CN113771577A - 一种新型悬架系统消音片 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型悬架系统消音片，包括板件和折弯。板件上设有第一连接孔和若干孔槽，各孔槽在板件上表面和下表面的边缘均设有凸起，折弯连接板件并位于第一连接孔边缘处，折弯外侧面上设有卡块。孔槽边缘的凸起可以有效地抵住悬架系统连接的上下两个表面，避免滑动和异响的产生，同时可以使油脂停留，避免干磨损。而折弯用于深入第二连接孔，卡块抵住第二连接孔，可以有效定位避免安装的错位，确保准确度。孔槽边缘的凸起设置为翻边可以有效简化生产加工工艺，并且翻边的弹性可以为其轴向上提供一定程度上的缓冲。其整体的材质为弹簧钢，可以在保证生产制作成本工艺要求较低的同时，充分提高其使用性能。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，特别是涉及一种新型悬架系统消音片。
背景技术
现在，随着经济和科技的发展，汽车已然成为人们最主要的交通工具。在汽车生产设计中，车架与车桥之间通常需要设置传力连接装置，而这个传力连接装置就是悬架。而在汽车行驶过程中，来自路面的冲击会通过悬架系统传递到车身，这样不仅容易造成车身的损坏，还会造成驾驶的震动与不适。通常情况下，汽车生产会在悬架系统与车身之间设置一些弹性装置，如橡胶衬套、聚氨酯等，用以进行缓冲。
但这些弹性结构通常整体成本上比较高昂，对于一些成本控制要求比较高的汽车，悬架系统与车身之间会采取直接通过螺栓刚性连接，这样可以降低汽车的结构复杂性，缩减零部件和人工成本。悬架系统零件一般表面是电泳漆，比较光滑，摩擦系数较低，车身安装面也是电泳漆，比较光滑，摩擦系数较低，通过螺栓将悬架系统零件和车身锁紧后，由于接合面摩擦系数低，受到冲击，接合面摩擦阻力无法抵抗冲击力，会产生相对滑动，从而产生异响。
发明内容
为了解决上述螺栓连接悬架系统与车身下所产生滑动异响的技术问题，本发明提供了一种新型悬架系统消音片，包括板件和折弯，板件上设有第一连接孔和若干孔槽，孔槽在板件上表面和下表面的边缘均设有凸起，折弯连接板件并位于第一连接孔边缘处，折弯外侧面上设有卡块。
进一步地，孔槽边缘的凸起为翻边。
进一步地，板件为环形结构，第一连接孔设于板件的中间位置。
进一步地，板件和折弯的材质均为弹簧钢。
进一步地，各折弯上的卡块呈契形结构，各卡块较厚的一端朝向第一连接孔。
进一步地，折弯的高度为0～10mm，卡块的高度为0～2mm，凸起的高度为0～1mm。
进一步地，各孔槽沿第一连接孔四周均匀分布。
进一步地，折弯的数量至少为2，各孔槽分为不同径向距离的两组。
进一步地，板件和折弯为一体化结构。
进一步地，孔槽为通孔或凹槽.
本发明的一种新型悬架系统消音片与现有技术相比，其有益效果在于：
本发明通过板件上设置若干孔槽，通过孔槽在板件上表面和下表面的边缘均设有的凸起，可以有效抵住悬架系统连接的上下两个表面，有效提升摩擦力，减少滑动，避免异响的发生，通常孔槽可以在保证锁紧的同时有效停留油脂，避免干磨损；而折弯用于连接部件的第二连接孔对准第一连接孔时，折弯深入第二连接孔，卡块抵住第二连接孔，使该新型悬架系统消音片能锁紧在连接部件上，避免不必要的轴向移动，可以有效定位避免安装的错位，确保准确度；进一步地孔槽边缘的凸起为翻边，可以有效简化生产加工工艺，并且翻边的弹性可以为其轴向上提供一定程度上的缓冲，从而避免跳动和震动，当翻边吃进连接部件的面时，可以在滑动很好地径向受力分摊，充分保证其自动归位；进一步地，本体的材质为弹簧钢，可以在保证生产制作成本工艺要求较低的同时，提升其使用性能，使该新型悬架系统消音片的使用效果更佳。
附图说明
图1是本发明的正面结构示意图；
图2是本发明的背面结构示意图；
图3是本发明的安装结构的对应示意图；
图4是本发明的安装结构的正面示意图；
图5是本发明的安装结构的背面示意图；
图中，
11、板件；12、孔槽；13、第一连接孔；14、折弯；15、卡块；
21、第二连接孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
请参考图1－5，图1是本发明的正面结构示意图，图2是本发明的背面结构示意图，图3是本发明的安装结构的对应示意图，图4是本发明的安装结构的正面示意图，图5是本发明的安装结构的背面示意图。具体地，本发明的一种新型悬架系统消音片，其特征在于，包括板件11和折弯14，通常板件11和折弯14可以在同一钣金材料上加工而成。板件11上设有第一连接孔13和若干孔槽12，各孔槽12在板件11上表面和下表面的边缘均设有凸起。第一连接孔13对应连接部件上的第二连接孔21，用于螺栓或者其他连接件穿过，其设置通常略小于第二连接孔21的尺寸。孔槽12可以设置为通孔或者是凹槽，方便加工制造，可以起到类似于消声结构的作用，并且连接后形成的空间可以有利于油脂的存储，避免接触面之间干磨的现象，有效避免机械磨损。板件11通常是具有比较小厚度的平板材料，而凸起是小尺寸沿厚度方向的抬升。折弯14连接板件11并位于第一连接孔13边缘处，折弯14外侧面上设有卡块15。卡块15通常设置距离折弯14下表面为距离为连接部件的厚度，并且最外圈距离大于连接部件的第二连接孔21。
进一步地，孔槽12边缘的凸起为翻边，翻边可以加强孔槽12的强度，并且便于加工生成，同时其具有比较好的机械结构可以用于缓冲。
进一步地，板件11为环形结构，通常为圆环形，孔槽12设置于内环和外环之间，而第一连接孔13在中间形成内环。
进一步地，板件11和折弯14的材质均为弹簧钢，可以进一步地避免加工成本过高的同时，提高其机械性能。
进一步地，各折弯14上的卡块15呈契形结构，从侧面上看为三角形结构。各卡块15较厚的一端朝向第一连接孔13，用于抵住连接部件的底部，形成自锁，避免该新型悬架系统消音片的轴向移动。
进一步地，折弯14的高度为0～10mm，这里的高度是指折弯14相对于板件11下表面伸出的长度，这是针对通常连接部件的厚度所进行的设计，可以确保实用性的同时避免影响其他性能。而卡块15的高度为0～2mm，这里所指的高度是指其最厚位置处的厚度。凸起的高度为0～1mm，对应着其连接处一般的缝隙，可以有效地填补。
进一步地，各孔槽12沿第一连接孔13四周均匀分布，这样可以有效地分摊受力，确保其使用性能，使其足够应对悬架系统和车身连接这么大的作用力。
进一步地，折弯14的数量至少为2，可以有比较好的受力，并且起到一定的径向限制。
在本实施例中，折弯14的数量为3，各孔槽12分为不同径向距离的两组，并且都是周向均匀分布。板件11和折弯14为一体化结构，都是高强度的弹簧钢。而孔槽12为通孔，其圆形的通孔可以在生成的同时产生边缘的凸起，即形成翻边。
在使用过程中，安装到悬架系统上时，将该新型悬架系统消音片的第一连接孔13对应连接部件上的第二连接孔21。将折弯14深入后，由于弹性，折弯14向内挤压，当超过卡块15后，折弯14回复向外张开，这时候卡块15抵住连接部件。此时该新型悬架系统消音片下表面上的凸起抵住了下方连接部件上表面，而第一连接孔13和第二连接孔21的轴心重合，用于螺栓等连接件的连接。当其连接上后，该新型悬架系统消音片上表面上的凸起抵住了上方连接部件下表面。这时候，在螺栓等连接件的作用下，生成的轴向力使得两连接部件相对的面发生的形变，新型悬架系统消音片上的凸起微微嵌入两连接部件相对的面。当有发生周向相对滑动的趋势时，其比较大的摩擦会阻止其滑动。当有发生径向相对滑动的趋势时，同样新型悬架系统消音片上的凸起会有比较大的摩擦力阻止，并且折弯14也会有到一定的力作用。当有发生轴向相对滑动的趋势时，凸起于连接部件表面会有一些弹性缓冲。从三个运动方向上避免了滑动，有效避免异响的产生。同时孔槽12的设计可以给油脂设置比较大的停留空间，避免干摩擦所造成的机械损伤，大大降低了磨损和异响的产生，使其可以比较大的应对冲击力，进一步提高该新型悬架系统消音片的性能。
综上，本发明通过板件11上设置若干孔槽12，通过孔槽12边缘的在上表面和下表面上的凸起，可以有效地住悬架系统连接的上下两个表面，有效提升摩擦力，减少滑动，避免异响的发生，通常孔槽12可以在保证锁紧的同时有效停留油脂，避免干磨损。而折弯14用于连接部件的第二连接孔21对准第一连接孔13时，折弯14深入第二连接孔21，卡块15抵住第二连接孔21，使该新型悬架系统消音片能锁紧在连接部件上，避免不必要的周向移动，可以有效定位避免安装的错位，确保准确度。进一步地，孔槽12边缘的凸起为翻边，可以有效简化生产加工工艺，并且翻边的弹性可以为其轴向上提供一定程度上的缓冲，从而避免跳动和震动，当翻边吃进连接部件的面是，可以在滑动很好地径向受力分摊，充分保证其自动归位。进一步地，本体的材质为弹簧钢，可以在保证生产制作成本工艺要求较低的同时，提升其使用性能，使该新型悬架系统消音片的使用效果更佳。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种新型悬架系统消音片，其特征在于，包括：板件和折弯，所述板件上设有第一连接孔和若干孔槽，各所述孔槽在所述板件上表面和下表面的边缘均设有凸起，所述折弯连接所述板件并位于第一连接孔边缘处，所述折弯外侧面上设有卡块。
2.如权利要求1所述的新型悬架系统消音片，其特征在于，所述孔槽边缘的凸起为翻边。
3.如权利要求2所述的新型悬架系统消音片，其特征在于，所述板件为环形结构，所述第一连接孔设于所述板件的中间位置。
4.如权利要求3所述的新型悬架系统消音片，其特征在于，所述板件和折弯的材质均为弹簧钢。
5.如权利要求4所述的新型悬架系统消音片，其特征在于，各所述折弯上的卡块呈契形结构，各所述卡块较厚的一端朝向第一连接孔。
6.如权利要求1－5任一项所述的新型悬架系统消音片，其特征在于，所述折弯的高度为0～10mm，所述卡块的高度为0～2mm，所述凸起的高度为0～1mm。
7.如权利要求6所述的新型悬架系统消音片，其特征在于，各所述孔槽沿所述第一连接孔四周均匀分布。
8.如权利要求7所述的新型悬架系统消音片，其特征在于，所述折弯的数量至少为2，各所述孔槽分为不同径向距离的两组。
9.如权利要求8所述的新型悬架系统消音片，其特征在于，所述板件和所述折弯为一体化结构。
10.如权利要求9所述的新型悬架系统消音片，其特征在于，所述孔槽为通孔或凹槽。
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