CN113799898B - 一种滑板车折叠机构及滑板车 - Google Patents

Abstract

本发明适用于滑板车领域，提供了一种滑板车折叠机构，包括前轮支撑管和车身，还包括：连接座，连接座安装固定于车身的前端部，连接座上安装有一根支撑轴，支撑轴的两端分别安装固定有一个连接侧板，两个连接侧板之间安装固定有一根前轮支撑管，前轮支撑管通过其上固定设置的突出块与两个连接侧板连接固定；辅助支撑固定组件，辅助支撑固定组件的一端固定于车身上，辅助支撑固定组件的另一端连接于突出块上。还公开了一种滑板车。本发明折叠机构新颖，折叠时能够进行配套的指定角度的转动调节，以及折叠后保证车把和前车轮稳定，应用灵活方便。

Description

一种滑板车折叠机构及滑板车

技术领域

本发明属于滑板车领域，尤其涉及一种滑板车折叠机构及滑板车。

背景技术

滑板车作为一种运动型产品越来越得到广大的运动爱好者喜欢，因此对滑板车的使用要求也越来越高，特别是在出行时，人们对滑板车首先要求是操作方便并且尺寸最大限度地折叠缩小以便于携带。

一直以来，滑板车上的折叠方式是决定滑板车携带是否方便的关键，但现有的滑板车折叠机构单一，无法进行配套的指定角度的转动调节，以及折叠后保证车把和前车轮稳定，应用不够灵活方便。

因此，针对以上现状，迫切需要开发一种滑板车折叠机构及滑板车，以克服当前实际应用中的不足。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种滑板车折叠机构及滑板车，旨在解决现有的滑板车折叠机构单一，无法进行配套的指定角度的转动调节，以及折叠后保证车把和前车轮稳定，应用不够灵活方便的问题。

本发明实施例是这样实现的，一种滑板车折叠机构，包括前轮支撑管和车身，所述前轮支撑管内转动安装有一根前轮支撑杆，还包括：连接座，所述连接座安装固定于车身的前端部，连接座上安装有一根支撑轴，且支撑轴能够相对连接座进行指定角度的转动调节，支撑轴的两端分别安装固定有一个连接侧板，两个连接侧板之间安装固定有一根前轮支撑管，前轮支撑管通过其上固定设置的突出块与两个连接侧板连接固定；辅助支撑固定组件，所述辅助支撑固定组件的一端固定于车身上，辅助支撑固定组件的另一端连接于突出块上，辅助支撑固定组件还用于在前轮支撑管折叠后对前轮支撑管内的前轮支撑杆进行抵靠固定。

进一步的技术方案，所述连接座上开设有轴通道，支撑轴贯穿轴通道设置，且支撑轴和连接座转动连接；所述支撑轴的内侧开设有一端开口的内腔体，内腔体的内壁上安装固定有一个限位环，限位环的两侧分别设有与内腔体配合滑动的拉杆和推动头，所述拉杆通过连杆与推动头连接固定，连杆还与限位环配合滑动连接，所述限位环靠近推动头的一侧连杆上还套设有第一弹簧，第一弹簧用于使得拉杆和限位环弹性抵靠，所述支撑轴的中部周向分布开设有多个连通孔，轴通道通过连通孔和内腔体连通，所述连通孔上配合滑动安装有固定头，轴通道的内壁上开设有用于固定头抵靠连接的连接凹槽，所述内腔体远离拉杆的一端中部还安装固定有主支杆，主支杆通过周向分布设置的多根弹片对应与固定头连接，且所述弹片用于使得推动头向靠近限位环的一侧移动时，固定头与连接凹槽分离开来，进而使得支撑轴能够相对连接座进行转动调节。

进一步的技术方案，所述拉杆远离连杆的一端还安装固定有一个拉环；所述固定头的两端均为半球形结构；所述推动头远离连杆的一端为半球形结构。

进一步的技术方案，当所述拉杆在第一弹簧的弹力作用下和限位环弹性抵靠后，固定头在推动头的推力作用下完全抵靠连接在连接凹槽内；当所述推动头和固定头分离后，所述固定头能够在弹片的弹力作用下与连接凹槽分离，并且固定头的外端面位于连通孔内。

进一步的技术方案，所述弹片为弧形结构，且弹片采用金属材料制成。

进一步的技术方案，所述辅助支撑固定组件包括有抵靠固定板、弧形杆、滑块和弧形筒，所述弧形筒固定于车身上，弧形筒的内侧配合滑动设有一个滑块，滑块上连接固定有一根弧形杆，弧形杆从弧形筒伸出，弧形杆远离滑块的一端与抵靠固定板连接固定，所述抵靠固定板配合滑动安装于突出块内侧开设的活动槽内，所述前轮支撑杆上还设有棱柱部，抵靠固定板能够与棱柱部配合抵靠连接；当所述前轮支撑管处于折叠状态时，所述突出块和弧形筒配合抵靠，且抵靠固定板和棱柱部配合抵靠连接，抵靠固定板通过棱柱部对前轮支撑杆进行制动固定。

进一步的技术方案，所述弧形杆和弧形筒均为圆弧形结构，弧形筒嵌装固定于车身上，且弧形杆和弧形筒的圆心位于支撑轴的中轴线上。

进一步的技术方案，所述弧形筒的内侧还设有一根弧形状的第二弹簧，第二弹簧的一端与滑块连接固定，第二弹簧的另一端与弧形筒的内底部连接固定，所述弧形筒内还设有用于对滑块进行限位的限位块；当所述前轮支撑管不处于折叠状态时，抵靠固定板在第二弹簧的弹力作用下始终与棱柱部分离；当所述前轮支撑管处于折叠状态时，所述滑块和限位块抵靠，且抵靠固定板和棱柱部配合抵靠连接，抵靠固定板通过棱柱部对前轮支撑杆进行制动固定。

进一步的技术方案，所述抵靠固定板为弧形板，且所述抵靠固定板靠近棱柱部的一侧设有与棱柱部相配合连接的棱槽。

本发明实施例的另一目的在于，一种滑板车，包括有上述的滑板车折叠机构，所述前轮支撑杆的上端安装有车把，前轮支撑杆的下端安装有车前轮，所述车身的后端安装有车后轮，车后轮为电驱动轮，所述车身内部还安装有用于对车后轮进行供电的蓄电池。

本发明实施例提供的滑板车折叠机构，通过突出块、连接侧板和连接座的结构限定，能够提升前轮支撑管折叠及支撑的稳定性，且限定支撑轴能够相对连接座进行指定角度的转动调节，既能够控制前轮支撑管和车身之间的角度，又便于将前轮支撑管完全折叠，应用灵活方便、范围广。

另外，通过辅助支撑固定组件的设置，既可以起到辅助支撑前轮支撑管的作用，还能够在前轮支撑管折叠后对前轮支撑管内的前轮支撑杆进行抵靠固定，起到前轮支撑杆及其上安装的车把、车轮保持稳定的目的，折叠效果好且稳定可靠，方便携带。

附图说明

图1为本发明实施例提供的滑板车折叠机构的立体结构示意图；

图2为图1的主视结构示意图；

图3为图2折叠状态的结构示意图；

图4为图1的俯视结构示意图；

图5为图1的右视结构示意图；

图6为图1的左视结构示意图；

图7为图5的局部剖视结构示意图；

图8为图2的局部剖视结构示意图。

图中：1-连接侧板，2-突出块，3-前轮支撑管，4-辅助支撑固定组件，5-连接座，6-车身，7-支撑轴，8-拉环，9-内腔体，10-拉杆，11-限位环，12-第一弹簧，13-推动头，14-轴通道，15-连接凹槽，16-固定头，17-弹片，18-主支杆，19-前轮支撑杆，20-棱柱部，21-抵靠固定板，22-活动槽，23-弧形杆，24-滑块，25-弧形筒，26-第二弹簧，27-限位块。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

如图1-8所示，为本发明一个实施例提供的一种滑板车折叠机构，包括前轮支撑管3和车身6，所述前轮支撑管3内转动安装有一根前轮支撑杆19，前轮支撑杆19的上下两端一般连接车把和前车轮，不作具体限定，还包括：

连接座5，所述连接座5安装固定于车身6的前端部，连接座5上安装有一根支撑轴7，且支撑轴7能够相对连接座5进行指定角度的转动调节，支撑轴7的两端分别安装固定有一个连接侧板1，两个连接侧板1之间安装固定有一根前轮支撑管3，前轮支撑管3通过其上固定设置的突出块2与两个连接侧板1连接固定；

辅助支撑固定组件4，所述辅助支撑固定组件4的一端固定于车身6上，辅助支撑固定组件4的另一端连接于突出块2上，辅助支撑固定组件4还用于在前轮支撑管3折叠后对前轮支撑管3内的前轮支撑杆19进行抵靠固定。

在本发明实施例中，通过突出块2、连接侧板1和连接座5的结构限定，能够提升前轮支撑管3折叠及支撑的稳定性，且限定支撑轴7能够相对连接座5进行指定角度的转动调节，既能够控制前轮支撑管3和车身6之间的角度，又便于将前轮支撑管3完全折叠，应用灵活方便、范围广。

另外，通过辅助支撑固定组件4的设置，既可以起到辅助支撑前轮支撑管3的作用，还能够在前轮支撑管3折叠后对前轮支撑管3内的前轮支撑杆19进行抵靠固定，起到前轮支撑杆19及其上安装的车把、车轮保持稳定的目的，折叠效果好且稳定可靠，方便携带。

如图7所示，作为本发明的一种优选实施例，所述连接座5上开设有轴通道14，支撑轴7贯穿轴通道14设置，且支撑轴7和连接座5转动连接。

所述支撑轴7的内侧开设有一端开口的内腔体9，内腔体9的内壁上安装固定有一个限位环11，限位环11的两侧分别设有与内腔体9配合滑动的拉杆10和推动头13，所述拉杆10通过连杆与推动头13连接固定，连杆还与限位环11配合滑动连接，所述限位环11靠近推动头13的一侧连杆上还套设有第一弹簧12，第一弹簧12用于使得拉杆10和限位环11弹性抵靠，所述支撑轴7的中部周向分布开设有多个连通孔，轴通道14通过连通孔和内腔体9连通，所述连通孔上配合滑动安装有固定头16，轴通道14的内壁上开设有用于固定头16抵靠连接的连接凹槽15，所述内腔体9远离拉杆10的一端中部还安装固定有主支杆18，主支杆18通过周向分布设置的多根弹片17对应与固定头16连接，且所述弹片17用于使得推动头13向靠近限位环11的一侧移动时，固定头16与连接凹槽15分离开来，进而使得支撑轴7能够相对连接座5进行转动调节。

进一步的，为了便于对拉杆10进行拉动，所述拉杆10远离连杆的一端还安装固定有一个拉环8。

进一步的，所述固定头16的两端均为半球形结构，既便于固定头16与连接凹槽15配合连接，又可降低推动头13与固定头16的抵靠摩擦力；所述推动头13远离连杆的一端为半球形结构，进一步提升推动头13对固定头16推动的效果。当所述拉杆10在第一弹簧12的弹力作用下和限位环11弹性抵靠后，固定头16在推动头13的推力作用下完全抵靠连接在连接凹槽15内，可限定固定头16的圆柱段伸入到连接凹槽15内，这样进一步提升连接的可靠性；当所述推动头13和固定头16分离后，所述固定头16能够在弹片17的弹力作用下与连接凹槽15分离，并且固定头16的外端面位于连通孔内，提升支撑轴7转动调节的可靠性。在实际设置时，应保证第一弹簧12的弹力远大于所有弹片17的弹力之和，进而使得固定头16能够在无外力作用下可靠的连接在连接凹槽15内。

进一步的，所述弹片17为弧形结构，且弹片17采用金属材料制成，弹片17能够使得固定头16弹性收缩在连通孔即可，不作具体限定。另外，还可设置推动头13的移动范围在一定区间内，这样能够保证固定头16不与连通孔脱离，提升工作的可靠性。

在本发明实施例中，无外力作用时，通过第一弹簧12的弹力可使得推动头13与固定头16抵靠，进而使得固定头16连接在连接凹槽15内，通过固定头16起到限制支撑轴7和连接座5转动的作用，即保证了前轮支撑管3的稳定性；当需要进行角度调节或折叠时，施加外力对拉环8拉动，进而使得推动头13和固定头16分离，固定头16在弹片17的弹力作用下与连接凹槽15分离，因前轮支撑管3、突出块2、连接侧板1和支撑轴7固定连接，即可通过前轮支撑管3对支撑轴7转动，又因固定头16的周向分布设置，便于调节指定的角度和折叠，方便快捷，稳定可靠。

如图8所示，作为本发明的一种优选实施例，所述辅助支撑固定组件4包括有抵靠固定板21、弧形杆23、滑块24和弧形筒25，所述弧形筒25固定于车身6上，弧形筒25的内侧配合滑动设有一个滑块24，滑块24上连接固定有一根弧形杆23，弧形杆23从弧形筒25伸出，弧形杆23远离滑块24的一端与抵靠固定板21连接固定，所述抵靠固定板21配合滑动安装于突出块2内侧开设的活动槽22内，所述前轮支撑杆19上还设有棱柱部20，抵靠固定板21能够与棱柱部20配合抵靠连接；当所述前轮支撑管3处于折叠状态时(如图3所示)，所述突出块2和弧形筒25配合抵靠，且抵靠固定板21和棱柱部20配合抵靠连接，抵靠固定板21通过棱柱部20对前轮支撑杆19进行制动固定。

进一步的，所述弧形杆23和弧形筒25均为圆弧形结构，弧形筒25嵌装固定于车身6上，且弧形杆23和弧形筒25的圆心位于支撑轴7的中轴线上，便于辅助支撑固定组件4和支撑轴7的配合动作。

进一步的，滑块24用于对弧形杆23进行防脱限位，所述弧形筒25的内侧还设有一根弧形状的第二弹簧26，第二弹簧26的一端与滑块24连接固定，第二弹簧26的另一端与弧形筒25的内底部连接固定，所述弧形筒25内还设有用于对滑块24进行限位的限位块27；当所述前轮支撑管3不处于折叠状态时，抵靠固定板21在第二弹簧26的弹力作用下始终与棱柱部20分离；当所述前轮支撑管3处于折叠状态时，所述滑块24和限位块27抵靠，且抵靠固定板21和棱柱部20配合抵靠连接，抵靠固定板21通过棱柱部20对前轮支撑杆19进行制动固定。

进一步的，所述抵靠固定板21为弧形板，且所述抵靠固定板21靠近棱柱部20的一侧设有与棱柱部20相配合连接的棱槽，通过棱柱部20和抵靠固定板21的限定，使得棱柱部20和抵靠固定板21抵靠后，连接稳定可靠。

在本发明实施例中，通过辅助支撑固定组件4的结构设置，可起到辅助稳定支撑前轮支撑管3的作用，且在前轮支撑管3折叠后，能够通过抵靠固定板21、弧形杆23、滑块24和限位块27的限定，使得棱柱部20和抵靠固定板21配合抵靠连接，实现对于前轮支撑杆19的固定，方便携带，稳定可靠。另外，通过第二弹簧26的限定，在前轮支撑管3展开或进行角度调节时，能够使得抵靠固定板21始终与棱柱部20分离，进一步提升了工作可靠性，避免出现骑车时前轮支撑杆19锁定的现象，安全可靠。

如图1-8所示，本发明的一个实施例还提供了一种滑板车，包括有上述的滑板车折叠机构，所述前轮支撑杆19的上端安装有车把，前轮支撑杆19的下端安装有车前轮，所述车身的后端安装有车后轮，车后轮为电驱动轮，所述车身内部还安装有用于对车后轮进行供电的蓄电池。

另外，各部件的具体型号及电路连接不作具体限定，在实际应用时可灵活设置。

涉及到的电路、电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本发明保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种滑板车折叠机构，包括前轮支撑管和车身，所述前轮支撑管内转动安装有一根前轮支撑杆，其特征在于，还包括：

连接座，所述连接座安装固定于车身的前端部，连接座上安装有一根支撑轴，且支撑轴能够相对连接座进行指定角度的转动调节，支撑轴的两端分别安装固定有一个连接侧板，两个连接侧板之间安装固定有一根前轮支撑管，前轮支撑管通过其上固定设置的突出块与两个连接侧板连接固定；

辅助支撑固定组件，所述辅助支撑固定组件的一端固定于车身上，辅助支撑固定组件的另一端连接于突出块上，辅助支撑固定组件还用于在前轮支撑管折叠后对前轮支撑管内的前轮支撑杆进行抵靠固定；

所述辅助支撑固定组件包括有抵靠固定板、弧形杆、滑块和弧形筒；

所述弧形筒固定于车身上，弧形筒的内侧配合滑动设有一个滑块，滑块上连接固定有一根弧形杆，弧形杆从弧形筒伸出，弧形杆远离滑块的一端与抵靠固定板连接固定，所述抵靠固定板配合滑动安装于突出块内侧开设的活动槽内；

所述前轮支撑杆上还设有棱柱部，抵靠固定板能够与棱柱部配合抵靠连接；

当所述前轮支撑管处于折叠状态时，所述突出块和弧形筒配合抵靠，且抵靠固定板和棱柱部配合抵靠连接，抵靠固定板通过棱柱部对前轮支撑杆进行制动固定。

2.根据权利要求1所述的滑板车折叠机构，其特征在于，所述连接座上开设有轴通道，支撑轴贯穿轴通道设置，且支撑轴和连接座转动连接；

所述支撑轴的内侧开设有一端开口的内腔体，内腔体的内壁上安装固定有一个限位环，限位环的两侧分别设有与内腔体配合滑动的拉杆和推动头，所述拉杆通过连杆与推动头连接固定，连杆还与限位环配合滑动连接；

所述限位环靠近推动头的一侧连杆上还套设有第一弹簧，第一弹簧用于使得拉杆和限位环弹性抵靠；

所述支撑轴的中部周向分布开设有多个连通孔，轴通道通过连通孔和内腔体连通，所述连通孔上配合滑动安装有固定头，轴通道的内壁上开设有用于固定头抵靠连接的连接凹槽；

所述内腔体远离拉杆的一端中部还安装固定有主支杆，主支杆通过周向分布设置的多根弹片对应与固定头连接，且所述弹片用于使得推动头向靠近限位环的一侧移动时，固定头与连接凹槽分离开来，进而使得支撑轴能够相对连接座进行转动调节。

3.根据权利要求2所述的滑板车折叠机构，其特征在于，所述拉杆远离连杆的一端还安装固定有一个拉环；

所述固定头的两端均为半球形结构；

所述推动头远离连杆的一端为半球形结构。

4.根据权利要求3所述的滑板车折叠机构，其特征在于，当所述拉杆在第一弹簧的弹力作用下和限位环弹性抵靠后，固定头在推动头的推力作用下完全抵靠连接在连接凹槽内；

当所述推动头和固定头分离后，所述固定头能够在弹片的弹力作用下与连接凹槽分离，并且固定头的外端面位于连通孔内。

5.根据权利要求4所述的滑板车折叠机构，其特征在于，所述弹片为弧形结构，且弹片采用金属材料制成。

6.根据权利要求1-5任一项所述的滑板车折叠机构，其特征在于，所述弧形杆和弧形筒均为圆弧形结构，弧形筒嵌装固定于车身上，且弧形杆和弧形筒的圆心位于支撑轴的中轴线上。

7.根据权利要求6所述的滑板车折叠机构，其特征在于，所述弧形筒的内侧还设有一根弧形状的第二弹簧，第二弹簧的一端与滑块连接固定，第二弹簧的另一端与弧形筒的内底部连接固定；

所述弧形筒内还设有用于对滑块进行限位的限位块；

当所述前轮支撑管不处于折叠状态时，抵靠固定板在第二弹簧的弹力作用下始终与棱柱部分离；当所述前轮支撑管处于折叠状态时，所述滑块和限位块抵靠，且抵靠固定板和棱柱部配合抵靠连接，抵靠固定板通过棱柱部对前轮支撑杆进行制动固定。

8.根据权利要求7所述的滑板车折叠机构，其特征在于，所述抵靠固定板为弧形板，且所述抵靠固定板靠近棱柱部的一侧设有与棱柱部相配合连接的棱槽。

9.一种滑板车，其特征在于，包括有如权利要求1-8任一项所述的滑板车折叠机构；

所述前轮支撑杆的上端安装有车把，前轮支撑杆的下端安装有车前轮；

所述车身的后端安装有车后轮，车后轮为电驱动轮；

所述车身内部还安装有用于对车后轮进行供电的蓄电池。

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