CN113775709A - 传动变速系统及新能源汽车 - Google Patents

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范乃鹏
孙利锋
吴星
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Abstract

本发明公开了一种传动变速系统及新能源汽车，其中，传动变速系统包括第一驱动电机、第二驱动电机及变速器，变速器包括第一输入轴及套设在第一输入轴外侧，且与第一输入轴间隙配合的第二输入轴，第一输入轴和第二输入轴一者与第一驱动电机连接，另一者与第二驱动电机连接，第一输入轴和第二输入轴一者传动连接偶数档位输入齿，另一者传动连接奇数档位输入齿，当N‑1档位齿轮动力输出时，N档位空转，N大于等于3。在本申请提供的传动变速系统中，通过将变速器的第一输入轴和第二输入轴设置为套设关系，且两者工作互不干扰，使得变速器的齿轮轴向平行设置，减少传动变速系统径向尺寸空间。

Description

传动变速系统及新能源汽车
技术领域
本发明涉及传动变速技术领域，特别涉及一种传动变速系统。本发明还涉及一种包括上述传动变速系统的新能源汽车。
背景技术
由于单驱动电机与变速箱配合动力系统，在换档阶段存在动力中断问题，尤其是在重载车辆上坡过程中，容易出现换档不成功，车辆溜坡等危险情况。因此，双电机驱动的传动变速系统越来。
传统的双电机的传动变速系统中的第一驱动电机和第二驱动电机并列设置，且对应的变速器的输入轴包括第一输入轴和第二输入轴沿第一输入轴垂直于轴线方向布置。然而，如此设置，使得传动变速系统在垂直有轴线方向的径向要求尺寸空间较大，整车布置困难。
因此，如何减少传动变速系统径向尺寸空间，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种传动变速系统，该传动变速系统径向尺寸空间减小。本发明的另一目的是提供一种包括上述传动变速系统的新能源汽车。
为实现上述目的，本发明提供一种传动变速系统，包括第一驱动电机、第二驱动电机及变速器，所述变速器包括第一输入轴及套设在所述第一输入轴外侧，且与所述第一输入轴间隙配合的第二输入轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴一者与所述第一驱动电机连接，另一者与所述第二驱动电机连接，所述第一输入轴和所述第二输入轴一者传动连接偶数档位输入齿，另一者连接奇数档位输入齿，当所述N-1档位齿轮动力输出时，N档位空转，N大于等于3。
优选地，所述变速器还包括倒档输入齿，沿所述第一输入轴轴线方向，所述偶数档位输入齿和所述奇数档位输入齿位于所述倒档输入齿的相对两侧。
优选地，所述变速箱的档位大于或等于4。
优选地，所述第一驱动电机和/或所述第二驱动电机位于所述变速器的箱体外侧。
优选地，所述变速箱的换档机构为序列式换档机构。
优选地，还包括齿轮选择器，所述齿轮选择器包括换档执行机构及与所述换档执行结构连接进行换档的中间传动装置。
优选地，所述第一驱动电机的输出轴与所述第一输入轴连接，所述第二驱动电机的输出轴与所述第二输入轴连接；所述第二驱动电机的输出轴为空心轴，且套设在所述第一驱动电机的输出轴外侧。
优选地，所述变速器通过整车VCU控制换档。
优选地，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机位于所述变速器的同一侧。
一种新能源汽车，包括传动变速系统，所述传动变速系系统为上述任一项所述的传动变速系统。
在上述技术方案中，本发明提供的传动变速系统包括第一驱动电机、第二驱动电机及变速器，变速器包括第一输入轴及套设在第一输入轴外侧，且与第一输入轴间隙配合的第二输入轴，第一输入轴和第二输入轴一者与第一驱动电机连接，另一者与第二驱动电机连接，第一输入轴和第二输入轴一者传动连接偶数档位输入齿，另一者连接奇数档位输入齿，当N-1档位齿轮动力输出时，N档位空转，N大于等于3。
通过上述描述可知，在本申请提供的传动变速系统中，通过将变速器的第一输入轴和第二输入轴设置为套设关系，且两者工作互不干扰，使得变速器的齿轮轴向平行设置，减少传动变速系统径向尺寸空间。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所提供的传动变速系统的结构示意图。
其中图1中：1-第一驱动电机、2-第二驱动电机、3-变速器、4-齿轮选择器、5-变速器输出轴、6-第二输入轴、7-第一输入轴。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种传动变速系统，该传动变速系统径向尺寸空间减小。本发明的另一核心是提供一种包括上述传动变速系统的新能源汽车。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1。
在一种具体实施方式中，本发明具体实施例提供的传动变速系统包括第一驱动电机1、第二驱动电机2及变速器3。变速器3包括第一输入轴7及套设在第一输入轴7外侧，且与第一输入轴7间隙配合的第二输入轴6，第一输入轴7和第二输入轴6一者与第一驱动电机1连接，另一者与第二驱动电机2连接，第一输入轴7和第二输入轴6一者传动连接偶数档位输入齿，另一者连接奇数档位输入齿，当N-1档位齿轮动力输出时，N档位空转，N大于等于3。具体的，变速箱的档位可以为三档，优选，变速箱的档位大于或等于4。具体的，变速箱可以是4档、5档、6档、7档等多档位，专利本身不局限于特定档位变速箱，实现结构均是采用双电机及布置不同齿轮组。
在具体安装时，优选，第一驱动电机1的输出轴与第一输入轴7连接，第二驱动电机2的输出轴与第二输入轴6连接。第二驱动电机的输出轴为空心轴，且套设在第一驱动电机1的输出轴外侧，第一驱动电机1的输出轴与的第二驱动电机2的输出轴间隙配合。优选，第一驱动电机1的输出轴、第二驱动电机2的输出轴、第一输入轴7和第二输出轴6同轴设置。沿第一输入轴7轴线方向，第二驱动电机2位于第一驱动电机1和变速箱3的主体之间。具体的，第一驱动电机1的输出轴和/或第一输入轴7可以为实心轴。第一驱动电机1和/或第二驱动电机2为盘式电机。盘式电机具有轴向尺寸小，径向尺寸大的特点，可以与变速器3相配合，降低整个传动变速系统的横向尺寸，充分利用纵向空间，使空间布置更加紧凑。
为了便于第一驱动电机1和/或第二驱动电机2拆装，优选，第一驱动电机1和/或第二驱动电机2位于变速器3的箱体外侧。
在一种具体实施方式中，第一驱动电机1和第二驱动电机2位于变速器3的同一侧，此时可以将变速器3输出轴设置在变速箱器另一侧，即第一驱动电机1和变速器输出轴5位于变速器3的箱体背向设置的两侧，便于整体安装。
在具体工作过程中，以7档变速箱为例，如图所示：第一驱动电机1与第一输入轴7相连，第二驱动电机2与第二输入轴6相连；第一输入轴7负责变速箱R、1、3、5、7档位，第二输入轴6负责2、4、6档位；在具体工作时，当驾驶员挂上1档起步时，换档拨叉同时挂上1档和2档，仅第一驱动电机1进行动力输出，动力通过1档的齿轮输出动力，第二驱动电机2无动力输出，2档齿轮空转。
当驾驶员换到2档时，换档拨叉同时挂上2档和3档，第二驱动电机2进行动力输出，动力通过2档的齿轮输出动力，第一驱动电机1无动力输出，3档齿轮空转。
同理，其余各档位的切换方式均与此类似，因此就解决了换档过程中动力传输中断的问题。
通过上述描述可知，在本申请具体实施例所提供的传动变速系统中，通过将变速器3的第一输入轴7和第二输入轴6设置为套设关系，且两者工作互不干扰，使得变速器3的齿轮轴向平行设置，减少传动变速系统径向尺寸空间。
在具体布置时，为了便于档位控制，优选，变速器3还包括倒档输入齿，沿第一输入轴7轴线方向，偶数档位输入齿和奇数档位输入齿位于倒档输入齿的相对两侧。
具体的，变速箱的换档机构为序列式换档机构。
在一种具体实施方式中，该传动变速系统还包括齿轮选择器4，齿轮选择器4包括换档执行机构及与换档执行结构连接进行换档的中间传动装置。
齿轮选择器4即为换档执行机构、拔叉、齿套、齿毂及齿轮上的结合齿等零件构成的机械系统。
通过换档执行机构的动作，使拔叉产生轴向运动，进而带动齿套与结合齿接合，使齿套与齿轮形成一个整体，输出扭矩。
具体的，换档执行机构为电动执行机构、气动执行结构或液压执行结构。具体的，电动执行机构可以为通过电机驱动。
在具体使用时，优选，变速器3通过整车VCU(Vehicular Communication Unit，车载通信装置)控制换档。
本申请提供的一种新能源汽车，包括传动变速系统，其中传动变速系系统为上述任一种传动变速系统。前文叙述了关于传动变速系统的具体结构，本申请包括上述传动变速系统，同样具有上述技术效果。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种传动变速系统，其特征在于，包括第一驱动电机(1)、第二驱动电机(2)及变速器(3)，所述变速器(3)包括第一输入轴(7)及套设在所述第一输入轴(7)外侧，且与所述第一输入轴(7)间隙配合的第二输入轴(6)，所述第一输入轴(7)和所述第二输入轴(6)一者与所述第一驱动电机(1)连接，另一者与所述第二驱动电机(2)连接，所述第一输入轴(7)和所述第二输入轴(6)一者传动连接偶数档位输入齿，另一者传动连接奇数档位输入齿，当所述N-1档位齿轮动力输出时，N档位空转，N大于等于3。
2.根据权利要求1所述的传动变速系统，其特征在于，所述变速器(3)还包括倒档输入齿，沿所述第一输入轴(7)轴线方向，所述偶数档位输入齿和所述奇数档位输入齿位于所述倒档输入齿的相对两侧。
3.根据权利要求1所述的传动变速系统，其特征在于，所述变速箱的档位大于或等于4。
4.根据权利要求1所述的传动变速系统，其特征在于，所述第一驱动电机(1)和/或所述第二驱动电机(2)位于所述变速器(3)的箱体外侧。
5.根据权利要求1所述的传动变速系统，其特征在于，所述变速箱的换档机构为序列式换档机构。
6.根据权利要求1所述的传动变速系统，其特征在于，还包括齿轮选择器(4)，所述齿轮选择器(4)包括换档执行机构及与所述换档执行结构连接进行换档的中间传动装置。
7.根据权利要求1所述的传动变速系统，其特征在于，所述第一驱动电机(1)的输出轴与所述第一输入轴(7)连接，所述第二驱动电机(2)的输出轴与所述第二输入轴(6)连接；所述第二驱动电机的输出轴为空心轴，且套设在所述第一驱动电机(1)的输出轴外侧。
8.根据权利要求1所述的传动变速系统，其特征在于，所述变速器(3)通过整车VCU控制换档。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的传动变速系统，其特征在于，所述第一驱动电机(1)和所述第二驱动电机(2)位于所述变速器(3)的同一侧。
10.一种新能源汽车，包括传动变速系统，其特征在于，所述传动变速系系统为权利要求1-9中任一项所述的传动变速系统。
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