CN113803380B - 一种摩托车离合器片 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车离合器片，包括骨架，骨架的中心处穿设且固定有安装座，骨架的侧面均匀开设有减震槽，减震槽均匀布置在安装座的外侧，减震槽内部设置有减震弹簧，减震槽的外侧设置有承接环，承接环与骨架固定连接，承接环的侧面固定连接有摩擦片，承接环的外圆弧面上固定连接有若干凸块，若干凸块的侧面开设有进风道，进风道为呈圆弧形，承接环靠近摩擦片的侧面开设有竖槽一，竖槽一和进风道相互连通，摩擦片的侧面开设有若干孔一，摩擦片的侧面均匀开设有若干孔二，相对应的孔一与孔二之间相互错开，孔一和孔二之间开设有槽一，槽一的两端分别和孔一与孔二相互连通，本发明结构合理，解决离合器片散热效果差的问题。

Description

一种摩托车离合器片

技术领域

本发明涉及领域，特别涉及一种摩托车离合器片。

背景技术

离合器片作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

离合器是借助两块表面平整的离合器摩擦片,经过轴向压紧和松开来进行传动力的一种机构，离合器片在进行工作时会产生大量的热量，传统的离合器片没有散热机构，会导致离合器片温度过高，离合器片过热时磨损会加剧，严重影响离合器片的使用寿命，针对以上问题以下提出一种解决方案。

发明内容

本发明的目的是提供一种摩托车离合器片，解决离合器片散热效果差的问题。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种摩托车离合器片，包括骨架，所述骨架的中心处穿设且固定有安装座，所述骨架的侧面均匀开设有减震槽，所述减震槽均匀布置在安装座的外侧，所述减震槽内部设置有减震弹簧，所述减震槽的外侧设置有承接环，所述承接环与骨架固定连接，所述承接环远离骨架的侧面固定连接有摩擦片，所述承接环的外圆弧面上均匀且固定连接有若干凸块，若干所述凸块相对的侧面开设有进风道，所述进风道为呈圆弧形，所述承接环靠近摩擦片的侧面开设有竖槽一，所述竖槽一和进风道相互连通，所述摩擦片靠近承接环的侧面开设有若干孔一，若干所述孔一均与竖槽一相互对应，所述摩擦片的远离承接环的侧面均匀开设有若干孔二，所述孔一与孔二数量相等，且相对应的所述孔一与孔二之间相互错开，所述孔一和孔二之间开设有槽一，所述槽一的两端分别和孔一与孔二相互连通。

采用上述技术方案，使用时，使用者通过安装座将骨架安装在摩托车上，摩托车启动带动安装座转动，安装座转动带动骨架转动，骨架转动时，带动减震槽转动，减震槽内部的减震弹簧可以减少骨架的晃动，当骨架转动时，骨架带动凸块转动，凸块转动时空气会进入到进风道内部，导致进风道的内部流速快，流速快的地方压强小，使得摩擦片表面的空气会通过孔二进入到槽一内部，在通过孔一进入到竖槽一内部，最终通过进风道排出，摩擦片表面的空气会将摩擦片摩擦产生的热量通过进风道排出，孔一和孔二错开的设计会增加槽一和摩擦垫之间的接触面积，提高热交换的效率，同时弧形设计的进风道使得两个开口位于不同高度，可以避免前一个进风道排出的气体进入到后一个进风道内部，避免了热空气的循环使用，从而提高整体的冷却效果，同时摩擦片的热量会直接传递给承接环，承接环可以增加骨架和空气的接触面积，通过增加接触面积提高冷却效果。

作为优选，所述进风道的一侧侧面开设有转槽，所述转槽内部转动设置有扇叶，所述转槽的一侧开通有导风槽，所述承接环上开设有竖槽二，所述竖槽二位于竖槽一的一侧且相互平行，所述摩擦片上开设有若干孔三，所述孔三和竖槽二相对应，所述摩擦片上开设有孔四，所述孔四和孔三数量相等，相对应的所述孔三与孔四之间相互错开，所述孔三和孔四之间开设有槽二，所述槽二的两端分别和孔三与孔四相互连通。

采用上述技术方案，空气进入到进风道内部时，进风道内部流动的空气会带动转槽内部的扇叶转动，扇叶转动时会带动转槽内部的空气流动，转槽内部的空气会通向竖槽二内部，竖槽二内部的空气通过孔三进入到槽二内部，最后通过孔四喷向摩擦垫，从而对摩擦垫进行降温，孔三和孔四的错开设计，增加了槽二和摩擦垫的接触面积，提高冷却效果。

作为优选，所述摩擦片一侧侧面开设有若干通槽，所述通槽与分别与相对应的孔二和孔四相互对应。

采用上述技术方案，通槽增加了空气和摩擦垫的接触面积。

作为优选，所述摩擦片上开设有一圈环形槽，所述环形槽穿过所有通槽。

采用上述技术方案，通槽将若干通槽进行连通，使得连通槽内部的空气可以形成流动，同时增加了摩擦垫和空气的接触面积。

作为优选，所述摩擦片和承接环之间涂设有散热硅脂。

采用上述技术方案，导热硅脂具有高导热率，极佳的导热性，使得摩擦片产生的温度可以尽快传递给承接环提高导热的效率，从而方便散热。

作为优选，所述减震槽的两端对称且固定连接有卡块，所述卡块与减震弹簧的两端卡接。

采用上述技术方案，卡块对减震弹簧起到固定效果，避免减震弹簧从减震槽内部掉出，同时可以方便对减震弹簧进行更换。

有益效果：进风道内部空气流通会带动转槽内部的扇叶转动，从而形成向竖槽二内部吹的风，风经过孔三、槽二和孔四进入到通槽内部，在通过环形槽进入到孔二所在的通槽内部，在通过孔二、槽一和孔一会到进风道内部，通过流动的空气对摩擦垫进行降温。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为实施例正视图的剖视图；

图3为实施例俯视图的剖视图；

图4为实施例侧视图的剖视图；

图5为A的放大视图；

图6为B的放大视图。

附图标记：1、骨架；2、安装座；3、减震槽；4、减震弹簧；5、承接环；6、摩擦片；7、凸块；8、进风道；9、竖槽一；10、孔一；11、干孔二；12、槽一；13、转槽；14、扇叶；15、竖槽二；16、孔三；17、孔四；18、槽二；19、通槽；20、环形槽；21、卡块。

具体实施方式

以下所述仅是本发明的优选实施方式，保护范围并不仅局限于该实施例，凡属于本发明思路下的技术方案应当属于本发明的保护范围。同时应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

见图1至6所示，一种摩托车离合器片，包括骨架1，骨架1的中心处穿设且固定有安装座2，骨架1的侧面均匀开设有减震槽3，减震槽3均匀布置在安装座2的外侧，减震槽3内部设置有减震弹簧4，减震槽3的两端对称且固定连接有卡块21，卡块21与减震弹簧4的两端卡接，卡块21对减震弹簧4起到固定效果，避免减震弹簧4从减震槽3内部掉出，同时可以方便对减震弹簧4进行更换。

使用时，使用者通过安装座2将骨架1安装在摩托车上，摩托车启动带动安装座2转动，安装座2转动带动骨架1转动，骨架1转动时，带动减震槽3转动，减震槽3内部的减震弹簧4可以减少骨架1的晃动。

减震槽3的外侧设置有承接环5，承接环5与骨架1固定连接，承接环5远离骨架1的侧面固定连接有摩擦片6，摩擦片6和承接环5之间涂设有散热硅脂，导热硅脂具有高导热率，极佳的导热性，使得摩擦片6产生的温度可以尽快传递给承接环5提高导热的效率，从而方便散热。

承接环5的外圆弧面上均匀且固定连接有若干凸块7，若干凸块7相对的侧面开设有进风道8，进风道8为呈圆弧形，同时弧形设计的进风道8使得两个开口位于不同高度，可以避免前一个进风道8排出的气体进入到后一个进风道8内部，避免了热空气的循环使用，从而提高整体的冷却效果，进风道8的一侧侧面开设有转槽13，转槽13内部转动设置有扇叶14，转槽13的一侧开通有导风槽，承接环5上开设有竖槽二15，竖槽二15位于竖槽一9的一侧且相互平行，摩擦片6上开设有若干孔三16，孔三16和竖槽二15相对应，摩擦片6上开设有孔四17，孔四17和孔三16数量相等，相对应的孔三16与孔四17之间相互错开，孔三16和孔四17之间开设有槽二18，槽二18的两端分别和孔三16与孔四17相互连通。

空气进入到进风道8内部时，进风道8内部流动的空气会带动转槽13内部的扇叶14转动，扇叶14转动时会带动转槽13内部的空气流动，转槽13内部的空气会通向竖槽二15内部，竖槽二15内部的空气通过孔三16进入到槽二18内部，最后通过孔四17喷向摩擦垫，从而对摩擦垫进行降温，孔三16和孔四17的错开设计，增加了槽二18和摩擦垫的接触面积，提高冷却效果。

承接环5靠近摩擦片6的侧面开设有竖槽一9，竖槽一9和进风道8相互连通，摩擦片6靠近承接环5的侧面开设有若干孔一10，若干孔一10均与竖槽一9相互对应，摩擦片6的远离承接环5的侧面均匀开设有若干孔二11，孔一10与孔二数量相等，且相对应的孔一10与孔二之间相互错开，孔一10和孔二之间开设有槽一12，槽一12的两端分别和孔一10与孔二相互连通，孔一10和孔二错开的设计会增加槽一12和摩擦垫之间的接触面积，提高热交换的效率，摩擦片6一侧侧面开设有若干通槽19，通槽19与分别与相对应的孔二和孔四17相互对应，通槽19增加了空气和摩擦垫的接触面积，摩擦片6上开设有一圈环形槽20，环形槽20穿过所有通槽19，通槽19将若干通槽19进行连通，使得连通槽19内部的空气可以形成流动，同时增加了摩擦垫和空气的接触面积。

凸块7转动时空气会进入到进风道8内部，导致进风道8的内部流速快，流速快的地方压强小，使得孔四17喷出的空气会进入到通槽19内部，在通过环形槽20进入到孔二所在的通槽19内部，在通过孔二、槽一12和孔一10会到进风道8内部，通过流动的空气对摩擦垫进行降温。

Claims (3)

1.一种摩托车离合器片，包括骨架(1)，其特征在于，所述骨架(1)的中心处穿设且固定有安装座(2)，所述骨架(1)的侧面均匀开设有减震槽(3)，所述减震槽(3)均匀布置在安装座(2)的外侧，所述减震槽(3)内部设置有减震弹簧(4)，所述减震槽(3)的外侧设置有承接环(5)，所述承接环(5)与骨架(1)固定连接，所述承接环(5)远离骨架(1)的侧面固定连接有摩擦片(6)，所述承接环(5)的外圆弧面上均匀且固定连接有若干凸块(7)，若干所述凸块(7)相对的侧面开设有进风道(8)，所述进风道(8)为呈圆弧形，所述承接环(5)靠近摩擦片(6)的侧面开设有竖槽一(9)，所述竖槽一(9)和进风道(8)相互连通，所述摩擦片(6)靠近承接环(5)的侧面开设有若干孔一(10)，若干所述孔一(10)均与竖槽一(9)相互对应，所述摩擦片(6)的远离承接环(5)的侧面均匀开设有若干孔二(11)，所述孔一(10)与孔二数量相等，且相对应的所述孔一(10)与孔二之间相互错开，所述孔一(10)和孔二之间开设有槽一(12)，所述槽一(12)的两端分别和孔一(10)与孔二相互连通；所述进风道(8)的一侧侧面开设有转槽(13)，所述转槽(13)内部转动设置有扇叶(14)，所述转槽(13)的一侧开通有导风槽，所述承接环(5)上开设有竖槽二(15)，所述竖槽二(15)位于竖槽一(9)的一侧且相互平行，所述摩擦片(6)上开设有若干孔三(16)，所述孔三(16)和竖槽二(15)相对应，所述摩擦片(6)上开设有孔四(17)，所述孔四(17)和孔三(16)数量相等，相对应的所述孔三(16)与孔四(17)之间相互错开，所述孔三(16)和孔四(17)之间开设有槽二(18)，所述槽二(18)的两端分别和孔三(16)与孔四(17)相互连通；所述摩擦片(6)一侧侧面开设有若干通槽(19)，所述通槽(19)分别与相对应的孔二和孔四(17)相互对应；所述摩擦片(6)上开设有一圈环形槽(20)，所述环形槽(20)穿过所有通槽(19)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器片，其特征在于，所述摩擦片(6)和承接环(5)之间涂设有散热硅脂。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器片，其特征在于，所述减震槽(3)的两端对称且固定连接有卡块(21)，所述卡块(21)与减震弹簧(4)的两端卡接。

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