CN113799884A - 具有折叠后挡板的机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明题为具有折叠后挡板的机动车辆。本发明提供了一种用于机动车辆的示意性折叠后挡板，该折叠后挡板包括彼此可旋转地连接的第一壁部分和第二壁部分。第一闩锁可附接到该第一壁部分并且被配置为与车辆的第一部分处的互补闩锁部分接合以将后挡板锁定在闭合位置。引导构件可附接到该第一壁部分并且被配置为沿设置在机动车辆后部处的导轨移动，该引导构件被配置为以受该导轨约束的方式沿该导轨移动。可旋转连接机构可附接到该第二壁部分并且被配置为附接到车辆的第二部分。该后挡板可被配置为经由第一壁部分和第二壁部分相对于彼此的折叠移动来打开和闭合。

Description

具有折叠后挡板的机动车辆

引言

本公开涉及机动车辆的后挡板。

本节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息并且可不构成现有技术。

机动车辆通常具有存储区域，该存储区域通常可位于车辆的后部。一些类型的机动车辆，包括卡车(诸如但不限于敞蓬小型载货卡车)，可具有开放的存储区域(称为存储厢体、货运厢体或简称为厢体)。在此类车辆中，经由位于厢体后部的后挡板提供了对厢体的进入，该后挡板通过向后和向下旋转以搁置在水平位置而打开。后挡板通过后挡板基部的相对侧处的铰链连接到车辆以允许打开和闭合。

参考图1，当前已知的车辆101包括常规后挡板105。车辆101包括厢体103和常规后挡板105。常规后挡板105具有一个或多个铰链107。铰链107允许后挡板105从闭合位置(图1所示)向外并远离厢体103旋转约90度左右，到达后挡板105被水平设置的打开位置。当后挡板105处于竖直(即闭合)位置时，后挡板105包封厢体103的区域。当常规后挡板105处于向下(即打开)位置时，其当时面向后的边缘从车辆厢体103向后突出一定距离(诸如16-24英寸左右)，由此需要用户在后部处站在远离厢体103这样距离的位置以便接近厢体103中的货物。

也就是说，在当前已知的后挡板设计中，开放后挡板105可有助于促进充当进入厢体103的障碍，因为开放后挡板105可在向后方向上向外延伸，由此促进限制进入厢体103。

发明内容

所公开的实施方案包括机动车辆，该机动车辆具有用于机动车辆的一个或多个折叠后挡板。

在非限制性实施方案中，具有折叠后挡板的示意性机动车辆包括厢体、沿该厢体的边缘定位的导轨，以及在该厢体的背部处的折叠后挡板。该折叠后挡板包括：第一壁部分和第二壁部分，该第一壁部分和该第二壁部分彼此可旋转地连接；第一闩锁，该第一闩锁附接到第一壁部分；引导构件，该引导构件附接到第一壁部分并且被配置为以受导轨约束的方式沿该导轨移动；可旋转闩锁，该可旋转闩锁附接到该第二壁部分；以及第一铰链，该第一铰链附接到该第二壁部分并且可移动地附接到车辆。

在另一个非限制性实施方案中，用于机动车辆的示意性折叠后挡板包括第一壁部分和第二壁部分，该第一壁部分和该第二壁部分彼此可旋转地连接。第一闩锁附接到该第一壁部分。引导构件附接到第一壁部分并且被配置为沿设置在车辆后部处的导轨移动，该引导构件被配置为以受该导轨约束的方式沿该导轨移动。可旋转闩锁固定地附接到该第二壁部分。第一铰链附接到该第二壁部分并且可移动地附接到车辆。

在另一个非限制性实施方案中，用于机动车辆的另一个示意性折叠后挡板包括第一壁部分和第二壁部分，该第一壁部分和该第二壁部分彼此可旋转地连接。第一闩锁附接到该第一壁部分并且被配置为与机动车辆的第一部分处的互补闩锁部分接合，以将该后挡板锁定在机动车辆处的闭合位置。引导构件附接到第一壁部分并且被配置为沿设置在机动车辆后部处的导轨移动，该引导构件被配置为以受该导轨约束的方式沿该导轨移动。可旋转连接机构附接到该第二壁部分并且被配置为附接到机动车辆的第二部分，该后挡板被配置为经由第一壁部分和第二壁部分相对于彼此的折叠移动而打开和闭合。

根据本文提供的描述，其他适用特征、优点和领域将变得显而易见。应当理解，本说明书和具体示例仅旨在用于说明的目的并且不旨在限制本公开的范围。

附图说明

本文所述的附图仅用于说明目的并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。附图中的部件未必按比例绘制，而是将重点放在示出所公开的实施方案的原理上。在附图中：

图1是具有常规后挡板的车辆的透视图。

图2A和图2B是示意性折叠后挡板的透视图。

图3A至图3C是另一个示意性折叠后挡板的透视图。

图4是折叠后挡板的示意性导轨的透视图。

图5A是另一个示意性折叠后挡板的平面图。

图5B是图5A的折叠后挡板的透视图。

图6A是折叠后挡板的示意性滑动辊铰链的局部透视图的侧平面视图。

图6B是图6A的滑动辊铰链的前平面图。

图7A是折叠后挡板的示意性可旋转闩锁的平面图。

图7B是图7A的可旋转闩锁的示意性保持器的透视图。

图7C是由图7B的保持器保持的图7A的可旋转闩锁的透视图。

图8A是折叠后挡板的示意性可旋转闩锁的平面图。

图8B是图8A的可旋转闩锁的示意性保持器的透视图。

图8C是由图8B的保持器保持的图8A的可旋转闩锁的透视图。

图9是具有示意性后挡板的车辆的透视图。

各种图式中的相同的参考符号大体上指示相同的元件。

具体实施方式

以下描述本质上仅是例示性的并且不旨在限制本公开、应用或用途。需注意，三位数字参考标号的第一位数字和四位数字参考标号的前两位数字分别对应于元素首次出现时的一位数字图片编号的第一位数字和两位数字图片编号的前两位数字。

图2A和图2B示出了根据本公开的示意性折叠后挡板205。在该示例中，后挡板205可具有两个部分—第一(例如，滑动)壁部分209和第二(例如，旋转)壁部分211。第一壁部分209和第二壁部分211能够相对于彼此移动并且例如经由结合它们的中心定位的铰链机构214(例如，一个或多个铰链)彼此连接，并且它们的移动可由在第一壁部分209的底部处连接到第一壁部分的引导构件225约束和引导，该引导构件例如为平移铰链诸如滑动铰链或滚动铰链(例如，具有一个或多个轴承)，其例如骑跨在定位在厢体203的底部后边缘处的导轨或轨道217中或沿该导轨或轨道。该导轨或轨道217在图2B中以虚线示出，因为其从厢体203的角度来看是隐藏的。

第一壁部分209在水平边对边方向上的宽度W1可与第二壁部分211在这种水平方向(从左到右方向)上的宽度W2相同。第一壁部分209和第二壁部分211还可在从前到后方向上具有相同的厚度T1，并且在竖直方向上具有相同的高度H1(例如，当后挡板205闭合时是竖直的)。W1、W2、H1和T1的尺寸可取决于厢体203的高度和横向宽度，并且可相应地进行合适选择。例如，对于宽度在约48-72英寸范围内且高度在约18-30英寸范围内的厢体203，W1和W2可各自在约24-36英寸范围内，H1可在约18-30英寸范围内，并且T1可在约3-6英寸范围内。这些尺寸仅是示例性的，并且可以使用其他尺寸。第二壁部分211可包括一个或多个托架216，该一个或多个托架经由一个或多个侧铰链机构218(例如，一个或多个铰链)连接到厢体203的侧壁203A。厢体203的后挡板205和侧壁还可包括用于将后挡板205锁定在闭合位置的闩锁机构，例如包括与厢体203的侧壁处的互补闩锁部分配合的闩锁221。闩锁221可通过柄部213处的手动按钮或其他释放机构或经由任何合适的动力机构(诸如机电致动器)来控制。

图2A示出了处于闭合位置的后挡板205。在闭合位置，第一壁部分209和第二壁部分211可沿分割线212彼此接触，该分割线212示出当后挡板205处于闭合位置时的第一壁部分209和第二壁部分211之间的边界。图2B示出了当从厢体203观察时的处于部分打开位置的后挡板205。在打开位置，第一壁部分209和第二壁部分211可经由连接第一壁部分209和第二壁部分211的一个或多个中心定位的铰链机构214在分割线212处远离彼此旋转。当打开时，后挡板205可提供对厢体203的进入。在后挡板205的打开位置，第一壁部分209可沿厢体203的边缘滑动并远离厢体203旋转，同时第二壁部分211远离厢体203旋转。第一壁部分209和第二壁部分211可在打开移动时朝向彼此折叠以使得其中心侧部分以类似手风琴的方式从厢体203向外(向后)移动，由此打开后挡板205并使得能够进入厢体203，从而使得用户可在站在车辆201的后保险杠210处时进入而不是必须远离保险杠210站立。

在图2A和图2B所示的示例中，第一壁部分209可朝向第二壁部分211滑动，而第二壁部分211可旋转而不进行滑动运动。在该示例中，柄部213可定位在第一壁部分209上。在图2A和图2B所示的示例中，第一壁部分209可位于车辆201的左侧，而第二壁部分211可位于车辆201的右侧。在另一个示例中，第一壁部分209可位于车辆201的右侧，而第二壁部分211可位于车辆201的左侧。可使用两个柄部213—第一壁部分209上的一个柄部213和第二壁部分211上的另一个柄部213。

图3A、图3B和图3C示出了根据本公开的折叠后挡板305的示例，其类似于图2A和图2B的示例中所示的示意性后挡板205。类似于图2A和图2B的示例，车辆301可配备有厢体303和后挡板305。后挡板305可以是类似于图2A和图2B的示例中所述的那种的折叠后挡板。折叠后挡板305可以具有第一壁部分309和第二壁部分311，该第一壁部分经由导轨或轨道317朝向车辆301的相对侧滑动，该第二壁部分旋转而不进行滑动运动。第一壁部分309和第二壁部分311可相对于彼此移动并且例如经由结合它们的中心定位的铰链机构314(例如，一个或多个铰链)彼此连接，并且它们的移动可由引导构件(未示出)约束和引导，该引导构件例如为平移铰链诸如滑动铰链或滚动铰链(具有一个或多个轴承)，其例如骑跨在定位在厢体303的底部后边缘处的导轨或轨道317中或沿该导轨或轨道。后挡板305可具有位于后挡板305的中心处的一个或多个柄部313。图3A示出了处于闭合位置的后挡板305。图3B示出了当从车辆301后面观察时的处于与横向折叠和滑动操作结合的打开位置的后挡板305。在一个示例中，为了打开后挡板305，第一壁部分309可从其闭合位置(图3A所示的位置)旋转并且在水平方向上朝向车辆301的相对侧横向滑动。在该示例中，第二壁部分311可从其闭合位置(图3A所示的位置)旋转，但可不进行滑动运动。在图3B所示的打开位置，对厢体303的进入可为无阻挡的。在后挡板305处于打开位置的情况下，用户可从背部接近车辆301，并且在站在车辆301的保险杠310处时完全进入厢体303而不是必须远离保险杠310。另外，在后挡板305处于打开位置的情况下，打开的后挡板可不阻挡牌照315的视图。后挡板305可被配置为通过横向折叠和滑动运动打开，如图3B所示。除了如图3B所示的通过横向折叠和滑动运动打开之外，后挡板305还可借助于诸如下文所述的铰链机构通过向下旋转运动打开，即相同的后挡板305可被配置为取决于用户的选择借助于诸如下文所述的铰链机构以两种不同的方式打开。

图4示出了折叠后挡板405的导轨417的示例。导轨417可具有凹槽419。在一个示例中，第一壁部分409可朝向第二壁部分411滑动。第一闩锁421(例如，不可旋转闩锁)和引导构件425(例如，平移铰链诸如滑动铰链或滚动铰链)可附接到第一壁部分409的左侧。不可旋转闩锁421可包括爪422，该爪与位于车辆的内左侧的竖直取向撞销(未示出)接合以使得当后挡板405处于闭合位置时，后挡板405将锁定到车辆上。爪422可为双爪或单爪配置，例如，其被配置为取决于操作从侧面或前部闭合在撞销上，并且可被配置为手动或通过机电致动以电方式闭合。爪422可被配置为使得相对于该爪闩锁在其上的互补撞销提供足够间隙，从而使得当从左向右横向闭合时，爪422和撞销不会以可阻止后挡板405的完全闭合的方式卡住。爪422在撞销上的闩锁可以机电方式实现或者闩锁可以机械方式提供，例如经由后挡板405上靠近闩锁421的柱塞提供，当后挡板405横向闭合时，该柱塞可压靠在车辆侧面处的配合表面上，该柱塞连接到闭合爪422的连杆。当后挡板405处于打开位置时，不可旋转闩锁421可例如经由锁定机构的连接器杆从车辆解锁，该锁定机构能够经由后挡板405处的柄部操作。当后挡板405处于闭合位置时，引导构件425可装配到左车辆壁处的增强接收器中以便固定后挡板405的左下部分。当后挡板405朝向打开位置折叠打开(例如，通过在打开期间沿导轨417滑动或滚动)时，引导构件425可远离车辆的左壁平移。引导构件425可具有与导轨的凹槽419接合以使得引导构件425能够沿导轨417平移的一个或多个部分642(例如，一个或多个滑动表面或一个或多个辊)。

图5A和图5B示出了根据本公开的折叠后挡板505的另一个示例。在该示例中，后挡板505可具有第一壁部分509和第二壁部分511。柄部513可分配在第一壁部分509处。后挡板505可与车辆具有四个连接件，其可包括第一闩锁521(例如，不可旋转闩锁)、第二闩锁523(例如，可旋转闩锁)、引导构件525(例如，平移铰链诸如滑动铰链或滚动铰链)和非平移铰链527。

不可旋转闩锁521可位于第一壁部分509的左上部分处，该第一壁部分是后挡板505的平移部分。不可旋转闩锁521可锁定到车辆上以将后挡板505约束或锁定在闭合位置。为了打开后挡板505，可通过操作(例如，压下)柄部513处的释放杆(未示出)或通过操作电子控件(例如，电子车辆按键上的释放按钮)来从车辆解锁不可旋转闩锁521。当后挡板505处于闭合位置时，不可旋转闩锁521可与车辆处的互补锁定部分接触。在后挡板505作为折叠后挡板打开期间，不可旋转闩锁521可从车辆释放。

可旋转闩锁523可位于第二壁部分511的上部部分处，例如位于后挡板的切口部分中，该切口部分允许可旋转闩锁523与车辆壁处的互补连接部分配合，如下文进一步解释的。可旋转闩锁523可锁定到车辆上以将后挡板505约束或锁定在闭合位置。为了将后挡板505作为折叠后挡板打开，可旋转闩锁523可提供第二壁部分511相对于车辆以及相对于第一壁部分509的旋转。当后挡板505处于闭合位置时，可旋转闩锁523可固定到车辆处的互补锁定部分。当后挡板505作为折叠后挡板横向打开时，可旋转闩锁523可保持固定到车辆。

引导构件525可位于第一壁部分509的底部部分处。引导构件525可装配到导轨的远侧部分中，或者可在后挡板505处于闭合位置时装配到车辆处的增强接收器中。当后挡板505作为折叠后挡板横向打开时，引导构件525可从该引导构件骑跨在其中的导轨的远侧端部或从车辆处的强化接收器脱离。当后挡板505作为折叠后挡板横向打开时，引导构件525可沿车辆的厢体的边缘平移，并且引导构件525可保持与该引导构件骑跨在其中的车辆的导轨接触。

非滑动铰链527可位于第二壁部分511的底部部分处。当后挡板505闭合时，非滑动铰链527可连接到车辆。当后挡板505作为折叠后挡板打开时，非滑动铰链527可以可旋转地连接到车辆。当后挡板505作为折叠后挡板打开时，非滑动铰链527可保持与车辆接触。

当后挡板505以如上所述的折叠方式操作以横向打开和闭合时，滑动铰链525可沿导轨朝向非滑动铰链527移动，并且不可旋转闩锁521可朝向可旋转闩锁525移动。第二壁部分511可围绕连接可旋转闩锁523和非滑动铰链527的轴线旋转。滑动部分509可围绕连接不可旋转闩锁521和滑动铰链525的轴线旋转，同时保持与第二壁部分511的连接，这可迫使第一壁部分509朝向第二壁部分511移动。

另外，滑动铰链525和非滑动铰链527可被配置为允许后挡板505除了如上所述作为横向折叠后挡板打开之外，还作为铰接后挡板以上下方式打开(例如，类似于图1所示的常规后挡板)。当后挡板505作为铰接后挡板向下打开时，第一壁部分509和第二壁部分511可作为互连单元移动，它们的平面保持取向在竖直方向上。第一壁部分509和第二壁部分511可被配置为在闭合时例如经由任何合适的可释放闩锁机构(例如，其可在以横向折叠方式操作时由柄部513释放)在它们结合的表面处锁定在一起，以便在作为向下打开的旋转后挡板操作时进一步将第一壁部分509和第二壁部分511固定在一起(如果需要)。当后挡板505作为铰接后挡板向下打开时，不可旋转闩锁521和可旋转闩锁523可与车辆分离。当后挡板505作为铰接后挡板打开时，滑动铰链525和非滑动铰链527可保持与车辆接触。当后挡板505作为铰接后挡板向下打开时，滑动铰链525和非滑动铰链527可允许后挡板505围绕连接滑动铰链525和非滑动铰链527的轴线旋转。

因此，不可旋转闩锁521、可旋转闩锁523、滑动铰链525和非滑动铰链527的组合可允许后挡板505既作为横向折叠后挡板操作又作为铰接后挡板操作，诸如图3B和图3C所示。该设计可有助于促进允许每种设计的益处的组合。当后挡板505作为折叠后挡板打开时，可提供对车辆厢体的无阻挡进入。此外，可提供牌照的无阻挡视图。当后挡板505作为铰接后挡板打开时，其可提供附加座位区域以及用于将物品放置到车辆厢体或从车辆厢体移除物品的支撑表面。可在后挡板505的柄部513处提供单独控制按钮或释放件，以便根据需要控制打开/闭合的何种模式(横向折叠或上下铰接运动)。

图6A和图6B示出了滑动铰链625的示例，该滑动铰链由例如用于折叠后挡板的合适金属合金(诸如钢)制成，该滑动铰链可位于图5A和图5B的滑动铰链525的位置处。滑动铰链625可具有支撑板631，该支撑板通过紧固件655诸如螺钉、螺栓、铆钉、焊接件或任何合适的紧固件附接到后挡板。可存在一个、或两个、或三个、或更大数量的紧固件655。例如，在一些实施方案中，可使用四个紧固件。支撑板631可连接到滑动铰链625的固定轴633。滑动铰链625可具有可旋转轴635，该可旋转轴可使用回转接头637来连接到固定轴633。可旋转轴635的远侧部分639(例如，其可具有比可旋转轴635的更靠近回转接头637的直径更小的第二直径并且可沿可旋转轴635的旋转轴线纵向突出)可承载滑块641(例如，其可从旋转轴635的纵向方向(旋转轴线)垂直突出)。

当后挡板作为横向折叠后挡板操作时，插入后挡板的导轨中的滑块641可沿导轨的凹槽滑动。滑块641可具有沿此类凹槽骑跨的接触表面642。滑块641也可承载诸如图5A和图5B所示的525处的辊。

当后挡板作为向下旋转以打开的铰接后挡板操作时，可旋转轴635可在图6A中的箭头所示的方向上相对于固定轴633围绕回转接头637旋转。

图7A、图7B和图7C示出了可旋转闩锁723的示例，该可旋转闩锁可定位在折叠后挡板705的右上拐角附近。可旋转闩锁723可固定地附接到第二壁部分711a，例如从后挡板705的右侧的外边缘插入。第一壁部分709可连接到第二壁部分711，诸如本文先前所述。可旋转闩锁723可与可旋转闩锁保持器743接合。可旋转闩锁保持器743可例如通过诸如本文别处所述的紧固件固定地附接到车辆。可旋转闩锁保持器743可具有辊外壳745和可旋转闩锁723连接到的辊747或撞销，如结合图8A至图8C进一步讨论的。非滑动铰链727可在可旋转闩锁723下方设置在第二壁部分711的相同侧处并且邻近第二壁部分711的底部边缘。

图8A、图8B和图8C示出了折叠后挡板的可旋转闩锁823的示例。可旋转闩锁823可与可旋转闩锁保持器843接合。可旋转闩锁保持器843可具有辊外壳845和辊847或撞销。可旋转闩锁保持器843可具有用于紧固到车辆的两个或更多个螺栓849。可旋转闩锁823可具有柱螺栓851，该柱螺栓在延伸时(如图8A和图8C所示)允许可旋转闩锁823被锁定。当可旋转闩锁823被锁定时，后挡板可作为横向折叠后挡板打开，但不能作为铰接后挡板向下打开。当柱螺栓851回缩(未示出)时，可旋转闩锁823可被解锁。当可旋转闩锁823被解锁时，后挡板可作为铰接后挡板向下打开。可旋转闩锁823可具有前缘部分857和附接到基部部分861的桥接部分859。可旋转闩锁823可具有闩锁外壳863和柱塞865，该柱塞例如经由由柄部(诸如柄部313/513)操作的连杆与锁867协作以锁定和释放可旋转闩锁823，或者闩锁可通过机电致动来电动操作。

图9示出了折叠后挡板905的另一个示例。在一个示例中，车辆901的后挡板905可具有横向第一(例如，滑动)壁部分969和横向第二(例如，旋转)壁部分971。在该示例中，横向滑动第一壁部分969和横向旋转第二壁部分971之间的分割线973可以是水平的。在该示例中，当后挡板905作为折叠后挡板打开时，后挡板905可向下打开，使得横向滑动部分969的顶部边缘可保持在横向旋转第二壁部分971的底部边缘上方。

各种公开的后挡板可在中点处具有铰链以允许结构对折并且沿垂直于折叠部的平面沿导轨滑动。它也可沿导轨铰接，如传统的后挡板。四个拐角铰链中的每一者可具有单独的边界状况。一者可释放以用于传统后挡板下降和用于滑动运动。另一者可释放以用于传统后挡板在滑动运动期间下降和旋转。另一者可铰接以用于传统下降和释放以及横向滑动。另一者可铰接以用于在滑动运动期间的传统下降和旋转。此外，另一个示例可使系统上下滑动而不是左右滑动。后挡板以这种方式的移动可有助于促进增加进入卡车厢体的容易程度，但更具体地讲，可有助于促进防止堵塞厢体存储仓。因为这种后挡板滑块，所以它可容易地用一只手移动，如小型货车上的滑动门。

滚动机构和铰链可由合适的材料制成，诸如钢、铝合金、复合材料、塑料以及它们的组合，针对这些材料与各种因素(诸如但不限于潜在的磨损和撕裂、它们可能经受的力等)相关的性能而选择这些材料。

在以上描述中以及在权利要求书中，诸如“…中的至少一者”或“…中的一者或多者”的短语的后面可紧跟着元件或特征的连接列表。术语“和/或”还可出现在两个或更多个元件或特征的列表中。除非由使用措辞的上下文另外含蓄地或明确地否认，否则此类措辞意在是指单独地列出的元件或特征中的任一者或所叙述的元件或特征中的任一者与其他叙述的元件或特征中的任一者的组合。还将理解，如本文描述中和整个所附权利要求书中所使用，“一”和“该”的含义包括复数参考，除非上下文另有清楚规定。而且，如本文描述中和整个所附权利要求书中所使用，“在…中”的含义包括“在…中”和“在…上”，除非上下文另有清楚规定。最后，如本文描述中和整个所附权利要求书中所使用，“和”和“或”的含义包括连接词和反意连接词两者，并且可互换地使用，除非上下文另有明确规定；可使用措辞“异或”来指示仅反意连接词含义可适用的情形。另外，如本文描述中和整个所附权利要求书中所使用，“约”和/或“大致”的含义是指所指示的量的±10％，除非另有指示。另外，在上文以及在权利要求书中使用术语“基于”意在是指“至少部分地基于”，使得未叙述的特征或元件也是可允许的。

本文描述的主题可依据期望的配置而体现于系统、设备、方法和/或制品中。在前述描述中陈述的具体实施不表示与本文描述的主题一致的所有具体实施。而是，它们仅仅是与关于所描述的主题相关的方面一致的一些示例。虽然上文已经详细描述了数个变化，但其他修改或添加是可能的。可提供除了本文陈述的特征和/或变化之外的附加特征和/或变化。例如，上文描述的具体实施可针对于所公开的特征的各种组合和子组合，和/或上文公开的若干其他特征的组合和子组合。其他具体实施可处于所附权利要求书的范围内。

虽然已经根据例示性实施方案描述了本发明所公开的主题，但是本领域技术人员应当理解，在不脱离权利要求书中所阐述的要求保护的主题的范围的情况下，可对该主题进行各种修改。

Claims (21)

1.一种具有折叠后挡板的机动车辆，所述车辆包括：

厢体；

导轨，所述导轨沿所述厢体的边缘定位；和

折叠后挡板，所述折叠后挡板在所述厢体的背部处，所述折叠后挡板包括：

第一壁部分和第二壁部分，所述第一壁部分和所述第二壁部分彼此可旋转地连接；

第一闩锁，所述第一闩锁附接到所述第一壁部分；

引导构件，所述引导构件附接到所述第一壁部分并且被配置为以受所述导轨约束的方式沿所述导轨移动；

可旋转闩锁，所述可旋转闩锁附接到所述第二壁部分；和

第一铰链，所述第一铰链附接到所述第二壁部分并且可移动地附接到所述车辆。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述后挡板能够被配置为处于多个位置中的任何一个位置，所述多个位置包括闭合位置、折叠打开位置和铰接打开位置。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一闩锁被配置为在所述后挡板处于闭合位置时锁定到所述车辆，并且被配置为在所述后挡板处于折叠打开位置或处于铰接打开位置时不与所述车辆接合。

4.根据权利要求1所述的车辆，其中所述引导构件包括滑动铰链，所述滑动铰链包括具有轴线的固定轴、具有相同轴线的可旋转轴、回转接头、滑块保持器和滑块。

5.根据权利要求4所述的车辆，其中所述可旋转轴被配置为围绕所述轴线旋转以使所述后挡板在闭合位置和铰接打开位置之间移动。

6.根据权利要求4所述的车辆，其中所述滑块沿所述导轨移动以使所述后挡板在闭合位置和折叠打开位置之间移动。

7.根据权利要求1所述的车辆，其中所述可旋转闩锁包括辊外壳和辊。

8.根据权利要求7所述的车辆，其中所述可旋转闩锁被配置为在所述后挡板处于闭合位置时锁定到所述车辆，被配置为在所述后挡板处于铰接打开位置时不与所述车辆接合，并且被配置为在所述后挡板处于折叠打开位置时围绕所述辊的轴线可旋转地移动。

9.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一铰链被配置为围绕第一轴线旋转以使所述后挡板在闭合位置和折叠打开位置之间移动，并且被配置为围绕第二轴线旋转以使所述后挡板在所述闭合位置和铰接打开位置之间移动。

10.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一闩锁被配置为当所述后挡板从闭合位置移动到折叠打开位置时，随着所述引导构件朝向所述第一铰链移动而朝向所述可旋转闩锁移动。

11.一种用于机动车辆的折叠后挡板，所述折叠后挡板包括：

第一壁部分和第二壁部分，所述第一壁部分和所述第二壁部分彼此可旋转地连接；

第一闩锁，所述第一闩锁附接到所述第一壁部分；

引导构件，所述引导构件附接到所述第一壁部分并且被配置为沿设置在车辆后部处的导轨移动，所述引导构件被配置为以受所述导轨约束的方式沿所述导轨移动；

可旋转闩锁，所述可旋转闩锁固定地附接到所述第二壁部分；和

第一铰链，所述第一铰链附接到所述第二壁部分并且能够可移动地附接到所述车辆。

12.根据权利要求11所述的后挡板，其中所述后挡板能够被配置为处于多个位置中的任何一个位置，所述多个位置包括闭合位置、折叠打开位置和铰接打开位置。

13.根据权利要求11所述的后挡板，其中所述第一闩锁被配置为在所述后挡板处于闭合位置时锁定到所述车辆，并且被配置为在所述后挡板处于折叠打开位置或处于铰接打开位置时不与所述车辆接合。

14.根据权利要求11所述的后挡板，其中所述引导构件包括滑动铰链，所述滑动铰链包括具有轴线的固定轴、具有相同轴线的可旋转轴、回转接头、滑块保持器和滑块。

15.根据权利要求14所述的后挡板，其中所述可旋转轴被配置为围绕所述轴线旋转以使所述后挡板在闭合位置和铰接打开位置之间移动。

16.根据权利要求14所述的后挡板，其中所述滑块沿所述车辆上的导轨移动以使所述后挡板在闭合位置和折叠打开位置之间移动。

17.根据权利要求12所述的后挡板，其中所述可旋转闩锁包括辊外壳和辊。

18.根据权利要求17所述的后挡板，其中所述可旋转闩锁被配置为在所述后挡板处于闭合位置时锁定到所述车辆，被配置为在所述后挡板处于铰接打开位置时不接合所述车辆，并且被配置为在所述后挡板处于折叠打开位置时围绕所述辊的轴线可旋转地移动。

19.根据权利要求12所述的后挡板，其中所述第一铰链被配置为围绕第一轴线旋转以使所述后挡板在闭合位置和折叠打开位置之间移动，并且被配置为围绕第二轴线旋转以使所述后挡板在所述闭合位置和铰接打开位置之间移动。

20.根据权利要求12所述的后挡板，其中所述第一闩锁被配置为当所述后挡板从闭合位置移动到折叠打开位置时，随着所述引导构件朝向所述第一铰链移动而朝向所述可旋转闩锁移动。

21.一种用于机动车辆的折叠后挡板，所述折叠后挡板包括：

第一壁部分和第二壁部分，所述第一壁部分和所述第二壁部分彼此可旋转地连接；

第一闩锁，所述第一闩锁附接到所述第一壁部分并且被配置为与机动车辆的第一部分处的互补闩锁部分接合，以将所述后挡板锁定在所述机动车辆处的闭合位置；

引导构件，所述引导构件附接到所述第一壁部分并且被配置为沿设置在所述机动车辆后部处的导轨移动，所述引导构件被配置为以受所述导轨约束的方式沿所述导轨移动；和

可旋转连接机构，所述可旋转连接机构附接到所述第二壁部分并且被配置为附接到机动车辆的第二部分，所述后挡板被配置为经由所述第一壁部分和所述第二壁部分相对于彼此的折叠移动而打开和闭合。

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