CN113846639B - 一种铁路框架桥顶进过程中采用软基注浆加固的施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于铁路框架顶进技术领域，尤其是一种铁路框架桥顶进过程中采用软基注浆加固的施工方法，现提出如下方案，包括以下步骤，S1、对位于站场上待顶进框架桥处两侧的股道下方的软土地基挖出多个竖直槽；S2、在竖直槽的一侧挖出倾斜槽一，在竖直槽的另一侧挖出倾斜槽二，倾斜槽一和倾斜槽二连接两个相邻的竖直槽；S3、向竖直槽、倾斜槽一和倾斜槽二的内部注浆；S4、使用振捣装置对竖直槽、倾斜槽一或者倾斜槽二内部的混凝土进行振捣处理技术内容。本发明使得浇筑的更加牢固，通过设置的振捣装置对管道内的混凝土进行振捣，使其内部的气泡排出，同时振捣装置便于进入到倾斜槽一和倾斜槽二内部，不需要工作人员手持振捣棒，使用方式更加简便。

Description

一种铁路框架桥顶进过程中采用软基注浆加固的施工方法
技术领域
本发明涉及铁路框架顶进技术领域，尤其涉及一种铁路框架桥顶进过程中采用软基注浆加固的施工方法。
背景技术
随着城乡建设的飞速发展，汽车的保有量正在逐年增多，所以已有的公路已无法满足交通的要求，因此有时就需要在一些既有铁路线下铺设框架桥，或将已有的旧框架桥用新框架桥进行置换，以便于车辆的通行，在既有铁路线下用新框架桥置换旧框架桥的方法通常采用顶进法，这种方法是先将旧框架桥下部的软土地基采用注浆法进行加固；注浆时需要对浇筑的混凝土进行振捣处理，但是当浇筑的混凝土在倾斜的管道内部时，需要工作人员长期手持振捣棒，使得振捣棒呈倾斜状态，振捣过程比较麻烦，效率较低，为此需要一种铁路框架桥顶进过程中采用软基注浆加固的施工方法。
发明内容
本发明提出的一种铁路框架桥顶进过程中采用软基注浆加固的施工方法，解决了现有技术中存在的问题。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种铁路框架桥顶进过程中采用软基注浆加固的施工方法，包括以下步骤，
S1、对位于站场上待顶进框架桥处两侧的股道下方的软土地基挖出多个竖直槽。
S2、在竖直槽的一侧挖出倾斜槽一，在竖直槽的另一侧挖出倾斜槽二，倾斜槽一和倾斜槽二连接两个相邻的竖直槽。
S3、向竖直槽、倾斜槽一和倾斜槽二的内部注浆。
S4、使用振捣装置对竖直槽、倾斜槽一或者倾斜槽二内部的混凝土进行振捣处理。
优选的，所述振捣装置包括第一底座和转动套接在第一底座底部的第二底座，所述第一底座的顶部转动套接有外壳，所述外壳的外侧设有第一驱动机构、以驱动外壳绕其与第一底座的连接处转动，所述外壳的内部设置有振捣组件。
优选的，所述振捣组件包括转动套接在外壳内部的螺杆、螺纹套接在螺杆外部的滑块、与滑块固定连接的支撑板、固定在支撑板底部的套环、滑动套接在套环内部的振捣棒，所述第一底座和第二底座的内部均开设有供振捣棒穿过使用的矩形槽；其中振捣棒的顶部设有电缆，且电缆穿过外壳的顶部并连接有收卷机构。
优选的，所述收卷机构包括固定在外壳顶部的螺纹套、与螺纹套螺纹套接的收卷杆，所述收卷杆呈中空状且一侧开设有通孔，其中电缆的一端穿过通孔进入收卷杆的内部、并从收卷杆的端部穿出；所述收卷杆远离螺纹套的一端设置有第二驱动机构、以驱动收卷杆转动。
优选的，所述第二驱动机构包括滑动套接在收卷杆内部的导向杆，所述导向杆的外圈沿其周向固定有导向块，所述收卷杆的内部开设有配合导向块使用的导向槽，所述导向杆远离收卷杆的一端固定有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的外侧啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的轴心处连接有驱动电机，且第二锥齿轮与螺杆同轴固定。
优选的，所述第一驱动机构包括与外壳外侧转动套接的电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底部与第一底座的顶部转动连接，且电动伸缩杆倾斜设置。
优选的，所述第二底座的顶部开设有安装槽，所述第一底座的底部固定有环形板，且环形板的底部延伸到安装槽的内部，所述环形板的内侧开设有卡槽，安装槽的内壁上通过第一复位弹簧固定有卡板、其中卡板能够进入卡槽的内部，所述第二底座的底部通过第二复位弹簧连接有固定板。
优选的，所述安装槽的内壁固定有电动推杆，电动推杆的输出端固定有挤压块，所述挤压块的顶部固定有推板，且推板能够与卡板相抵触，使得推板水平刚运动时能够驱动卡板与卡槽分离。
优选的，所述挤压块的端部设有第一斜面，环形板的顶部设有第二斜面，第一斜面能够与第二斜面相抵触，使得挤压块水平刚运动时能够驱动环形板向下运动。
优选的，所述套环的内部通过第三复位弹簧连接有弧形的减震板。
本发明中通过设置的倾斜槽一和倾斜槽二连接相邻的竖直槽，使得各个管道相连接，从而使得浇筑的更加牢固，通过设置的振捣装置对管道内的混凝土进行振捣，使其内部的气泡排出，同时振捣装置便于进入到倾斜槽一和倾斜槽二内部，不需要工作人员手持振捣棒，使用方式更加简便，提高振捣效率。
附图说明
图1为本发明提出的一种铁路框架桥顶进过程中采用软基注浆加固的施工方法的竖直槽的设置示意图；
图2为本发明提出的一种铁路框架桥顶进过程中采用软基注浆加固的施工方法的振捣装置整体结构示意图；
图3为本发明提出的一种铁路框架桥顶进过程中采用软基注浆加固的施工方法的第二驱动机构内部结构示意图；
图4为本发明提出的一种铁路框架桥顶进过程中采用软基注浆加固的施工方法的收卷杆内部结构剖面图；
图5为本发明提出的一种铁路框架桥顶进过程中采用软基注浆加固的施工方法的第二底座的内部结构剖面图；
图6为本发明提出的一种铁路框架桥顶进过程中采用软基注浆加固的施工方法A处结构放大示意图。
图中：1、第一底座；2、第二底座；3、振捣组件；31、螺杆；32、滑块；33、支撑板；34、套环；35、振捣棒；36、矩形槽；37、收卷机构；371、螺纹套；372、收卷杆；38、导向杆；39、第一锥齿轮；310、第二锥齿轮；4、电动伸缩杆；5、安装槽；6、环形板；7、第一复位弹簧；8、卡板；9、第二复位弹簧；10、固定板；11、电动推杆；12、挤压块；13、推板；14、外壳；15、竖直槽；16、倾斜槽一；17、倾斜槽二。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-6，一种铁路框架桥顶进过程中采用软基注浆加固的施工方法，包括以下步骤，
S1、对位于站场上待顶进框架桥处两侧的股道下方的软土地基挖出多个竖直槽15。
S2、在竖直槽15的一侧挖出倾斜槽一16，在竖直槽15的另一侧挖出倾斜槽二17，倾斜槽一16和倾斜槽二17连接两个相邻的竖直槽15。
S3、向竖直槽15、倾斜槽一16和倾斜槽二17的内部注浆。
S4、使用振捣装置对竖直槽15、倾斜槽一16或者倾斜槽二17内部的混凝土进行振捣处理。
进一步的，所述振捣装置包括第一底座1和转动套接在第一底座1底部的第二底座2，所述第一底座1的顶部转动套接有外壳14，所述外壳14的外侧设有第一驱动机构、以驱动外壳14绕其与第一底座1的连接处转动，所述外壳14的内部设置有振捣组件3。
进一步的，所述振捣组件3包括转动套接在外壳14内部的螺杆31、螺纹套接在螺杆31外部的滑块32、与滑块32固定连接的支撑板33、固定在支撑板33底部的套环34、滑动套接在套环34内部的振捣棒35，所述第一底座1和第二底座2的内部均开设有供振捣棒35穿过使用的矩形槽36；其中振捣棒35的顶部设有线缆，且线缆穿过外壳14的顶部并连接有收卷机构37，振捣棒35收放的同时，线缆在收卷机构37外收卷，使得线缆在支撑振捣棒35的同时还便于收纳。
进一步的，所述收卷机构37包括固定在外壳14顶部的螺纹套371、与螺纹套371螺纹套接的收卷杆372，所述收卷杆372呈中空状且一侧开设有通孔，其中线缆的一端穿过通孔进入收卷杆372的内部、并从收卷杆372的端部穿出；使得收卷杆372转动时，能够将线缆缠绕在其外部，或者从其外部松开，所述收卷杆372远离螺纹套371的一端设置有第二驱动机构、以驱动收卷杆372转动。
进一步的，所述第二驱动机构包括滑动套接在收卷杆372内部的导向杆38，所述导向杆38的外圈沿其周向固定有导向块，所述收卷杆372的内部开设有配合导向块使用的导向槽，所述导向杆38远离收卷杆372的一端固定有第一锥齿轮39，所述第一锥齿轮39的外侧啮合连接有第二锥齿轮310，所述第二锥齿轮310的轴心处连接有驱动电机，且第二锥齿轮310与螺杆31同轴固定，驱动电机带动第二锥齿轮310转动，第二锥齿轮310带动第一锥齿轮39一同转动，第一锥齿轮39转动时，通过设置的导向块与导向槽带动导向杆38和收卷杆372一同转动，同时由于收卷杆372与螺纹套371通过螺纹套接，所以收卷杆372转动的同时还水平运动。
进一步的，所述第一驱动机构包括与外壳14外侧转动套接的电动伸缩杆4，所述电动伸缩杆4的底部与第一底座1的顶部转动连接，且电动伸缩杆4倾斜设置，电动伸缩杆4伸长时，带动外壳14绕着其与第一底座1的连接处转动。
进一步的，所述第二底座2的顶部开设有安装槽5，所述第一底座1的底部固定有环形板6，且环形板6的底部延伸到安装槽5的内部，所述环形板6的内侧开设有卡槽，安装槽5的内壁上通过第一复位弹簧7固定有卡板8、其中卡板8能够进入卡槽的内部，所述第二底座2的底部通过第二复位弹簧9连接有固定板10，卡板8进入卡槽内部时，第一底座1不能转动，当卡板8与卡槽分离时，第一底座1可以转动。
进一步的，所述安装槽5的内壁固定有电动推杆11，电动推杆11的输出端固定有挤压块12，所述挤压块12的顶部固定有推板13，且推板13能够与卡板8相抵触，使得推板13水平刚运动时能够驱动卡板8与卡槽分离。
进一步的，所述挤压块12的端部设有第一斜面，环形板6的顶部设有第二斜面，第一斜面能够与第二斜面相抵触，使得挤压块12水平刚运动时能够驱动环形板6向下运动。
进一步的，所述套环34的内部通过第三复位弹簧连接有弧形的减震板，振捣棒35工作时能够降低其对支撑板33产生的影响。
工作原理：振捣装置使用时，首先启动电动推杆11，电动推杆11带动挤压块12运动，推动固定板10向下运动与地面接触，从而固定该装置，需要对竖直槽15内的混凝土进行振捣处理时，启动驱动电机，驱动电机带动第二锥齿轮310转动，第二锥齿轮310带动第一锥齿轮39一同转动，第一锥齿轮39转动时，通过设置的导向块与导向槽带动导向杆38和收卷杆372一同转动，同时由于收卷杆372与螺纹套371通过螺纹套接，所以收卷杆372转动的同时还水平运动，从而使得缠绕在收卷杆372外圈的线缆松开，振捣棒35受重力作用向下运动，第二锥齿轮310转动时，带动螺杆31转动，从而使得滑块32向下运动。
当需要对倾斜槽一16进行振捣处理时，电动伸缩杆4伸长，带动外壳14绕着其与第一底座1连接处转动，使得振捣棒35倾斜角度与倾斜槽一16的倾斜角度相同，线缆和套环34支撑着振捣棒35，便于其进入到倾斜槽一16内部；然后对倾斜槽二17进行振捣处理，电动推杆11继续伸长，电动推杆11通过推板13推动卡板8与卡槽分离，此时可转动第一底座1，从而便于对倾斜槽二17进行振捣处理；该发明通过倾斜槽一16和倾斜槽二17连接相邻的竖直槽15，使得各个管道相连接，从而加强对软基的加固处理，通过设置的振捣装置对管道内的混凝土进行振捣，使其内部的气泡排出，同时振捣装置便于进入到倾斜槽一16和倾斜槽二17内部，不需要工作人员手持振捣棒35，使用方式更加简便。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种铁路框架桥顶进过程中采用软基注浆加固的施工方法，其特征在于，包括以下步骤，
S1、对位于站场上待顶进框架桥处两侧的股道下方的软土地基挖出多个竖直槽(15)；
S2、在竖直槽(15)的一侧挖出倾斜槽一(16)，在竖直槽(15)的另一侧挖出倾斜槽二(17)，倾斜槽一(16)和倾斜槽二(17)连接两个相邻的竖直槽(15)；
S3、向竖直槽(15)、倾斜槽一(16)和倾斜槽二(17)的内部注浆；
S4、使用振捣装置对竖直槽(15)、倾斜槽一(16)或者倾斜槽二(17)内部的混凝土进行振捣处理；
所述振捣装置包括第一底座(1)和转动套接在第一底座(1)底部的第二底座(2)，所述第一底座(1)的顶部转动套接有外壳(14)，所述外壳(14)的外侧设有第一驱动机构、以驱动外壳(14)绕其与第一底座(1)的连接处转动，所述外壳(14)的内部设置有振捣组件(3)；
所述振捣组件(3)包括转动套接在外壳(14)内部的螺杆(31)、螺纹套接在螺杆(31)外部的滑块(32)、与滑块(32)固定连接的支撑板(33)、固定在支撑板(33)底部的套环(34)、滑动套接在套环(34)内部的振捣棒(35)，所述第一底座(1)和第二底座(2)的内部均开设有供振捣棒(35)穿过使用的矩形槽(36)；
其中振捣棒(35)的顶部设有线缆，且线缆穿过外壳(14)的顶部并连接有收卷机构(37)；
所述收卷机构(37)包括固定在外壳(14)顶部的螺纹套(371)、与螺纹套(371)螺纹套接的收卷杆(372)，所述收卷杆(372)呈中空状且一侧开设有通孔，其中线缆的一端穿过通孔进入收卷杆(372)的内部、并从收卷杆(372)的端部穿出；
所述收卷杆(372)远离螺纹套(371)的一端设置有第二驱动机构、以驱动收卷杆(372)转动；
所述第二驱动机构包括滑动套接在收卷杆(372)内部的导向杆(38)，所述导向杆(38)的外圈沿其周向固定有导向块，所述收卷杆(372)的内部开设有配合导向块使用的导向槽，所述导向杆(38)远离收卷杆(372)的一端固定有第一锥齿轮(39)，所述第一锥齿轮(39)的外侧啮合连接有第二锥齿轮(310)，所述第二锥齿轮(310)的轴心处连接有驱动电机，且第二锥齿轮(310)与螺杆(31)同轴固定；
所述第二底座(2)的顶部开设有安装槽(5)，所述第一底座(1)的底部固定有环形板(6)，且环形板(6)的底部延伸到安装槽(5)的内部，所述环形板(6)的内侧开设有卡槽，安装槽(5)的内壁上通过第一复位弹簧(7)固定有卡板(8)、其中卡板(8)能够进入卡槽的内部，所述第二底座(2)的底部通过第二复位弹簧(9)连接有固定板(10)；
所述安装槽(5)的内壁固定有电动推杆(11)，电动推杆(11)的输出端固定有挤压块(12)，所述挤压块(12)的顶部固定有推板(13)，且推板(13)能够与卡板(8)相抵触，使得推板(13)水平刚运动时能够驱动卡板(8)与卡槽分离；
所述挤压块(12)的端部设有第一斜面，环形板(6)的顶部设有第二斜面，第一斜面能够与第二斜面相抵触，使得挤压块(12)水平刚运动时能够驱动环形板(6)向下运动。
2.根据权利要求1所述的一种铁路框架桥顶进过程中采用软基注浆加固的施工方法，其特征在于，所述第一驱动机构包括与外壳(14)外侧转动套接的电动伸缩杆(4)，所述电动伸缩杆(4)的底部与第一底座(1)的顶部转动连接，且电动伸缩杆(4)倾斜设置。
3.根据权利要求1所述的一种铁路框架桥顶进过程中采用软基注浆加固的施工方法，其特征在于，所述套环(34)的内部通过第三复位弹簧连接有弧形的减震板。
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