、“第二端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本申请描述的实施例是示例性的，而不是限制性的，并且对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在本申请所描述的实施例包含的范围内可以有更多的实施例和实现方案。尽管在附图中示出了许多可能的特征组合，并在具体实施方式中进行了讨论，但是所公开的特征的许多其它组合方式也是可能的。除非特意加以限制的情况以外，任何实施例的任何特征或元件可以与任何其它实施例中的任何其他特征或元件结合使用，或可以替代任何其它实施例中的任何其他特征或元件。

本申请包括并设想了与本领域普通技术人员已知的特征和元件的组合。本申请已经公开的实施例、特征和元件也可以与任何常规特征或元件组合，以形成由权利要求限定的独特的技术方案。任何实施例的任何特征或元件也可以与来自其它技术方案的特征或元件组合，以形成另一个由权利要求限定的独特的技术方案。因此，应当理解，在本申请中示出和/或讨论的任何特征可以单独地或以任何适当的组合来实现。因此，除了根据所附权利要求及其等同替换所做的限制以外，实施例不受其它限制。此外，可以在所附权利要求的保护范围内进行各种修改和改变。

Claims (10)

1.一种变速器通气结构，其特征在于，包括变速器壳体和与所述变速器壳体相连的通气塞，所述变速器壳体设有排油通道，所述通气塞设有过油通道，所述排油通道与所述过油通道连通，至少所述排油通道中设置有迂回流道。

2.根据权利要求1所述的变速器通气结构，其特征在于，所述排油通道内设有至少一个第一挡板，所述第一挡板的第一端与所述排油通道的内壁连接，所述第一挡板的第二端与所述排油通道的内壁之间设置有第一过油间隙，所述排油通道的内壁与所述第一挡板配合形成至少部分所述迂回流道，所述第一过油间隙为所述迂回流道的一部分。

3.根据权利要求2所述的变速器通气结构，其特征在于，所述第一挡板的第二端朝向所述排油通道的入口设置，所述排油通道的出口与所述通气塞连通。

4.根据权利要求1所述的变速器通气结构，其特征在于，所述排油通道在所述变速器壳体内沿所述变速器壳体的高度方向延伸。

5.根据权利要求4所述的变速器通气结构，其特征在于，所述排油通道的底端设置有第二挡板，所述第二挡板部分封闭所述排油通道的入口。

6.根据权利要求1所述的变速器通气结构，其特征在于，所述通气塞包括通气塞骨架和设置在所述通气塞骨架上端的盖帽；

所述过油通道中设置有所述迂回流道，所述过油通道中设置有至少一个第三挡板，所述第三挡板与所述过油通道的内壁之间设有第二过油间隙，所述过油通道的内壁与所述第三挡板配合形成所述迂回流道的一部分。

7.根据权利要求6所述的变速器通气结构，其特征在于，所述第三挡板的第一端与所述过油通道的内壁连接，所述第三挡板的第二端向下延伸至所述通气塞骨架的中心轴线处，所述第三挡板的第二端与所述过油通道的内壁之间设有所述第二过油间隙。

8.根据权利要求6所述的变速器通气结构，其特征在于，所述通气塞骨架下端的外壁上设置有密封结构。

9.一种变速器，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一所述的变速器通气结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的变速器。

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