CN113775241B - 一种高速公路改扩建工程用防撞装置及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及高速公路扩建工程的技术领域，公开了一种高速公路改扩建工程用防撞装置，其包括多组防护栏，所述防护栏包括用于与地面连接的固定机构和用于对施工区域进行围挡的护栏本体，所述固定机构与所述防护栏连接，连接在相邻两个所述护栏本体上的两组所述固定机构之间可拆卸固定连接，所述固定机构包括连接组件和用于与所述护栏本体连接的安装件，所述安装件为长方形框架结构，所述连接组件连接在所述安装件长度方向的一端，所述安装件另一端开设有用于与所述连接组件连接的销接孔，相邻两个所述安装件通过所述连接组件连接。本申请具有提高防护栏对施工区域的防护效果的优点。

Description

一种高速公路改扩建工程用防撞装置及其安装方法

技术领域

本申请涉及高速公路扩建工程的领域，尤其是涉及一种高速公路改扩建工程用防撞装置及施工方法。

背景技术

一直以来，高速公路在国民经济和社会发展方面发挥这重大的促进作用。早从1988年我国第一条高速公路修建完成至今，高速公路已遍布中国各地，早期修建的高速公路道少，为了满足这些地区交通量增长的需要，对已有高速公路的拓宽改建显得十分必要；相对于改建公路来说，加宽旧路路基能充分利用原有路基，缩短建设周期，又少占建设用地，因此通常选择对原有的高速公路进行扩建。在高速公路进行扩建时，为了对行驶的汽车和施工人进行保护，必须使用护栏对施工区域进行隔离。

目前，为了降低车辆误入施工区域而出现危险的可能性，通常会摆放临时护栏对施工区域进行围护。

针对上述中的相关技术，发明人认为摆放临时护栏对施工区域进行围护，临时护栏与地面之间连接的紧密性较低，而高速行驶的汽车冲撞力非常大，临时护栏无法正常保护车辆和减缓冲击力，存在防护效果差的缺陷。

发明内容

为了缓解临时护栏对施工区域防护效果差的问题，本申请提供一种高速公路改扩建工程用防撞装置。

本申请提供的一种高速公路改扩建工程用防撞装置，采用如下的技术方案：

一种高速公路改扩建工程用防撞装置，包括多组防护栏，所述防护栏包括用于与地面连接的固定机构和用于对施工区域进行围挡的护栏本体，所述固定机构与所述防护栏连接，连接在相邻两个所述护栏本体上的两组所述固定机构之间可拆卸固定连接，所述固定机构包括连接组件和用于与所述护栏本体连接的安装件，所述安装件为长方形框架结构，所述连接组件连接在所述安装件长度方向的一端，所述安装件另一端开设有用于与所述连接组件连接的销接孔，相邻两个所述安装件通过所述连接组件连接。

通过采用上述技术方案，将安装件与护栏本体连接，连接在相邻两个护栏本体上的安装件通过连接组件连接，从而将相邻两个护栏本体连接在一起，提高防撞装置整体的稳定性，降低防护栏在外力作用下倒伏的可能性，从而提高防撞装置对施工区域的围护效果。

可选的，所述护栏本体包括护栏框、两个支座和多个缓冲柱，所述护栏框为长方体框架结构且所述护栏框的高度方向垂直于地面，两个所述支座固定连接在所述护栏框靠近地面的一端，两个所述支座分别位于靠近所述护栏框长度方向两端的位置，所述支座为长方体结构，所述支座的长度方向垂直于所述护栏框长度方向与高度方向所在的平面，所述安装件套设在所述护栏框的外侧，所述安装件与所述支座抵接，多个所述缓冲柱均连接在护栏框高度方向上的两边框之间。

通过采用上述技术方案，在护栏本体下端连接两个支座，利用支座对护栏本体进行支撑，提高防护栏的稳定性；安装件与两个支座抵接，利用安装件对支座的翻转进行限制，进一步提高护栏本体的稳定性；通过在护栏框高度方向上的两边框之间连接多个缓冲柱，当车辆撞向防护栏时，缓冲柱与车辆接触，利用缓冲柱对车辆向防护栏施加的冲击力进行缓冲。

可选的，所述缓冲柱包括安装轴、套管和海绵护套，所述安装轴与所述护栏框连接，所述套管套设在所述安装轴外侧，所述套管与所述安装轴转动连接，所述海绵护套套设在所述套管上，所述海绵护套与所述套管固定连接。

通过采用上述技术方案，套管转动连接在安装轴上，海绵护套固定连接在套管的外侧，利用海绵护套对汽车的冲击力进行缓冲，车体与缓冲柱接触时，套管可相对安装轴转动，从而对车体的冲击力进行导向，进一步降低汽车对防撞装置的冲击力。

可选的，所述护栏框高度方向上的两边框相互靠近的一侧均开设有多个安装槽，所述安装轴长度方向的两端均穿设在所述安装槽内，所述安装轴长度方向两端的侧壁上均固定连接有多个第一弹簧，多个所述第一弹簧沿所述安装轴的周向等间隔设置，所述第一弹簧远离所述安装轴的一端与所述安装槽的内壁固定连接。

通过采用上述技术方案，安装轴通过多个弹簧与护栏框连接，当缓冲柱受到外部的冲击力时，安装轴可在安装槽内移动，利用多个第一弹簧对缓冲柱所受的冲击力进行缓冲。

可选的，所述连接组件包括销接杆、转轴、第一转盘和第二转盘，所述第一转盘和所述第二转盘同轴设置，所述第一转盘的转动轴线垂直于地面，所述第一转盘位于所述第二转盘靠近地面的一侧，所述转轴与所述第一转盘同轴连接，所述第二转盘套设在所述转轴上且与所述转轴滑动连接，所述第一转盘与所述安装件固定连接，所述销接杆贯穿所述第二转盘靠近和远离地面一侧的两端面，所述销接杆与所述第二转盘滑动连接，所述销接杆的滑动方向与所述第一转盘的轴线平行。

通过采用上述技术方案，将安装件开设有销接孔的一端插入相邻连接组件的第一转盘与第二转盘之间，将第二转盘上的销接杆插入开设在安装件上的销接孔内使安装件与第二转盘相对固定，相邻两个安装件一个与第一转盘固定连接，另一个与第二转盘固定连接，第一转盘与第二转盘可以相对转动，从而使两个防护栏之间的角度可以调节，提高防撞装置使用的便捷性。

可选的，所述销接杆远离地面的一端固定连接有限位块，所述销接杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧位于所述第一转盘与所述限位块之间，所述销接杆在不受外力时靠近地面的一端与所述第二转盘抵接。

通过采用上述技术方案，利用第二弹簧对销接杆竖直方向上的移动进行限制，提高销接杆与销接孔配合的稳定性。

可选的，所述转轴为螺纹杆，所述转轴与所述第一转盘固定连接，所述转轴螺纹连接有锁定块，所述锁定块位于所述第二转盘远离所述第一转盘的一侧。

通过采用上述技术方案，两个防护栏之间的角度调节完毕后，转动锁定块使其与第二转盘抵接，继续转动锁定块使第二转盘与两个安装件抵紧，从而限制第一转盘与第二转盘之间的相对转动，从而使两防护栏之间的角度固定，提高防撞装置工作时的稳定性。

可选的，所述转轴连接有锚固机构，所述锚固机构包括第一连接杆、第二连接杆和锚固杆，所述第一连接杆一端与所述转轴螺纹连接，所述第二连接杆铰接在所述第一连接杆远离所述转轴的一端，所述锚固杆套设在所述第二连接杆远离所述第一连接杆的一端，所述第二连接杆与所述锚固杆螺纹连接。

通过采用上述技术方案，在转轴上连接锚固机构，转动锚固杆使其插入开设在路面上的锚孔内，提高防撞装置与地面之间连接的紧密性。

为了缓解临时护栏对施工区域防护效果差的问题，本申请提供一种高速公路改扩建工程用防撞装置的安装方法，主要包括以下步骤：

步骤S1：围护：将防护栏依次放置到工作位置，利用防护栏对施工区域进行围护：

步骤S2：连接：将安装件开设有销接孔的一端插入相邻连接组件的第一转盘与第二转盘之间，将第二转盘上的销接杆插入开设在安装件上的销接孔内；

步骤S3：固定：转动锁定块使锁定块与第二转盘紧密贴合，从而使第二转盘与两个安装件抵接；

步骤S4：锚固：在地面上开设锚孔，转动锚固杆使其进入锚孔内，向锚孔内填土并夯实。

通过采用上述技术方案，利用连接组件将安装在相邻两个护栏本体上的安装件连接，从而使相邻两护栏本体连接在一起，提高防撞装置整体的稳定性；通过在转轴上连接锚固机构，转动锚固杆使其插入开设在路面上的锚孔内，提高防撞装置与地面之间连接的紧密性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过利用多组固定机构将多个护栏本体连接在一起，提高防撞装置整体的稳定性，降低防护栏在外力作用下倒伏的可能性，从而提高防撞装置对施工区域的围护效果；

通过在安装轴外侧转动连接套管，套管外侧固定连接有海绵护套，利用海绵护套对汽车的冲击力进行缓冲，车体与缓冲柱接触时，套管可相对安装轴转动，从而对车体的冲击力进行导向，进一步降低汽车对防撞装置的冲击力；

通过在转轴上连接锚固机构，转动锚固杆使其插入开设在路面上的锚孔内，提高防撞装置与地面之间连接的紧密性。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例中防护栏部分的结构示意图；

图3是本申请实施例中固定机构部分的结构示意图；

图4是本申请实施例中安装方法的流程图。

附图标记：100、防护栏；200、固定机构；210、连接组件；211、销接杆；212、转轴；213、第一转盘；214、第二转盘；215、限位块；216、第二弹簧；217、锁定块；220、安装件；221、销接孔；300、护栏本体；310、护栏框；311、安装槽；320、支座；330、缓冲柱；331、安装轴；332、套管；333、海绵护套；334、第一弹簧；400、锚固机构；410、第一连接杆；420、第二连接杆；430、锚固杆。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种高速公路改扩建工程用防撞装置及施工方法。参照图1和图2，一种高速公路改扩建工程用防撞装置包括三组防护栏100，利用三组防护栏100对扩建工程的施工区域进行围护。防护栏100包括用于对施工区域进行围挡的护栏本体300，护栏本体300上安装有固定机构200，护栏本体300放置到工作位置后，通过安装在护栏本体300上的固定机构200将相邻两个护栏本体300连接在一起，提高防撞装置整体的稳定性，降低防护栏100在外力作用下倒伏的可能性。固定机构200上安装有锚固机构400，利用锚固机构400将防护栏100与地面连接，提高防护栏100与地面之间连接的紧密性。

参照图1和图2，护栏本体300包括护栏框310，护栏框310为长方体框架结构，护栏框310的高度方向垂直于地面。护栏框310下端固定连接有两个支座320，两个支座320分别位于靠近护栏框310长度方向两端的位置。支座320为长方体结构，支座320的长度方向垂直于护栏框310长度方向与高度方向所在的平面。通过在护栏框310下方连接两个支座320，利用支座320对护栏框310进行支撑，提高护栏本体300承受外力冲击的能力，从而提高防护栏100的稳定性。

参照图1和图2，护栏框310上端与下端的两边框之间安装有多根缓冲柱330。缓冲柱330包括安装轴331，护栏框310上端和下端的两边框相互靠近的一侧均开设有多个安装槽311，开设在护栏框310上端边框的安装槽311与开设在护栏框310下端边框的安装槽311一一对应设置，对应设置的两安装槽311的轴线共线，安装槽311的轴线与护栏框310的高度方向平行，多个安装槽311沿护栏框310的长度方向等间隔设置，安装轴331的轴线与护栏框310的高度方向平行，安装轴331两端分别插接在对应设置的两安装槽311内。安装轴331侧壁上靠近其长度方向两端的位置均固定连接有多个第一弹簧334，多个第一弹簧334沿安装轴331的周向等间隔设置，第一弹簧334远离转轴212的一端与安装槽311的内壁固定连接。

安装轴331外侧套设有套管332，套管332与安装轴331同轴转动连接。套管332外侧套设有海绵护套333，海绵护套333与套管332固定连接。当有车辆撞向防护栏100时，缓冲柱330与车体碰撞，利用海绵护套333对汽车的冲击力进行缓冲，车体与缓冲柱330接触时，套管332可相对安装轴331转动，从而对车体的冲击力进行导向，降低汽车对防撞装置的冲击力。同时，当缓冲柱330受到外部的冲击力时，安装轴331可在安装槽311内移动，利用多个第一弹簧334进一步对缓冲柱330所受的冲击力进行缓冲。

参照图1和图2，固定机构200包括安装件220，安装件220为矩形框架结构，安装件220套设在护栏框310的外侧且安装件220与护栏本体300滑动连接，安装件220位于两支座320上方且安装件220与支座320抵接，安装件220的长度方向与护栏框310的长度方向平行。

参照图2和图3，安装件220长度方向的一端连接有连接组件210，连接组件210包括与安装件220固定连接的第一转盘213，第一转盘213的转动轴线竖直设置。第一转盘213上方垂直固定连接有转轴212，转轴212与第一转盘213同轴设置，转轴212上同轴套设有第二转盘214，第二转盘214中心孔的内壁与转轴212抵接，安装件220与第一转盘213连接的一端位于第一转盘213和第二转盘214之间。

参照图2和图3，第二转盘214上穿设有销接杆211，销接杆211贯穿第二转盘214上端和下端的表面，销接杆211与第二转盘214滑动连接，销接杆211沿靠近或远离地面的方向移动。销接杆211上端固定连接有限位块215,销接杆211上套设有第二弹簧216，第二弹簧216位于第二转盘214上方，第二弹簧216一端与限位块215固定连接，第二弹簧216另一端与第二转盘214固定连接，销接杆211在不受外力作用时，销接杆211下端与第一转盘213抵接。

安装件220远离连接组件210的一端开设有用于插接销接杆211的销接孔221，将安装件220开设有销接孔221的一端插入相邻连接组件210的第一转盘213与第二转盘214之间，将第二转盘214上的销接杆211插入开设在安装件220上的销接孔221内，利用销接杆211对安装件220的移动进行限制，从而实现对相邻两个防护栏100的连接。第一转盘213与第二转盘214可以相对转动，从而使两个防护栏100之间的角度可以调节，提高防撞装置使用的便捷性。

参照图2和图3，转轴212为螺纹杆，转轴212上螺纹连接有锁定块217，锁定块217位于第二转盘214远离第一转盘213的一侧。两个防护栏100之间的角度调节完毕后，转动锁定块217使其与第二转盘214抵接，继续转动锁定块217使第二转盘214与两个安装件220抵紧，从而限制第一转盘213与第二转盘214之间的相对转动，使两防护栏100之间的角度固定，提高防撞装置工作时的稳定性。

参照图1和图2，锚固机构400包括第一连接杆410，第一连接杆410的长度方向与转轴212的长度方向垂直，第一连接杆410一端与转轴212螺纹连接，第一连接杆410远离转轴212的一端铰接有第二连接杆420，第二连接杆420远离第一连接杆410的一端螺纹连接有锚固杆430。相邻的两组防护栏100连接完毕后，转动锚固杆430使其插入开设在路面上的锚孔内，提高防撞装置与地面之间连接的紧密性。

本申请实施例一种高速公路改扩建工程用防撞装置的实施原理为：通过利用安装在护栏本体300上的固定机构200将相邻两个护栏本体300连接在一起，提高防撞装置整体的稳定性，降低防护栏100在外力作用下倒伏的可能性。固定机构200通过锚固机构400与路面连接，提高防撞装置整体的抗冲击能力，从而提高防撞装置对施工区域的围护效果。

本申请实施例还公开了一种高速公路改扩建工程用防撞装置的安装方法，主要包括以下步骤：

参照图1和图4，步骤S1：围护：将防护栏100依次放置到工作位置，利用防护栏100对施工区域进行围护，降低车辆因误入施工区域而出现危险的可能性；

参照图3和图4，步骤S2：连接：对相邻两防护栏100上的固定机构200进行连接，连接时，将安装件220开设有销接孔221的一端插入相邻连接组件210的第一转盘213与第二转盘214之间，将第二转盘214上的销接杆211插入开设在安装件220上的销接孔221内，使安装件220与第二转盘214相对固定，从而实现两安装件220的连接；

步骤S3：固定：两个防护栏100之间的角度调节完毕后，转动锁定块217使其与第二转盘214抵接，继续转动锁定块217使第二转盘214与两个安装件220抵紧，从而限制第一转盘213与第二转盘214之间的相对转动，使两防护栏100之间的角度固定，提高防撞装置工作时的稳定性；

参照图2和图4，步骤S4：锚固：在路面上开设锚孔，转动锚固杆430使其进入锚孔内，向锚孔内填土并夯实，提高防撞装置与路面之间连接的稳定性，从而提高防撞装置抵御冲击力的能力。

本申请实施例一种市政工程安全防护装置的安装方法的实施原理为：通过利用将安装在相邻两组护栏本体300上的两组固定机构200连接在一起，使相邻两组防护栏100连接，提高防撞装置整体的稳定性；防护栏100通过锚固机构400与路面连接，并向锚孔内填土夯实，提高防撞装置与地面之间连接的紧密型，提高防撞装置抵御抗冲击力的能力,从而提高防撞装置对施工区域的围护效果。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种高速公路改扩建工程用防撞装置，其特征在于：包括多组防护栏（100），所述防护栏（100）包括用于与地面连接的固定机构（200）和用于对施工区域进行围挡的护栏本体（300），所述固定机构（200）与所述防护栏（100）连接，连接在相邻两个所述护栏本体（300）上的两组所述固定机构（200）之间可拆卸固定连接，所述固定机构（200）包括连接组件（210）和用于与所述护栏本体（300）连接的安装件（220），所述安装件（220）为长方形框架结构，所述连接组件（210）连接在所述安装件（220）长度方向的一端，所述安装件（220）另一端开设有用于与所述连接组件（210）连接的销接孔（221），相邻两个所述安装件（220）通过所述连接组件（210）连接；

所述护栏本体（300）包括护栏框（310）、两个支座（320）和多个缓冲柱（330），所述护栏框（310）为长方体框架结构且所述护栏框（310）的高度方向垂直于地面，两个所述支座（320）固定连接在所述护栏框（310）靠近地面的一端，两个所述支座（320）分别位于靠近所述护栏框（310）长度方向两端的位置，所述支座（320）为长方体结构，所述支座（320）的长度方向垂直于所述护栏框（310）长度方向与高度方向所在的平面，所述安装件（220）套设在所述护栏框（310）的外侧，所述安装件（220）与所述支座（320）抵接，多个所述缓冲柱（330）均连接在护栏框（310）高度方向上的两边框之间；

所述缓冲柱（330）包括安装轴（331）、套管（332）和海绵护套（333），所述安装轴（331）与所述护栏框（310）连接，所述套管（332）套设在所述安装轴（331）外侧，所述套管（332）与所述安装轴（331）转动连接，所述海绵护套（333）套设在所述套管（332）上，所述海绵护套（333）与所述套管（332）固定连接；

所述护栏框（310）高度方向上的两边框相互靠近的一侧均开设有多个安装槽（311），所述安装轴（331）长度方向的两端均穿设在所述安装槽（311）内，所述安装轴（331）长度方向两端的侧壁上均固定连接有多个第一弹簧（334），多个所述第一弹簧（334）沿所述安装轴（331）的周向等间隔设置，所述第一弹簧（334）远离所述安装轴（331）的一端与所述安装槽（311）的内壁固定连接；

所述连接组件（210）包括销接杆（211）、转轴（212）、第一转盘（213）和第二转盘（214），所述第一转盘（213）和所述第二转盘（214）同轴设置，所述第一转盘（213）的转动轴线垂直于地面，所述第一转盘（213）位于所述第二转盘（214）靠近地面的一侧，所述转轴（212）与所述第一转盘（213）同轴连接，所述第二转盘（214）套设在所述转轴（212）上且与所述转轴（212）滑动连接，所述第一转盘（213）与所述安装件（220）固定连接，所述销接杆（211）贯穿所述第二转盘（214）靠近和远离地面一侧的两端面，所述销接杆（211）与所述第二转盘（214）滑动连接，所述销接杆（211）的滑动方向与所述第一转盘（213）的轴线平行。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路改扩建工程用防撞装置，其特征在于：所述销接杆（211）远离地面的一端固定连接有限位块（215），所述销接杆（211）上套设有第二弹簧（216），所述第二弹簧（216）位于所述第二转盘（214）与所述限位块（215）之间，所述销接杆（211）在不受外力时靠近地面的一端与所述第二转盘（214）抵接。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路改扩建工程用防撞装置，其特征在于：所述转轴（212）为螺纹杆，所述转轴（212）与所述第一转盘（213）固定连接，所述转轴（212）螺纹连接有锁定块（217），所述锁定块（217）位于所述第二转盘（214）远离所述第一转盘（213）的一侧。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路改扩建工程用防撞装置，其特征在于：所述转轴（212）连接有锚固机构（400），所述锚固机构（400）包括第一连接杆（410）、第二连接杆（420）和锚固杆（430），所述第一连接杆（410）一端与所述转轴（212）螺纹连接，所述第二连接杆（420）铰接在所述第一连接杆（410）远离所述转轴（212）的一端，所述锚固杆（430）套设在所述第二连接杆（420）远离所述第一连接杆（410）的一端，所述第二连接杆（420）与所述锚固杆（430）螺纹连接。

5.一种如权利要求4所述的一种高速公路改扩建工程用防撞装置的安装方法，其特征在于：

步骤S1：围护：将防护栏（100）依次放置到工作位置，利用防护栏（100）对施工区域进行围护：

步骤S2：连接：将安装件（220）开设有销接孔（221）的一端插入相邻连接组件（210）的第一转盘（213）与第二转盘（214）之间，将第二转盘（214）上的销接杆（211）插入开设在安装件（220）上的销接孔（221）内；

步骤S3：固定：转动锁定块（217）使锁定块（217）与第二转盘（214）紧密贴合，从而使第二转盘（214）与两个安装件（220）抵接；

步骤S4：锚固：在地面上开设锚孔，转动锚固杆（430）使其进入锚孔内，向锚孔内填土并夯实。

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