CN113815489B - 一种电动汽车供电系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种电动汽车供电系统，用于给电动汽车的电池管理系统供电，电动汽车供电系统包括供电控制模块以及与供电控制模块连接的风光储能模块；风光储能装置用于收集风能和光能，并将风能和光能转换为第一电能进行存储；供电控制模块用于采集第一电能的第一信息，并根据第一信息控制风光储能装置向电池管理系统供电。本发明通过设置风光储能装置向电池管理系统进行供电，实现了在电动汽车静置时也能让电池管理系统一直采集动力电池包的实时数据，有效避免起火的发生，并且通过设置风光储能装置，避免动力电池的过放和动力电池的额外能耗，从而增加了动力电池的寿命。

Description

一种电动汽车供电系统
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车供电系统。
背景技术
很多电动汽车的起火是发生在电动汽车静置的情况下，如果在电动汽车静置时也能让电池管理系统(Battery Management System，BMS)一直采集动力电池包的实时数据，比如温度、电压和电流，则能更好的对动力电池进行监测和保护，避免起火的发生。
但是如果让动力电池一直给BMS供电，则会增加动力电池的能耗，在较长时间放置时还可能导致动力电池过放，缩短动力电池的寿命。
发明内容
有鉴于此，有必要提供一种电动汽车供电系统，用以解决现有技术中存在的通过动力电池给BMS供电，在避免电动汽车起火的同时造成增加动力电池能耗、缩短动力电池寿命的技术问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动汽车供电系统，用于给电动汽车的电池管理系统供电，所述电动汽车供电系统包括供电控制模块以及与所述供电控制模块连接的风光储能模块；
所述风光储能装置用于收集风能和光能，并将所述风能和光能转换为第一电能进行存储；
所述供电控制模块用于采集所述第一电能的第一信息，并根据所述第一信息控制所述风光储能装置向所述电池管理系统供电。
在一些可能的实现方式中，所述电动汽车供电系统还包括动力电池；
所述动力电池用于储存第二电能；
所述供电控制模块还用于采集所述第二电能的第二信息，并当所述风光储能装置无法向所述电池管理系统供电时，根据所述第二信息控制所述动力电池向所述风光储能装置供电。
在一些可能的实现方式中，所述供电控制模块包括采集单元、中央处理单元、控制单元以及供电单元；
所述采集单元用于采集所述第一信息和所述第二信息；
所述中央处理单元用于根据所述第一信息计算所述风光储能装置的第一剩余电量和第一最低单体电压；
所述中央处理单元还用于根据所述第二信息计算所述动力电池的第二剩余电量和第二最低单体电压；
所述控制单元用于根据所述第一剩余电量、所述第一最低单体电压、所述第二剩余电量以及所述第二最低单体电压控制所述风光储能装置向所述电池管理系统供电，或控制所述动力电池向所述风光储能装置供电；
所述供电单元用于将第一电能传输给所述电池管理系统，或将第二电能传输给所述风光储能装置。
在一些可能的实现方式中，所述控制单元包括判断子单元、第一决策子单元以及第二决策子单元；
所述判断子单元用于判断所述第一剩余电量是否大于第一阈值电量、所述第一最低单体电压是否大于第一欠压保护电压、所述第二剩余电量是否大于第二阈值电量以及所述第二单体电压是否大于第二欠压保护电压；
所述第一决策子单元用于当所述第一剩余电量大于或等于第一阈值电量且所述第一最低单体电压大于或等于第一欠压保护电压时，控制所述风光储能装置向所述电池管理系统供电；
所述第二决策子单元用于当所述第一剩余电量小于第一阈值电量或所述第一最低单体电压小于第一欠压保护电压时，以预设次数、预设间隔发送风光储能装置的充电提醒信号，并持续检测充电信号，当检测不到充电信号，且所述第二剩余电量大于或等于第二阈值电量且所述第二单体电压大于或等于第二欠压保护电压时，控制所述动力电池向所述风光储能装置供电。
在一些可能的实现方式中，所述控制单元还包括停止供电子单元，所述停止供电子单元用于当所述第一剩余电量小于第一阈值电量或所述第一最低单体电压小于第一欠压保护电压，且所述第二剩余电量小于第二阈值电量或所述第二单体电压小于第二欠压保护电压时，控制所述动力电池停止向所述风光储能装置供电。
在一些可能的实现方式中，所述电动汽车供电系统还包括通讯模块以及充电提醒模块；
所述通讯模块用于根据第一剩余电量发送充电提醒信号；
所述充电提醒模块用于接收所述充电提醒信号。
在一些可能的实现方式中，所述通讯模块包括第一通讯单元、第二通讯单元以及第三通讯单元；
所述第一通讯单元用于当所述第一剩余电量小于第一阈值电量时，每隔所述预设间隔发送充电提醒信号；
所述第二通讯单元用于当所述第一剩余电量小于第一阈值电量，大于或等于第三阈值电量，且所述动力电池无法向所述风光储能装置充电时，每隔第二阈值时间段发送充电提醒信号；
所述第三通讯单元用于当所述第一剩余电量小于第三阈值电量，大于或等于第四阈值电量，且所述动力电池无法向所述风光储能装置充电时，每隔第三阈值时间段发送充电提醒信号。
在一些可能的实现方式中，所述第三阈值时间段小于所述第二阈值时间段。
在一些可能的实现方式中，所述供电控制模块还包括切断单元，所述切断单元用于当所述第一剩余电量小于第四阈值电量时，控制所述风光储能装置停止向所述电池管理系统供电。
在一些可能的实现方式中，所述供电控制模块还用于根据所述第一信息控制所述风光储能装置向所述全球定位系统供电。
采用上述实施例的有益效果是：本发明提供的电动汽车供电系统，通过设置风光储能装置向电池管理系统进行供电，实现了在电动汽车静置时也能让电池管理系统一直采集动力电池包的实时数据，有效监测动力电池安全参数，避免起火的发生，并且通过设置风光储能装置，即：使用除了动力电池以外的电源给电池管理系统进行供电，避免动力电池的过放和动力电池的额外能耗，从而增加了动力电池的寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的电动汽车供电系统的一个实施例结构示意图；
图2为本发明提供的控制单元的一个实施例结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如：A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
本发明提供了一种电动汽车供电系统，以下进行说明。
图1为本发明提供的电动汽车供电系统的一个实施例结构示意图，如图1所示，本发明实施例提供的电动汽车供电系统10用于给电动汽车的电池管理系统(BMS)20供电，电动汽车供电系统10包括风光储能模块100以及与风光储能模块100连接的供电控制模块200；
风光储能装置100用于收集风能和光能，并将风能和光能转换为第一电能进行存储；
供电控制模块200用于采集第一电能的第一信息，并根据第一信息控制风光储能装置100向电池管理系统20供电。
与现有技术相比，本发明实施例提供的电动汽车供电系统10，通过设置风光储能装置100向电池管理系统20进行供电，实现了在电动汽车静置时也能让电池管理系统20一直采集动力电池包的实时数据，有效监测动力电池安全参数，避免起火的发生，并且通过设置风光储能装置100，即：使用除了动力电池以外的电源给电池管理系统20进行供电，避免动力电池的过放和动力电池的额外能耗，从而增加了动力电池的寿命。
在本发明的一些实施例中，如图1所示，风光储能装置100包括光伏板110、风叶120以及蓄电池130，光伏板110用于收集太阳能，并将太阳能转换为第一电能，风叶120用于收集风能，并将风能转换为第一电能，蓄电池130用于存储第一电能。
应当理解的是：光伏板110和风叶120均可设置在电动汽车的车顶上。
由于光伏板110和风叶120分别需要在有太阳光和有风的情况下才能生成第一电能，为了适应无太阳光、无风或太阳光较弱、风力较小的情景，在本发明的一些实施例中，如图1所示，电动汽车供电系统10还包括动力电池300；
动力电池300用于储存第二电能；
供电控制模块200还用于采集第二电能的第二信息，并当风光储能装置100无法向电池管理系统20供电时，根据第二信息控制动力电池300向风光储能装置100供电。
通过设置动力电池300，并设置供电控制模块200在风光储能装置100无法向电池管理系统20供电时，通过动力电池300向风光储能装置100供电，以确保风光储能装置100向电池管理系统20供电，避免电动汽车起火，进一步提高电动汽车的安全性。
需要说明的是：在一些特殊情况下，动力电池300也可直接向电池管理系统20供电，以进一步确保电动汽车的安全性和更好的用户体验。
在本发明的一些实施例中，如图1所示，供电控制模块200包括采集单元210、中央处理单元220、控制单元230以及供电单元240；
采集单元210用于采集第一信息和第二信息；
中央处理单元220用于根据第一信息计算风光储能装置的第一剩余电量和第一最低单体电压；
中央处理单元220还用于根据第二信息计算动力电池的第二剩余电量和第二最低单体电压；
控制单元230用于根据第一剩余电量、第一最低单体电压、第二剩余电量以及第二最低单体电压控制风光储能装置100向电池管理系统20供电，或控制动力电池300向风光储能装置100供电；
供电单元240用于将第一电能传输给电池管理系统20，或将第二电能传输给风光储能装置100。
需要说明的是：当风光储能装置100的额定电压与动力电池300的额定电压不相同时，如图1所示，供电控制模块200还包括电压转换单元250，用于将第二电能的额定电压转换为第一电能的额定电压。
由于风光储能装置100的总电量有限，为了避免风光储能装置100过放，在本发明的一些实施例中，如图2所示，控制单元230包括判断子单元231、第一决策子单元232以及第二决策子单元233；
判断子单元232用于判断第一剩余电量是否大于第一阈值电量、第一最低单体电压是否大于第一欠压保护电压、第二剩余电量是否大于第二阈值电量以及第二单体电压是否大于第二欠压保护电压；
第一决策子单元232用于当第一剩余电量大于或等于第一阈值电量且第一最低单体电压大于或等于第一欠压保护电压时，控制风光储能装置100向电池管理系统20供电；
第二决策子单元233用于当第一剩余电量小于第一阈值电量或第一最低单体电压小于第一欠压保护电压时，以预设次数、预设间隔发送风光储能装置100的充电提醒信号，并持续检测充电信号，当检测不到充电信号，且第二剩余电量大于或等于第二阈值电量且第二单体电压大于或等于第二欠压保护电压时，控制动力电池300向风光储能装置200供电。
在一个具体实施例中，第一阈值电量为风光储能装置100总电量的15％；第二阈值电量为动力电池300总电量的10％。
在一个具体实施例中，预设次数为3次，预设间隔为3小时。
进一步地，由于动力电池300的总电量也有限，为了避免动力电池300过放，在本发明的一些实施例中，如图2所示，控制单元230还包括停止供电子单元234，停止供电子单元234用于当第一剩余电量小于第一阈值电量或第一最低单体电压小于第一欠压保护电压，且第二剩余电量小于第二阈值电量或第二单体电压小于第二欠压保护电压时，控制动力电池300停止向风光储能装置100供电。
进一步地，为了当风光储能装置100的电量过低时，即时提醒驾驶人员注意到这一信息，以采取对应的操作，在本发明的一些实施例中，如图1所示，电动汽车供电系统10还包括通讯模块400以及充电提醒模块500；
通讯模块400用于根据第一剩余电量发送充电提醒信号；
充电提醒模块500用于接收充电提醒信号。
在一个具体实施例中，充电提醒模块500为手机APP。
由于随着第一剩余电量的不同，紧急情况也不同，因此，在本发明的一些实施例中，如图1所示，通讯模块400包括第一通讯单元410、第二通讯单元420以及第三通讯单元430；
第一通讯单元410用于当第一剩余电量小于第一阈值电量时，每隔预设间隔发送充电提醒信号；
第二通讯单元420用于当第一剩余电量小于第一阈值电量，大于或等于第三阈值电量，且动力电池300无法向风光储能装置100充电时，每隔第二阈值时间段发送充电提醒信号；
第三通讯单元430用于当第一剩余电量小于第三阈值电量，大于或等于第四阈值电量，且动力电池300无法向风光储能装置100充电时，每隔第三阈值时间段发送充电提醒信号。
需要说明的是：动力电池300无法向风光储能装置100充电指的是：风光储能装置100的第二剩余电量小于第二阈值电量或第二单体电压小于第二欠压保护电压；动力电池300可以向风光储能装置100充电指的是：第二剩余电量大于或等于第二阈值电量且第二单体电压大于或等于第二欠压保护电压。
应当理解的是：第三阈值时间段小于第二阈值时间段。
在本发明的具体实施例中，第二阈值时间段为4小时，第三阈值时间段为1小时。第三阈值电量为风光储能装置100总电量的10％，第四阈值电量为风光储能装置100总电量的5％。
通过根据第一剩余电量的不同值，以不同的时间段发送充电提醒信号，在有效提醒驾驶人员注意的同时，提高驾驶人员的体验感。
为了进一步避免风光储能装置100的过放，在本发明的一些实施例中，如图1所示，供电控制模块200还包括切断单元260，切断单元260用于当第一剩余电量小于第四阈值电量时，控制风光储能装置100停止向电池管理系统20供电。
需要说明的是：只要将电动汽车开到有光照或有风的地方，就可以给风光储能装置100充电。
在本发明的一些实施例中，如图1所示，供电控制模块200还用于根据第一信息控制风光储能装置100向全球定位系统30供电。
通过设置电动汽车供电系统10向全球定位系统30供电，可在电动汽车不启动时对其进行定位、寻车。
本发明实施例提供的电动汽车供电系统，通过设置风光储能装置向电池管理系统进行供电，实现了在电动汽车静置时也能让电池管理系统一直采集动力电池包的实时数据，有效监测动力电池安全参数，避免起火，并且通过设置风光储能装置，即：使用除了动力电池以外的电源给电池管理系统进行供电，避免动力电池的过放和动力电池的额外能耗，从而增加了动力电池的寿命。
进一步地，本发明实施例通过设置供电控制模块在风光储能装置无法向电池管理系统供电时，通过动力电池向风光储能装置供电，以确保风光储能装置向电池管理系统供电，避免电动汽车起火，进一步提高电动汽车的安全性。
更进一步地，本发明实施例通过设置电动汽车供电系统向全球定位系统供电，可在电动汽车不启动时对其进行定位、寻车。
以上对本发明所提供的电动汽车供电系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (4)

1.一种电动汽车供电系统，其特征在于，用于给电动汽车的电池管理系统供电，所述电动汽车供电系统包括供电控制模块以及与所述供电控制模块连接的风光储能模块；
所述风光储能装置用于收集风能和光能，并将所述风能和光能转换为第一电能进行存储；
所述供电控制模块用于采集所述第一电能的第一信息，并根据所述第一信息控制所述风光储能装置向所述电池管理系统供电；
所述电动汽车供电系统还包括动力电池；
所述动力电池用于储存第二电能；
所述供电控制模块还用于采集所述第二电能的第二信息，并当所述风光储能装置无法向所述电池管理系统供电时，根据所述第二信息控制所述动力电池向所述风光储能装置供电；
所述供电控制模块包括采集单元、中央处理单元、控制单元以及供电单元；
所述采集单元用于采集所述第一信息和所述第二信息；
所述中央处理单元用于根据所述第一信息计算所述风光储能装置的第一剩余电量和第一最低单体电压；
所述中央处理单元还用于根据所述第二信息计算所述动力电池的第二剩余电量和第二最低单体电压；
所述控制单元用于根据所述第一剩余电量、所述第一最低单体电压、所述第二剩余电量以及所述第二最低单体电压控制所述风光储能装置向所述电池管理系统供电，或控制所述动力电池向所述风光储能装置供电；
所述供电单元用于将第一电能传输给所述电池管理系统，或将第二电能传输给所述风光储能装置；
所述控制单元包括判断子单元、第一决策子单元以及第二决策子单元；
所述判断子单元用于判断所述第一剩余电量是否大于第一阈值电量、所述第一最低单体电压是否大于第一欠压保护电压、所述第二剩余电量是否大于第二阈值电量以及所述第二最低单体电压是否大于第二欠压保护电压；
所述第一决策子单元用于当所述第一剩余电量大于或等于第一阈值电量且所述第一最低单体电压大于或等于第一欠压保护电压时，控制所述风光储能装置向所述电池管理系统供电；
所述第二决策子单元用于当所述第一剩余电量小于第一阈值电量或所述第一最低单体电压小于第一欠压保护电压时，以预设次数、预设间隔发送风光储能装置的充电提醒信号，并持续检测充电信号，当检测不到充电信号，且所述第二剩余电量大于或等于第二阈值电量且所述第二最低单体电压大于或等于第二欠压保护电压时，控制所述动力电池向所述风光储能装置供电；
所述控制单元还包括停止供电子单元，所述停止供电子单元用于当所述第一剩余电量小于第一阈值电量或所述第一最低单体电压小于第一欠压保护电压，且所述第二剩余电量小于第二阈值电量或所述第二最低单体电压小于第二欠压保护电压时，控制所述动力电池停止向所述风光储能装置供电；
所述电动汽车供电系统还包括通讯模块以及充电提醒模块；
所述通讯模块用于根据第一剩余电量发送充电提醒信号；
所述充电提醒模块用于接收所述充电提醒信号；
所述通讯模块包括第一通讯单元、第二通讯单元以及第三通讯单元；
所述第一通讯单元用于当所述第一剩余电量小于第一阈值电量时，每隔所述预设间隔发送充电提醒信号；
所述第二通讯单元用于当所述第一剩余电量小于第一阈值电量，大于或等于第三阈值电量，且所述动力电池无法向所述风光储能装置充电时，每隔第二阈值时间段发送充电提醒信号；
所述第三通讯单元用于当所述第一剩余电量小于第三阈值电量，大于或等于第四阈值电量，且所述动力电池无法向所述风光储能装置充电时，每隔第三阈值时间段发送充电提醒信号。
2.根据权利要求1所述的电动汽车供电系统，其特征在于，所述第三阈值时间段小于所述第二阈值时间段。
3.根据权利要求1所述的电动汽车供电系统，其特征在于，所述供电控制模块还包括切断单元，所述切断单元用于当所述第一剩余电量小于第四阈值电量时，控制所述风光储能装置停止向所述电池管理系统供电。
4.根据权利要求1所述的电动汽车供电系统，其特征在于，所述供电控制模块还用于根据所述第一信息控制所述风光储能装置向全球定位系统供电。
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