CN113774751A - 一种透水式公路道路结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种透水式公路道路结构，包括绿化带机构、护栏机构和两个主基道路机构，每个所述主基道路均包括路面表层、路面基层和路基层，所述路面表层与路面基层之间设有加固层，所述路基层的底部设有与路面基层相连通的渗透机构，所述路面基层内设有浮动机构，所述路面基层和路基层之间设有防水层，路面表层和路面基层内设有孔隙通道，每个所述路面表层的顶部内均嵌有指标机构，本发明不仅能够实现公路排水步骤的同时，还能够完成水资源的回收，避免了雨水积累在路面导致路面出现裂缝的情况发生；且能够对路面表层进行反渗透浸湿，达到降尘的目的，提高了城市交通道路环境及保障了人们身体健康，还提高了道路整体的安全性及功能性。

Description

一种透水式公路道路结构

技术领域

本发明涉及公路路面结构技术领域，具体而言涉及一种透水式公路道路结构。

背景技术

公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间、和工矿基地之间按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成的小道。主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施。公路是是整个交通运输的重要组成部分，公路在短途运输中能作为集散支线以弥补铁路、水运和空运的不足，在长途运输中又起着干线的作用。公路对人民生活、国家经济都起着极大的作用。

现有公开号为CN212895752U一种自透水型防表层积水公路混凝土路面结构，包括土基层和沙石层，所述土基层的顶端固定连接有沙石层，所述沙石层的顶端固定连接有水泥砂砾层，所述水泥砂砾层的顶端设置有指示结构，所述土基层的两侧均固定连接有加固结构，所述水泥砂砾层的顶端固定连接有透水结构；所述透水结构包括透水沥青层，所述透水沥青层固定连接在水泥砂砾层的顶端，所述透水沥青层的顶端均匀设置有透水孔，所述透水沥青层的底端固定连接有透水混凝土层，所述透水混凝土层的底端固定连接有粗砂层，该专利虽然通过设置的透水沥青层、透水混凝土层、粗砂层和透水孔，实现对雨水渗透吸收的作用，但是，上述专利在实际使用过程中还存在以下不足之处：1、该专利只能简单的实现对公路进行渗透排水步骤，只适用于雨季使用，功能单一，当公路在长时间没有降雨时，公路表面存在大量灰尘，严重影响城市交通道路环境及人们身体健康；2，该专利无法对排出的水进行回收造成水资源的浪费，且不能跟现有绿植相结合使用；3，该专利在阴雨或者大雾天气，路面和路旁的指示标志难以看清，会影响驾驶员行驶安全。

发明内容

本发明提供一种透水式公路道路结构，以改善上述问题。

本发明具体是这样的：

一种透水式公路道路结构，包括绿化带机构、护栏机构和两个主基道路机构，所述绿化带机构设置在两个主基道路机构之间，所述护栏机构安装在绿化带机构的顶部，每个所述主基道路均包括路面表层、路面基层和路基层，所述路面表层、路面基层和路基层自上而下依次设置，所述路面表层与路面基层之间设有加固层，所述路基层的底部设有与路面基层相连通的渗透机构，所述路面基层内设有与渗透机构相配合的浮动机构，所述路面基层和路基层之间设有防水层，所述路面表层和路面基层内设有供水自上而下渗透的孔隙通道，所述绿化带机构与渗透机构相连通，每个所述路面表层的顶部内均嵌有指标机构。

进一步的，所述渗透机构包括主水管、市政水泵、支管道和若干排水管，每个所述排水管的顶端依次穿过路基层、防水层且延伸至路面基层内设置，每个所述排水管的底端均与主水管相连通，所述支管道的一端与主水管相连通，所述支管道的另一端与市政水泵相连通。

进一步的，所述浮动机构包括两个间隔设置在路面基层内的控制组件，每个控制组件分别位于一个排水管顶端的正上方。

进一步的，每个所述控制组件均包括弧形板、浮球头和导轴，所述弧形板的一端与路面基层的内侧壁相连接，所述浮球头设置在排水管的顶端，所述导轴的一端穿过弧形板且与浮球头相连接，所述浮球头的直径与排水管的内径相同。

进一步的，所述绿化带机构包括底基层、绿化层和两个连接管，所述底基层位于两个路基层之间，所述绿化层设置在底基层的顶部，两个所述连接管对称设置在底基层的底部，并且每个连接管的两端分别与底基层和主水管相连通，所述绿化层的顶部设有两个支固层，每个所述连接管上均设有控制阀，所述底基层内填充有大碎石块。

进一步的，所述护栏机构包括两个对称设置在绿化层顶部的防护组件，每个防护组件均包括护栏架、初缓冲部件和两个二次缓冲部件，所述护栏架的底部两端分别固定在两个初缓冲部件上，所述初缓冲部件安装在支固层内，两个所述二次缓冲部件设置在绿化层的顶部，并且每个二次缓冲部件两端分别与绿化层和护栏架的一侧相连接。

进一步的，所述初缓冲部件包括第一弹簧、两个基块、两个导向轴和两个导向板，所述支固层上设有槽体，两个所述基块分别与两个护栏架的底部一端相连接，两个所述导向轴呈水平安装在槽体内，所述第一弹簧位于两个导向轴之间，并且第一弹簧的两端分别与两个基块相连接，每个基块均与槽体和导向轴滑动，两个所述导向板设置在槽体的顶部，两个导向板滑动安装且分别与一个基块和一个护栏架相连接。

进一步的，每个所述二次缓冲部件均包括支撑块、地钉、伸缩轴、轴套和第二弹簧，所述支撑块通过地钉安装在绿化层的顶部，所述轴套呈倾斜安装在支撑块上，所述伸缩轴滑动设置在轴套上，所述第二弹簧位于轴套内，并且第二弹簧的两端分别与轴套和伸缩轴的一端相连接，所述伸缩轴的另一端与护栏架的侧壁相连接。

进一步的，所述指标机构包括指示线、反光石层和金属网层，所述路面表层设有供反光石层和金属网层安装的腔体，所述指示线设置在反光石层的顶部。

进一步的，所述加固层包括混凝土和钢筋格栅网，所述钢筋格栅网设置于混凝土中，所述混凝土中设有供水渗透的孔隙通道，所述路基层包括粗碎石层、细碎石层和细沙层，所述粗碎石层、细碎石层和细沙层自下而上依次设置，所述细沙层设置在防水层的底部，每个所述排水管的外部均包覆有橡胶保护套层。

本发明的有益效果是：

其一：本发明通过两个主基道路机构之间设计的绿化带机构，能够实现道路与绿化相结合的使用，提高城市交通市容及绿植能够对道路灰尘具有一定的吸尘降噪效果，其中，在主基道路包括自上而下依次设置的路面表层、路面基层和路基层的作用下，路面表层和路面基层内设有供水自上而下渗透的孔隙通道，当大量雨水浸湿路面表层时，雨水从路面表层和路面基层内设计的孔隙通道流至路面基层内，利用雨水逐渐在路面基层内升位使位于其内部的浮球头上移，随即自动打开排水管，使雨水从排水管流至主水管内，其中，主水管可与市政水管相连通，既而实现公路排水步骤的同时，还能够完成水资源的回收，避免了雨水积累在路面导致路面出现裂缝的情况发生；

其二：本发明通过市政水泵工作使市政水管内的水自主水管向与其相连通的排水管流动，利用水压将位于排水管顶部的浮球头顶动，随即实现向路面基层内通水的目的，使路面基层内的水自孔隙通道流至路面表层，实现的路面表层反渗透浸湿，从而达到降尘的目的，提高了城市交通道路环境及保障了人们身体健康；其中，导轴与弧形板的滑动，对浮球头的移动进行限位，防止浮球头复位出现偏移的情况发生；

其三：当出现阴雨或者大雾天气时，路面表层和路旁的指示标志到无法看清，利用反光石层和指示线可以通过车灯或者路灯看清地面上的指示线，这样即使天气不好或者没有路灯的路上，行驶的车辆也可以看得清路面指示，提高了驾驶员的行车安全；

其四：通过市政水泵工作使市政水管内的水自主水管向与其相连通的排水管流动，控制阀控制连接管打开，使排水管内的水自连接管向底基层内流动，使水逐渐上升至绿化层，实现对绿化层的自动浸湿灌溉，不需环保人员定期对绿化层进行喷洒灌溉步骤；

其五：当护栏架两端收到外力撞击时，通过与护栏架相连接的基块在导向轴上滑动，使护栏架随之移动起到初步缓冲的效果，其中，在第一弹簧的自身弹力设计下，进一步提高护栏架受到撞击的缓冲效果，其次，当护栏架中端部收到外力撞击时，在伸缩轴与轴套的滑动，使护栏架向后滑动位移，实现二次缓冲效果，利用第二弹簧的自身弹力设计下，能够进一步提高护栏架的整体缓冲效果，从而能够提高道路整体的安全性及功能性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的第一角度立体结构示意图；

图2为本发明的第二角度立体结构示意图；

图3为本发明的俯视图；

图4为本发明图3中沿A-A线的剖视图；

图5为本发明图4中B处的放大图；

图6为本发明图3中沿C-C线的剖视图；

图7为本发明图6中D处的放大图；

图8为本发明的局部立体结构示意图；

图9为本发明图8的俯视图；

图10为本发明沿E-E线的剖视图；

图11为本发明沿F-F线的剖视图。

图标：

绿化带机构1，底基层11，绿化层12，连接管13，控制阀14，护栏机构2，防护组件21，护栏架211，初缓冲部件212，第一弹簧2121，基块2122，导向轴2123，导向板2124，二次缓冲部件213，支撑块2131，地钉2132，伸缩轴2133，轴套2134，第二弹簧2135，主基道路机构3，路面表层31，路面基层32，路基层33，粗碎石层331，细碎石层332，细沙层333，加固层34，混凝土341，钢筋格栅342，渗透机构4，主水管41，市政水泵42，支管道43，排水管44，浮动机构5，控制组件51，弧形板511，浮球头512，导轴513，防水层6，指标机构7，指示线71，反光石层72，金属网层73，橡胶保护套层8，支固层9。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-图11所示，本发明通过改进在此提供一种透水式公路道路结构，包括绿化带机构1、护栏机构2和两个主基道路机构3，所述绿化带机构1设置在两个主基道路机构3之间，所述护栏机构2安装在绿化带机构1的顶部，每个所述主基道路均包括路面表层31、路面基层32和路基层33，所述路面表层31、路面基层32和路基层33自上而下依次设置，所述路面表层31与路面基层32之间设有加固层34，所述路基层33的底部设有与路面基层32相连通的渗透机构4，所述路面基层32内设有与渗透机构4相配合的浮动机构5，所述路面基层32和路基层33之间设有防水层6，所述路面表层31和路面基层32内设有供水自上而下渗透的孔隙通道，所述绿化带机构1与渗透机构4相连通，每个所述路面表层31的顶部内均嵌有指标机构7。

具体地，所述渗透机构4包括主水管41、市政水泵42、支管道43和若干排水管44，每个所述排水管44的顶端依次穿过路基层33、防水层6且延伸至路面基层32内设置，每个所述排水管44的底端均与主水管41相连通，所述支管道43的一端与主水管41相连通，所述支管道43的另一端与市政水泵42相连通，通过市政水泵42工作使市政水管内的水自主水管41向与其相连通的排水管44流动，利用水压将位于路面基层32内浮动机构5顶动，随即打开排水管44顶端，实现向路面基层32内通水的目的，使路面基层32内的水自孔隙通道流至路面表层31，实现的路面表层31反渗透浸湿，从而达到降尘的目的，提高了城市交通道路环境及保障了人们身体健康。

具体地，所述浮动机构5包括两个间隔设置在路面基层32内的控制组件51，每个控制组件51分别位于一个排水管44顶端的正上方，通过控制组件51能够控制对排水管44的开闭操作。

具体地，每个所述控制组件51均包括弧形板511、浮球头512和导轴513，所述弧形板511的一端与路面基层32的内侧壁相连接，所述浮球头512设置在排水管44的顶端，所述导轴513的一端穿过弧形板511且与浮球头512相连接，所述浮球头512的直径与排水管44的内径相同，当大量雨水浸湿路面表层31时，雨水从路面表层31和路面基层32内设计的孔隙通道流至路面基层32内，利用雨水逐渐在路面基层32内升位使位于其内部的浮球头512上移，随即自动打开排水管44，使雨水从排水管44流至主水管41内，其中，主水管41可与市政水管相连通，既而实现公路排水步骤的同时，还能够完成水资源的回收，避免了雨水积累在路面导致路面出现裂缝的情况发生；通过市政水泵42工作使市政水管内的水自主水管41向与其相连通的排水管44流动，利用水压将位于排水管44顶部的浮球头512顶动，随即实现向路面基层32内通水的目的，使路面基层32内的水自孔隙通道流至路面表层31，实现的路面表层31反渗透浸湿，从而达到降尘的目的，提高了城市交通道路环境及保障了人们身体健康；其中，导轴513与弧形板511的滑动，对浮球头512的移动进行限位，防止浮球头512复位出现偏移的情况发生。

具体地，所述绿化带机构1包括底基层11、绿化层12和两个连接管13，所述底基层11位于两个路基层33之间，所述绿化层12设置在底基层11的顶部，两个所述连接管13对称设置在底基层11的底部，并且每个连接管13的两端分别与底基层11和主水管41相连通，所述绿化层12的顶部设有两个支固层9，每个所述连接管13上均设有控制阀14，所述底基层11内填充有大碎石块,通过市政水泵42工作使市政水管内的水自主水管41向与其相连通的排水管44流动，控制阀14控制连接管13打开，使排水管44内的水自连接管13向底基层11内流动，使水逐渐上升至绿化层12，实现对绿化层12的自动浸湿灌溉，不需环保人员定期对绿化层12进行喷洒灌溉步骤。

具体地，所述护栏机构2包括两个对称设置在绿化层12顶部的防护组件21，每个防护组件21均包括护栏架211、初缓冲部件212和两个二次缓冲部件213，所述护栏架211的底部两端分别固定在两个初缓冲部件212上，所述初缓冲部件212安装在支固层9内，两个所述二次缓冲部件213设置在绿化层12的顶部，并且每个二次缓冲部件213两端分别与绿化层12和护栏架211的一侧相连接，通过初缓冲部件212和两个二次缓冲部件213能够对护栏架211受到的外力撞击进行缓冲，能够提高道路整体的安全性及功能性。

具体地，所述初缓冲部件212包括第一弹簧2121、两个基块2122、两个导向轴2123和两个导向板2124，所述支固层9上设有槽体，两个所述基块2122分别与两个护栏架211的底部一端相连接，两个所述导向轴2123呈水平安装在槽体内，所述第一弹簧2121位于两个导向轴2123之间，并且第一弹簧2121的两端分别与两个基块2122相连接，每个基块2122均与槽体和导向轴2123滑动，对基块2122的移动行程进行导向限位，两个所述导向板2124设置在槽体的顶部，两个导向板2124滑动安装且分别与一个基块2122和一个护栏架211相连接，当护栏架211两端收到外力撞击时，通过与护栏架211相连接的基块2122在导向轴2123上滑动，使护栏架211随之移动起到初步缓冲的效果，其中，在第一弹簧2121的自身弹力设计下，进一步提高护栏架211受到撞击的缓冲效果，两个导向板2124能够对槽体进行保护，防止槽体受到堵塞。

具体地，每个所述二次缓冲部件213均包括支撑块2131、地钉2132、伸缩轴2133、轴套2134和第二弹簧2135，所述支撑块2131通过地钉2132安装在绿化层12的顶部，所述轴套2134呈倾斜安装在支撑块2131上，所述伸缩轴2133滑动设置在轴套2134上，所述第二弹簧2135位于轴套2134内，并且第二弹簧2135的两端分别与轴套2134和伸缩轴2133的一端相连接，所述伸缩轴2133的另一端与护栏架211的侧壁相连接，通过地钉2132能够将支撑块2131进行快速稳定定位，保证后续护栏架211的收到撞击力度得到最大程度的缓冲，当护栏架211在收到外力撞击时，在伸缩轴2133与轴套2134的滑动，使护栏架211向后滑动位移，实现缓冲效果，利用第二弹簧2135的自身弹力设计下，能够进一步提高护栏架211的整体缓冲效果，从而能够提高道路整体的安全性及功能性。

具体地，所述指标机构7包括指示线71、反光石层72和金属网层73，所述路面表层31设有供反光石层72和金属网层73安装的腔体，所述指示线71设置在反光石层72的顶部，当出现阴雨或者大雾天气时，路面表层31和路旁的指示标志到无法看清，利用反光石层72和指示线71可以通过车灯或者路灯看清地面上的指示线71，这样即使天气不好或者没有路灯的路上，行驶的车辆也可以看得清路面指示，提高了驾驶员的行车安全。

具体地，所述加固层34包括混凝土341和钢筋格栅342网，所述钢筋格栅342网设置于混凝土341中，利用混凝土341和钢筋格栅342网能够提高路面表层31的稳固性，防止吨位较大的车辆长期碾压会造成路面塌陷的情况发生，提高整体使用寿命；所述混凝土341中设有供水渗透的孔隙通道，便于实现雨水的排出及反渗透过程中的水流动途径的目的，所述路基层33包括粗碎石层331、细碎石层332和细沙层333，所述粗碎石层331、细碎石层332和细沙层333自下而上依次设置，所述细沙层333设置在防水层6的底部，作为路基的底层结构，质地坚硬，是的路面整体不会出现下沉的现象，整体结构更加稳固，粗碎石层331、细碎石层332和细沙层333的厚度之比为::，每个所述排水管44的外部均包覆有橡胶保护套层8，防止在路面铺垫施工时，粗碎石层331、细碎石层332以及细沙层333铺垫造成排水管44出现损坏的情况发生。

本发明的工作原理：通过两个主基道路机构3之间设计的绿化带机构1，能够实现道路与绿化相结合的使用，提高城市交通市容及绿植能够对道路灰尘具有一定的吸尘降噪效果，其中，在主基道路包括自上而下依次设置的路面表层31、路面基层32和路基层33的作用下，路面表层31和路面基层32内设有供水自上而下渗透的孔隙通道，当大量雨水浸湿路面表层31时，雨水从路面表层31和路面基层32内设计的孔隙通道流至路面基层32内，利用雨水逐渐在路面基层32内升位使位于其内部的浮球头512上移，随即自动打开排水管44，使雨水从排水管44流至主水管41内，其中，主水管41可与市政水管相连通，既而实现公路排水步骤的同时，还能够完成水资源的回收，避免了雨水积累在路面导致路面出现裂缝的情况发生；本发明通过市政水泵42工作使市政水管内的水自主水管41向与其相连通的排水管44流动，利用水压将位于排水管44顶部的浮球头512顶动，随即实现向路面基层32内通水的目的，使路面基层32内的水自孔隙通道流至路面表层31，实现的路面表层31反渗透浸湿，从而达到降尘的目的，提高了城市交通道路环境及保障了人们身体健康；其中，导轴513与弧形板511的滑动，对浮球头512的移动进行限位，防止浮球头512复位出现偏移的情况发生；当出现阴雨或者大雾天气时，路面表层31和路旁的指示标志到无法看清，利用反光石层72和指示线71可以通过车灯或者路灯看清地面上的指示线71，这样即使天气不好或者没有路灯的路上，行驶的车辆也可以看得清路面指示，提高了驾驶员的行车安全；通过市政水泵42工作使市政水管内的水自主水管41向与其相连通的排水管44流动，控制阀14控制连接管13打开，使排水管44内的水自连接管13向底基层11内流动，使水逐渐上升至绿化层12，实现对绿化层12的自动浸湿灌溉，不需环保人员定期对绿化层12进行喷洒灌溉步骤；当护栏架211两端收到外力撞击时，通过与护栏架211相连接的基块2122在导向轴2123上滑动，使护栏架211随之移动起到初步缓冲的效果，其中，在第一弹簧2121的自身弹力设计下，进一步提高护栏架211受到撞击的缓冲效果，其次，当护栏架211中端部收到外力撞击时，在伸缩轴2133与轴套2134的滑动，使护栏架211向后滑动位移，实现二次缓冲效果，利用第二弹簧2135的自身弹力设计下，能够进一步提高护栏架211的整体缓冲效果，从而能够提高道路整体的安全性及功能性。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种透水式公路道路结构，其特征在于，包括绿化带机构(1)、护栏机构(2)和两个主基道路机构(3)，所述绿化带机构(1)设置在两个主基道路机构(3)之间，所述护栏机构(2)安装在绿化带机构(1)的顶部，每个所述主基道路均包括路面表层(31)、路面基层(32)和路基层(33)，所述路面表层(31)、路面基层(32)和路基层(33)自上而下依次设置，所述路面表层(31)与路面基层(32)之间设有加固层(34)，所述路基层(33)的底部设有与路面基层(32)相连通的渗透机构(4)，所述路面基层(32)内设有与渗透机构(4)相配合的浮动机构(5)，所述路面基层(32)和路基层(33)之间设有防水层(6)，所述路面表层(31)和路面基层(32)内设有供水自上而下渗透的孔隙通道，所述绿化带机构(1)与渗透机构(4)相连通，每个所述路面表层(31)的顶部内均嵌有指标机构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种透水式公路道路结构，其特征在于，所述渗透机构(4)包括主水管(41)、市政水泵(42)、支管道(43)和若干排水管(44)，每个所述排水管(44)的顶端依次穿过路基层(33)、防水层(6)且延伸至路面基层(32)内设置，每个所述排水管(44)的底端均与主水管(41)相连通，所述支管道(43)的一端与主水管(41)相连通，所述支管道(43)的另一端与市政水泵(42)相连通。

3.根据权利要求2所述的一种透水式公路道路结构，其特征在于，所述浮动机构(5)包括两个间隔设置在路面基层(32)内的控制组件(51)，每个控制组件(51)分别位于一个排水管(44)顶端的正上方。

4.根据权利要求3所述的一种透水式公路道路结构，其特征在于，每个所述控制组件(51)均包括弧形板(511)、浮球头(512)和导轴(513)，所述弧形板(511)的一端与路面基层(32)的内侧壁相连接，所述浮球头(512)设置在排水管(44)的顶端，所述导轴(513)的一端穿过弧形板(511)且与浮球头(512)相连接，所述浮球头(512)的直径与排水管(44)的内径相同。

5.根据权利要求2所述的一种透水式公路道路结构，其特征在于，所述绿化带机构(1)包括底基层(11)、绿化层(12)和两个连接管(13)，所述底基层(11)位于两个路基层(33)之间，所述绿化层(12)设置在底基层(11)的顶部，两个所述连接管(13)对称设置在底基层(11)的底部，并且每个连接管(13)的两端分别与底基层(11)和主水管(41)相连通，所述绿化层(12)的顶部设有两个支固层(9)，每个所述连接管(13)上均设有控制阀(14)，所述底基层(11)内填充有大碎石块。

6.根据权利要求5所述的一种透水式公路道路结构，其特征在于，所述护栏机构(2)包括两个对称设置在绿化层(12)顶部的防护组件(21)，每个防护组件(21)均包括护栏架(211)、初缓冲部件(212)和两个二次缓冲部件(213)，所述护栏架(211)的底部两端分别固定在两个初缓冲部件(212)上，所述初缓冲部件(212)安装在支固层(9)内，两个所述二次缓冲部件(213)设置在绿化层(12)的顶部，并且每个二次缓冲部件(213)两端分别与绿化层(12)和护栏架(211)的一侧相连接。

7.根据权利要求6所述的一种透水式公路道路结构，其特征在于，所述初缓冲部件(212)包括第一弹簧(2121)、两个基块(2122)、两个导向轴(2123)和两个导向板(2124)，所述支固层(9)上设有槽体，两个所述基块(2122)分别与两个护栏架(211)的底部一端相连接，两个所述导向轴(2123)呈水平安装在槽体内，所述第一弹簧(2121)位于两个导向轴(2123)之间，并且第一弹簧(2121)的两端分别与两个基块(2122)相连接，每个基块(2122)均与槽体滑动，两个所述导向板(2124)设置在槽体的顶部，两个导向板(2124)滑动安装且分别与一个基块(2122)和一个护栏架(211)相连接。

8.根据权利要求7所述的一种透水式公路道路结构，其特征在于，每个所述二次缓冲部件(213)均包括支撑块(2131)、地钉(2132)、伸缩轴(2133)、轴套(2134)和第二弹簧(2135)，所述支撑块(2131)通过地钉(2132)安装在绿化层(12)的顶部，所述轴套(2134)呈倾斜安装在支撑块(2131)上，所述伸缩轴(2133)滑动设置在轴套(2134)上，所述第二弹簧(2135)位于轴套(2134)内，并且第二弹簧(2135)的两端分别与轴套(2134)和伸缩轴(2133)的一端相连接，所述伸缩轴(2133)的另一端与护栏架(211)的侧壁相连接。

9.根据权利要求1所述的一种透水式公路道路结构，其特征在于，所述指标机构(7)包括指示线(71)、反光石层(72)和金属网层(73)，所述路面表层(31)设有供反光石层(72)和金属网层(73)安装的腔体，所述指示线(71)设置在反光石层(72)的顶部。

10.根据权利要求2所述的一种透水式公路道路结构，其特征在于，所述加固层(34)包括混凝土(341)和钢筋格栅(342)网，所述钢筋格栅(342)网设置于混凝土(341)中，所述混凝土(341)中设有供水渗透的孔隙通道，所述路基层(33)包括粗碎石层(331)、细碎石层(332)和细沙层(333)，所述粗碎石层(331)、细碎石层(332)和细沙层(333)自下而上依次设置，所述细沙层(333)设置在防水层(6)的底部，每个所述排水管(44)的外部均包覆有橡胶保护套层(8)。

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