CN113815664A - 一种可折叠篷布顶盖主动臂结构及铁路车辆 - Google Patents

Abstract

一种可折叠篷布顶盖主动臂结构及铁路车辆，第一主动臂组件包括第一骨架组件和铰接于其两端的第一滚轮座板组件和第二滚轮座板组件；第二主动臂组件包括第二骨架组件和铰接于其两端的第三滚轮座板组件和第四滚轮座板组件；第一滚轮座板组件与第二滚轮座板组件分别连接于车辆车厢两侧的链条的上侧，第三滚轮座板组件与第四滚轮座板组件分别连接于车厢两侧的链条的下侧；第一骨架组件和第二骨架组件均包括档杆，车厢的两端均设有挡块，车厢两侧的链条同步转动能够带动第一主动臂组件和第二主动臂组件相向或相背运动，带动一对篷布顶盖相向运动关闭或相背运动打开车厢，档杆能够被挡块挡住而使第一骨架组件和第二骨架组件转动。

Description

一种可折叠篷布顶盖主动臂结构及铁路车辆

技术领域

本发明属于铁路车辆技术领域，更具体地，涉及一种可折叠篷布顶盖主动臂结构及铁路车辆。

背景技术

铁路车辆所采用的顶盖主要有硬质顶盖和软质顶盖，其中软质顶盖主要为篷布顶盖，其结构为篷布支架支撑篷布，安装于车体上。

篷布顶盖有两种结构：一种为双向对开式，位于车体中央的篷布骨架在运动到车辆两端时，由于篷布骨架高于车体上侧梁，在使用筒仓装货时，为了避免筒仓卸料口与篷布骨架碰撞，筒仓卸料口在车辆运行至车体内侧时，放下卸料口开始装货，车辆运行至端部之前就必须提前停止装货，抬起卸料口，这种情况下车辆两端可能会有一部分容积损失，无法装满货物，造成经济损失；另一种为通长顶盖，装货之前将顶盖完全打开，顶盖收缩悬挂至车辆端墙外侧，位于端头的旋转骨架会完全收缩至车体上侧梁下方，关闭顶盖时，旋转骨架在运动到车辆另一端时，会与安装在车体上的行程止档作用，使得旋转骨架旋转90°，扣在端梁上，与车体贴紧，形成密封。该方案在顶盖完全关闭后旋转支架只是搭放与端梁上方，没有足够的预紧力，存在车辆运行过程中顶盖受震动或被风作用开启的风险，对车辆安全运行造成危害。因此，需要一种结构简单、安全可靠的可折叠篷布顶盖主动臂结构，能够至少解决上述问题之一。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、安全可靠的可折叠篷布顶盖主动臂结构及铁路车辆，能够实现顶盖关闭后有一定的预紧力自锁。

为了实现上述目的，本发明提供一种可折叠篷布顶盖主动臂结构，包括第一主动臂组件和第二主动臂组件；所述第一主动臂组件包括第一骨架组件、第一滚轮座板组件和第二滚轮座板组件，所述第一骨架组件的两端分别铰接于所述第一滚轮座板组件和所述第二滚轮座板组件，用于支撑车辆的一个篷布顶盖；所述第二主动臂组件包括第二骨架组件、第三滚轮座板组件和第四滚轮座板组件，所述第二骨架的两端分别铰接于所述第三滚轮座板组件和所述第四滚轮座板组件，用于支撑车辆的另一个篷布顶盖；

所述第一滚轮座板组件与所述第二滚轮座板组件分别连接于车辆车厢两侧的链条的上侧，所述第三滚轮座板组件与所述第四滚轮座板组件分别连接于所述车厢两侧的链条的下侧；所述第一骨架组件和所述第二骨架组件均包括档杆，所述车厢的两端均设有挡块，所述车厢两侧的链条同步转动能够带动所述第一主动臂组件和所述第二主动臂组件相向或相背运动，带动一对所述篷布顶盖相向运动关闭或相背运动打开所述车厢，所述档杆能够被所述挡块挡住而使所述第一骨架组件和所述第二骨架组件转动。

优选地，所述第一骨架组件和所述第二骨架组件均包括骨架、第一摇臂组件、第二摇臂组件；其中，所述骨架的一端连接于第一摇臂组件，另一端连接于第二摇臂组件，所述第一骨架组件的所述第一摇臂组件铰接于所述第一滚轮座板组件，所述第一骨架组件的所述第二摇臂组件设于所述第二滚轮座板组件，所述第二骨架组件的所述第一摇臂组件铰接于所述第三滚轮座板组件，所述第二骨架组件的所述第二摇臂组件铰接于所述第四滚轮座板组件。

优选地，所述第一摇臂组件包括第一骨架支座、第一固定座、第一摇臂、弹簧座和第一垫块；其中，所述第一摇臂的顶端和底端之间形成夹角；

所述第一骨架支座设于所述第一摇臂的一侧的顶端，且与所述第一摇臂拼成具有两个侧壁的插槽，用于插入所述骨架；所述第一固定座为一对，设于所述第一骨架支座的两侧，用于连接所述篷布顶盖；所述第一垫块设于所述第一摇臂的中部，且与所述第一骨架支座位于相同侧；所述弹簧座设于所述第一摇臂的另一侧的底端。

优选地，所述第二摇臂组件包括第二骨架支座、第二固定座、第二摇臂、第二挡块和所述档杆；其中，所述第二骨架支座设于所述第二摇臂的一侧的顶端，且与所述第二摇臂拼成具有两个侧壁的插槽，用于插入所述骨架；所述第二固定座为一对，设于所述第二骨架支座的两侧，用于连接所述篷布顶盖；所述第二挡块设于所述第二摇臂的底端，且与所述第二骨架支座位于相同侧；所述第二挡块固定连接于所述第二摇臂的另一侧的底端，且与所述档杆相对设置。

优选地，所述第一滚轮座板组件包括第一弹簧座板、第一弹簧、第一滚轮座板、第一滚轮组、第一链条夹紧装置和第一刷板；其中，所述第一滚轮座板的顶端设有第一安装孔，所述第一骨架组件的所述第一摇臂通过所述第一安装孔转动连接于所述第一滚轮座板的一侧，所述第一垫块位于所述第一滚轮座板的另一侧；所述第一弹簧座板连接于所述第一滚轮座板的所述一侧；所述第一弹簧的顶端连接于所述第一弹簧座板的顶端，所述第一弹簧的底端连接于所述第一摇臂组件的所述弹簧座；所述第一滚轮组呈上下两排设置于所述第一滚轮座板的所述另一侧，用于滑动连接于所述车厢侧面的轨道；所述第一刷板通过刷板座板连接于所述第一滚轮座板的所述另一侧，且靠近所述第一滚轮组，用于清洁所述轨道；

所述第一链条夹紧装置为L型，包括相互连接的第一板和第二板，所述第一板沿水平方向设于所述第一滚轮座板的顶端，所述第二板设于所述第一滚轮组的外侧，所述第二板的底端朝向所述第一滚轮组伸出一对第一夹紧板，用于连接所述链条的下侧。

优选地，所述第二滚轮座板组件包括第二滚轮座板、第二滚轮组、第二链条夹紧装置和第二刷板；所述第二滚轮座板的顶端设有第二安装孔，所述第二摇臂通过第二安装孔转动连接于所述第二滚轮座板的一侧，所述第二挡块位于所述第二滚轮座板的另一侧；所述第二滚轮组呈上下两排设置于所述第二滚轮座板的另一侧，用于滑动连接于所述车厢侧面的轨道；所述第二刷板通过刷板座板连接于所述第二滚轮座板的所述另一侧，且靠近所述第二滚轮组；第二链条夹紧装置为L型，包括相互连接的第三板和第四板，所述第三板沿水平方向设于所述第二滚轮座板的顶端，所述第四板设于所述第二滚轮组的外侧，所述第四板的底端朝向所述第二滚轮组伸出一对第二夹紧板；所述第一摇臂和所述第二摇臂相向设置，所述第一滚轮组和所述第二滚轮组相背离设置。

优选地，所述第三滚轮座板组件包括第三滚轮座板、第三滚轮组、第三链条夹紧装置、第二弹簧座板、第二弹簧、第三刷板和第一开闭挡块；所述第三滚轮座板的顶端设有第三安装孔，所述第二骨架组件的所述第一摇臂通过所述第三安装孔连接于所述第三滚轮座板的一侧；所述第二弹簧座板连接于所述第三滚轮座板的所述一侧；所述第二弹簧的顶端连接于所述第二弹簧座板的顶端，所述第二弹簧的底端连接于所述弹簧座；

所述第三滚轮组呈上下两排设置于所述第三滚轮座板的所述另一侧；所述第三刷板通过刷板座板连接于所述第三滚轮座板的所述另一侧，且靠近所述第三滚轮组；所述第三链条夹紧装置为L型，包括相互连接的第五板和第六板，所述第五板沿水平方向设于所述第三滚轮座板的顶端，所述第六板设于所述第三滚轮组的外侧，所述第六板的底端背离所述第三滚轮组伸出一对第三夹紧板，用于连接所述链条的上侧；所述第一开闭挡块设于所述第三滚轮座板的所述另一侧的顶端，且位于所述第三滚轮组的上方且远离所述第三刷板设置，用于被地面触碰机构推动。

优选地，所述第四滚轮座板组件包括第四滚轮座板、第四滚轮组、第四链条夹紧装置、第四刷板和第二开闭挡块；所述第四滚轮座板的顶端设有第四安装孔，所述第二骨架组件的所述第二摇臂通过所述第四安装孔转动连接于所述第四滚轮座板的一侧；所述第四滚轮组呈上下两排设置于所述第四滚轮座板的另一侧；所述第四刷板设于所述第四滚轮座板的所述另一侧，且靠近所述第四滚轮组；

所述第四链条夹紧装置为L型，包括相互连接的第七板和第八板，所述第七板沿水平方向设于所述第四滚轮座板的顶端，所述第八板设于所述第四滚轮组的外侧，所述第八板的底端背离所述第四滚轮组伸出一对第四夹紧板，用于连接所述链条的上侧；所述第二开闭挡块设于所述第四滚轮座板的所述另一侧的顶端，且位于所述第四滚轮组的上方。

优选地，所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件相向设于所述骨架的两端；

所述档杆为L型，包括一对转臂，一个所述转臂能够被所述挡块一侧挡住而能够带动所述第一摇臂组件、所述骨架和所述第二摇臂组件同步翻转至被所述第一摇臂组件和能够被所述第一弹簧座板或所述第二弹簧座板挡住而呈水平状态；另一个所述转臂能够被并所述挡块另一侧挡住而带动所述第一摇臂组件、所述骨架和所述第二摇臂组件同步翻转至竖直状态。

本发明还提供一种铁路车辆，包括车厢、一对篷布顶盖和上述的的可折叠篷布顶盖主动臂结构，所述车厢的两侧分别设有轨道和链条，所述第一主动臂组件和所述第二主动臂组件相对设置，且两端滑动连接于所述轨道并分别连接于所述链条的上侧和下侧；一对所述篷布顶盖分别连接于所述第一主动臂组件和所述第二主动臂组件，所述第二主动臂组件能够带动所述链条运动，并与所述第一主动臂组件相背离运动，从而使一对所述篷布顶盖开启，或与所述第一主动臂组件相向运动，从而使一对所述篷布顶盖闭合。

本发明涉及的一种可折叠篷布顶盖主动臂结构，其有益效果在于：可以实现顶盖打开、关闭状态主动臂有足够的预紧力自锁，通过档杆和挡块作用使主动臂可以旋转，保证原车辆装货口尺寸不变。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构在篷布顶盖关闭时的状态示意图；

图2示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构在篷布顶盖打开时的状态示意图；

图3示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中第一主动臂组件的结构示意图；

图4示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中第二主动臂组件的结构示意图；

图5示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中第一摇臂组件的第一角度结构示意图；

图6示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中第一摇臂组件的第二角度结构示意图；

图7示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中第二摇臂组件的第一角度结构示意图；

图8示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中第二摇臂组件的第二角度结构示意图；

图9示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中第一滚轮座板组件的第一角度结构示意图；

图10示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中第一滚轮座板组件的第二角度结构示意图；

图11示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中第二滚轮座板组件的结构示意图；

图12示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中第三滚轮座板组件的第一角度结构示意图；

图13示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中第三滚轮座板组件的第二角度结构示意图；

图14示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中第四滚轮座板组件的结构示意图；

图15示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中档杆与挡块接触时状态示意图；

图16示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中档杆与挡块接触时第一弹簧的状态示意图；

图17示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中档杆被挡块挡住而翻转至水平时的状态示意图；

图18示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中档杆被挡块挡住而翻转至水平时第一弹簧的状态示意图；

图19示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中第一主动臂组件翻转至水平状态时限位状态示意图；

图20示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中第一主动臂组件翻转至竖直状态时限位状态示意图；

图21示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中第一主动臂组件位于竖直状态时第一弹簧的状态示意图；

图22示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中第一主动臂组件翻转45°时第一弹簧的状态示意图；

图23示出了本发明的一个示例性实施例的可折叠篷布顶盖主动臂结构中第一主动臂组件翻转至水平状态时第一弹簧的状态示意图；

图24示出了本发明的一个示例性实施例的铁路车辆的车厢在篷布顶盖打开时端墙的局部示意图；

图25示出了图24的俯视图。

附图标记说明：

1第一主动臂组件，11骨架，12第一摇臂组件，121第一骨架支座，122第一固定座，123第一摇臂，124弹簧座，125第一垫块，13第二摇臂组件，131档杆，132第二骨架支座，133第二固定座，134第二挡块，135第二摇臂，14第一滚轮座板组件，141第一弹簧座板，142第一弹簧，143第一滚轮座板，144第一滚轮组，145第一链条夹紧装置，146第一刷板，147刷板座板，148弹簧安装座，15第二滚轮座板组件，151第二滚轮座板，152第二滚轮组，153第二链条夹紧装置，154第二刷板，2第二主动臂组件，21第三滚轮座板组件，211第三滚轮座板，212第三滚轮组，213第三链条夹紧装置，214第二弹簧座板，215第二弹簧，216第三刷板，217第一开闭挡块，22第四滚轮座板组件，221第四滚轮座板，222第四滚轮组，223第四链条夹紧装置，224第四刷板，225第二开闭挡块，3挡块，4链条，5轨道，6从动臂，7端墙，8同步带。

具体实施方式

下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

目前现有的装有篷布顶盖的铁路车辆，包括通长式顶盖和双向对开式顶盖在顶盖关闭以后都存在顶盖主动臂没有足够的预紧力进行自锁，在车辆运行过程中受车辆震动、风的作用有关闭不严或自行开启的风险，可能对车辆的安全运行造成危害。因此，为解决现有技术存在的问题，请参阅图1至图23，本发明提供了一种可折叠篷布顶盖主动臂结构，包括第一主动臂组件1和第二主动臂组件2；

第一主动臂组件1包括第一骨架组件、第一滚轮座板组件14和第二滚轮座板组件15，第一骨架组件的两端分别铰接于第一滚轮座板组件14和第二滚轮座板组件15，用于支撑车辆的一个篷布顶盖；

第二主动臂组件2包括第二骨架组件、第三滚轮座板组件21和第四滚轮座板组件22，第二骨架的两端分别铰接于第三滚轮座板组件21和第四滚轮座板组件22，用于支撑车辆的另一个篷布顶盖；

第一滚轮座板组件14与第二滚轮座板组件15分别连接于车辆车厢两侧的链条4的上侧，第三滚轮座板组件21与第四滚轮座板组件22分别连接于车厢两侧的链条4的下侧；

第一骨架组件和第二骨架组件均包括档杆131，车厢的两端均设有挡块3，车厢两侧的链条4同步转动能够带动第一主动臂组件1和第二主动臂组件2相向或相背运动，带动一对篷布顶盖相向运动关闭或相背运动打开车厢，档杆131能够被挡块3挡住而使第一骨架组件和第二骨架组件转动。

本发明涉及的可折叠篷布顶盖主动臂结构，可以实现顶盖打开、关闭状态主动臂有足够的预紧力自锁，通过档杆和挡块作用使主动臂可以旋转，保证原车辆装货口尺寸不变。

本申请中，请参阅图24，铁路车辆的车厢具有两个侧墙和两个端墙7，两个侧墙顶部分别设有轨道5和链条4，链条4位于轨道5外侧，多个从动臂6滑动连接于轨道5，轨道5的端部向下弯折至端墙7外侧，一个篷布顶盖覆盖连接于部分从动臂6和第一主动臂组件1，第一主动臂组件1固定连接于链条4的下侧，另一个篷布顶盖覆盖连接于第二主动臂组件2和其余部分从动臂6，第一主动臂组件1固定连接于链条4的上侧，第二主动臂组件2能够被底面触碰装置推动而向车厢一侧的端墙7运动，第一主动臂组件1通过链条4的作用而与第二主动臂组件2的运动方向相反，第一主动臂组件1和第二主动臂组件2分别推动其对应的从动臂6滑动，一直至从动臂6滑动堆叠至位于端墙7外侧的轨道5末端，从而使篷布顶盖打开并折叠，第一主动臂组件1的第一骨架组件和第二主动臂组件2的第二骨架组件通过档杆131和挡块3的配合而翻转至水平状态，以确保装车前主动臂高出车体的顶盖骨架能降低，不影响车辆装货。

请参阅图1至图4，第一骨架组件和第二骨架组件均包括骨架11、第一摇臂组件12、第二摇臂组件13；其中，

骨架11的一端连接于第一摇臂组件12，另一端连接于第二摇臂组件13，第一骨架组件的第一摇臂组件12铰接于第一滚轮座板组件14，第一骨架组件的第二摇臂组件13设于第二滚轮座板组件15，

第二骨架组件的第一摇臂组件12铰接于第三滚轮座板组件21，第二骨架组件的第二摇臂组件13铰接于第四滚轮座板组件22。

请参阅图5和图6，第一摇臂组件12包括第一骨架支座121、第一固定座122、第一摇臂123、弹簧座124和第一垫块125；

其中，第一摇臂123的顶端和底端之间形成夹角；第一骨架支座121设于第一摇臂123的一侧的顶端，且与第一摇臂123拼成具有两个侧壁的插槽，用于插入骨架11；第一固定座122为一对，设于第一骨架支座121的两侧，用于连接篷布顶盖；第一垫块125设于第一摇臂123的中部，且与第一骨架支座121位于相同侧；弹簧座124设于第一摇臂123的另一侧的底端。

骨架11的两端向下弯折，第一摇臂123包括相互连接的第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板之间形成夹角，便于骨架11插接，适配于骨架11的外形；第一骨架支座121的侧壁上设有连接孔，骨架11插入于插槽内，通过插入连接孔的连接件与骨架11的端部固定，一对第一固定座122分别设于第一骨架支座121的侧壁的顶端；弹簧座124为柱形，垂直连接于第二连接板的底部，第二连接板沿竖直方向设置。

请参阅图7和图8，第二摇臂组件13包括第二骨架支座132、第二固定座133、第二摇臂135、第二挡块134和档杆131；

其中，第二骨架支座132设于第二摇臂135的一侧的顶端，且与第二摇臂135拼成具有两个侧壁的插槽，用于插入骨架11；第二固定座133为一对，设于第二骨架支座132的两侧，用于连接篷布顶盖；第二挡块134设于第二摇臂135的底端，且与第二骨架支座132位于相同侧；第二挡块134固定连接于第二摇臂135的另一侧的底端，且与档杆131相对设置。

第二摇臂135的顶端和底端之间也具有夹角，第一摇臂123和第二摇臂135相对设置，第一摇臂123和第二摇臂135的顶端呈靠拢设置，便于骨架11插接，第二骨架支座132与第一骨架支座121的结构相同，第二固定座133的结构和第一固定座122的结构相同；档杆131为L型，包括一对转臂，一个转臂沿竖直方向设置，另一个转臂沿水平方向设置，档杆131固定连接于第二摇臂135，转动摇臂能够带动第二摇臂135转动。

请参阅图9和图10，第一滚轮座板组件14包括第一弹簧座板141、第一弹簧142、第一滚轮座板143、第一滚轮组144、第一链条夹紧装置145和第一刷板146；

其中，第一滚轮座板143的顶端设有第一安装孔，第一骨架组件的第一摇臂123通过第一安装孔转动连接于第一滚轮座板143的一侧，第一垫块125位于第一滚轮座板143的另一侧；第一弹簧座板141连接于第一滚轮座板143的一侧；第一弹簧142的顶端连接于第一弹簧座板141的顶端，第一弹簧142的底端连接于第一摇臂组件12的弹簧座124；第一滚轮组144呈上下两排设置于第一滚轮座板143的另一侧，用于滑动连接于车厢侧面的轨道5；第一刷板146通过刷板座板147连接于第一滚轮座板143的另一侧，且靠近第一滚轮组144，用于清洁轨道5；第一链条夹紧装置145为L型，包括相互连接的第一板和第二板，第一板沿水平方向设于第一滚轮座板143的顶端，第二板设于第一滚轮组144的外侧，第二板的底端朝向第一滚轮组144伸出一对第一夹紧板，第一夹紧板位于第一滚轮组144的下方，用于连接链条4的下侧。

第一滚轮座板143的第一安装孔处高于第一滚轮座板143的顶端中部，第一摇臂123通过转轴连接于第一安装孔内，第一弹簧座板141为L型，包括连接的竖直板和水平板，水平板连接于第一滚轮座板143，竖直板平行于第一滚轮座板143设置，且与第一摇臂123位于同一侧，水平板的中部设有止挡板，止挡板分别垂直于水平板和竖直板，当第一摇臂123在第二摇臂135和骨架11的带动下转动时，第一摇臂123的中部能够被第一弹簧座板141的止挡板挡住限位而呈水平状态，当第一摇臂123向相反方向转动时，第一摇臂123的底端能够被第一弹簧座板141的水平板挡住限位而呈竖直状态。第一弹簧142用于从第一弹簧座板141拉紧第一摇臂123使第一骨架组件被拉紧而自锁。第一弹簧座板141的顶端设有柱形的弹簧安装座148，用于连接第一弹簧142。

本实施例中，第一滚轮组144包括6个滚轮，呈两排均布，滑动连接于轨道5的上下两端，第一刷板146接触于轨道5，用于清洁轨道5；第一链条夹紧装置145的第一夹紧板用于夹紧固定链条4，带动链条4转动。第一刷板146由钢制成。

请参阅图11，第二滚轮座板组件15包括第二滚轮座板151、第二滚轮组152、第二链条夹紧装置153和第二刷板154；第二滚轮座板151的顶端设有第二安装孔，第二摇臂135通过第二安装孔转动连接于第二滚轮座板151的一侧，第二挡块134位于第二滚轮座板151的另一侧；第二滚轮组152呈上下两排设置于第二滚轮座板151的另一侧，用于滑动连接于车厢侧面的轨道5；第二刷板154通过刷板座板147连接于第二滚轮座板151的另一侧，且靠近第二滚轮组152；第二链条夹紧装置153为L型，包括相互连接的第三板和第四板，第三板沿水平方向设于第二滚轮座板151的顶端，第四板设于第二滚轮组152的外侧，第四板的底端朝向第二滚轮组152伸出一对第二夹紧板，第二夹紧板位于第二滚轮组152的下方，用于夹紧固定链条4，带动链条4转动；第一摇臂123和第二摇臂135相向设置，第一滚轮组144和第二滚轮组152相背离设置。

第二滚轮座板151的第二安装孔处高于第二滚轮座板151的顶端中部，第二摇臂135通过转轴连接于第二安装孔内，第二滚轮组152也包括6个滚轮，呈两排均布，滑动连接于轨道5的上下两端。

请参阅图12、图13，第三滚轮座板组件21包括第三滚轮座板211、第三滚轮组212、第三链条夹紧装置213、第二弹簧座板214、第二弹簧215、第三刷板216和第一开闭挡块217；

第三滚轮座板211的顶端设有第三安装孔，第二骨架组件的第一摇臂123通过第三安装孔连接于第三滚轮座板211的一侧；第二弹簧座板214连接于第三滚轮座板211的一侧；第二弹簧215的顶端连接于第二弹簧座板214的顶端，第二弹簧215的底端连接于弹簧座124；第三滚轮组212呈上下两排设置于第三滚轮座板211的另一侧；第三刷板216通过刷板座板147连接于第三滚轮座板211的所述另一侧，且靠近第三滚轮组212；第三链条夹紧装置213为L型，包括相互连接的第五板和第六板，第五板沿水平方向设于第三滚轮座板211的顶端，第六板设于第三滚轮组212的外侧，第六板的底端背离第三滚轮组212伸出一对第三夹紧板，用于连接链条4的上侧；第一开闭挡块217设于第三滚轮座板211的另一侧的顶端，且位于第三滚轮组212的上方且远离第三刷板216设置，用于被地面触碰机构推动。

本实施例中，第一开闭挡块217为U型，U型的开口端连接于第三滚轮座板211另一侧，且位于第三滚轮座板211的顶端。第一开闭挡块217的高度可以根据实际需要而调整以适用于不同载重的车辆可以使用同一套地面触碰装置实现底门的开闭。

第三滚轮座板组件21的结构与第一滚轮座板组件14的结构基本相同，区别在于第三滚轮座板组件21的第三链条夹紧装置213的第三夹紧板朝外侧伸出，而第一滚轮座板组件14的第一链条夹紧装置145的第一夹紧板朝内伸出且低于第三夹紧板，以与第三夹紧板分别夹紧链条4的下侧和上侧，且第三滚轮座板组件21具有第一开闭挡块217，用于与触碰机构接触。

请参阅图14，第四滚轮座板组件22包括第四滚轮座板221、第四滚轮组222、第四链条夹紧装置223、第四刷板224和第二开闭挡块225；

第四滚轮座板221的顶端设有第四安装孔，第二骨架组件的所述第二摇臂135通过第四安装孔转动连接于第四滚轮座板221的一侧；第四滚轮组222呈上下两排设置于第四滚轮座板221的另一侧；第四刷板224设于第四滚轮座板221的所述另一侧，且靠近第四滚轮组222；第四链条夹紧装置223为L型，包括相互连接的第七板和第八板，第七板沿水平方向设于第四滚轮座板221的顶端，第八板设于第四滚轮组222的外侧，第八板的底端背离第四滚轮组222伸出一对第四夹紧板，用于连接链条4的上侧；第二开闭挡块225设于第四滚轮座板221的另一侧的顶端，且位于第四滚轮组222的上方。

第四滚轮座板组件22的结构与第二滚轮座板组件15的结构基本相同，区别在于第四滚轮座板组件22的第四夹紧板朝外侧伸出，第二滚轮座板组件15的第二夹紧板朝内伸出且低于第四夹紧板，以与第四夹紧板分别夹紧链条4的下侧和上侧，且第四滚轮座板组件22具有第二开闭挡块225，用于与触碰机构接触。

本实施例中，各滚轮组均包括6个滚轮，均呈上下两排排列，有利于同一个主动臂左右两侧运动同步。

本实施例中，第二开闭挡块225的结构与第一开闭挡块217的相同，其高度和长度根据空重车车体高度差等实际需要设定。

请参阅图1至图4，第一摇臂组件12和第二摇臂组件13相向设于骨架11的两端；

档杆131为L型，包括一对转臂，一个转臂沿竖直方向设置，另一个转臂沿水平方向设置，位于竖直方向的一个转臂能够被挡块3一侧挡住而能够带动第一摇臂组件12、骨架11和第二摇臂组件13同步翻转至被第一摇臂组件12和能够被第一弹簧座板141或第二弹簧座板214挡住而呈水平状态；另一个转臂能够被并挡块3另一侧挡住而带动第一摇臂组件12、骨架11和第二摇臂组件13同步翻转至竖直状态。

请参阅图15，本实施例中，挡块3包括挡轴和连接座，连接座固定于车厢的端墙7上，挡轴设于连接座的顶端，当车辆运行至装货区时，第一开闭挡块217和第二开闭挡块225被地面触碰机构带动而使第二主动臂组件2运动，通过链条4带动第一主动臂组件1相背离运动，并各自推动后方的从动臂6和篷布顶盖至端墙7外侧并叠放；

以第一主动臂组件1为例说明第一主动臂组件1翻转过程，定义篷布顶盖关闭时的初始状态下的档杆131，处于竖直状态的转臂为第一转臂，处于水平状态的转臂为第二转臂，当第一主动臂组件1运动至档杆131与挡块3接触时，请参阅图15、图16，第一转臂被挡块3挡住而带动第二摇臂组件13翻转，使第一骨架组件同步转动，请参阅图17至图19，第一摇臂组件12的第一摇臂123被第一弹簧座板141挡住而带动整个第一骨架组件处于水平状态，第二转臂翻转90°成竖直状态，第一转臂翻转90°成水平状态，同时第一骨架组件受自身重力和第一弹簧142的拉力而自锁；

第一主动臂组件1和第二主动臂组件2能够随档杆131和挡块3的作用下转动，以第一主动臂组件1为例说明，当第一主动臂组件1旋转45°时，请参阅图22，连接于第一摇臂组件12底端的第一弹簧142将被拉伸至最长状态，随后档杆131和挡块3继续作用，二者分离时，第一主动臂组件1已旋转50°，随后第一主动臂组件1在第二弹簧142的拉力作用下继续旋转直至第一摇臂123与第一弹簧座板141相互作用，请参阅图23，第一主动臂组件1旋转90°变为水平状态，并在第一弹簧142的拉力作用下达到水平锁闭状态，第一主动臂组件1运动为水平状态时即为顶盖完全打开状态。第一主动臂组件1在第二主动臂组件2运动的过程中通过链条作用同时向背离车体中央的方向运动，其后方篷布顶盖同样被推至端墙外侧并叠放，直至第一主动臂组件1在第二主动臂组件2运动至水平位置，顶盖完全打开。

请参阅图20、图21，当车辆向前运动，第一主动臂组件1受惯性不动，第二转臂被挡块3推动翻转90°，带动第一主动臂组件1转动，当第一主动臂组件1旋转45°时，连接于第一摇臂组件12底端的第一弹簧142将被拉伸至最长状态，随后档杆131和挡块3继续作用，二者分离时，第一主动臂组件1已旋转50°，随后第一主动臂组件1在第二弹簧142的拉力作用下继续旋转直至第一摇臂123与第一弹簧座板141相互作用，第一主动臂组件1旋转90°变为竖直状态，并在第一弹簧142的作用下达到自锁状态，如图21，第二主动臂组件2在地面触碰装置的作用下继续关闭，并通过篷布顶盖将位于端墙7外侧的其余从动臂6拉起，篷布顶盖随之关闭。第一主动臂组件1在第二主动臂组件2运动的过程中通过链条4作用同时向车体中央运动，其他从动臂6运动方式相同，直至第一主动臂组件1与第二主动臂组件2在车体中央相遇，达到关闭顶盖的效果，第二主动臂组件2与第一主动臂组件1均处于竖直状态，此时第二主动臂组件2与第一主动臂组件1分别受弹簧的拉力而自锁。

本发明涉及的可折叠篷布顶盖主动臂结构，使用时主动臂组件沿顶盖开启的方向倾倒，可以实现顶盖打开、关闭状态主动臂有足够的预紧力自锁，使得顶盖完全打开后不影响原有车辆装货口尺寸，可以允许货物一定高度的堆高，解决既有篷布顶盖可能出现的安全隐患问题；另外，第一主动臂组件1和第二主动臂组件2旋转45°为弹簧拉伸至最长状态即为该机构的死点位置，故在该位置两侧主动臂都会在弹簧作用下达到稳定的自锁状态。

本申请涉及的可折叠篷布顶盖主动臂机构可以推广应用到各型车辆，及需要使用篷布顶盖结构的设备，其原理先进、结构简单、无需风源，能在不影响原有车辆装货口尺寸的前提下很好的实现顶盖的开闭，顶盖在打开、关闭状态通过弹簧有足够的预紧力进行自锁，可以解决篷布顶盖在运用过程中由于顶盖不正常开启可能出现的安全隐患问题。

请参阅图24、图25，本发明还提供一种铁路车辆，包括车厢、一对篷布顶盖和上述的可折叠篷布顶盖主动臂结构，车厢的两侧分别设有轨道5和链条4，第一主动臂组件1和第二主动臂组件2相对设置，且两端滑动连接于轨道5并分别连接于链条4的上侧和下侧；一对篷布顶盖分别连接于第一主动臂组件1和第二主动臂组件2，第二主动臂组件2能够带动链条4运动，并与第一主动臂组件1相背离运动，从而使一对篷布顶盖开启，或与第一主动臂组件1相向运动，从而使一对篷布顶盖闭合。

车厢两侧轨道通过同步带8同步转动，具体连接方式为本领域公知，不再赘述。本申请中涉及的从动臂6、车厢两侧轨道5和链条4的设置方式等均非本申请的重点，同样不再赘述。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种可折叠篷布顶盖主动臂结构，其特征在于，包括第一主动臂组件(1)和第二主动臂组件(2)；

所述第一主动臂组件(1)包括第一骨架组件、第一滚轮座板组件(14)和第二滚轮座板组件(15)，所述第一骨架组件的两端分别铰接于所述第一滚轮座板组件(14)和所述第二滚轮座板组件(15)，用于支撑车辆的一个篷布顶盖；

所述第二主动臂组件(2)包括第二骨架组件、第三滚轮座板组件(21)和第四滚轮座板组件(22)，所述第二骨架的两端分别铰接于所述第三滚轮座板组件(21)和所述第四滚轮座板组件(22)，用于支撑车辆的另一个篷布顶盖；

所述第一滚轮座板组件(14)与所述第二滚轮座板组件(15)分别连接于车辆车厢两侧的链条(4)的上侧，所述第三滚轮座板组件(21)与所述第四滚轮座板组件(22)分别连接于所述车厢两侧的链条(4)的下侧；

所述第一骨架组件和所述第二骨架组件均包括档杆(131)，所述车厢的两端均设有挡块(3)，所述车厢两侧的链条(4)同步转动能够带动所述第一主动臂组件(1)和所述第二主动臂组件(2)相向或相背运动，带动一对所述篷布顶盖相向运动关闭或相背运动打开所述车厢，所述档杆(131)能够被所述挡块(3)挡住而使所述第一骨架组件和所述第二骨架组件转动。

2.根据权利要求1所述的可折叠篷布顶盖主动臂结构，其特征在于，所述第一骨架组件和所述第二骨架组件均包括骨架(11)、第一摇臂组件(12)、第二摇臂组件(13)；其中，

所述骨架(11)的一端连接于第一摇臂组件(12)，另一端连接于第二摇臂组件(13)，所述第一骨架组件的所述第一摇臂组件(12)铰接于所述第一滚轮座板组件(14)，所述第一骨架组件的所述第二摇臂组件(13)设于所述第二滚轮座板组件(15)，

所述第二骨架组件的所述第一摇臂组件(12)铰接于所述第三滚轮座板组件(21)，所述第二骨架组件的所述第二摇臂组件(13)铰接于所述第四滚轮座板组件(22)。

3.根据权利要求2所述的可折叠篷布顶盖主动臂结构，其特征在于，所述第一摇臂组件(12)包括第一骨架支座(121)、第一固定座(122)、第一摇臂(123)、弹簧座(124)和第一垫块(125)；其中，

所述第一摇臂(123)的顶端和底端之间形成夹角；

所述第一骨架支座(121)设于所述第一摇臂(123)的一侧的顶端，且与所述第一摇臂(123)拼成具有两个侧壁的插槽，用于插入所述骨架(11)；

所述第一固定座(122)为一对，设于所述第一骨架支座(121)的两侧，用于连接所述篷布顶盖；

所述第一垫块(125)设于所述第一摇臂(123)的中部，且与所述第一骨架支座(121)位于相同侧；

所述弹簧座(124)设于所述第一摇臂(123)的另一侧的底端。

4.根据权利要求3所述的可折叠篷布顶盖主动臂结构，其特征在于，所述第二摇臂组件(13)包括第二骨架支座(132)、第二固定座(133)、第二摇臂(135)、第二挡块(134)和所述档杆(131)；其中，

所述第二骨架支座(132)设于所述第二摇臂(135)的一侧的顶端，且与所述第二摇臂(135)拼成具有两个侧壁的插槽，用于插入所述骨架(11)；

所述第二固定座(133)为一对，设于所述第二骨架支座(132)的两侧，用于连接所述篷布顶盖；

所述第二挡块(134)设于所述第二摇臂(135)的底端，且与所述第二骨架支座(132)位于相同侧；

所述第二挡块(134)固定连接于所述第二摇臂(135)的另一侧的底端，且与所述档杆(131)相对设置。

5.根据权利要求4所述的可折叠篷布顶盖主动臂结构，其特征在于，所述第一滚轮座板组件(14)包括第一弹簧座板(141)、第一弹簧(142)、第一滚轮座板(143)、第一滚轮组(144)、第一链条夹紧装置(145)和第一刷板(146)；其中，

所述第一滚轮座板(143)的顶端设有第一安装孔，所述第一骨架组件的所述第一摇臂(123)通过所述第一安装孔转动连接于所述第一滚轮座板(143)的一侧，所述第一垫块(125)位于所述第一滚轮座板(143)的另一侧；

所述第一弹簧座板(141)连接于所述第一滚轮座板(143)的所述一侧；所述第一弹簧(142)的顶端连接于所述第一弹簧座板(141)的顶端，所述第一弹簧(142)的底端连接于所述第一摇臂组件(12)的所述弹簧座(124)；

所述第一滚轮组(144)呈上下两排设置于所述第一滚轮座板(143)的所述另一侧，用于滑动连接于所述车厢侧面的轨道(5)；

所述第一刷板(146)通过刷板座板(147)连接于所述第一滚轮座板(143)的所述另一侧，且靠近所述第一滚轮组(144)，用于清洁所述轨道(5)；

所述第一链条夹紧装置(145)为L型，包括相互连接的第一板和第二板，所述第一板沿水平方向设于所述第一滚轮座板(143)的顶端，所述第二板设于所述第一滚轮组(144)的外侧，所述第二板的底端朝向所述第一滚轮组(144)伸出一对第一夹紧板，用于连接所述链条(4)的下侧。

6.根据权利要求5所述的可折叠篷布顶盖主动臂结构，其特征在于，所述第二滚轮座板组件(15)包括第二滚轮座板(151)、第二滚轮组(152)、第二链条夹紧装置(153)和第二刷板(154)；

所述第二滚轮座板(151)的顶端设有第二安装孔，所述第二摇臂(135)通过第二安装孔转动连接于所述第二滚轮座板(151)的一侧，所述第二挡块(134)位于所述第二滚轮座板(151)的另一侧；

所述第二滚轮组(152)呈上下两排设置于所述第二滚轮座板(151)的另一侧，用于滑动连接于所述车厢侧面的轨道(5)；

所述第二刷板(154)通过刷板座板(147)连接于所述第二滚轮座板(151)的所述另一侧，且靠近所述第二滚轮组(152)；

第二链条夹紧装置(153)为L型，包括相互连接的第三板和第四板，所述第三板沿水平方向设于所述第二滚轮座板(151)的顶端，所述第四板设于所述第二滚轮组(152)的外侧，所述第四板的底端朝向所述第二滚轮组(152)伸出一对第二夹紧板；

所述第一摇臂(123)和所述第二摇臂(135)相向设置，所述第一滚轮组(144)和所述第二滚轮组(152)相背离设置。

7.根据权利要求5所述的可折叠篷布顶盖主动臂结构，其特征在于，所述第三滚轮座板组件(21)包括第三滚轮座板(211)、第三滚轮组(212)、第三链条夹紧装置(213)、第二弹簧座板(214)、第二弹簧(215)、第三刷板(216)和第一开闭挡块(217)；

所述第三滚轮座板(211)的顶端设有第三安装孔，所述第二骨架组件的所述第一摇臂(123)通过所述第三安装孔连接于所述第三滚轮座板(211)的一侧；

所述第二弹簧座板(214)连接于所述第三滚轮座板(211)的所述一侧；所述第二弹簧(215)的顶端连接于所述第二弹簧座板(214)的顶端，所述第二弹簧(215)的底端连接于所述弹簧座(124)；

所述第三滚轮组(212)呈上下两排设置于所述第三滚轮座板(211)的所述另一侧；所述第三刷板(216)通过刷板座板(147)连接于所述第三滚轮座板(211)的所述另一侧，且靠近所述第三滚轮组(212)；

所述第三链条夹紧装置(213)为L型，包括相互连接的第五板和第六板，所述第五板沿水平方向设于所述第三滚轮座板(211)的顶端，所述第六板设于所述第三滚轮组(212)的外侧，所述第六板的底端背离所述第三滚轮组(212)伸出一对第三夹紧板，用于连接所述链条(4)的上侧；

所述第一开闭挡块(217)设于所述第三滚轮座板(211)的所述另一侧的顶端，且位于所述第三滚轮组(212)的上方且远离所述第三刷板(216)设置，用于被地面触碰机构推动。

8.根据权利要求7所述的可折叠篷布顶盖主动臂结构，其特征在于，所述第四滚轮座板组件(22)包括第四滚轮座板(221)、第四滚轮组(222)、第四链条夹紧装置(223)、第四刷板(224)和第二开闭挡块(225)；

所述第四滚轮座板(221)的顶端设有第四安装孔，所述第二骨架组件的所述第二摇臂(135)通过所述第四安装孔转动连接于所述第四滚轮座板(221)的一侧；

所述第四滚轮组(222)呈上下两排设置于所述第四滚轮座板(221)的另一侧；所述第四刷板(224)设于所述第四滚轮座板(221)的所述另一侧，且靠近所述第四滚轮组(222)；

所述第四链条夹紧装置(223)为L型，包括相互连接的第七板和第八板，所述第七板沿水平方向设于所述第四滚轮座板(221)的顶端，所述第八板设于所述第四滚轮组(222)的外侧，所述第八板的底端背离所述第四滚轮组(222)伸出一对第四夹紧板，用于连接所述链条(4)的上侧；

所述第二开闭挡块(225)设于所述第四滚轮座板(221)的所述另一侧的顶端，且位于所述第四滚轮组(222)的上方。

9.根据权利要求7所述的可折叠篷布顶盖主动臂结构，其特征在于，所述第一摇臂组件(12)和所述第二摇臂组件(13)相向设于所述骨架(11)的两端；

所述档杆(131)为L型，包括一对转臂，一个所述转臂能够被所述挡块(3)一侧挡住而能够带动所述第一摇臂组件(12)、所述骨架(11)和所述第二摇臂组件(13)同步翻转至被所述第一摇臂组件(12)和能够被所述第一弹簧座板(141)或所述第二弹簧座板(214)挡住而呈水平状态；另一个所述转臂能够被并所述挡块(3)另一侧挡住而带动所述第一摇臂组件(12)、所述骨架(11)和所述第二摇臂组件(13)同步翻转至竖直状态。

10.一种铁路车辆，其特征在于，包括车厢、一对篷布顶盖和根据权利要求1-9中任一项所述的可折叠篷布顶盖主动臂结构，所述车厢的两侧分别设有轨道(5)和链条(4)，所述第一主动臂组件(1)和所述第二主动臂组件(2)相对设置，且两端滑动连接于所述轨道(5)并分别连接于所述链条(4)的上侧和下侧；一对所述篷布顶盖分别连接于所述第一主动臂组件(1)和所述第二主动臂组件(2)，所述第二主动臂组件(2)能够带动所述链条(4)运动，并与所述第一主动臂组件(1)相背离运动，从而使一对所述篷布顶盖开启，或与所述第一主动臂组件(1)相向运动，从而使一对所述篷布顶盖闭合。

Images