CN113801468A - 一种挂车螺旋管用改性材料及挂车螺旋管 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种挂车螺旋管用改性材料及挂车螺旋管，该挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：共聚尼龙树脂40‑60份、相容剂5‑10份、SEBS弹性体30‑50份、增塑剂5‑10份、抗氧剂0.2‑1.6份、光稳定剂0.1‑0.8份、润滑剂0.1‑0.6份。所述共聚尼龙树脂选自共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA1010树脂、共聚尼龙PA612树脂中的一种或多种。所述相容剂选自POE‑g‑MAH、SEBS‑g‑MAH、EPDM‑g‑MAH中的一种或多种。所述增塑剂为BBSA。所述光稳定剂选自光稳定剂622、光稳定剂770中的一种或两种。所述抗氧剂为抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成。本发明的改性材料制备的螺旋管可实现小中径，管体不易垂落，且抗挠曲恢复性能优异，同时回弹性及爆破强度指标能够满足相应标准。
Description
技术领域
本发明涉及螺旋管材料的技术领域，具体涉及一种挂车螺旋管用改性材料及挂车螺旋管。
背景技术
挂车螺旋管应用于商用牵引车，连接牵引车头与挂车，提供高压气用于制动系统。挂车螺旋管工作状态下会频繁发生拉扯及曲挠，导致螺旋管悬空部分易发生垂落，一方面外形松弛不够美观，另一方面若与车架接触磨损，管体易破裂失效，存在安全隐患。
目前，解决螺旋管悬空部分下垂通常存在两种方法，一是提升材料回弹性，使挂车螺旋管工作状态下发生的拉扯及曲挠变形能够恢复。二是将挂车螺旋管中径减小，减少悬空部分的重量，减少下垂。螺旋管加工工艺通常为材料通过螺杆挤出为直管，之后通过工装热定型为螺旋形式。
现有国内挂车螺旋管用材多为PA11类(尼龙11)及PU类(聚氨酯)，前者PA11优点在于材料强度高，低温韧性优异，但其作为半结晶类材料，玻璃化温度高于工况温度，导致其材料弹性较差，制得的螺旋管拉扯及曲挠变形恢复较差，悬空部易下垂。此外PA11材料由于硬度偏高(通常绍尔D硬度>60)，热成型加工至小中径(70mm以下)时，易发生窝折，不适宜用于小中径螺旋管制造。后者PU优点在于材料弹性足够，玻璃化温度一般低于工况温度，制得螺旋管拉扯及曲挠恢复较佳，但其材料强度低，按照QCT80《道路车辆－气制动系统用尼龙(聚酰胺)管》以及GB16897《制动软管的结构、性能要求及试验方法》等标准，所制螺旋管爆破强度不达标，长期使用后，存在疲劳失效隐患。
现有技术中，专利号为CN210618111U的中国实用新型专利介绍了一种新材料应用于螺旋管总成，其主要通过采用新材料PA12-X7393(尼龙12)作为螺旋管材料，该材料密度为1.02，相较于PA11类(密度1.06)，PU类(密度1.15)，降低了螺旋管重量，减少了下垂可能性，但该材料同PA11类相似，仍然为半结晶材料，玻璃化温度低于螺旋管工况温度，长期拉扯及曲挠变形依然恢复性不够，依然会发生下垂，且PA12类材料价格相较PA11类高出20％以上，成本较高，不适宜商业运用。
公开号为CN 109233267 A的中国发明专利公开了一种改性PA11材料、管材及其制备方法，该改性PA11材料，由PA11树脂、填充剂、抗氧剂和润滑剂组成，将纳米矿物填充到PA11树脂中，纳米矿物的小尺寸效应与界面粘接，在保持优异耐化学性能的同时，赋予PA11材料优异的力学性能和耐热性，同时具有高低温抗爆破能力，可应对高低温环境；本发明还公开了一种管材及其制备方法，由上述改性PA11材料制成，制得的管材具有优异的耐65#冷却液能力，且能应对高低温环境。然而，上述改性PA11材料主要是在耐化学性能和耐热性性性能上的提高，但是无法满足管径小于70mm的要求，且抗挠曲恢复性能较差。
公开号为CN 103756305 A的中国发明专利公开了一种改良性PA11，该改良性PA11是由聚ω-氨基十一酰本体，丁二烯和均聚聚丙烯组合而成，其中，所述的聚ω-氨基十一酰本体占所述的一种改良性PA11的质量百分比的36％-49％，所述的丁二烯占所述的一种改良性PA11的质量百分比的20％-27％，所述的均聚聚丙烯占所述的一种改良性PA11的质量百分比的31％-37％。通过上述方式，本发明能够使得聚ω-氨基十一酰本体具有良好的电性能和高频绝缘性且不受湿度影响。然而，上述的改良性PA11主要是能够使得聚ω-氨基十一酰本体具有良好的电性能和高频绝缘性且不受湿度影响，无法满足爆破强度相关标准。
综上所述，迫切需要开发一款材料，用于商用车挂车螺旋管，满足爆破强度相关标准，管体不易垂落，且抗挠曲恢复性能优异。
发明内容
本发明的目的在于克服上述背景技术的不足，提供一种挂车螺旋管用改性材料及挂车螺旋管，该改性材料可用于其制备小中径螺旋管，使其管体中径可达到70mm以下，爆破强度满足QCT80《道路车辆－气制动系统用尼龙(聚酰胺)管》以及GB16897《制动软管的结构、性能要求及试验方法》等标准，管体不易垂落，且抗挠曲恢复性能优异。
为实现上述目的，一种挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
作为优选实施方式地，所述的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
作为最佳实施方式地，所述的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
作为优选实施方式地，所述共聚尼龙树脂选自共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA1010树脂、共聚尼龙PA612树脂中的一种或多种。
作为优选实施方式地，所述相容剂选自POE-g-MAH、SEBS-g-MAH、EPDM-g-MAH中的一种或多种。
作为优选实施方式地，所述增塑剂为BBSA。
作为优选实施方式地，所述抗氧剂为抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成。
作为优选实施方式地，所述光稳定剂选自光稳定剂622、光稳定剂770中的一种或两种。
作为优选实施方式地，所述润滑剂选自硬脂酸钙、EBS、硅酮母粒中的一种或多种。
本发明还提供一种挂车螺旋管，该挂车螺旋管由上述的改性材料制备而成，所述挂车螺旋管的中径D≤70mm。
与现有技术相比，本发明具有如下优点：
其一，本发明的改性材料可用于其制备小中径螺旋管，使其管体中径可达到70mm以下，爆破强度满足QCT80《道路车辆－气制动系统用尼龙(聚酰胺)管》以及GB16897《制动软管的结构、性能要求及试验方法》等标准，管体不易垂落，且抗挠曲恢复性能优异。
其二，本发明的改性材料中共聚尼龙树脂选自共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA1010树脂、共聚尼龙PA612树脂中的一种或多种，共聚尼龙树脂与SEBS弹性体共混，兼顾了材料回弹性及强度指标。
其三，本发明的改性材料中所述相容剂选自POE-g-MAH、SEBS-g-MAH、EPDM-g-MAH中的一种或多种，改善了共聚尼龙树脂与SEBS的相容性。
其四，本发明的改性材料采用特定的配方体系制备的螺旋管可实现小中径，管体不易垂落，且抗挠曲恢复性能优异，同时回弹性及爆破强度指标能够满足相应标准。
附图说明
图1为本发明的一种挂车螺旋管的结构示意图。
图中，1-挂车螺旋管。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面将结合具体实施例对本发明作进一步详细描述，但是本领域技术人员将会理解，下列所述实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅用于说明本发明，而不应视为限制本发明的范围。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均可以通过市售购买所得常规产品。
本发明的一种挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
作为优选实施方式地，所述的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
作为最佳实施方式地，所述的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
上述技术方案中，所述共聚尼龙树脂选自共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA1010树脂、共聚尼龙PA612树脂中的一种或多种。
上述技术方案中，所述相容剂选自POE-g-MAH、SEBS-g-MAH、EPDM-g-MAH中的一种或多种。
上述技术方案中，所述增塑剂为BBSA。
上述技术方案中，所述抗氧剂为抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成。
作为优选实施方式地，所述光稳定剂选自光稳定剂622、光稳定剂770中的一种或两种。
作为优选实施方式地，所述润滑剂选自硬脂酸钙、EBS、硅酮母粒中的一种或多种。
本发明还提供一种挂车螺旋管，该挂车螺旋管由上述的改性材料制备而成，所述挂车螺旋管的中径D≤70mm。
实施例1
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙1012；相容剂采用SEBS-g-MAH；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622；润滑剂采用硬脂酸钙。
实施例2
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙1012树脂；相容剂采用SEBS-g-MAH；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622；润滑剂采用硬脂酸钙。
实施例3
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙1012树脂；相容剂采用SEBS-g-MAH；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622；润滑剂采用硬脂酸钙。
实施例4
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA12树脂；相容剂采用POE-g-MAH；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂770；润滑剂采用EBS。
实施例5
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA1010树脂；相容剂采用EPDM-g-MAH；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂770；润滑剂采用硅酮母粒。
实施例6
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA612树脂；相容剂采用POE-g-MAH、SEBS-g-MAH按照质量比为1:1混合而成；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622、光稳定剂770按照质量比为1:1混合而成；润滑剂采用EBS、硅酮母粒按照质量比为1:1混合而成。
实施例7
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA1012树脂；相容剂采用POE-g-MAH、SEBS-g-MAH按照质量比为1:1混合而成；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622、光稳定剂770按照质量比为1:1混合而成；润滑剂采用硬脂酸钙、EBS按照质量比为1:1混合而成。
实施例8
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂按照质量比为1:1混合而成；相容剂采用POE-g-MAH、SEBS-g-MAH按照质量比为1:1混合而成；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622、光稳定剂770按照质量比为1:1混合而成；润滑剂采用硬脂酸钙、EBS按照质量比为1:1混合而成。
实施例9
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA1010树脂按照质量比为1:1混合而成；相容剂采用POE-g-MAH、SEBS-g-MAH按照质量比为1:1混合而成；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622、光稳定剂770按照质量比为1:1混合而成；润滑剂采用硬脂酸钙、EBS按照质量比为1:1混合而成。
实施例10
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA612树脂按照质量比为1:1混合而成；相容剂采用POE-g-MAH、SEBS-g-MAH按照质量比为1:1混合而成；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622、光稳定剂770按照质量比为1:1混合而成；润滑剂采用硬脂酸钙、EBS按照质量比为1:1混合而成。
实施例11
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA1010树脂按照质量比为1:1:1混合而成；相容剂采用POE-g-MAH、SEBS-g-MAH按照质量比为1:1混合而成；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622、光稳定剂770按照质量比为1:1混合而成；润滑剂采用硬脂酸钙、EBS按照质量比为1:1混合而成。
实施例12
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA612按照质量比为1:1:1混合而成；相容剂采用SEBS-g-MAH、EPDM-g-MAH按照质量比为1:1混合而成；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622、光稳定剂770按照质量比为1:1混合而成；润滑剂采用EBS、硅酮母粒按照质量比为1:1混合而成。
实施例13
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA1010树脂、共聚尼龙PA612树脂按照质量比为1:1:1:1混合而成；相容剂采用SEBS-g-MAH、EPDM-g-MAH按照质量比为1:1混合而成；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622、光稳定剂770按照质量比为1:1混合而成；润滑剂采用EBS、硅酮母粒按照质量比为1:1混合而成。
实施例14
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA1010树脂、共聚尼龙PA612树脂按照质量比为1:1:1:1混合而成；相容剂采用POE-g-MAH、SEBS-g-MAH、EPDM-g-MAH按照质量比为1:1:1混合而成；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622、光稳定剂770按照质量比为1:1混合而成；润滑剂采用EBS、硅酮母粒按照质量比为1:1混合而成。
实施例15
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA1010树脂、共聚尼龙PA612树脂按照质量比为1:1:1:1混合而成；相容剂采用SEBS-g-MAH、EPDM-g-MAH按照质量比为1:1混合而成；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622、光稳定剂770按照质量比为1:1混合而成；润滑剂采用EBS、硅酮母粒按照质量比为1:1混合而成。
实施例16
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA1010树脂、共聚尼龙PA612树脂按照质量比为1:1:1:1混合而成；相容剂采用POE-g-MAH、SEBS-g-MAH、EPDM-g-MAH按照质量比为1:1:1混合而成；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622、光稳定剂770按照质量比为1:1混合而成；润滑剂采用EBS、硅酮母粒按照质量比为1:1混合而成。
实施例17
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA1010树脂、共聚尼龙PA612树脂按照质量比为1:1:1:1混合而成；相容剂采用POE-g-MAH、SEBS-g-MAH、EPDM-g-MAH按照质量比为1:1:1混合而成；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622、光稳定剂770按照质量比为1:1混合而成；润滑剂采用硬脂酸钙、EBS按照质量比为1:1混合而成。
实施例18
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA1010树脂、共聚尼龙PA612树脂按照质量比为1:1:1:1混合而成；相容剂采用POE-g-MAH、SEBS-g-MAH、EPDM-g-MAH按照质量比为1:1:1混合而成；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622、光稳定剂770按照质量比为1:1混合而成；润滑剂采用硬脂酸钙、硅酮母粒按照质量比为1:1混合而成。
实施例19
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA1010树脂、共聚尼龙PA612树脂按照质量比为1:1:1:1混合而成；相容剂采用POE-g-MAH、SEBS-g-MAH、EPDM-g-MAH按照质量比为1:1:1混合而成；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622、光稳定剂770按照质量比为1:1混合而成；润滑剂采用EBS、硅酮母粒按照质量比为1:1混合而成。
实施例20
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA1010树脂、共聚尼龙PA612树脂按照质量比为1:1:1:1混合而成；相容剂采用POE-g-MAH、SEBS-g-MAH、EPDM-g-MAH按照质量比为1:1:1混合而成；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622、光稳定剂770按照质量比为1:1混合而成；润滑剂采用硬脂酸钙、EBS、硅酮母粒按照质量比为1:1:1混合而成。
实施例21
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA1010树脂、共聚尼龙PA612树脂按照质量比为1:1:1:1混合而成；相容剂采用POE-g-MAH、SEBS-g-MAH、EPDM-g-MAH按照质量比为1:1:1混合而成；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622、光稳定剂770按照质量比为1:1混合而成；润滑剂采用硬脂酸钙、EBS、硅酮母粒按照质量比为1:1:1混合而成。
实施例22
本实施例的挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：
本实施例中，共聚尼龙树脂采用共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA1010树脂、共聚尼龙PA612树脂按照质量比为1:1:1:1混合而成；相容剂采用POE-g-MAH、SEBS-g-MAH、EPDM-g-MAH按照质量比为1:1:1混合而成；增塑剂采用BBSA；抗氧剂采用抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成；光稳定剂采用光稳定剂622、光稳定剂770按照质量比为1:1混合而成；润滑剂采用硬脂酸钙、EBS、硅酮母粒按照质量比为1:1:1混合而成。
对比例1
采用市售
PA11-P40，为传统挂车螺旋管PA11类典型用材。
对比例2
采用市售
PA12-X7393，为CN210618111U所用材料。
对比例3
采用市售
TPU 5053DL，为传统挂车螺旋管TPU类典型用材。
将实施例1-实施例3、对比例1-对比例3进行材料性能测试，测试结果对比如下表1所示：
表1
通过表1中实施例1-3与对比例1-3例间的对比可以看出，本发明采用了共聚尼龙1012以及SEBSE弹性体共混改性，实施例2-实施例3例中材料玻璃化温度降至室温以下，同时材料屈服强度相较于B1-B2例不至于过低。较低的玻璃化温度可以使材料处于高弹态，从而具备一定回弹性，不易变形，而较高的屈服强度可以提升材料所制管件的爆破强度。
从表1中，弯曲模量体现了材料的刚性，实施例1-实施例3大致为对比例1-对比例3例的一半，在螺旋管热加工定型时更不易塌瘪。
此外，实施例1-实施例3与对比例2比重较为接近，且相对于对比例1及对比例3具有明显优势，相同长度下，也可以减轻管体重量，减少了下垂可能性。
表2将实施例1至实施例3、对比例1至对比例3材料制备12mm外径的挂车螺旋管，并按照相关标准进行了性能测试，测试结果对比如下3所示：
表2
通过表2，对四个关键性能指标进行了测试，其中爆破强度的高低反映了挂车螺旋管的承压可靠性，按照GB16897要求，外径12mm管体要求承压≥6.2MPa，可以看出实施例1及对比例3例不满足要求，原因在于材料屈服强度较差，其中实施例1例是由于SEBS组分含量过高，材料偏向于弹性体，基材强度过低导致。
表2中，回弹性体现了螺旋管工作状态下长度恢复性能，此值越高代表螺旋管越不易下垂，本发明实施例中实施例1-实施例3例的回弹性相较对比例1-对比例2具有明显优势。
表2中，螺旋管最小中径值越小，相同长度下，管体重量更轻，也可以减少了下垂可能性，且外形更为美观。但中径要求越小，所用材料刚性需越低，加工难度上升，可以看出对比例1-对比例2最小中径仅可做到85mm，而实施例1-实施例3及对比例3例可以达到60-65mm，实现小中径，这与前述对比例1中材料测试弯曲模量指标所对应。
综上来看，对比例1及对比例2代表传统材料中PA11及PA12类材料，虽然强度指标较高，满足长期疲劳使用要求，但回弹性较差，容易下垂变形，且不可通过加工小中径螺旋管来进行改善。而对比例3所代表传统材料中的TPU类材料，虽然回弹性及小中径加工性较佳，但其材料本体强度较差，制品强度无法满足GB16897，长期使用存在安全隐患。而本发明中实施例2-实施例3在强度、回弹性、密度及小中径加工性等指标方面达成了一个较佳的平衡，各指标均能有一个较高的值，适合应用于挂车螺旋管材料。
以上实施例仅为本发明的较佳实施方式，除此之外，本发明还可以有其他实现方式，需要说明的是，在没有脱离本发明的前提下，任何显而易见的替换或修改均应落入本发明的保护范围内。
最后，应当指出，以上实施例仅是本发明较有代表性的例子。显然，本发明不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应认为属于本发明的保护范围。
在此，需要说明的是，上述技术方案的描述是示例性的，本说明书可以以不同形式来体现，并且不应被解释为限于本文阐述的技术方案。相反，提供这些说明将使得本发明公开将是彻底和完整的，并且将向本领域技术人员充分传达本说明书所公开的范围。此外，本发明的技术方案仅由权利要求的范围限定。
用于描述本说明书和权利要求的各方面公开的形状、尺寸、比率、角度和数字仅仅是示例，因此，本说明书和权利要求的不限于所示出的细节。在以下描述中，当相关的已知功能或配置的详细描述被确定为不必要地模糊本说明书和权利要求的重点时，将省略详细描述。
在使用本说明书中描述的“包括”、“具有”和“包含”的情况下，除非使用否则还可以具有另一部分或其他部分，所用的术语通常可以是单数但也可以表示复数形式。
本发明的各种实施方案的特征可以部分地或全部地彼此组合或者拼接，并且可以如本领域技术人员可以充分理解的以各种不同地构造来执行。本发明的实施方案可以彼此独立地执行，或者可以通过相互依赖的关系一起执行。
以上，仅为本发明的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内，其余未详细说明的为现有技术。
Claims (10)
1.一种挂车螺旋管用改性材料，其特征在于：按照质量份数计由如下原料制备而成：
2.根据权利要求1所述的挂车螺旋管用改性材料，其特征在于：按照质量份数计由如下原料制备而成：
3.根据权利要求1所述的挂车螺旋管用改性材料，其特征在于：按照质量份数计由如下原料制备而成：
4.根据权利要求1或2或3所述的挂车螺旋管用改性材料，其特征在于：所述共聚尼龙树脂选自共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA1010树脂、共聚尼龙PA612树脂中的一种或多种。
5.根据权利要求1或2或3所述的挂车螺旋管用改性材料，其特征在于：所述相容剂选自POE-g-MAH、SEBS-g-MAH、EPDM-g-MAH中的一种或多种。
6.根据权利要求1或2或3所述的挂车螺旋管用改性材料，其特征在于：所述增塑剂为BBSA。
7.根据权利要求1或2或3所述的挂车螺旋管用改性材料，其特征在于：所述抗氧剂为抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成。
8.根据权利要求1或2或3所述的挂车螺旋管用改性材料，其特征在于：所述光稳定剂选自光稳定剂622、光稳定剂770中的一种或两种。
9.根据权利要求1或2或3所述的挂车螺旋管用改性材料，其特征在于：所述润滑剂选自硬脂酸钙、EBS、硅酮母粒中的一种或多种。
10.一种挂车螺旋管，其特征在于：该挂车螺旋管由权利要求1～9任一项所述的改性材料制备而成，所述挂车螺旋管的中径D≤70mm。
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