CN113847150B - 一种燃气发动机的排放控制方法及装置 - Google Patents

一种燃气发动机的排放控制方法及装置 Download PDF

Info

Publication number
CN113847150B
CN113847150B CN202111106302.3A CN202111106302A CN113847150B CN 113847150 B CN113847150 B CN 113847150B CN 202111106302 A CN202111106302 A CN 202111106302A CN 113847150 B CN113847150 B CN 113847150B
Authority
CN
China
Prior art keywords
correction coefficient
real
fuel ratio
air
ignition timing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202111106302.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113847150A (zh
Inventor
李刚
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Cummins Engine Co Ltd
Original Assignee
Chongqing Cummins Engine Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chongqing Cummins Engine Co Ltd filed Critical Chongqing Cummins Engine Co Ltd
Priority to CN202111106302.3A priority Critical patent/CN113847150B/zh
Publication of CN113847150A publication Critical patent/CN113847150A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113847150B publication Critical patent/CN113847150B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
    • F02D41/1475—Regulating the air fuel ratio at a value other than stoichiometry
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1433—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a model or simulation of the system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0814—Oxygen storage amount
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

本发明公开了一种燃气发动机的排放控制方法及装置，方法包括：监测实时燃气成分，根据实时燃气成分计算第一空燃比修正系数；监测实时尾气含氧量，根据实时尾气含氧量计算第二空燃比修正系数和第一点火正时修正系数；监测实时爆震系数，根据实时爆震系数计算第二点火正时修正系数；根据第一空燃比修正系数和第二空燃比修正系数计算最终空燃比修正系数，根据第一点火正时修正系数和第二点火正时修正系数计算最终点火正时修正系数。本申请所提供的燃气发动机的排放控制方法通过同时对空燃比和点火正时进行调节，实现一定范围内，燃气发动机在不同气源成分、不同温度、不同海拔高度工作时，气体排放可以达到稳定的排放水平。

Description

一种燃气发动机的排放控制方法及装置
技术领域
本发明涉及发动机制造技术领域，更具体地说，涉及一种燃气发动机的排放控制方法及装置。
背景技术
根据海拔和气候的不同，空气中的含氧量具有较大差异，内燃机在不同的海拔和气候的工作状态差异较大，导致内燃机排放尾气的成分差异较大，内燃机的适应性差。
综上所述，如何解决在不同含氧量空气条件下内燃机排放不稳定的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种燃气发动机的排放控制方法及装置，实现一定范围内，燃气发动机在不同气源成分、不同温度、不同海拔高度工作时，气体排放可以达到稳定的排放水平。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种燃气发动机的排放控制方法，包括：
监测实时燃气成分，根据所述实时燃气成分计算第一空燃比修正系数；
监测实时尾气含氧量，根据所述实时尾气含氧量计算第二空燃比修正系数和第一点火正时修正系数；
监测实时爆震系数，根据所述实时爆震系数计算第二点火正时修正系数；
根据所述第一空燃比修正系数和第二空燃比修正系数计算最终空燃比修正系数，根据所述第一点火正时修正系数和所述第二点火正时修正系数计算最终点火正时修正系数。
优选地，监测实时燃气成分，根据所述实时燃气成分计算第一空燃比修正系数包括：
预设正常低热值；
监测实时燃气成分，根据所述实时燃气成分计算实时低热值；
比较所述正常低热值和所述实时低热值，根据所述正常低热值和所述实时低热值的比较结果计算所述第一空燃比修正系数。
优选地，监测实时尾气含氧量，根据所述实时尾气含氧量计算第二空燃比修正系数和第一点火正时修正系数包括：
预设正常尾气含氧量；
监测实时尾气含氧量，比较所述正常尾气含氧量和所述实时尾气含氧量，根据所述正常尾气含氧量和所述实时尾气含氧量的比较结果计算所述第二空燃比修正系数和所述第一点火正时修正系数。
优选地，监测实时爆震系数，根据所述实时爆震系数计算需要第二点火正时修正系数包括：
预设正常爆震系数；
监测实时爆震系数，比较所述正常爆震系数和所述实时爆震系数，根据所述正常爆震系数和所述实时爆震系数的比较结果计算所述第二点火正时修正系数。
优选地，根据所述第一空燃比修正系数和第二空燃比修正系数计算最终空燃比修正系数，根据所述第一点火正时修正系数和所述第二点火正时修正系数计算最终点火正时修正系数包括：
预设正常空燃比修正系数和正常点火正时修正系数；
所述最终空燃比修正系数等于所述正常空燃比修正系数、所述第一空燃比修正系数和所述第二空燃比修正系数的总和；
所述最终点火正时修正系数等于所述正常点火正时修正系数、所述第一点火正时修正系数和所述第二点火正时修正系数总和。
一种燃气发动机的排放控制装置，包括发动机转速传感器、进气歧管压力传感器、进气歧管温度传感器、燃气进气温度传感器、燃气压力传感器、发动机负荷传感器、尾气含氧量传感器和爆震传感器，还包括：燃气成分分析传感装置和控制系统，所述控制系统中预设第一空燃比修正系数、第二空燃比修正系数、第一点火正时修正系数、第二点火正时修正系数、最终空燃比修正系数和最终点火正时修正系数的计算模型；
所述发动机转速传感器、所述进气歧管压力传感器、所述进气歧管温度传感器、所述燃气进气温度传感器、所述燃气压力传感器、所述发动机负荷传感器、所述尾气含氧量传感器、所述爆震传感器和所述燃气成分分析传感装置均与所述控制系统信号连接。
优选地，所述控制系统中预设正常低热值、正常尾气含氧量和正常爆震系数。
本申请所提供的燃气发动机的排放控制方法通过同时对空燃比和点火正时进行调节，实现一定范围内，燃气发动机在不同气源成分、不同温度、不同海拔高度工作时，气体排放可以达到稳定的排放水平。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明所提供的燃气发动机的排放控制方法的流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的核心是提供一种燃气发动机的排放控制方法及装置，实现一定范围内，燃气发动机在不同气源成分、不同温度、不同海拔高度工作时，气体排放可以达到稳定的排放水平。
请参考图1，一种燃气发动机的排放控制方法，包括：
S1：监测实时燃气成分，根据实时燃气成分计算第一空燃比修正系数；
S2：监测实时尾气含氧量，根据实时尾气含氧量计算第二空燃比修正系数和第一点火正时修正系数；
S3：监测实时爆震系数，根据实时爆震系数计算第二点火正时修正系数；
S4：根据第一空燃比修正系数和第二空燃比修正系数计算最终空燃比修正系数，根据第一点火正时修正系数和第二点火正时修正系数计算最终点火正时修正系数。
需要说明的是，燃气发动机包括发动机本体、燃气管和空气管，通过在燃气管内设置传感器可以检测进入发动机本体内的实时燃气成分，同时实时监测发动机转速、进气歧管压力/温度、发动机负荷，计算第一空燃比修正系数，以在当前的海拔、气候状态下将现有的空燃比调节至正常排气状态下的空燃比。
通过监测实时尾气氧含量，同时通过监测进气温度、压力，进气歧管的进气压力与温度、排气温度，以及发动机的实际负荷，实时监测发动机的燃烧状态，计算第二空燃比修正系数和第一点火正时修正系数，以在当前海拔、气候状态下将现有的空燃比调节至正常排气状态下的空燃比，将现有的点火正时调节至正常排气状态下的点火正时。
结合爆震系数，计算第二点火正时修正系数，以在当前海拔、气候状态下将现有的点火正时调节至正常排气状态下的点火正时。
结合上述计算的第一空燃比修正系数和第二空燃比修正系数计算最终空燃比修正系数，根据最终空燃比修正系数将现有的空燃比调节至最终空燃比，最终空燃比也是正常排气状态下的空燃比，结合上述计算的第一点火正时修正系数和第二点火正时修正系数计算最终点火正时修正系数，根据最终点火正时修正系数将将现有的点火正时调节至最终点火正时，最终点火正时也是正常排气状态下的点火正时。
本申请所提供的燃气发动机的排放控制方法通过同时对空燃比和点火正时进行调节，实现一定范围内，燃气发动机在不同气源成分、不同温度、不同海拔高度工作时，气体排放可以达到稳定的排放水平。
在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，监测实时燃气成分，根据实时燃气成分计算第一空燃比修正系数包括：
预设正常低热值；
监测实时燃气成分，根据实时燃气成分计算实时低热值；
比较正常低热值和实时低热值，根据正常低热值和实时低热值的比较结果计算第一空燃比修正系数。
本实施例为通过控制燃气发动机的扭矩补偿量计算第一空燃比修正系数，通过监测燃气成分，并实时监测发动机转速、进气歧管压力/温度、发动机负荷，计算扭矩的补偿量；不同燃气成分，低热值LHV是不同的，如果还是按相同的控制策略去控制发动机的燃烧参数，那么发动机的输出扭矩肯定是不同的。为了保证在不同的燃气成分下，发动机的输出扭矩相同，需要对燃气成分进行检测并计算出当前燃气成分下的低热值LHV_monitor，通过与标准管道天然气热值LHV_base进行比较，计算出需要反馈修正的第一空燃比修正系数lambda_fd1，对最终控制输出的空燃比修正系数lambda_final进行闭环修正，保证输出扭矩。lambda_fd1具体计算公式如下：
Factor_LHV为修正系数，是关于当前IMT/IMP/speed的一个函数：Factor_LHV＝f(IMT,IMP,Speed)。IMT为英文Intake Manifold Temperature的缩写，中文为进气歧管温度，IMP为英文Intake Manifold Pressure的缩写，中文为进气歧管压力，speed为发动机速度，也即，修正系数Factor_LHV是关于当前进气歧管温度/进气歧管压力/发动机速度的一个函数。
在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，监测实时尾气含氧量，根据实时尾气含氧量计算第二空燃比修正系数和第一点火正时修正系数包括：
预设正常尾气含氧量；
监测实时尾气含氧量，比较正常尾气含氧量和实时尾气含氧量，根据正常尾气含氧量和实时尾气含氧量的比较结果计算第二空燃比修正系数和第一点火正时修正系数。
本实施例为通过控制燃烧状态补偿量计算第二空燃比修正系数和第一点火正时修正系数，通过监测进气温度、压力，进气歧管的进气压力与温度、尾气含氧量、排气温度，以及发动机的实际负荷，实时监测发动机的燃烧状态，计算反馈修正的第二空燃比修正系数lambda_fd2、第一点火正时修正系数EST_fd1；EST(electronic spark timing)为点火正时。
Factor_O2为基于尾气含氧量的修正系数，是关于EXT排气温度及功率的函数：Factor_O2＝f(EXT,power)。
在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，监测实时爆震系数，根据实时爆震系数计算需要第二点火正时修正系数包括：
预设正常爆震系数；
监测实时爆震系数，比较正常爆震系数和实时爆震系数，根据正常爆震系数和实时爆震系数的比较结果计算第二点火正时修正系数。
结合爆震系数，对点火正时进行反馈控制，计算出需要反馈修正的第二点火正时修正系数EST_fd2：
Factor_Knock为基于爆震指数的修正系数，是关于IMT/IMP/speed的函数：Factor_Knock＝f(IMT,IMP,Speed)。结合上文记载，IMT为英文Intake ManifoldTemperature的缩写，中文为进气歧管温度，IMP为英文Intake Manifold Pressure的缩写，中文为进气歧管压力，speed为发动机速度，也即，基于爆震指数的修正系数Factor_Knock是关于进气歧管温度/进气歧管压力/发动机速度的函数。
在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，根据第一空燃比修正系数和第二空燃比修正系数计算最终空燃比修正系数，根据第一点火正时修正系数和第二点火正时修正系数计算最终点火正时修正系数包括：
预设正常空燃比修正系数和正常点火正时修正系数；
最终空燃比修正系数等于正常空燃比修正系数、第一空燃比修正系数和第二空燃比修正系数的总和；
最终点火正时修正系数等于正常点火正时修正系数、第一点火正时修正系数和第二点火正时修正系数总和，计算公式如下：
Lambda_final＝Lambda_base+Lambda_fd1+Lambda_fd2；Lambda_final为最终空燃比修正系数，Lambda_base为正常空燃比修正系数，根据最终空燃比修正系数Lambda_final可以计算出最终空燃比修正系数；
EST_final＝EST_base+EST_fd1+EST_fd2；EST_final为最终点火正时修正系数，EST_base为正常点火时修正系数。
结合实时扭矩补偿量、燃烧状态补偿量控制，对当前负荷下所需的燃气量，同时对点火正时进行反馈控制从而实现比单一的空燃比、单一正时控制更精确的燃气量控制，实现更精确的燃烧控制以及更稳定的排放。
除了上述燃气发动机的排放控制方法，本发明还提供一种燃气发动机的排放控制装置，包括发动机转速传感器、进气歧管压力传感器、进气歧管温度传感器、燃气进气温度传感器、燃气压力传感器、发动机负荷传感器、尾气含氧量传感器和爆震传感器，其特征在于，还包括：燃气成分分析传感装置和控制系统，控制系统中预设第一空燃比修正系数、第二空燃比修正系数、第一点火正时修正系数、第二点火正时修正系数、最终空燃比修正系数和最终点火正时修正系数的计算模型；
发动机转速传感器、进气歧管压力传感器、进气歧管温度传感器、燃气进气温度传感器、燃气压力传感器、发动机负荷传感器、尾气含氧量传感器、爆震传感器和燃气成分分析传感装置均与控制系统信号连接。
需要说明的是，通过发动机排气系统自带的氧含量传感器监测实时尾气氧含量，通过进气系统自带的进气温度传感器、压力传感器，进气歧管自带的进气压力与温度传感器、排气温度传感器，以及发动机的实际负荷，实时监测发动机的燃烧状态，计算第二空燃比修正系数和第一点火正时修正系数，以在当前海拔、气候状态下将现有的空燃比修正系数调节至正常排气状态下的空燃比修正系数，将现有的点火正时修正系数调节至正常排气状态下的点火正时修正系数。结合爆震传感器测的爆震系数，计算第二点火正时修正系数，以在当前海拔、气候状态下将现有的点火正时修正系数调节至正常排气状态下的点火正时修正系数。控制系统根据内置的最终空燃比修正系数和最终点火正时修正系数的计算模型计算最终空燃比修正系数和最终点火正时修正系数。
在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，控制系统中预设正常低热值、正常尾气含氧量和正常爆震系数。将正常低热值、正常尾气含氧量和正常爆震系数带入计算模型中即可立即计算，无需每次计算时手动输入。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本发明所提供的燃气发动机的排放控制方法及装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (3)

1.一种燃气发动机的排放控制方法，其特征在于，包括：
监测实时燃气成分，根据所述实时燃气成分计算第一空燃比修正系数；
监测实时尾气含氧量，根据所述实时尾气含氧量计算第二空燃比修正系数和第一点火正时修正系数；
监测实时爆震系数，根据所述实时爆震系数计算第二点火正时修正系数；
根据所述第一空燃比修正系数和第二空燃比修正系数计算最终空燃比修正系数，根据所述第一点火正时修正系数和所述第二点火正时修正系数计算最终点火正时修正系数；
其中，监测实时燃气成分，根据所述实时燃气成分计算第一空燃比修正系数包括：
预设正常低热值；
监测实时燃气成分，根据所述实时燃气成分计算实时低热值；
比较所述正常低热值和所述实时低热值，根据所述正常低热值和所述实时低热值的比较结果计算所述第一空燃比修正系数；所述第一空燃比修正系数lambda_fd1的计算公式如下：
Factor_LHV为修正系数，是关于当前进气歧管温度/进气歧管压力/发动机速度的一个函数；LHV_base为所述正常低热值，LHVmoitor为所述实时低热值；
其中，监测实时尾气含氧量，根据所述实时尾气含氧量计算第二空燃比修正系数和第一点火正时修正系数包括：
预设正常尾气含氧量；
监测实时尾气含氧量，比较所述正常尾气含氧量和所述实时尾气含氧量，根据所述正常尾气含氧量和所述实时尾气含氧量的比较结果计算所述第二空燃比修正系数和所述第一点火正时修正系数；所述第二空燃比修正系数lambda_fd2为：
所述第一点火正时修正系数为：
Factor_O2为基于尾气含氧量的修正系数，是关于EXT排气温度及功率的函数：Factor_O2＝f(EXT,power)，为所述正常尾气含氧量，/>为所述实时尾气含氧量；
其中，监测实时爆震系数，根据所述实时爆震系数计算需要第二点火正时修正系数包括：
预设正常爆震系数；
监测实时爆震系数，比较所述正常爆震系数和所述实时爆震系数，根据所述正常爆震系数和所述实时爆震系数的比较结果计算所述第二点火正时修正系数；所述第二点火正时修正系数EST_fd2为：
Factor_Knock为基于爆震指数的修正系数，是关于进气歧管温度/进气歧管压力/发动机速度的函数，Knock_base为所述正常爆震系数，Knock_monitor为所述实时爆震系数；
其中，根据所述第一空燃比修正系数和第二空燃比修正系数计算最终空燃比修正系数，根据所述第一点火正时修正系数和所述第二点火正时修正系数计算最终点火正时修正系数包括：
预设正常空燃比修正系数和正常点火正时修正系数；
所述最终空燃比修正系数等于所述正常空燃比修正系数、所述第一空燃比修正系数和所述第二空燃比修正系数的总和；
所述最终点火正时修正系数等于所述正常点火正时修正系数、所述第一点火正时修正系数和所述第二点火正时修正系数总和。
2.一种燃气发动机的排放控制装置，适用于上述权利要求1所述的燃气发动机的排放控制方法，所述排放控制装置包括发动机转速传感器、进气歧管压力传感器、进气歧管温度传感器、燃气进气温度传感器、燃气压力传感器、发动机负荷传感器、尾气含氧量传感器和爆震传感器，其特征在于，还包括：燃气成分分析传感装置和控制系统，所述控制系统中预设第一空燃比修正系数、第二空燃比修正系数、第一点火正时修正系数、第二点火正时修正系数、最终空燃比修正系数和最终点火正时修正系数的计算模型；
所述发动机转速传感器、所述进气歧管压力传感器、所述进气歧管温度传感器、所述燃气进气温度传感器、所述燃气压力传感器、所述发动机负荷传感器、所述尾气含氧量传感器、所述爆震传感器和所述燃气成分分析传感装置均与所述控制系统信号连接。
3.根据权利要求2所述的燃气发动机的排放控制装置，其特征在于，所述控制系统中预设正常低热值、正常尾气含氧量和正常爆震系数。
CN202111106302.3A 2021-09-22 2021-09-22 一种燃气发动机的排放控制方法及装置 Active CN113847150B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111106302.3A CN113847150B (zh) 2021-09-22 2021-09-22 一种燃气发动机的排放控制方法及装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111106302.3A CN113847150B (zh) 2021-09-22 2021-09-22 一种燃气发动机的排放控制方法及装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113847150A CN113847150A (zh) 2021-12-28
CN113847150B true CN113847150B (zh) 2023-08-08

Family

ID=78974980

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202111106302.3A Active CN113847150B (zh) 2021-09-22 2021-09-22 一种燃气发动机的排放控制方法及装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN113847150B (zh)

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4913117A (en) * 1987-08-05 1990-04-03 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Control apparatus of an internal combustion engine
US5448975A (en) * 1993-09-16 1995-09-12 Nissan Motor Co., Ltd. Ignition timing control system for internal combustion engine
US5809967A (en) * 1996-08-13 1998-09-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Ignition timing control device for spark-ignition type engine
JPH11315741A (ja) * 1998-04-28 1999-11-16 Toyota Motor Corp 内燃機関の点火時期制御装置
JP2003328840A (ja) * 2002-05-17 2003-11-19 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関のノック制御装置
CN102434351A (zh) * 2010-09-29 2012-05-02 三菱电机株式会社 内燃机的爆震控制装置
CN103114951A (zh) * 2012-09-28 2013-05-22 浙江吉利罗佑发动机有限公司 一种汽油直喷发动机最优点火提前角的控制方法
CN105569851A (zh) * 2015-12-23 2016-05-11 北汽福田汽车股份有限公司 用于标定气体燃料发动机的方法和装置
CN110685811A (zh) * 2019-09-26 2020-01-14 潍柴西港新能源动力有限公司 一种天然气发动机燃气品质自适应控制方法
DE102018214856A1 (de) * 2018-08-31 2020-03-05 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Computerprogrammprodukt zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit unterschiedlichen Kraftstoffen
CN112855358A (zh) * 2021-01-15 2021-05-28 中科广能能源研究院(重庆)有限公司 一种燃气热泵专用燃气发动机控制系统

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005240757A (ja) * 2004-02-27 2005-09-08 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置
CN109026408A (zh) * 2018-10-09 2018-12-18 广西玉柴机器股份有限公司 自动判断燃气成分的系统及方法

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4913117A (en) * 1987-08-05 1990-04-03 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Control apparatus of an internal combustion engine
US5448975A (en) * 1993-09-16 1995-09-12 Nissan Motor Co., Ltd. Ignition timing control system for internal combustion engine
US5809967A (en) * 1996-08-13 1998-09-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Ignition timing control device for spark-ignition type engine
JPH11315741A (ja) * 1998-04-28 1999-11-16 Toyota Motor Corp 内燃機関の点火時期制御装置
JP2003328840A (ja) * 2002-05-17 2003-11-19 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関のノック制御装置
CN102434351A (zh) * 2010-09-29 2012-05-02 三菱电机株式会社 内燃机的爆震控制装置
CN103114951A (zh) * 2012-09-28 2013-05-22 浙江吉利罗佑发动机有限公司 一种汽油直喷发动机最优点火提前角的控制方法
CN105569851A (zh) * 2015-12-23 2016-05-11 北汽福田汽车股份有限公司 用于标定气体燃料发动机的方法和装置
DE102018214856A1 (de) * 2018-08-31 2020-03-05 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Computerprogrammprodukt zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit unterschiedlichen Kraftstoffen
CN110685811A (zh) * 2019-09-26 2020-01-14 潍柴西港新能源动力有限公司 一种天然气发动机燃气品质自适应控制方法
CN112855358A (zh) * 2021-01-15 2021-05-28 中科广能能源研究院(重庆)有限公司 一种燃气热泵专用燃气发动机控制系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN113847150A (zh) 2021-12-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106121843B (zh) 一种天然气发动机环境补偿闭环控制方法
US8958971B2 (en) System and method to control an electronically-controlled turbocharger
US7281368B2 (en) Nox discharge quantity estimation method for internal combustion engine
CN110173364B (zh) 响应于废气再循环系统条件的内燃机控制
WO2011145223A1 (ja) 内燃機関の制御装置
JP3861869B2 (ja) 内燃機関のＮＯｘ発生量推定方法
KR101779306B1 (ko) 내연 기관을 동작시키기 위한 방법 및 디바이스
JP5234299B2 (ja) 内燃機関のすす排出量推定装置
CN109899168A (zh) 一种应用于发电机组的双节气门发动机控制系统
CN113847150B (zh) 一种燃气发动机的排放控制方法及装置
CN111315976B (zh) 用于车辆动力总成的控制系统和运行车辆动力总成的方法
WO2023202253A1 (zh) 大功率气体机空燃比的标定方法及标定系统
CN114109626B (zh) 天然气发动机egr闭环控制方法、系统及车辆
CN210033645U (zh) 一种应用于汽车发动机的双节气门控制系统
CN114837832A (zh) 一种egr阀的控制方法
JPH11229934A (ja) 希薄燃焼ガス機関
US9181862B2 (en) Exhaust-gas recirculation system and method for exhaust-gas recirculation
CN115450772B (zh) 用于控制发动机NOx排放的策略
US20240110532A1 (en) Engine control device, engine control method, and program
TWI659151B (zh) 阿特金森循環引擎控制方法
JP2005180219A (ja) 内燃機関のＮＯｘ発生量推定モデルの学習方法
CN116877283A (zh) 减小大气湿度对天然气发动机性能影响的控制装置及方法
CN115306571A (zh) 燃气发动机氮氧化物排放的控制方法及控制系统
CN117090715A (zh) 一种天然气发动机egr流量闭环控制系统及控制方法
CN114962019A (zh) 发动机进气量的修正方法和发动机系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant