CN113818948A - 柴油颗粒捕集器控制装置和控制方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种柴油颗粒捕集器控制装置和控制方法，该装置包括：发动机中液体的外循环管路贴设在DPF取气管路上，第一开关用于在电子控制单元作用下导通外循环管路，以通过外循环管路中液体的流动为DPF取气管路加热，DPF反吹装置设置在DPF取气管路的取气后端，用于清除DPF取气管路中的杂质，电子控制单元用于在清除杂质时长大于或等于第一阈值时，获取DPF压差传感器测得的压差。本申请能够通过DPF压差传感器准确地检测到DPF压差，当发动机处于温度极低的环境时，也能够准确地检测到DPF压差，从而准确地估算DPF碳载量，进而保证后处理的可靠性。

Description

柴油颗粒捕集器控制装置和控制方法

技术领域

本申请涉及车辆后处理技术领域，尤其涉及一种柴油颗粒捕集器控制装置和控制方法。

背景技术

柴油颗粒器捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)是一种安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物(Particulate Matter，PM)的装置。随着内燃机排放法规对PM的要求越来越严格，DPF作为减少PM的主要部件，应用也越来越广泛。

目前，可以通过DPF压差传感器来估算DPF碳载量，以根据DPF碳载量进行后处理。但是，当发动机处于温度极低的环境时，通过DPF压差传感器检测到的DPF压差不够准确，从而导致DPF碳载量的估算不够准确，进而影响后处理的可靠性。

发明内容

本申请提供一种柴油颗粒捕集器控制装置和控制方法，以解决当发动机处于温度极低的环境时，通过DPF压差传感器检测到的DPF压差不够准确的问题。

第一方面，本申请提供一种柴油颗粒捕集器控制装置，包括：发动机中液体的外循环管路、第一开关、电子控制单元和柴油颗粒捕集器DPF反吹装置；其中：

外循环管路，贴设在DPF取气管路上；

第一开关，用于在电子控制单元作用下导通外循环管路，以通过外循环管路中液体的流动为DPF取气管路加热；

DPF反吹装置，设置在DPF取气管路的取气后端，用于清除DPF取气管路中的杂质，杂质包括冷凝水和/或颗粒物；

电子控制单元，用于在清除杂质时长大于或等于第一阈值时，获取DPF压差传感器测得的压差。

可选的，电子控制单元具体用于：在车辆上电后，获取环境温度；若确定环境温度小于或等于环境温度阈值，则在发动机启动后控制第一开关导通外循环管路；以及，在加热时长大于或等于第二阈值时，控制第一开关断开外循环管路。

可选的，DPF反吹装置包括DPF反吹管路和第二开关；其中：DPF反吹管路的第一端与DPF取气管路的第一取气后端连通，DPF反吹管路的第二端与DPF取气管路的第二取气后端连通；第二开关，设置在DPF反吹管路的第三端与整车气罐之间，用于在电子控制单元作用下导通或断开DPF反吹管路与整车气罐的通路。

可选的，电子控制单元还用于：在对DPF取气管路的加热时长大于或等于第二阈值后，控制第二开关导通DPF反吹管路与整车气罐的通路，以使整车气罐中的气体吹扫DPF取气管路中的杂质。

可选的，电子控制单元还用于：根据压差和DPF压差标定MAP值，确定是否继续为DPF取气管路加热，DPF压差标定MAP值是基于发动机的转速和发动机排气流量在发动机试验台架进行万有试验数据分析获得的；若继续为DPF取气管路加热，则控制第一开关导通外循环管路。

可选的，电子控制单元具体用于：获取压差和DPF压差标定MAP值的差值；若差值小于或等于差值阈值，则确定不再为DPF取气管路加热；若差值大于差值阈值，则确定继续为DPF取气管路加热。

可选的，电子控制单元还用于：在确定继续为DPF取气管路加热之前，获取当前次发动机启动后的加热次数；确定加热次数小于次数阈值。

可选的，电子控制单元还用于：若加热次数大于或等于次数阈值，则确定不再为DPF取气管路加热。

可选的，电子控制单元还用于：在差值大于差值阈值时，输出第一报警信息，第一报警信息用于指示DPF取气管路异常；和/或，在加热次数大于或等于次数阈值，且差值大于差值阈值时，输出第二报警信息，第二报警信息用于指示DPF取气管路需要进行维护。

第二方面，本申请提供一种柴油颗粒捕集器控制方法，应用于如本申请第一方面的柴油颗粒捕集器控制装置，该柴油颗粒捕集器控制方法包括：

在车辆上电后，获取环境温度；

确定环境温度是否小于或等于环境温度阈值；

若环境温度小于或等于环境温度阈值，则在车辆的发动机启动后控制第一开关导通外循环管路，以通过外循环管路中液体的流动为DPF取气管路加热；

以及，在加热时长大于或等于第二阈值时，控制第一开关断开外循环管路，并控制第二开关导通DPF反吹管路与整车气罐的通路，以使整车气罐中的气体吹扫DPF取气管路中的杂质，杂质包括冷凝水和/或颗粒物；

在清除杂质时长大于或等于第一阈值时，获取DPF压差传感器测得的压差。

可选的，该柴油颗粒捕集器控制方法还包括：根据压差和DPF压差标定MAP值，确定是否继续为DPF取气管路加热，DPF压差标定MAP值是基于发动机的转速和发动机排气流量在发动机试验台架进行万有试验数据分析获得的；若继续为DPF取气管路加热，则控制第一开关导通外循环管路。

可选的，根据压差和DPF压差标定MAP值，确定是否继续为DPF取气管路加热，包括：获取压差和DPF压差标定MAP值的差值；若差值小于或等于差值阈值，则确定不再为DPF取气管路加热；若差值大于差值阈值，则确定继续为DPF取气管路加热。

可选的，该柴油颗粒捕集器控制方法还包括：在确定继续为DPF取气管路加热之前，获取当前次发动机启动后的加热次数；确定加热次数小于次数阈值。

可选的，该柴油颗粒捕集器控制方法还包括：若加热次数大于或等于次数阈值，则确定不再为DPF取气管路加热。

可选的，该柴油颗粒捕集器控制方法还包括：在差值大于差值阈值时，输出第一报警信息，第一报警信息用于指示DPF取气管路异常；和/或，在加热次数大于或等于次数阈值，且差值大于差值阈值时，输出第二报警信息，第二报警信息用于指示DPF取气管路需要进行维护。

第三方面，本申请提供一种柴油颗粒捕集器控制装置，应用于如本申请第一方面的柴油颗粒捕集器控制装置，该柴油颗粒捕集器控制装置包括：

第一获取模块，用于在车辆上电后，获取环境温度；

确定模块，用于确定环境温度是否小于或等于环境温度阈值；

控制模块，用于若环境温度小于或等于环境温度阈值，则在车辆的发动机启动后控制第一开关导通外循环管路，以通过外循环管路中液体的流动为DPF取气管路加热；以及，在加热时长大于或等于第二阈值时，控制第一开关断开外循环管路，并控制第二开关导通DPF反吹管路与整车气罐的通路，以使整车气罐中的气体吹扫DPF取气管路中的杂质，杂质包括冷凝水和/或颗粒物；

第二获取模块，用于在清除杂质时长大于或等于第一阈值时，获取DPF压差传感器测得的压差。

可选的，控制模块还用于：根据压差和DPF压差标定MAP值，确定是否继续为DPF取气管路加热，DPF压差标定MAP值是基于发动机的转速和发动机排气流量在发动机试验台架进行万有试验数据分析获得的；若继续为DPF取气管路加热，则控制第一开关导通外循环管路。

可选的，控制模块在用于根据压差和DPF压差标定MAP值，确定是否继续为DPF取气管路加热时，具体用于：获取压差和DPF压差标定MAP值的差值；若差值小于或等于差值阈值，则确定不再为DPF取气管路加热；若差值大于差值阈值，则确定继续为DPF取气管路加热。

可选的，控制模块还用于：在确定继续为DPF取气管路加热之前，获取当前次发动机启动后的加热次数；确定加热次数小于次数阈值。

可选的，控制模块还用于：若加热次数大于或等于次数阈值，则确定不再为DPF取气管路加热。

可选的，控制模块还用于：在差值大于差值阈值时，输出第一报警信息，第一报警信息用于指示DPF取气管路异常；和/或，在加热次数大于或等于次数阈值，且差值大于差值阈值时，输出第二报警信息，第二报警信息用于指示DPF取气管路需要进行维护。

第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机程序指令，计算机程序指令被执行时，实现如本申请第二方面所述的油颗粒捕集器控制方法。

第五方面，本申请提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如本申请第二方面所述的油颗粒捕集器控制方法。

本申请实施例提供的柴油颗粒捕集器控制装置和控制方法，柴油颗粒捕集器控制装置包括发动机中液体的外循环管路、第一开关、电子控制单元和柴油颗粒捕集器DPF反吹装置；其中，外循环管路贴设在DPF取气管路上，第一开关用于在电子控制单元作用下导通外循环管路，以通过外循环管路中液体的流动为DPF取气管路加热，DPF反吹装置设置在DPF取气管路的取气后端，用于清除DPF取气管路中的杂质，电子控制单元用于在清除杂质时长大于或等于第一阈值时，获取DPF压差传感器测得的压差。由于本申请实施例的柴油颗粒捕集器控制装置能够实时控制为DPF取气管路进行加热以及通过DPF反吹装置清除DPF取气管路中的杂质，因此，能够通过DPF压差传感器准确地检测到DPF压差，当发动机处于温度极低的环境时，也能够准确地检测到DPF压差，从而准确地估算DPF碳载量，进而保证后处理的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的柴油颗粒捕集器控制装置的示意图；

图2为本申请另一实施例提供的柴油颗粒捕集器控制装置的示意图；

图3为本申请一实施例提供的DPF压差传感器万有MAP图的示意图；

图4为本申请一实施例提供的柴油颗粒捕集器控制方法的流程图；

图5为本申请一实施例提供的柴油颗粒捕集器控制装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

首先，对本申请涉及的部分技术术语进行解释说明：

DPF，即柴油颗粒器捕集器，是一种安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物的装置。DPF通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒物，进行扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截。DPF能够有效地净化排气中的颗粒物，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。

目前，可以通过DPF压差传感器来估算DPF碳载量，以根据DPF碳载量进行后处理。示例性地，从DPF前和DPF后，通过DPF压差传感器测量的压差来计算碳载量，比如预先根据发动机不同转速、发动机排气流量(也称为废气流量)和对应的DPF压差模型，在试验台架进行万有试验数据分析，标定一张用于根据DPF压差传感器测量的压差来读取碳载量的MAP，即碳载量可以根据压差直接从标定的MAP中读取。但是，当发动机处于温度极低的环境时，比如在寒冷的冬天环境温度比较低，发动机排气中含有水汽，水汽极易在DPF取气管路路处形成水珠结冰，导致DPF压差取气管不通。通过DPF压差传感器检测到的DPF压差不够准确，从而导致DPF碳载量的估算不够准确，进一步影响再生，降低了后处理的可靠性，整车运转时发动机未能达到最佳性能，存在发动机后处理误报错问题，一旦发生该问题，将导致发动机后处理零部件受损或者发动机无法运行等安全隐患的发生。另外，对于运行里程短的工程机械环境，比如在寒冷地区发动机运行里程短、排气温度低的工作环境，极易造成发动机排气中含有水汽，使后处理DPF压差传感器取气管路结冰，导致DPF压差传感器误报错，进而造成整机限扭、发动机性能不佳等隐患的发生。

基于上述问题，本申请提供一种柴油颗粒捕集器控制装置和控制方法，通过对DPF压差传感器取气管路进行加热以及反吹，能够通过DPF压差传感器准确地检测到DPF压差。

图1为本申请一实施例提供的柴油颗粒捕集器控制装置的示意图。如图1所示，本申请实施例的柴油颗粒捕集器控制装置100包括：发动机中液体的外循环管路110、第一开关120、电子控制单元130和DPF反吹装置140。

其中：

外循环管路110，贴设在DPF取气管路上。

第一开关120，用于在电子控制单元130作用下导通外循环管路110，以通过外循环管路110中液体的流动为DPF取气管路加热。

DPF反吹装置140，设置在DPF取气管路的取气后端，用于清除DPF取气管路中的杂质，杂质包括冷凝水和/或颗粒物。

电子控制单元130，用于在清除杂质时长大于或等于第一阈值时，获取DPF压差传感器测得的压差。

本申请实施例中，示例性地，外循环管路110为发动机小循环管路，发动机中的液体比如为防冻液，外循环管路110贴设在DPF取气管路上。第一开关120比如为电磁阀，电磁阀在电子控制单元130作用下处于打开状态时，能够导通外循环管路110，以通过外循环管路110中液体的流动为DPF取气管路加热；电磁阀在电子控制单元130作用下处于关闭状态时，断开外循环管路110，即不再为DPF取气管路加热。DPF反吹装置140能够吹扫DPF取气管路，清除DPF取气管路中的杂质。DPF取气管路中的杂质包括冷凝水，或者，包括冷凝水和颗粒物，或者，包括颗粒物。示例性地，第一阈值比如为3分钟。电子控制单元130获取DPF反吹装置140清除DPF取气管路中的杂质的时长，即清除杂质时长，在清除杂质时长大于或等于3分钟时，获取DPF压差传感器测得的压差。

本申请实施例提供的柴油颗粒捕集器控制装置，包括发动机中液体的外循环管路、第一开关、电子控制单元和柴油颗粒捕集器DPF反吹装置；其中，外循环管路贴设在DPF取气管路上，第一开关用于在电子控制单元作用下导通外循环管路，以通过外循环管路中液体的流动为DPF取气管路加热，DPF反吹装置设置在DPF取气管路的取气后端，用于清除DPF取气管路中的杂质，电子控制单元用于在清除杂质时长大于或等于第一阈值时，获取DPF压差传感器测得的压差。由于本申请实施例的柴油颗粒捕集器控制装置能够自动控制为DPF取气管路进行加热以及通过DPF反吹装置清除DPF取气管路中的杂质，因此，能够通过DPF压差传感器准确地检测到DPF压差，当发动机处于温度极低的环境时，也能够准确地检测到DPF压差，从而准确地估算DPF碳载量，进而保证后处理的可靠性。

在上述实施例的基础上，电子控制单元130具体用于：在车辆上电后，获取环境温度；若确定环境温度小于或等于环境温度阈值，则在发动机启动后控制第一开关120导通外循环管路110；以及，在加热时长大于或等于第二阈值时，控制第一开关120断开外循环管路110。

示例性地，环境温度阈值比如为0℃，第二阈值比如为10分钟，第一开关120比如为电磁阀。示例性地，在车辆上电(即发动机通电点火开关)后，电子控制单元130可以通过环境温度传感器获取环境温度(即车辆当前所处环境的环境温度)。若电子控制单元130确定环境温度在0℃以下，则在发动机启动热车后，电子控制单元130控制电磁阀打开，导通外循环管路110，外循环管路110中的液体的流动为DPF取气管路加热。在加热时长大于或等于10分钟时，电子控制单元130控制第一开关120断开外循环管路110，即不再为DPF取气管路加热。

上述实施例的基础上，图2为本申请另一实施例提供的柴油颗粒捕集器控制装置的示意图。如图2所示，柴油颗粒捕集器控制装置200中，发动机中液体的外循环管路110贴设在DPF取气管路上；第一开关120用于在电子控制单元130作用下导通外循环管路110，以通过外循环管路110中液体的流动为DPF取气管路加热；DPF反吹装置设置在DPF取气管路的取气后端，用于清除DPF取气管路中的杂质；电子控制单元130用于在清除杂质时长大于或等于第一阈值时，获取DPF压差传感器测得的压差。DPF反吹装置包括DPF反吹管路141和第二开关142；其中，DPF反吹管路141的第一端1411与DPF取气管路的第一取气后端连通，DPF反吹管路141的第二端1412与DPF取气管路的第二取气后端连通；第二开关142，设置在DPF反吹管路141的第三端1413与整车气罐之间，用于在电子控制单元130作用下导通或断开DPF反吹管路141与整车气罐的通路。需要说明的是，图2中外循环管路110被DPF反吹管路141、DPF取气管路遮挡的部分是连通的。

示例性地，第二开关142比如为压缩空气电磁阀，压缩空气电磁阀在电子控制单元130作用下处于打开状态时，能够导通DPF反吹管路141与整车气罐的通路，以使整车气罐中的气体吹扫DPF取气管路；压缩空气电磁阀磁阀在电子控制单元130作用下处于关闭状态时，能够断开DPF反吹管路141与整车气罐的通路，即不再吹扫DPF取气管路。

在上述实施例的基础上，进一步地，电子控制单元130还用于：在对DPF取气管路的加热时长大于或等于第二阈值后，控制第二开关142导通DPF反吹管路141与整车气罐的通路，以使整车气罐中的气体吹扫DPF取气管路中的杂质。

示例性地，在对DPF取气管路加热10分钟后，电子控制单元130控制第二开关142打开，导通DPF反吹管路141与整车气罐的通路，则整车气罐中的气体吹扫DPF取气管路中的杂质。通过上述方式，能够清除DPF取气管路中的比如冷凝水、颗粒物等杂质。

在上述实施例的基础上，进一步地，电子控制单元130还用于：根据压差和DPF压差标定MAP值，确定是否继续为DPF取气管路加热，DPF压差标定MAP值是基于发动机的转速和发动机排气流量在发动机试验台架进行万有试验数据分析获得的；若继续为DPF取气管路加热，则控制第一开关120导通外循环管路110。

示例性地，在发动机试验台架进行万有试验数据采集(即采集发动机整机性能数据)，根据万有试验采集DPF压差传感器的进气管压力和DPF压差传感器的出气管压力，标注发动机运行状态下DPF取气管路上压差传感器的上限和下限，基于发动机运行状态(即发动机的转速和发动机排气流量)，标定一张发动机整机运行时的DPF压差传感器万有MAP图。示例性地，图3为本申请一实施例提供的DPF压差传感器万有MAP图的示意图，如图3所示，横坐标表示发动机转速，纵坐标表示发动机排气流量，曲线线条表示DPF压差标定MAP值，比如DPF压差标定MAP值为0.4、0.8、1.3、1.7、2.2、2.6、3.2。其中，由0.0、0.3、0.6、1.5、2.2和2.6组成的曲线线条301用于表示DPF压差标定MAP值的范围边界；灰色区域302为发动机常用工况区域(也可以称为诊断区域)，是基于发动机转速、发动机排气流量和DPF压差传感器测得的压差确定的。可以根据发动机的转速和发动机排气流量，从该DPF压差传感器万有MAP图中读取对应的DPF压差标定MAP值。示例性地，电子控制单元130在获得了DPF压差传感器测得的压差后，根据发动机转速、发动机排气流量从DPF压差传感器万有MAP图中读取对应的DPF压差标定MAP值，然后根据DPF压差传感器测得的压差和对应的DPF压差标定MAP值，确定是否继续为DPF取气管路加热。若确定继续为DPF取气管路加热，则控制第一开关120导通外循环管路110。

可选的，电子控制单元130在用于根据压差和DPF压差标定MAP值，确定是否继续为DPF取气管路加热时，可以具体用于：获取压差和DPF压差标定MAP值的差值；若差值小于或等于差值阈值，则确定不再为DPF取气管路加热；若差值大于差值阈值，则确定继续为DPF取气管路加热。

示例性地，差值阈值比如为0.02。参考图3，DPF压差标定MAP值比如为0.4，电子控制单元130通过DPF压差传感器测得的压差比如为0.41，则可以确定差值为0.01，差值0.01小于差值阈值0.02，因此，可以确定不再为DPF取气管路加热。若差值大于差值阈值，则可以确定需要继续为DPF取气管路加热。

在上述实施例的基础上，可选的，电子控制单元130还用于：在确定继续为DPF取气管路加热之前，获取当前次发动机启动后的加热次数；确定加热次数小于次数阈值。

示例性地，次数阈值比如为3次。电子控制单元130在确定继续为DPF取气管路加热之前，获取当前次发动机启动后的加热次数，加热次数比如为1次，则可以确定加热次数小于次数阈值3次。

在上述实施例的基础上，可选的，电子控制单元130还用于：若加热次数大于或等于次数阈值，则确定不再为DPF取气管路加热。

示例性地，次数阈值比如为3次，加热次数比如为3次，则可以确定不再为DPF取气管路加热。

在上述实施例的基础上，进一步地，电子控制单元130还用于：在差值大于差值阈值时，输出第一报警信息，第一报警信息用于指示DPF取气管路异常；和/或，在加热次数大于或等于次数阈值，且差值大于差值阈值时，输出第二报警信息，第二报警信息用于指示DPF取气管路需要进行维护。

示例性地，第一报警消息比如为车辆的显示器指示灯显示为黄色，第二报警信息比如为车辆的显示器指示灯显示为红色。在DPF取气管路的状态正常时，车辆的显示器指示灯显示为绿色。在通过DPF压差传感器测得的压差和DPF压差标定MAP值的差值大于差值阈值时，显示器指示灯显示为黄色，表示DPF取气管路异常，需要继续为DPF取气管路加热。在加热次数大于或等于次数阈值，且通过DPF压差传感器测得的压差和DPF压差标定MAP值的差值大于差值阈值时，显示器指示灯显示为红色，表示DPF取气管路需要进行维护。比如司机看到显示器指示灯显示为红色后，可以去服务站进行相关管路的拆除和检查以及检查DPF压差传感器的状态等。通过显示器指示灯显示不同的颜色，能够进行信息传递，及时提醒司机。

在上述实施例的基础上，可选的，在发动机处于正常运行过程时，电子控制单元130获取环境温度，若确定环境温度小于或等于环境温度阈值，则获取DPF压差传感器测得的压差，根据该压差和DPF压差标定MAP值，确定是否为DPF取气管路加热。若确定需要为DPF取气管路加热，则控制第一开关120导通外循环管路110，以通过外循环管路110中液体的流动为DPF取气管路加热；以及，在加热时长大于或等于第二阈值时，控制第一开关120断开外循环管路110，并控制第二开关142导通DPF反吹管路141与整车气罐的通路，以使整车气罐中的气体吹扫DPF取气管路中的杂质，在清除杂质时长大于或等于第一阈值时，获取DPF压差传感器测得的压差。根据该压差和DPF压差标定MAP值，确定是否继续为DPF取气管路加热。

需要说明的是，若确定环境温度小于或等于环境温度阈值，则需要时时获取DPF压差传感器测得的压差，根据该压差和DPF压差标定MAP值，确定是否继续为DPF取气管路加热；若确定环境温度大于环境温度阈值，则在确定DPF压差传感器测得的压差和DPF压差标定MAP值小于或等于差值阈值后，可以不用再获取DPF压差传感器测得的压差，即不再为DPF取气管路加热。

在上述柴油颗粒捕集器控制装置实施例的基础上，图4为本申请一实施例提供的柴油颗粒捕集器控制方法的流程图，应用于如上述任一装置实施例获得的柴油颗粒捕集器控制装置。如图4所示，本申请实施例的方法包括：

S401、在车辆上电后，获取环境温度。

S402、确定环境温度是否小于或等于环境温度阈值。

S403、若环境温度小于或等于环境温度阈值，则在车辆的发动机启动后控制第一开关导通外循环管路，以通过外循环管路中液体的流动为DPF取气管路加热。

S404、在加热时长大于或等于第二阈值时，控制第一开关断开外循环管路，并控制第二开关导通DPF反吹管路与整车气罐的通路，以使整车气罐中的气体吹扫DPF取气管路中的杂质。

其中，杂质包括冷凝水和/或颗粒物。

S405、在清除杂质时长大于或等于第一阈值时，获取DPF压差传感器测得的压差。

本申请实施例提供的柴油颗粒捕集器控制方法，能够准确地检测到DPF压差，当发动机处于温度极低的环境时，也能够准确地检测到DPF压差，从而准确地估算DPF碳载量，进而保证后处理的可靠性。

在一些实施例中，本申请实施例的方法还可以包括：根据压差和DPF压差标定MAP值，确定是否继续为DPF取气管路加热，DPF压差标定MAP值是基于发动机的转速和发动机排气流量在发动机试验台架进行万有试验数据分析获得的；若继续为DPF取气管路加热，则控制第一开关导通外循环管路。

可选的，根据压差和DPF压差标定MAP值，确定是否继续为DPF取气管路加热，包括：获取压差和DPF压差标定MAP值的差值；若差值小于或等于差值阈值，则确定不再为DPF取气管路加热；若差值大于差值阈值，则确定继续为DPF取气管路加热。

在一些实施例中，本申请实施例的方法还可以包括：在确定继续为DPF取气管路加热之前，获取当前次发动机启动后的加热次数；确定加热次数小于次数阈值。

可选的，本申请实施例的方法还可以包括：若加热次数大于或等于次数阈值，则确定不再为DPF取气管路加热。

可选的，本申请实施例的方法还可以包括：在差值大于差值阈值时，输出第一报警信息，第一报警信息用于指示DPF取气管路异常；和/或，在加热次数大于或等于次数阈值，且差值大于差值阈值时，输出第二报警信息，第二报警信息用于指示DPF取气管路需要进行维护。

本申请实施例的方法，可以用于执行上述任一所示柴油颗粒捕集器控制装置实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

下述为本申请装置实施例，可以用于执行本申请方法实施例。对于本申请装置实施例中未披露的细节，请参照本申请方法实施例。

图5为本申请一实施例提供的柴油颗粒捕集器控制装置的结构示意图，应用于如上述任一装置实施例获得的柴油颗粒捕集器控制装置。如图5所示，本申请实施例的柴油颗粒捕集器控制装置500包括：第一获取模块501、确定模块502、控制模块503和第二获取模块504。其中：

第一获取模块501，用于在车辆上电后，获取环境温度。

确定模块502，用于确定环境温度是否小于或等于环境温度阈值。

控制模块503，用于若环境温度小于或等于环境温度阈值，则在车辆的发动机启动后控制第一开关导通外循环管路，以通过外循环管路中液体的流动为DPF取气管路加热；以及，在加热时长大于或等于第二阈值时，控制第一开关断开外循环管路，并控制第二开关导通DPF反吹管路与整车气罐的通路，以使整车气罐中的气体吹扫DPF取气管路中的杂质，杂质包括冷凝水和/或颗粒物。

第二获取模块504，用于在清除杂质时长大于或等于第一阈值时，获取DPF压差传感器测得的压差。

可选的，控制模块503还可以用于：根据压差和DPF压差标定MAP值，确定是否继续为DPF取气管路加热，DPF压差标定MAP值是基于发动机的转速和发动机排气流量在发动机试验台架进行万有试验数据分析获得的；若继续为DPF取气管路加热，则控制第一开关导通外循环管路。

可选的，控制模块503在用于根据压差和DPF压差标定MAP值，确定是否继续为DPF取气管路加热时，可以具体用于：获取压差和DPF压差标定MAP值的差值；若差值小于或等于差值阈值，则确定不再为DPF取气管路加热；若差值大于差值阈值，则确定继续为DPF取气管路加热。

可选的，控制模块503还可以用于：在确定继续为DPF取气管路加热之前，获取当前次发动机启动后的加热次数；确定加热次数小于次数阈值。

可选的，控制模块503还可以用于：若加热次数大于或等于次数阈值，则确定不再为DPF取气管路加热。

可选的，控制模块503还可以用于：在差值大于差值阈值时，输出第一报警信息，第一报警信息用于指示DPF取气管路异常；和/或，在加热次数大于或等于次数阈值，且差值大于差值阈值时，输出第二报警信息，第二报警信息用于指示DPF取气管路需要进行维护。

本实施例的装置，可以用于执行上述任一所示方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

本申请还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行计算机执行指令时，实现如上的柴油颗粒捕集器控制方法的方案。

本申请还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上的柴油颗粒捕集器控制方法的方案。

上述的计算机可读存储介质，上述可读存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。可读存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。

一种示例性的可读存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该可读存储介质读取信息，且可向该可读存储介质写入信息。当然，可读存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和可读存储介质可以位于专用集成电路(Application Specific IntegratedCircuits，简称：ASIC)中。当然，处理器和可读存储介质也可以作为分立组件存在于柴油颗粒捕集器控制装置中。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种柴油颗粒捕集器控制装置，其特征在于，包括：发动机中液体的外循环管路、第一开关、电子控制单元和柴油颗粒捕集器DPF反吹装置；其中：

所述外循环管路，贴设在DPF取气管路上；

所述第一开关，用于在所述电子控制单元作用下导通所述外循环管路，以通过所述外循环管路中液体的流动为所述DPF取气管路加热；

所述DPF反吹装置，设置在所述DPF取气管路的取气后端，用于清除所述DPF取气管路中的杂质，所述杂质包括冷凝水和/或颗粒物；

所述电子控制单元，用于在清除杂质时长大于或等于第一阈值时，获取所述DPF压差传感器测得的压差。

2.根据权利要求1所述的柴油颗粒捕集器控制装置，其特征在于，所述电子控制单元具体用于：

在车辆上电后，获取环境温度；

若确定所述环境温度小于或等于环境温度阈值，则在所述发动机启动后控制所述第一开关导通所述外循环管路；

以及，在加热时长大于或等于第二阈值时，控制所述第一开关断开所述外循环管路。

3.根据权利要求1或2所述的柴油颗粒捕集器控制装置，其特征在于，所述DPF反吹装置包括DPF反吹管路和第二开关；其中：

所述DPF反吹管路的第一端与所述DPF取气管路的第一取气后端连通，所述DPF反吹管路的第二端与所述DPF取气管路的第二取气后端连通；

所述第二开关，设置在所述DPF反吹管路的第三端与整车气罐之间，用于在所述电子控制单元作用下导通或断开所述DPF反吹管路与所述整车气罐的通路。

4.根据权利要求3所述的柴油颗粒捕集器控制装置，其特征在于，所述电子控制单元还用于：

在对所述DPF取气管路的加热时长大于或等于第二阈值后，控制所述第二开关导通所述DPF反吹管路与所述整车气罐的通路，以使所述整车气罐中的气体吹扫所述DPF取气管路中的杂质。

5.根据权利要求1或2所述的柴油颗粒捕集器控制装置，其特征在于，所述电子控制单元还用于：

根据所述压差和DPF压差标定MAP值，确定是否继续为所述DPF取气管路加热，所述DPF压差标定MAP值是基于发动机的转速和发动机排气流量在发动机试验台架进行万有试验数据分析获得的；

若继续为所述DPF取气管路加热，则控制所述第一开关导通所述外循环管路。

6.根据权利要求5所述的柴油颗粒捕集器控制装置，其特征在于，所述电子控制单元具体用于：

获取所述压差和DPF压差标定MAP值的差值；

若所述差值小于或等于差值阈值，则确定不再为所述DPF取气管路加热；

若所述差值大于所述差值阈值，则确定继续为所述DPF取气管路加热。

7.根据权利要求6所述的柴油颗粒捕集器控制装置，其特征在于，所述电子控制单元还用于：

在确定继续为所述DPF取气管路加热之前，获取当前次所述发动机启动后的加热次数；

确定所述加热次数小于次数阈值。

8.根据权利要求7所述的柴油颗粒捕集器控制装置，其特征在于，所述电子控制单元还用于：

若所述加热次数大于或等于所述次数阈值，则确定不再为所述DPF取气管路加热。

9.根据权利要求8所述的柴油颗粒捕集器控制装置，其特征在于，所述电子控制单元还用于：

在所述差值大于所述差值阈值时，输出第一报警信息，所述第一报警信息用于指示所述DPF取气管路异常；

和/或，在所述加热次数大于或等于所述次数阈值，且所述差值大于所述差值阈值时，输出第二报警信息，所述第二报警信息用于指示所述DPF取气管路需要进行维护。

10.一种柴油颗粒捕集器控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1至9中任一项所述的柴油颗粒捕集器控制装置，所述柴油颗粒捕集器控制方法包括：

在车辆上电后，获取环境温度；

确定所述环境温度是否小于或等于环境温度阈值；

若所述环境温度小于或等于所述环境温度阈值，则在车辆的发动机启动后控制所述第一开关导通所述外循环管路，以通过所述外循环管路中液体的流动为所述DPF取气管路加热；

以及，在加热时长大于或等于第二阈值时，控制所述第一开关断开所述外循环管路，并控制第二开关导通所述DPF反吹管路与整车气罐的通路，以使所述整车气罐中的气体吹扫所述DPF取气管路中的杂质，所述杂质包括冷凝水和/或颗粒物；

在清除杂质时长大于或等于第一阈值时，获取所述DPF压差传感器测得的压差。

Images